Großer Preis von Italien 1991
Der Große Preis von Italien 1991 fand am 8. September in Monza statt und war das zwölfte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 12. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991 | ||
 | ||
| Name: | Coca-Cola 62° Gran Premio d'Italia | |
| Datum: | 8. September 1991 | |
| Ort: | Monza | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Länge: | 307,4 km in 53 Runden à 5,8 km | |
| Wetter: | bewölkt, aber heiß | |
| Zuschauer: | ~ 100.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | .svg.png.webp){kind=small} Ayrton Senna
|  McLaren-Honda
|
| Zeit: | 1:21,114 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Ayrton Senna
| McLaren-Honda
|
| Zeit: | 1:26,061 min (Runde 41) | |
| Podium | ||
| Erster: | Nigel Mansell
| Williams-Renault
|
| Zweiter: | Ayrton Senna
| McLaren-Honda
|
| Dritter: | .svg.png.webp){kind=small} Alain Prost
|  Ferrari |
Berichte
Hintergrund
Ohne Einverständnis des Jordan-Teams, das glaubte, einen gültigen Vertrag mit Michael Schumacher zu haben, verhandelte dessen Management geheim mit Benetton über eine Verpflichtung des Fahrers, der zwei Wochen zuvor in Belgien in der Formel 1 debütiert hatte, für den Rest der laufenden Saison und darüber hinaus. Das Ergebnis dieser Verhandlungen war ein Fahrertausch zwischen den beiden Teams, indem Schumacher gegen Roberto Moreno ausgewechselt wurde. Jordan musste diesem Vorgang notgedrungen zustimmen.
Anstelle von Johnny Herbert kehrte erneut Michael Bartels ins Feld der potentiellen Teilnehmer zurück.
Training
Ayrton Senna qualifizierte sich für die Pole-Position vor seinem aussichtsreichsten Verfolger in der Weltmeisterschaftswertung, Nigel Mansell. Die jeweiligen Teamkollegen der beiden, Gerhard Berger und Riccardo Patrese, folgten in der zweiten Startreihe vor den beiden Ferrari-Piloten Alain Prost und Jean Alesi sowie den beiden Benetton B191 von Michael Schumacher und Nelson Piquet. Der von Jordan übernommene Roberto Moreno teilte sich die fünfte Reihe mit Pierluigi Martini im Minardi M191. Vorqualifikant Mark Blundell erreichte mit dem leicht modifizierten Brabham BT60Y den elften Startplatz.[1]
Rennen
Senna ging vor Mansell und Berger in Führung. Kurz nachdem Alesi das Startduell gegen seinen Teamkollegen Prost gewonnen hatte, musste er infolge einer Kollision in der ersten Kurve mit Patrese zwecks Reparaturen an seinem Wagen die Box aufsuchen. Moreno, der darauf hoffte, die beiden vor ihm liegenden Fahrzeuge seines ehemaligen Teams rasch überholen zu können, drehte sich während der ersten Runde aufgrund eines Bremsdefektes ins Aus.
In der siebten Runde übernahm Patrese den dritten Rang von Berger. In Runde 19 zog er an seinem Teamkollegen Mansell vorbei. In der Ascari-Schikane gelang es ihm im 26. Umlauf, Senna von der Spitze zu verdrängen. An gleicher Stelle drehte er sich jedoch in der folgenden Runde. Er konnte das Rennen zwar zunächst auf dem vierten Rang fortsetzen, musste jedoch nach wenigen Metern wegen eines Getriebeschadens aufgeben.
Nachdem Mansell in Runde 34 den führenden Senna überholt hatte, steuerte dieser sofort die Boxen an, um frische Reifen montieren zu lassen. Als Fünfter kehrte er auf die Strecke zurück. An Schumacher, Berger und Prost vorbei fand Senna bis zur 46. Runde den Weg zurück auf den zweiten Rang.
Mansell siegte nach 53 Runden vor Senna, Prost, Berger, Schumacher und Piquet. Schumacher sicherte sich somit bereits bei seinem zweiten Grand Prix seine ersten beiden WM-Punkte.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Vorqualifikation | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Ayrton Senna |
McLaren-Honda |
— | — | 1:21,114 | 257,415 km/h | 1:21,245 | 257,000 km/h | 1 |
| 2 | Nigel Mansell |
Williams-Renault |
— | — | 1:21,328 | 256,738 km/h | 1:21,247 | 256,994 km/h | 2 |
| 3 |  Gerhard Berger |
McLaren-Honda |
— | — | 1:21,360 | 256,637 km/h | 1:21,346 | 256,681 km/h | 3 |
| 4 | Riccardo Patrese |
Williams-Renault |
— | — | 1:21,619 | 255,823 km/h | 1:21,372 | 256,599 km/h | 4 |
| 5 | Alain Prost |
Ferrari |
— | — | 1:22,080 | 254,386 km/h | 1:21,825 | 255,179 km/h | 5 |
| 6 | Jean Alesi |
Ferrari |
— | — | 1:21,956 | 254,771 km/h | 1:21,890 | 254,976 km/h | 6 |
| 7 |  Michael Schumacher |
Benetton-Ford |
— | — | 1:22,471 | 253,180 km/h | 1:22,553 | 252,928 km/h | 7 |
| 8 | Nelson Piquet |
Benetton-Ford |
— | — | 1:23,176 | 251,034 km/h | 1:22,726 | 252,399 km/h | 8 |
| 9 | Roberto Moreno |
 Jordan-Ford |
— | — | 1:23,102 | 251,257 km/h | 1:23,447 | 250,219 km/h | 9 |
| 10 | Pierluigi Martini |
Minardi-Ferrari |
— | — | 1:23,294 | 250,678 km/h | 1:23,789 | 249,197 km/h | 10 |
| 11 | Mark Blundell |
Brabham-Yamaha |
1:24,271 | 247,772 km/h | 1:23,473 | 250,141 km/h | 1:24,400 | 247,393 km/h | 11 |
| 12 | Ivan Capelli |
Leyton House-Ilmor |
— | — | 1:23,674 | 249,540 km/h | 1:24,755 | 246,357 km/h | 12 |
| 13 | Stefano Modena |
Tyrrell-Honda |
— | — | 1:24,457 | 247,226 km/h | 1:23,701 | 249,459 km/h | 13 |
| 14 | Andrea de Cesaris |
Jordan-Ford |
— | — | 1:24,060 | 248,394 km/h | 1:23,921 | 248,805 km/h | 14 |
| 15 |  Satoru Nakajima |
Tyrrell-Honda |
— | — | 1:24,464 | 247,206 km/h | 1:24,265 | 247,790 km/h | 15 |
| 16 | Emanuele Pirro |
Dallara-Judd |
— | — | 1:24,584 | 246,855 km/h | 1:24,282 | 247,740 km/h | 16 |
| 17 | Gianni Morbidelli |
Minardi-Ferrari |
— | — | 1:24,287 | 247,725 km/h | 1:25,223 | 245,004 km/h | 17 |
| 18 | Maurício Gugelmin |
Leyton House-Ilmor |
— | — | 1:24,391 | 247,420 km/h | 1:25,023 | 245,581 km/h | 18 |
| 19 | Martin Brundle |
Brabham-Yamaha |
1:25,117 | 245,309 km/h | 1:24,713 | 246,479 km/h | 1:24,643 | 246,683 km/h | 19 |
| 20 |  JJ Lehto |
Dallara-Judd |
— | — | 1:24,733 | 246,421 km/h | 1:24,725 | 246,444 km/h | 20 |
| 21 | .svg.png.webp){kind=small} Thierry Boutsen |
Ligier-Lamborghini |
— | — | 1:26,133 | 242,416 km/h | 1:25,177 | 245,137 km/h | 21 |
| 22 | Érik Comas |
Ligier-Lamborghini |
— | — | 1:25,478 | 244,273 km/h | 1:25,420 | 244,439 km/h | 22 |
| 23 | Nicola Larini |
Lambo-Lamborghini |
— | — | 1:25,717 | 243,592 km/h | 1:25,934 | 242,977 km/h | 23 |
| 24 | Éric Bernard |
Lola-Ford |
— | — | 1:26,325 | 241,877 km/h | 1:25,871 | 243,155 km/h | 24 |
| 25 | Mika Häkkinen |
Lotus-Judd |
— | — | 1:26,701 | 240,828 km/h | 1:25,941 | 242,957 km/h | 25 |
| 26 | Olivier Grouillard |
Fondmetal-Ford |
1:25,556 | 244,051 km/h | 1:26,416 | 241,622 km/h | 1:26,805 | 240,539 km/h | 26 |
| DNQ | Michele Alboreto |
Footwork-Ford |
1:25,771 | 243,439 km/h | 1:26,563 | 241,212 km/h | 1:27,198 | 239,455 km/h | — |
| DNQ | Michael Bartels |
Lotus-Judd |
— | — | 1:27,169 | 239,535 km/h | 1:26,829 | 240,473 km/h | — |
| DNQ | Eric van de Poele |
Lambo-Lamborghini |
— | — | 1:27,110 | 239,697 km/h | 1:27,099 | 239,727 km/h | — |
| DNQ | Aguri Suzuki |
Lola-Ford |
— | — | 1:27,257 | 239,293 km/h | — | — | — |
| DNPQ | Fabrizio Barbazza |
AGS-Ford |
1:27,392 | 238,923 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ | Gabriele Tarquini |
AGS-Ford |
1:27,401 | 238,899 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ | Alex Caffi |
Footwork-Ford |
1:27,608 | 238,334 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ |  Pedro Chaves |
Coloni-Ford |
— | — | — | — | — | — | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nigel Mansell |
Williams-Renault |
53 | 0 | 1:17:54,319 | 2 | 1:26,828 | |
| 2 | Ayrton Senna |
McLaren-Honda |
53 | 1 | + 16,262 | 1 | 1:26,061 | |
| 3 | Alain Prost |
Ferrari |
53 | 0 | + 16,829 | 5 | 1:27,247 | |
| 4 | Gerhard Berger |
McLaren-Honda |
53 | 0 | + 27,719 | 3 | 1:27,465 | |
| 5 | Michael Schumacher |
Benetton-Ford |
53 | 0 | + 34,463 | 7 | 1:27,472 | |
| 6 | Nelson Piquet |
Benetton-Ford |
53 | 1 | + 45,600 | 8 | 1:26,437 | |
| 7 | Andrea de Cesaris |
Jordan-Ford |
53 | 0 | + 51,136 | 14 | 1:27,152 | |
| 8 | Ivan Capelli |
Leyton House-Ilmor |
53 | 0 | + 1:15,019 | 12 | 1:28,455 | |
| 9 | Gianni Morbidelli |
Minardi-Ferrari |
52 | 0 | + 1 Runde | 17 | 1:27,905 | |
| 10 | Emanuele Pirro |
Dallara-Judd |
52 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:28,644 | |
| 11 | Érik Comas |
Ligier-Lamborghini |
52 | 0 | + 1 Runde | 22 | 1:29,568 | |
| 12 | Mark Blundell |
Brabham-Yamaha |
52 | 0 | + 1 Runde | 11 | 1:26,870 | |
| 13 | Martin Brundle |
Brabham-Yamaha |
52 | 0 | + 1 Runde | 19 | 1:26,590 | |
| 14 | Mika Häkkinen |
Lotus-Judd |
49 | 0 | + 4 Runden | 25 | 1:33,025 | |
| 15 | Maurício Gugelmin |
Leyton House-Ilmor |
49 | 1 | + 4 Runden | 18 | 1:29,354 | |
| 16 | Nicola Larini |
Lambo-Lamborghini |
48 | 0 | + 5 Runden | 23 | 1:28,413 | |
| — | Olivier Grouillard |
Fondmetal-Ford |
46 | 0 | DNF | 26 | 1:29,726 | Motorschaden |
| — | JJ Lehto |
Dallara-Judd |
35 | 0 | DNF | 20 | 1:28,264 | defekter Wasserkühler |
| — | Stefano Modena |
Tyrrell-Honda |
32 | 0 | DNF | 13 | 1:29,901 | Motorschaden |
| — | Jean Alesi |
Ferrari |
29 | 0 | DNF | 6 | 1:27,300 | Motorschaden |
| — | Riccardo Patrese |
Williams-Renault |
27 | 0 | DNF | 4 | 1:27,552 | Getriebeschaden |
| — | Satoru Nakajima |
Tyrrell-Honda |
24 | 0 | DNF | 15 | 1:30,140 | Unfall |
| — | Éric Bernard |
Lola-Ford |
21 | 0 | DNF | 24 | 1:30,326 | Motorschaden |
| — | Pierluigi Martini |
Minardi-Ferrari |
8 | 0 | DNF | 10 | 1:28,893 | Bremsdefekt |
| — | Roberto Moreno |
Jordan-Ford |
2 | 0 | DNF | 9 | 1:32,238 | Unfall |
| — | Thierry Boutsen |
Ligier-Lamborghini |
1 | 0 | DNF | 21 | 1:45,997 | Unfall |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- „Training“ (Memento des Originals vom 6. Januar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. Dezember 2013)
- „Bericht“ (abgerufen am 10. Dezember 2013)
- „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 6. Januar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. Dezember 2013)
Weblinks
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