Großer Preis von Italien 1932

Der X. Große Preis von Italien fand am 5. Juni 1932 auf dem 10,0 km langen Autodromo di Milano in Monza statt. Als Grande Épreuve war er Wertungslauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1932 und wurde gemäß den dafür geltenden Bestimmungen ohne vorgegebene Rennformel für die Wagen über eine Renndauer von fünf Stunden ausgetragen.

Start zum Großen Preis von Italien

Das Autodromo di Milano in seiner befahrenen Version.

Sieger des Rennens wurde Tazio Nuvolari auf einem Alfa Romeo Tipo B.

Rennen

Der Große Preis von Italien von 1932 war das erste Rennen nach der erneut geänderten Internationalen Grand-Prix-Formel, bei der die Renndauer von zehn auf nun fünf Stunden verkürzt worden war. Gleichzeitig war er der Auftakt zur diesjährigen Grand-Prix-Europameisterschaft. Der Bedeutung des Rennens entsprechend waren alle drei im Grand-Prix-Sport engagierten Rennwagenhersteller mit Werksmannschaften am Start.

Ein großer Meilenstein in der Motorsportgeschichte war dabei vor allem das Debüt des neuen Alfa Romeo Tipo B, des ersten speziell für Grand-Prix-Rennen konzipierten Renneinsitzers („Monoposto“) von nur 700 kg Gesamtgewicht und mit 2,65 Liter Hubraum, gefahren von den Alfa-Romeo-Werksfahrern Tazio Nuvolari und Giuseppe Campari. Ihr Teamkollege Baconin Borzacchini, der sich mittlerweile den weniger verfänglichen Vornamen Mario Umberto zugelegt hatte, musste sich dagegen noch mit einem zweisitzigen Vorjahresmodell vom Typ Alfa Romeo „Monza“ begnügen, genauso wie Rudolf Caracciola, der in der Zwischenzeit jedoch auch offiziell bei Alfa Romeo als Werksfahrer unter Vertrag genommen worden war. Maserati präsentierte mit dem neuen doppelmotorigen 5-Liter-Modell Maserati V5 für Luigi Fagioli ebenfalls eine Neukonstruktion, die den Alfa Romeo bezüglich Motorleistung sogar übertraf, was allerdings durch ein erheblich größeres Wagengewicht kompensiert wurde. Zweiter Fahrer bei Maserati war nun Amedeo Ruggeri auf einem Maserati 26 M mit 2,8-Liter-Motor aus dem Vorjahr, nachdem kurz zuvor René Dreyfus das Team wegen unbefriedigender Ergebnisse in den Frühjahrsrennen wieder verlassen hatte. Stattdessen trat er nun auf eigene Rechnung mit Bugatti Type 51 aus dem Besitz von Louis Chiron an. Chiron selbst bildete zusammen mit Achille Varzi wieder die Stammbesatzung des Bugatti-Teams, das auf der schnellen Monza-Bahn mit zwei überschweren Bugatti Type 54 mit 5 Liter Hubraum erschien und von Albert Divo auf einem Vorjahresmodell Bugatti Type 51 verstärkt wurde.

Nach dem Start bildete sich sofort eine Spitzengruppe, in der mit den neuen Monopostos von Nuvolari und Campari, dem zweimotorigen Maserati von Fagioli und den beiden 5-Liter-Bugattis von Chiron und Varzi alle Favoriten des Rennens vertreten waren. In einer für Monza typischen „Windschattenschlacht“ mit mehreren Positions- und Führungswechseln konnte sich Fagioli schließlich ab der zehnten Runde vor Nuvolari an der Spitze zunehmend festsetzen, während hinter Campari die beiden Bugattis langsam etwas an Anschluss verloren. Zwischen dem 23. und dem 27. Umlauf folgte eine erste Runde mit Boxenstopps, in deren Verlauf Fagioli mit über drei Minuten Standzeit mehr als doppelt so viel Zeit verlor wie die beiden Alfa-Romeo-Piloten. Noch schlimmer traf es Bugatti, wo Varzi sein Auto mit Getriebedefekt ganz abstellen musste und auch Chiron wegen der körperlichen Nachwirkungen seines Unfalls im Rennen von Monaco nicht mehr weiterfahren konnte. Mit erheblichem Zeitverlust übernahm Varzi schließlich das Auto seines Teamkollegen, blieb aber wenig später mit unterbrochener Benzinzufuhr stehen.

Nachdem bei seinem zweiten Reifenstopp in der 50. Runde schließlich auch Camparis Auto mehrere Minuten benötigt hatte, um wieder in Gang zu kommen, blieben von der ursprünglichen Spitzengruppe nur noch Nuvolari und Fagioli übrig. Dessen Maserati war nun das klar schnellste Auto und machte kontinuierlich Boden gut. Nach Nuvolaris zweitem Stopp lag Fagioli sogar für kurze Zeit wieder vorn, bis auch er zum zweiten Wechsel an die Box kommen musste. Aber wieder dauerte der Stopp im Maserati-Lager deutlich länger und weil Fagioli für eine kurze Erholungspause das Auto vorübergehend an Ernesto Maserati abgegeben hatte – der neben seiner neuen Rolle als Firmenleiter und Chefkonstrukteur in der Nachfolge seines verstorbenen Bruders Alfieri auch immer noch für das Team als Ersatzfahrer tätig war – war außerdem ein weiterer Boxenaufenthalt nötig. Mit über einer Runde Rückstand nahm Fagioli schließlich die Verfolgung wieder auf, konnte sich bis zum Schluss trotz mehrerer Rekordrunden in Folge aber nur noch bis auf etwa zweieinhalb Minuten Rückstand an Nuvolari heranfahren. Nuvolari konnte damit nicht nur den Debüterfolg des neuen Alfa Romeo Monoposto, sondern auch seinen dritten Sieg innerhalb weniger Wochen auf so völlig unterschiedlichen Strecken wie dem Stadtkurs von Monte Carlo, der Targa Florio und nun der Hochgeschwindigkeitsbahn von Monza einfahren.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Italien 1861 SA Alfa Romeo	02	Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini^a		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor	P
	20	Deutsches Reich Rudolf Caracciola		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
	08	Italien 1861 Tazio Nuvolari		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor
	14	Italien 1861 Giuseppe Campari		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor
		Italien 1861 Attilio Marinoni	RES
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	04	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Conte Luigi Castelbarco	06	Italien 1861 Luigi Castelbarco		Maserati 26M	Maserati 2.5L I8 Kompressor	P
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	10	Monaco Louis Chiron^b		Bugatti T54	Bugatti 5.0L I8 Kompressor	M
	16	Italien 1861 Achille Varzi		Bugatti T54	Bugatti 5.0L I8 Kompressor
	26	Dritte Französische Republik Albert Divo^c		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
		Dritte Französische Republik Guy Bouriat	RES
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	12	Italien 1861 Luigi Fagioli^d		Maserati V5	Maserati V5 5.0L V16 Kompressor	P
	40	Italien 1861 Amedeo Ruggeri		Maserati 8C-2800	Maserati 2.8L I8 Kompressor
		Italien 1861 Ernesto Maserati	RES
Italien 1861 Luigi Premoli	18	Italien 1861 Luigi Premoli		Maserati 26M	Maserati 2.5L I8 Kompressor	P
Dritte Französische Republik René Dreyfus	22	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	M
Italien 1861 Scuderia Ferrari	24	Italien 1861 Pietro Ghersi^e		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor	E
	28	Italien 1861 Eugenio Siena^f		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
		Italien 1861 Antonio Brivio	RES
Italien 1861 Carlo Gazzabini	30	Italien Carlo Gazzabini	DNS	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	32	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	DNA	Bugatti T54	Bugatti 5.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Guglielmo Peri	34	Italien 1861 Guglielmo Peri	DNA	Bugatti T35	Bugatti 2.0L I8
Italien 1861 Emilio Romano	36	Italien 1861 Emilio Romano	DNA	Bugatti T35C	Bugatti 2.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Clemente Biondetti	38	Italien 1861 Clemente Biondetti	DNA	MB Speciale^g	Maserati 2.5L I8 Kompressor
Deutsches Reich Hans Stuck		Deutsches Reich Hans Stuck	DNA	Mercedes-Benz SSKL	Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor	C

^a Während des Rennens zunächst vorübergehend von Marinoni und später von Caracciola am Steuer abgelöst.

^b Während des Rennens von Varzi am Steuer abgelöst.

^c Während des Rennens von Bouriat und dieser wiederum von Chiron am Steuer abgelöst

^d Während des Rennens von Maserati vorübergehend am Steuer abgelöst.

^e Während des Rennens von Brivio am Steuer abgelöst.

^f Während des Rennens von Brivio am Steuer abgelöst.

^g Das Auto bestand aus einem Bugatti-Chassis mit 2,5-Liter-Maserati-Motor.

Startaufstellung

Die Startpositionen wurden vor dem Rennen ausgelost.


Italien 1861 Borzacchini	Dritte Französische Republik Lehoux	Italien 1861 Castelbarco

Italien 1861 Nuvolari	Monaco Chiron	Italien 1861 Fagioli

Italien 1861 Campari	Italien 1861 Varzi	Italien 1861 Premoli

Deutsches Reich Caracciola	Dritte Französische Republik Dreyfus	Italien 1861 Ghersi

Dritte Französische Republik Divo	Italien 1861 Siena	Italien 1861 Ruggeri

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund	EM-Punkte
01	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	83	4:57:18,800	4			1
02	Italien 1861 Luigi Fagioli Italien 1861 Ernesto Maserati	Italien 1861 Maserati	82	+ 1 Runde	6	3:19,400		2 7
03	Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini Italien 1861 Attilio Marinoni Deutsches Reich Rudolf Caracciola	Italien 1861 Alfa Romeo	82	+ 1 Runde	1			3 7 -
04	Italien 1861 Giuseppe Campari	Italien 1861 Alfa Romeo	82	+ 1 Runde	7			4
05	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Dritte Französische Republik Bugatti	82	+ 1 Runde	11			5
06	Dritte Französische Republik Albert Divo Dritte Französische Republik Guy Bouriat Monaco Louis Chiron	Dritte Französische Republik Bugatti	81	+ 2 Runden	13			6 7 -
07	Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Antonio Brivio	Italien 1861 Alfa Romeo	79	+ 3 Runden	12			6 7
08	Italien 1861 Amedeo Ruggeri	Italien 1861 Maserati	75	+ 7 Runden	15			6
0(9)^a	Italien 1861 Eugenio Siena Italien 1861 Antonio Brivio	Italien 1861 Alfa Romeo	65	+ 17 Runden	14		Zündung	6 -
(10)	Italien 1861 Luigi Premoli	Italien 1861 Maserati	58	+ 25 Runden	9			6
(11)	Deutsches Reich Rudolf Caracciola	Italien 1861 Alfa Romeo	57	+ 26 Runden	10		Zündmagnet	6
—	Monaco Louis Chiron Italien 1861 Achille Varzi	Dritte Französische Republik Bugatti	39	DNF	5		Motor überhitzt	6 -
—	Italien 1861 Achille Varzi	Dritte Französische Republik Bugatti	26	DNF	8		defekte Kraftübertragung	6
—	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	Dritte Französische Republik Bugatti	20	DNF	2		ausgeschlagene Pleuelstange	6
—	Italien 1861 Luigi Castelbarco	Italien 1861 Maserati	19	DNF	3		Unfall	6

^a Obwohl die Teilnehmer ab Rang 9 das Rennen vorzeitig aufgegeben hatten, wurden sie laut Angabe bei Leif Snellman[1] vom Veranstalter dennoch offiziell gewertet.

Weblinks

Commons: Großer Preis von Italien 1932 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

X Gran Premio d'Italia. www.teamdan.com, abgerufen am 9. August 2014 (englisch).
Leif Snellman, Felix Muelas: X° GRAN PREMIO D'ITALIA. www.kolumbus.fi, 15. April 2014, abgerufen am 9. August 2014 (englisch).

Einzelnachweise

The Golden Era of Grand Prix Racing; Abruf am 26. Februar 2021.

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[1] The Golden Era of Grand Prix Racing; Abruf am 26. Februar 2021.