BMW i3

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2013)[1]
Bewertung im IIHS-Crashtest (2017),[2] Moderate overlap front	G

BMW i
	BMW i3 (2013–2017) BMW i3 (2013–2017)
i3
Verkaufsbezeichnung:	BMW i3
Produktionszeitraum:	seit 2013
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Kombilimousine
Motoren:	Permanenterregte Synchronmaschine mit erhöhtem Reluktanzanteil:; 125–134 kW; + Ottomotor (optional: Range Extender,; 28 kW, 0,65 Liter)
Länge:	3999–4011 mm
Breite:	1775 mm
Höhe:	1578 mm
Radstand:	2570 mm
Leergewicht:	1270–1460 kg

Der BMW i3 (Entwicklungscode I01)[3] ist ein Elektroauto bzw. Plug-in-Hybrid-Fahrzeug des Automobilherstellers BMW in der Kleinwagenklasse. Er ist Teil der 2010 neu gegründeten Submarke BMW i und das erste Serienfahrzeug mit einer Fahrgastzelle aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Als Antrieb dient ein Elektromotor mit 125 kW. Die Reichweite im genormten Fahrzyklus betrug 2013 190 km; mit der Weiterentwicklung der Batterietechnik wurde die Normreichweite auf 310 km erhöht.[4] Als Zusatzausstattung bietet BMW auf einigen Märkten außerhalb Europas zur Erhöhung der Reichweite einen mit Benzin betriebenen Range Extender mit 25 kW Leistung an. Während dessen Nutzung arbeitet der Antrieb nach dem Prinzip des seriellen Hybridantriebes. BMW wirbt damit, bei Materialien und Produktion des Autos besondere Forderungen bezüglich Nachhaltigkeit berücksichtigt zu haben, etwa durch die Verwendung regenerativer Energien im Produktionsprozess oder mit Ökostrom hergestellten Aluminiums.[5] Bis Oktober 2020 wurden im Laufe von knapp acht Jahren insgesamt 200.000 BMW i3 hergestellt[6] und überwiegend im Ausland verkauft.[7] Im Juni 2022 soll die Produktion des i3 eingestellt werden.[8]

Heckansicht

Fahrgastzelle und Fahrwerk

Gegenläufig öffnende Portaltüren

Blick auf die Rückbank

Modellgeschichte

Zwei Konzeptfahrzeuge, die das Design vorwegnahmen, wurden auf der IAA 2011 mit dem BMW i3 Concept[9] und dem BMW i3 Concept Coupé als dreitürige Variante auf der LA Auto Show 2012, vorgestellt.[10]

Die Vorstellung der Serienversion fand am 29. Juli 2013 in New York, London und Peking statt.[11] Auf der IAA desselben Jahres wurde formal die Publikumspremiere durchgeführt.[12] Die Produktion startete am 18. September 2013 im BMW-Werk Leipzig.[13] Der Verkauf begann in Deutschland am 16. November 2013[14] und in den USA am 2. Mai 2014.[15]

Anfang Mai 2016 wurde eine 94-Ah-Version des BMW i3 mit einem 33-kWh-Akkumulator vorgestellt.[16]

2017 wurde ein Facelift durchgeführt und die Modellvariante BMW i3s präsentiert.[17]

Im September 2018 wurde eine weitere Version vorgestellt, der BMW i3 120 Ah,[18] siehe Abschnitt Modellpflege. Die 60-Ah-Version ist nicht mehr erhältlich. Eine Version mit Range Extender wird nur noch in Nordamerika und Japan verkauft.

2019 verlautete aus dem Werk Leipzig, der BMW i3 werde bis 2024 weiter gebaut und solle noch einmal eine Modellpflege erhalten.[19] Im Juli 2021 wurde die Herstellung der US-Version eingestellt.[20] Seit September 2021 wird eine auf 2.000 Fahrzeuge limitierte Unique Forever-Edition angeboten.[21] Im Januar 2022 wurde dann bekannt, dass im Sommer 2022 die Produktion ohne direktes Nachfolgemodell eingestellt werden soll.[22]

Konstruktion

Karosserie

Der BMW i3 ist rund vier Meter lang und hat vier Sitzplätze. Er besteht aus einem Fahrgestell aus Aluminium und einer Fahrgastzelle mit einer Masse von 138 kg[23] aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Diese Werkstoffkombination ist leichter als eine Stahlkarosserie, so dass das Fahrzeug mit 1300 kg trotz der schweren Antriebsbatterie auf dem Niveau ähnlicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor liegt.[24] Die Außenhaut besteht mit Ausnahme des Daches aus thermoplastischen Elastomeren (PP/Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk). 25 % der thermoplastischen Außenteile bestehen aus erneuerbaren Materialien oder wurden wiederverwertet. Das Dach besteht aus CFK.[25] Instrumententafel und Türverkleidungen werden aus Naturfasern hergestellt.[26] Zusätzlich zum Gepäckraum im Heck des Fahrzeugs befindet sich vorne im Fahrzeug unter der Frontklappe ein weiterer kleiner Stauraum, der jedoch nicht völlig spritzwassergeschützt ist. Da hier kein Motor vorhanden ist, dem Kühlluft zugeführt werden muss, ist die BMW-Niere vollständig geschlossen.

Bedingt durch den Einbau der Batterien im Fahrzeugboden ist der BMW i3 relativ hoch, hat aber einen tiefen Schwerpunkt. Das Fahrzeug hat keine B-Säule, sondern sogenannte Portaltüren, wobei die vorderen Türen beim BMW i3 deutlich größer als die hinteren sind. Die Sicherheitsgurte für die Frontinsassen sind an den hinteren Türen befestigt.

Innenraum

Das Fahrzeug bietet einen 260 Liter großen Kofferraum, der durch das Umklappen der Rücksitzlehne zu einer ebenen Ladefläche mit 435 Litern bis zur Fensterunterkante oder 1100 Litern bei der Beladung bis unters Dach erweitert werden kann. Die Ladekante ist 78 cm hoch.[24]

Im Innenraum ist unterhalb des Armaturenbretts keine Mittelkonsole vorhanden, was relativ viel Beinfreiheit für die Frontpassagiere bedeutet. Die Sitzposition entspricht wegen der Fahrzeughöhe etwa der in einem SUV. Mit einem Wipphebel an der Lenksäule wird die Fahrtrichtung gewählt (durch elektrische Umsteuerung des Motors). Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird mittels One-Pedal-Driving gesteuert. Die vorderen Sitze und die Lenksäule sind verstellbar. Auf dem Armaturenträger befindet sich direkt vor dem Fahrer ein Display, auf dem die notwendigen Daten wie Geschwindigkeit und Reichweite angezeigt werden. Ein zweites Display in zwei möglichen Größen in der Mitte des Armaturenträgers steht zum Beispiel für Radioinformationen oder das als Sonderausstattung erhältliche Navigationsgerät zur Verfügung. Es wird hauptsächlich über einen zentralen Dreh-Drückschalter („iDrive“) bedient.

Bei den Materialien wurde für die Sitzbezüge PET-Rezyklat gewählt, für die Türverkleidung und den Armaturenträger wird Schilfgras verwendet.[27][28]

Armaturentafel
Armaturentafel
mit Blende aus Holz aus zertifiziertem Anbau in Europa[29]
Fahrdisplay hinter dem Lenkrad und iDrive-Bildschirm rechts. Der Fahrtrichtungshebel zeigt hinter dem Lenkrad nach rechts oben.
Display in der Mitte des Fahrzeuges mit Informationen zu Leistung und Verbrauch

Technik

Elektromotor

Antrieb des BMW i3

Der Elektromotor zum Antrieb wurde von BMW selbst entwickelt und wird im Werk Landshut produziert.[30] Er wiegt etwa 50 kg und ist im Heck unterhalb des Kofferraumes eingebaut. Es ist ein hybriderregter Synchronmotor, das bedeutet, dass er hauptsächlich mit Permanentmagneten aus NdFeB erregt wird und zusätzlich eine Erregung mit elektrischem Strom, wie sie bei Reluktanzmaschinen eingesetzt wird, stattfindet.[31] Die Verwendung von Metallen der Seltenen Erden kann so gegenüber konventionellen permanenterregten Synchronmotoren um 30 bis 50 % reduziert werden.[32] Er hat eine Spitzenleistung von 125 kW (170 PS) und ein maximales Drehmoment von 250 Nm. Beim i3s ist die Spitzenleistung 10 kW höher und beträgt 135 kW. Die Polpaarzahl ist 6 und die Maximaldrehzahl 11 400/min.[33] Er treibt die Hinterräder über ein Einganggetriebe mit zweistufiger[34] Stirnraduntersetzung an. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 9,665. Der Motor ist vom Typ IB1P23M0.[35] Der Antrieb des i3 wird inzwischen auch im Mini Electric mit Vorderradantrieb eingesetzt; er ist seit 2020 auf dem Markt.[36]

Fahrleistungen

Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird auf 150 km/h begrenzt, von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Wagen in 7,2 Sekunden. Der durchschnittliche Energieverbrauch im Fahrzyklus beträgt 12,9 kWh auf 100 km. Die Reichweite soll damit rund 130 bis 160 km, mit einem „Eco Pro+“ genannten Energiesparmodus rund 200 km betragen (Werte für die 60-Ah-Version ohne REX). Der i3 mit dem 94-Ah-Akku ohne REX beschleunigt in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der BMW i3s mit höherer Spitzenleistung benötigt für den Sprint auf 100 km/h lediglich 6,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des i3s ist auf 160 km/h begrenzt.

Range Extender

Mit der Markteinführung war als Sonderausstattung ein mit Benzin betriebener Reichweitenverlängerer (Range Extender, REX) lieferbar, womit der i3 zum Plug-in-Hybrid wird.[37] Ein wassergekühlter Zweizylinder-Reihen-Ottomotor erzeugt aus 647 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 28 kW (38 PS) bei einer Drehzahl von 5000/min und ein maximales Drehmoment von 55 Nm bei 4500/min. Er hat eine Bohrung von 79 mm und einen Hub von 66 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,6 : 1 und trägt die Bezeichnung W20K06U0.[35] Seine zwei kettengetriebenen obenliegenden Nockenwellen betätigen über Tassenstößel vier Ventile pro Zylinder. Der gleiche Motor wird in einer leistungsstärkeren Version seit 2012 in den Motorrollern BMW C 650 GT und BMW C 600 Sport verwendet.

Der an den Motor angeschlossene Generator kann bei 5000/min eine elektrische Leistung von maximal 26,6 kW einspeisen.[38] Durch die zusätzliche (chemische) Energie aus einem vorn untergebrachten 9-Liter-Kraftstoffank, dessen Einfüllstutzen am rechten vorderen Kotflügel ist, verlängert sich die Reichweite um etwa 120 bis 150 km.[11] Er kann gestartet werden, sofern der Ladezustand des Akkumulators unter 75 % gesunken ist, oder springt automatisch an, wenn der Ladezustand des Akkumulators eine bestimmte Schwelle (7 %) unterschreitet. Der Motor dient dabei nur dem Halten des Ladezustands des Akkumulators und lädt diesen nur soweit wieder auf, wie der Ladestand beim Aktivieren des Range Extenders war. Zudem startet der Motor gelegentlich automatisch, um eine zu lange Stillstandszeit zu vermeiden.

Beim amerikanischen Modell wird der Motor in der Praxis nach einer regelbasierten Strategie betrieben. Ob der Motor überhaupt betrieben wird bzw. die Drehzahl des Motors, ist abhängig vom Ladestand der Batterie und der Fahrgeschwindigkeit. Bei einer Drehzahl von 4300/min wird vom Motor eine mechanische Leistung von 25 kW abgegeben, die in 23,5 kW elektrische Leistung umgewandelt wird.[39] Dies liegt deutlich unter der Spitzenleistung von 125 kW des Antriebsmotors.[40]

Die Abwärme des Range Extenders wird nicht zum Heizen des Fahrzeugs verwendet, er hat einen eigenen abgetrennten Kühlkreislauf. Mitarbeiter der RWTH Aachen untersuchten 2015 anhand des BMW i3, ob eine Betriebsstrategie gefunden werden kann, bei der sich die Abwärme noch nutzen lässt, ohne den Geräuschkomfort zu vermindern.[41]

Der Range Extender ist nicht für den Alltagsbetrieb konstruiert worden, sondern dazu vorgesehen, die nächste Ladestation zu erreichen.[40]

Im Oktober 2018 wurde bekannt, dass der Range Extender mit der Einführung des 42,2-kWh-Akkus in manchen Märkten eingestellt wird.[42][43][44]

Batterietechnik

Ein i3 an einer BMW i Wallbox

Als Antriebsbatterie werden im BMW i3 in 8 Modulen insgesamt 96 großformatige Lithium-Ionen-Akkumulatorzellen des Zulieferers Samsung SDI verwendet.[45] Die Batterie ist im Fahrzeugboden unter den Passagieren verbaut. An der Unterseite des Batteriekastens ist eine Konditionierungseinheit aus Heiz- und Kühlelementen angebracht.[46]

Die Zellen des ursprünglichen Modells von 2013 sind mit 60 Ah Ladungskapazität angegeben, was die Strommenge angibt, die insgesamt entnommen werden kann. Allerdings sinkt die Spannung beim Entladen (von über 4 Volt auf etwas über 3 Volt); deshalb gibt man eine durchschnittliche bzw. effektive Spannung einer Zelle bzw. aller 96 an. Aus Gründen der Haltbarkeit lässt man die Zellen weder bis zum Maximum aufladen noch bis auf Null tiefentladen, sondern lädt und entlädt sie nur in einem bestimmten Spannungsfenster.

i3-Version	Kapazität, brutto	…, nutzbar	Nennspannung
060 Ah	22,0 kWh	18,8 kWh	360 V
094 Ah	33,2 kWh	27,2 kWh	353 V
120 Ah	42,2 kWh	37,9 kWh	352 V

Trotz verdoppelter Nennkapazität ist die Größe der Zellen gleich geblieben und die Masse nur unwesentlich gestiegen. Die geänderte Zellchemie erfordert etwas vorsichtigere Behandlung, d. h. niedrigere Spannungen. Die Nennspannung sind bei neueren Generationen jeweils etwas abgesenkt worden. Daher sind die tatsächlichen Energie-Kapazitäten etwas geringer als die Namen bzw. Ladungskapazitäten suggerieren.

Das BMW i Battery Certificate garantiert für 8 Jahre oder 100.000 km Laufleistung, je nachdem, was zuerst eintritt, mindestens 70 % verbleibende Batteriekapazität.[47] Nach einem Dauertest von 100.000 km, allerdings teilweise mit dem Range-Extender gefahren, wurden noch 82 Prozent Restkapazität gemessen.[48]

Zur Versorgung des Bordnetzes hat das Fahrzeug eine 12-V-Batterie.[49]

Weiternutzung alter Batterien

BMW will in Zusammenarbeit mit Vattenfall verschlissene Antriebsbatterien im „Second-Life“ wiederverwenden. Bis zu 1000 Batterien aus dem Werk in Dingolfing mit einer Kapazität von jeweils 33 kWh sollen als Ergänzung von Windparks elektrische Regelleistung bereitstellen.[50]

Seit Oktober 2017 gibt es im BMW-Werk Leipzig einen stationären Speicher aus 500 alten und neuen Batterien des BMW i3 zum Ausgleich von Stromschwankungen.[51] In derselben Funktion erfolgt ein Einsatz für die Stadt Hamburg im Fährterminal im Hamburger Hafen als Großspeicher mit einer Kapazität von zwei Megawatt.[52]

Verwendung in anderen Sparten

Der Bootsantriebsdienstleister Torqeedo setzt die Batterieeinheiten auch in Wasserfahrzeugen wie z. B. dem Kaiser K625 ein.[53]

Seit März 2020 fasst der Stromspeicherhersteller Fenecon die Antriebsbatterien mit einem Open-Source-basierten Energiemanagementsystem in Industriespeichersystemen zusammen mit Leistungen von 88 kW bis in den Multi-MW Bereich und Kapazitäten von 74 kWh bis Multi-MWh. Die Systeme sind Plug&Play ans Niederspannungsnetz anschließbar.[54][55]

Ladefähigkeit

Laden des i3

Zum Laden der Antriebsbatterie stehen folgende Möglichkeiten zur Verfügung – teilweise als Sonderausstattung:

An einer Ladestation mit Typ-2-Stecker kann standardmäßig 16 A Wechselstrom geladen werden. Eine volle Ladung dauert sechs bis acht Stunden.[56] Über den stärkeren Bordlader (anfänglich optionalen, später serienmäßigen, 11 kW) kann die Aufladung in drei bis vier Stunden erfolgen. Als passendes Zubehör ist die Wandladestation BMW Wallbox mit maximal 4,6 kW lieferbar. Sie benötigt einen mit 20 A abgesicherten einphasigen 230-V-Anschluss.[57]
An einer haushaltsüblichen 230-V-Steckdose kann mit Hilfe des serienmäßigen ICCB-Ladekabels mit 12 A geladen werden. Eine volle Ladung dauert nach Herstellerangabe acht Stunden. Die gewünschte Stromstärke kann am i3 weiter reduziert werden, um auch bei schwacher Absicherung noch einen Ladevorgang zu ermöglichen, der sich entsprechend verlängert.
In Nordamerika kann auf Level 1 mit dem Occasional Use Cable über eine haushaltsübliche Steckdose NEMA 5-15 mit 120 V Wechselspannung geladen werden. Die Ladezeiten betragen 18 Stunden bei der 60-Ah-Variante und 28 Stunden bei der 94-Ah-Variante.[58] Der Ladeanschluss am Fahrzeug ist ein SAE J1772.
Mit Level 2, über die zusätzlich erwerbbare BMW TurboCord, lässt sich das Fahrzeug in Nordamerika mit 240-V-Wechselstrom und 20 A bei 3,6 kW laden. Die benötigte Steckdose ist eine NEMA 6-20R. Die Ladezeit beträgt hier 5 Stunden für die 60-Ah-Variante und 8 Stunden für der 94-Ah-Variante.[59]
Kürzere Ladezeiten lassen sich per Gleichstromladung über das Combined Charging System (CCS) realisieren. Die dazu notwendige fahrzeugseitige Combo-2-Ladebuchse und Elektronik wurde als Sonderausstattung im Paket zusammen mit dem stärkeren Bordlader angeboten und ist seit 2018 Serienausstattung.[60] Mit einer Leistung von 50 kW dauert die Aufladung auf 80 % gut 20 Minuten. Bei weiter steigendem Füllstand wird der Ladestrom zurückgeregelt. So dauert die Aufladung von 80 % auf 90 % ebenfalls etwa 20 Minuten, und die Ladung von 90 % auf 100 % rund eine halbe Stunde.
In der japanischen Ausführung ist die Gleichstromladung mittels CHAdeMO-Standard verfügbar.[61]
Evatran bietet in den USA seit Ende 2016 ein kabelloses Ladesystem für den BMW i3 an.[62]

Folgende Ladeleistungen werden erzielt:

i3-Version	Steckdose 120 V, 12 A	Schuko-Steckdose 230 V, 12 A⁽¹⁾	Typ-2-Ladestation		Combined Charging System, CCS
i3-Version	Steckdose 120 V, 12 A	Schuko-Steckdose 230 V, 12 A⁽¹⁾	einphasig 32 A	dreiphasig 32 A	Gleichstrom
060 Ah	1,4 kW	2,7 kW⁽²⁾	7,4 kW⁽³⁾	7,4 kW	50 kW
094 Ah	1,4 kW		3,6 kW	11 kW
120 Ah			3,6 kW	11 kW

⁽¹⁾ Laden an einer Schuko-Steckdose in Verbindung mit einer In-Kabel-Kontrollbox

⁽²⁾ Abhängig vom Ladekabel. Typischerweise durch die Absicherung der Steckdose und Ladekabel auf 12A begrenzt. Beim BMW i3 wird seit 2017 teilweise ein anderes ICCB-Ladekabel mitgeliefert, dessen maximale Ladeleistung auf 2,3 kW (230 V, 10 A) begrenzt ist.

⁽³⁾ In Deutschland bei Hausanschlüssen oft auf 4,6 kW (230 V, 20 A) begrenzt zur Vermeidung von Schieflast bei einphasigem Laden. Öffentliche Ladesäulen unterstützen meist die vollen 32 A

Karosseriewerkstoff CFK

Wabenstruktur eines Kunststoffelements zur Energieabsorption bei einem Frontaufprall. Dahinter die dunkelgraue i3-Karbonkarosserie.

CFK wird unter anderem im Motorsport und in der Luftfahrt verwendet. Problematisch ist, dass kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff derzeit noch mehrfach teurer ist als Stahl. Während andere Hersteller auf konventionelle Materialien setzen, will BMW die Kosten von Teilen aus CFK durch die Serienproduktion auf ein Zehntel senken. Die Fahrgastzelle des i3 benötigt ein Drittel weniger Teile als bei Stahlblechverwendung, das Produktionsverfahren ist beispielsweise zeitsparend, und die kathodische Tauchlackierung entfällt.[63]

Das Unternehmen SGL Carbon produziert die Fasern in einem mehrstufigen Prozess aus Polyacrylnitril, dessen Präkursoren aus Japan von Mitsubishi Rayon zugeliefert werden,[64] in einer Fabrik in Moses Lake im US-Bundesstaat Washington.[65] Die Energie für die Herstellung wird ausschließlich regenerativ aus lokal verfügbarer Wasserkraft gewonnen.[63] Im oberpfälzischen Wackersdorf werden die Gelege hergestellt; es werden Hallen des früheren Geländes der WAA genutzt; auf 7500 Quadratmetern werden hierfür vier Wirkmaschinen arbeiten.[66][63]

Die Verwendung von CFK als Karosseriewerkstoff in der Serienproduktion für den i3 ist bei BMW jedoch kein Neuland: Im BMW-Werk Landshut werden bereits seit dem Jahr 2010 Pressen eingesetzt, um die CFK-Dächer für den BMW M3 und M6 herzustellen.[67] Mit Investitionen von 40 Millionen Euro[68] sollen in Zukunft drei große Pressen betrieben werden,[69] die aus den in Harz (Huntsman Advanced Materials Araldite LY 3585 mit Härter XB 3458) getränkten Gelegen im High-pressure resin transfer molding (HP-RTM) bei 100 °C und mehr als 40 bar[64] in weniger als zehn Minuten[63] Karosserieteile produzieren. Davor werden mit dem Bindemittel Araldite LT 3366 die Ausrichtung und Geometrie der Teile fixiert.[70] Bisher waren dazu geschlossene Öfen mit Temperaturen von 500 °C und mehrere Stunden nötig. Die Neuerung betrifft die Zusammensetzung des Harzes und den größeren Druck.[63]

Bei der Entwicklung wurde für den Werkstoff ein Recyclingkonzept erarbeitet. Schon beim Serienstart des i3 stammten 10 % des CFK aus recyceltem Material.[63] Beispielsweise wird Carbonfaser-Recycling-Material, das bei der Herstellung der i3-Karosserie anfällt, als Sitzschale der Rückbank weiterverarbeitet.[71]

Fahrwerk

Einige Teile des Fahrwerks bestehen aus Aluminium; dabei ist über die Hälfte von Sekundär- und „grünes“ Aluminium.[28] Die Räder sind einzeln aufgehängt: vorne an MacPherson-Federbeinen und Querlenkern, hinten ist eine Mehrlenkerachse eingebaut.[72]

Die Lenkung arbeitet mit Ritzel und Zahnstange, an allen Rädern sitzen hydraulisch betätigte Scheibenbremsen, die aber nur beim starken Bremsen gebraucht werden, da der Motor die meisten Bremsvorgänge übernimmt und ein Teil der Bremsenergie in die Batterien zurückgespeist werden kann (Rekuperation).

Reifen

Um den Rollwiderstand zu minimieren, ist der BMW i3 mit recht großen, aber schmalen Reifen ausgestattet. Der Erstausrüster Bridgestone, der von BMW mit der Entwicklung beauftragt wurde, nennt das Konzept „Ologic“.[73] Serienmäßig wird er mit der Reifendimension 155/70 R19 ausgeliefert. Die Version mit Range Extender ist serienmäßig mit breiteren Reifen der Dimension 175/60 R19 an der Hinterachse ausgestattet. Für beide Versionen sind auf Wunsch auch 20-Zoll-Räder erhältlich.

Der BMW i3s, sowie der BMW i3 mit Sportpaket, wird mit Reifen der Dimension 175/55 R20 vorne und 195/50 R20 hinten ausgeliefert.

Entwicklung und Vertrieb

Der BMW i3 ist aus dem Projekt „Megacity Vehicle“ (MCV) von BMW und SGL Carbon zur Verringerung des Gewichts zukünftiger Autos hervorgegangen. Das Konzeptfahrzeug BMW i3 Concept wurde auf der IAA 2011 erstmals öffentlich gezeigt.[74] BMW-Vorstandsvorsitzender Norbert Reithofer sagte im September 2011, er wolle das neue Elektroauto i3 in Großserie fertigen und zu einem bezahlbaren Preis auf den Markt bringen: „Der i3 wird günstiger als ein 5er-BMW sein“, so Reithofer.[75]

Das Konzeptfahrzeug wurde mit tief verglasten Türen vorgestellt, die jedoch nicht in die Serienproduktion übernommen wurden. Die Vorstellung der Serienversion fand am 29. Juli 2013 in New York, London und Peking statt.[11] Die Produktion in Leipzig begann am 18. September 2013.[76] Erstmals auf einer Messe war der i3 auf der IAA 2013 zu sehen.[77] BMW brachte den elektrischen Kleinwagen in Deutschland ab 34.950 Euro und in vier Interieurversionen (Atelier, Loft, Lodge und Suite) auf den Markt.

Die Fahrzeuge werden unter der Submarke BMW i angeboten, im Rahmen des Projekts entstand auch ein „BMW i8“ genannter Hybrid-Sportwagen. Der Vertrieb erfolgt in Deutschland über 33 BMW-Partner und 14 Niederlassungen, die direkt von BMW ausgewählt wurden und spezielle Verträge erhalten. Für Reparaturen von Unfallschäden an den neuen Karosserien sind (Stand 2013) in Deutschland drei Carbon-Center geplant.[78]

In den USA erfolgte die Markteinführung im Mai 2014.

Entgegen ursprünglicher Ankündigungen, den i3 bis 2023 oder 2024 zu bauen, soll im Sommer 2022 die Produktion beendet werden. Man brauche die Produktionskapazität in Leipzig für den iX1 und den elektrischen Mini Countryman, so BMW.[79]

Modellpflege

Die ursprüngliche Version nutzte prismatische Zellen von Samsung SDI mit einer Kapazität von zunächst 60 Ah. Nachdem Samsung die Zellen auf 94 Ah verbessert hatte, übernahm BMW diese. Am 2. Mai 2016 wurde die neue 94-Ah-Version des BMW i3 mit einem 33-kWh-Akkumulator vorgestellt,[16] der damit eine um etwa 50 % größere Kapazität und elektrische Reichweite besitzt. Er wurde ab Juli 2016 ausgeliefert. Die Reichweite im genormten NEFZ-Fahrzyklus beträgt 312 km mit der Serienbereifung (155/70 R19) und 300 km mit den Optionsrädern mit Mischbereifung (175 mm breite Reifen hinten). BMW gibt eine realistische Reichweite von etwa 200 km unter Alltagsbedingungen an.

i3s bei seiner Weltpremiere auf der IAA 2017

Am 29. August 2017 stellte BMW das Modell Life Cycle Impulse (LCI) des BMW i3 vor sowie das Modell i3s; beide wurden dann auf der IAA 2017 präsentiert.[17] Die Karosserie wurde leicht angepasst, um das Fahrzeug breiter wirken zu lassen, auch die Überhänge haben minimal zugenommen, so dass die Gesamtfahrzeuglänge um einen Zentimeter anwuchs. Präsentiert wurden die beiden neuen Fahrzeuge in zwei erstmals für den i3 erhältlichen Farben, die bereits aus anderen Modellreihen von BMW bekannt sind (Melbourne Rot und Imperialblau). Bei der Lackierung werden A-Säule und Seitenlinie des Dachs nicht mehr in Wagenfarbe, sondern in schwarz ausgeführt, um das Fahrzeug flacher wirken zu lassen. Zu den technischen Neuerungen zählen die serienmäßigen Voll-LED-Scheinwerfer, bei denen erstmals auch das Fernlicht in LED ausgeführt wird. Das Standardladekabel für die Haushaltssteckdose hat nun einen Temperatursensor. Die Mischbereifung ist beim BMW i3 LCI zum Standard geworden. Beim BMW i3s werden die Reifen nochmals 20 mm breiter, so wird die 20-Zoll-Serienbereifung mit 175/55 vorn und 195/50 hinten ausgeführt.

i3 Facelift 2018

Im September 2018 wurde der BMW i3 120 Ah vorgestellt. Der Energieinhalt des Akkumulators ist auf nun 42,2 kWh gesteigert, es werden 120-Ah-Zellen von Samsung SDI verwendet, die von Samsung bereits 2016 vorgestellt wurden[80]. Somit verfügt der BMW i3 120 Ah über fast die doppelte Kapazität im Vergleich zu der 60-Ah-Variante von 2013. Der BMW i3s ist ebenfalls mit den neuen Zellen erhältlich, die Varianten mit Range Extender entfallen auf dem europäischen Markt, werden in den USA aber weiterhin angeboten. BMW gibt nun eine praxisnahe Reichweite von 260 km an. Die neue Variante konnte ab 8. Oktober 2018 bestellt werden, die Auslieferung startete im November 2018. Die Optionen DC-Schnellladen und dreiphasiges Wechselstromladen mit 11 kW sind nun serienmäßig erhältlich, ausstattungsbereinigt sinkt der Basispreis um 540 €.[18]

Kritik

Telemetrie

Der BMW i3 sendet über ein eigenes Mobilfunkmodul z. B. bei jedem Ausschalten Daten an BMW; zu Beginn unverschlüsselt, nach einem Update 2015 mittlerweile verschlüsselt:[81] den technischen Zustand des Fahrzeugs, den gewählten Fahrmodus und die letzten Ladepositionen. So erfährt BMW per Last State Call beispielsweise, wann das Auto morgens gestartet wird, wie schnell es unterwegs war und wie viel Strom es verbraucht hat. Darüber könnte ein Bewegungsprofil des Fahrzeugs erstellt werden, was dann auch personenbezogene Rückschlüsse ermöglicht. GPS-Daten werden selbst dann erhoben und versendet, wenn im Einstellmenü die GPS-Ortung „ausgeschaltet“ ist. Viele dieser Daten lassen sich auch nachträglich leicht aus dem Steuergerät auslesen/rekonstruieren, z. B. durch den Käufer eines Gebrauchtwagens oder einen Werkstatt-Techniker, womit Schlüsse auf die letzten Wochen Gebrauch des (vorherigen) Fahrzeugnutzers möglich sind.[82][83] Auch andere aktuelle BMW-Modelle verfügen über diese Technik und senden ähnliche Nutzungsdaten an BMW.

Im Jahr 2015 wurden Sicherheitslücken der Übertragung der Daten per Funkeinheit in Bezug auf sogenannte „Replay“-Angriffe bekannt. Mittlerweile wurde diese Lücke über eine durch das Mobilfunk ausgelöste Konfigurationsänderung geschlossen; die Übertragungen wurden mittels der Aktivierung der Transportverschlüsselung der Daten und der Überprüfung des Zertifikats des kommunizierenden Servers gesichert.[81]

Ausstattung

Eine stromsparende Wärmepumpenheizung gibt es nur als Sonderausstattung. Auch der stärkere Bordlader (11 kW) und die Möglichkeit für Schnellladen per CCS (mit max. 50 kW) waren anfänglich optional, bis sie 2018 in die Serienausstattung übernommen wurden.

Range Extender

Im Betrieb ausschließlich mit Range Extender hat der i3 einen recht hohen Benzinverbrauch[84], der nicht offiziell angegeben wird. Die Reichweite ist wegen der kleinen Tankgröße gering.

Bedeutung

Wirtschaftswoche-Redakteur Martin Seiwert schrieb im März 2021, der BMW-Vorstand habe vor rund zehn Jahren einem Team („Project i“) gestattet, „so kreativ und konsequent über die Zukunft des Autos nachzudenken, wie wohl keine andere Entwicklertruppe der Branche.“ Der BMW i3 setze technisch bis heute in manchen Bereichen Maßstäbe. Als sich der erhoffte Verkaufserfolg nicht einstellte, habe BMW der Mut verlassen und sei in eine Elektro-Depression gefallen, von der das Unternehmen sich bis dato nicht erholt habe. Allerdings habe BMW durch den i3 Kompetenzen bei der Batterieentwicklung und für die Batterieproduktion in Deutschland mit dem chinesischen Marktführer CATL einen starken Partner gewonnen. BMW kenne sich mit Elektromotoren aus, sei bei Digitalisierung und Software weiter als Volkswagen und gelte bei Nachhaltigkeitsthemen als führend in der Branche. Dadurch sei ein schneller Hochlauf mit einer neuen E-Auto-Generation möglich.[85]

Flottenbetrieb

Carsharing-Fahrzeug von Innogy

BMW i3 sind in vielen Städten und Kommunen Teil von Carsharing-Angeboten. Beispiele sind: In der dänischen Hauptstadt wurde ab Mitte 2015 eine aus 400 Fahrzeugen bestehende Flotte bei dem herstellereigenen Dienst DriveNow eingesetzt.[86] Im britischen London waren 180 Fahrzeuge Anfang 2019 bei DriveNow verfügbar.[87] 500 BMW i3 hat Innogy in Warschau seit Anfang 2019 im Einsatz.[88]

Auch Polizeibehörden nutzen den BMW i3. Zehn Fahrzeuge sind bei der Polizei Bayern im Einsatz. Eingesetzt werden sie für planbare Fahrten. Kritisiert werden die Reichweite und das Platzangebot.[89] Das Los Angeles Police Department (LAPD) leaste 2016 100 Fahrzeuge, bis 2018 wurden diese jedoch wenig genutzt.[90]

Sonderausführungen

Auf dem amerikanischen Markt gab es Ende 2015 den i3 in der „Shadow Sport Edition“.[91]

Im Juni 2019 wurden auf 49 Stück limitierte BMW i3s in der „San Marino Edition“ in der Schweiz verkauft. Die Farbe war immer „San Marino Blau“. In der Edition enthalten war ein E-Scooter der Firma Micro Mobility Systems, ebenfalls in "San Marino Blau" lackiert.[92]

Im Herbst 2019 erschien das auf 1000 Stück begrenzte Sondermodell „Edition Roadstyle“.[93]

Zur Consumer Electronics Show (CES) 2020 in Las Vegas baute BMW eine Testflotte aus 20 i3 Urban Suite auf. Im Gegensatz zu den Serienmodellen haben sie nur zwei Sitze, der Beifahrersitz wurde durch eine Fußstütze ersetzt.[94]

Galerien

Konzeptfahrzeuge

BMW i3 Concept Frontansicht
BMW i3 Concept Seitenansicht
BMW i3 Concept Vorderseite
BMW i3 Concept mit geöffneten Türen und Heckklappe
BMW i3 Concept Seitenansicht bei geöffneten Türen (Portaltür-Design)
BMW i3 Concept Ladeklappe mit Ladestecker Typ2
i3 Concept Coupé 2012/2013
i3 Concept Coupé 2012 LA Show

Erprobungsfahrzeuge

Seitenansicht
Frontansicht
Electric Test Vehicle
Electric Test Vehicle
Electric Test Vehicle

Technische Daten

Batterieelektrische Versionen

	BMW i3 60 Ah	BMW i3 94 Ah	BMW i3s 94 Ah	BMW i3 120 Ah	BMW i3s 120 Ah
Bauzeitraum	09/2013 – 10/2017	04/2016 – 10/2018	11/2017 – 10/2018	seit 11/2018
Motorbezeichnung	IB1P23M0
Motorart	Elektromotor
Motorbauart	Permanenterregter Synchronmotor mit erhöhtem Reluktanzanteil
Spitzenleistung	125 kW (170 PS)		135 kW (184 PS)	125 kW (170 PS)	135 kW (184 PS)
Nennleistung/-drehzahl	75 kW (102 PS) bei 4800/min
max. Drehmoment	250 Nm		270 Nm	250 Nm	270 Nm
Beschleunigung, 0–100 km/h	7,2 s	7,3 s	6,9 s	7,3 s	6,9 s
Höchstgeschwindigkeit⁽¹⁾	150 km/h		160 km/h	150 km/h	160 km/h
Stromverbrauch auf 100 km nach NEFZ	12,9 kWh	12,6 kWh	14,3 kWh	13,1 kWh	14,0–14,6 kWh
Batteriekapazität, gesamt	22,0 kWh	33,2 kWh		42,2 kWh
Batteriekapazität, nutzbar	18,8 kWh	27,2 kWh		37,9 kWh
Batteriethermomanagement	aktive Flüssigkeitskühlung⁽⁶⁾
elektrische Reichweite nach NEFZ	190 km[95]	312/300 km[95]	280 km
elektrische Reichweite nach WLTP				285–310 km	270–285 km
praxisnahe elektrische Reichweite	130–160 km	200 km		260 km
praxisnahe Gesamtreichweite	130–160 km	200 km		260 km
Ladezeit⁽²⁾ CCS⁽³⁾	30 min	45 min
Ladezeit⁽²⁾ Stecker Typ2⁽⁴⁾	3–6 h	2,75–7,5 h		3,15–9,7 h
Ladezeit⁽²⁾ mit ICCB⁽⁵⁾	6–8 h	9,5 h	11 h	15 h
Leergewicht nach EG 92/21	1270 kg	1320 kg	1340 kg	1345 kg	1365 kg
Batteriegewicht[96]	230 kg	256 kg
zul. Gesamtgewicht	1620 kg	1670 kg	1700 kg	1710 kg	1730 kg
Zuladung	425 kg			440 kg
Wendekreis	10,3 m[97]

⁽¹⁾ abgeregelt

⁽²⁾ Die Angabe bezieht sich auf das Laden für 80 % Ladung.

⁽³⁾ DC-Schnellladen

⁽⁴⁾ AC-Laden mit Ladestation

⁽⁵⁾ z. B. Haushaltssteckdose

⁽⁶⁾ Heizen/Kühlen der Antriebsbatterie über die Fahrzeug-Klimaanlage[98]

Range-Extender-Versionen

Diese Fahrzeuge werden seit November 2018 nur noch außerhalb Europas zum Verkauf angeboten.

	BMW i3 60 Ah mit REX	BMW i3 94 Ah mit REX	BMW i3s 94 Ah mit REX	BMW i3 120 Ah[99] mit REX	BMW i3s 120 Ah[99] mit REX
Bauzeitraum	09/2013 – 10/2017	04/2016 – 10/2018	11/2017 – 10/2018	seit 11/2018
Motortyp, Elektromotor	IB1P23M0
Motorbauart, Elektromotor	Permanenterregter Synchronmotor mit erhöhtem Reluktanzanteil
Spitzenleistung Elektromotor	125 kW (170 PS)		135 kW (184 PS)	125 kW (170 PS)	135 kW (184 PS)
Nennleistung/-drehzahl Elektromotor	75 kW (102 PS) bei 4800/min
max. Drehmoment Elektromotor	250 Nm		270 Nm	250 Nm	270 Nm
Motortyp, Ottomotor	W20K06U0
Motorbauart, Ottomotor	R2
Hubraum	647 cm³
Nennleistung/-drehzahl, Ottomotor	28 kW (38 PS) bei 5000/min
max. Drehmoment, Ottomotor	55 Nm bei 4500/min
Nennleistung/-drehzahl, Generator	26,6 kW bei 5000/min
Beschleunigung, 0–100 km/h	7,9 s	8,1 s	7,7 s	8,0 s	7,6 s
Höchstgeschwindigkeit⁽¹⁾	150 km/h		160 km/h	159 km/h
Stromverbrauch auf 100 km nach NEFZ	13,5 kWh	11,3 kWh	12,5 kWh
Stromverbrauch auf 100 km nach EPA				20,9 kWh[100]
Batteriekapazität, gesamt	22,0 kWh	33,2 kWh		42,2 kWh
Batteriekapazität, nutzbar	18,8 kWh	27,2 kWh		37,9 kWh
Batteriethermomanagement	aktive Flüssigkeitskühlung⁽⁷⁾
elektrische Reichweite nach NEFZ	170 km[101]	240 km[101]	220 km	–
elektrische Reichweite nach EPA				203 km
praxisnahe elektrische Reichweite	120–150 km	180 km	160 km
Tankinhalt	9 l
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (bei reinem REX-Betrieb)	6 l		7 l	7,6 l
CO₂-Emission	13 g/km	13–14 g/km	14 g/km
praxisnahe Zusatzreichweite durch Range Extender	120–150 km			119 km
praxisnahe Gesamtreichweite	240–300 km	300–330 km		322 km
Ladezeit⁽²⁾ CCS⁽³⁾	30 min	45 min
Ladezeit⁽²⁾ Stecker Typ2⁽⁴⁾	3–6 h	2,75–7,5 h		3,15–9,7 h
Ladezeit⁽²⁾ mit ICCB⁽⁵⁾	6–8 h	9,5 h	11 h	28 h⁽⁶⁾
Leergewicht nach EG 92/21	1390 kg	1440 kg	1460 kg	–
Leergewicht, USA				1483 kg	1498 kg
Batteriegewicht[96]	230 kg	256 kg
zul. Gesamtgewicht	1730 kg	1760 kg	1780 kg	1796 kg
Zuladung	415 kg	395 kg	380 kg	284 kg
Wendekreis	10,3 m[97]

⁽¹⁾ abgeregelt

⁽²⁾ Die Angabe bezieht sich auf das Laden für 80 % Ladung.

⁽³⁾ DC-Schnellladen

⁽⁴⁾ AC-Laden mit Ladestation

⁽⁵⁾ z. B. Haushaltssteckdose

⁽⁶⁾ Angabe bezieht sich auf USA, Ladevorgang bei 120 V

⁽⁷⁾ Heizen/Kühlen der Antriebsbatterie über die Fahrzeug-Klimaanlage[102]

Absatzzahlen

Weltweit

Im ersten Jahr setzte BMW weltweit 16.000 i3 ab, 2019 sollten es rund 40.000 werden.[103]

Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2013 bis einschließlich Dezember 2021 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 47.536 BMW i3 neu zugelassen worden. Obwohl die Baureihe 2021 bereits in ihr neuntes Verkaufsjahr ging, wurden noch nie so viele Einheiten wie zuvor zugelassen.


Jahr			Stück
2013			559
2014			2.233
2015			2.271
2016			2.863
2017			4.319
2018			5.095
2019			9.382
2020			8.633
2021			12.181
Zulassungszahlen in Deutschland, Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt[104]

Weblinks

Commons: BMW i3 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

BMW i3 Baujahr 2013. In: Euro NCAP · Bewertungen u. Auszeichnungen. The European New Car Assessment Programme, euroncap.com, 2016, abgerufen am 27. Oktober 2017.
2017 BMW i3. In: iihs.org. Abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
BMW I01. In: bimmerarchiv.de. Alois Treichel e.U. / Baureihenarchiv für BMW Fahrzeuge, abgerufen am 29. Januar 2020.
Sven Christian Schulz: BMW i3 im Test: Das sind die Reichweiten-Werte des Kompaktstromers. In: efahrer.chip.de. 16. November 2018, abgerufen am 15. Juni 2021.
Umweltbericht BMW i3 (397537). (PDF; 765 kB) In: press.bmwgroup.com. 2014, abgerufen am 24. Februar 2021 (Modelljahr 2014).
BMW feiert 200.000 produzierte i3, elektroauto-news.net vom 16. Oktober 2020, abgerufen am 20. Januar 2021
Elektroauto: BMW verkauft i3 vor allem im Ausland. In: News 10/2017. Heise Medien GmbH, 26. Oktober 2017, abgerufen am 27. Oktober 2017.
Florian Pillau: Elektroauto: BMW beendet die Produktion des Elektro-Kleinwagens BMW i3 im Juni. In: heise.de. 28. Januar 2022, abgerufen am 28. Januar 2022.
World premiere of the BMW i3 Concept and BMW i8 Concept at the IAA in Frankfurt. In: autointell.com. 14. September 2011, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
Mathias Paulokat: Unter Strom: BMW i3 Concept Coupé. In: classicdriver.com. 28. November 2012, abgerufen am 29. Januar 2020.
„Born electric“: BMW i3 Weltpremiere in New York, London und Peking. In: Springer Fachmedien Wiesbaden, 29. Juli 2013.
Uli Baumann: BMW i3 auf der IAA: Elektro-BMW stellt sich 2013 dem Markt. In: auto-motor-und-sport.de. 29. Juli 2013, abgerufen am 29. Januar 2020 (Artikel offenbar mit Fotos von der Messe aktualisiert ohne Aktualisierungsdatum).
Jürgen Kurri: BMW startet Serienproduktion des Elektroautos i3. In: heise.de. dpa, 16. September 2013, abgerufen am 29. Januar 2020 (Permalink: https://heise.de/-1956748).
Margret Hucko: Wendig, fix und ein wenig filzig. In: Spiegel Online. Spiegel Online GmbH, 16. November 2013, abgerufen am 27. Oktober 2017.
Dave Buchko: BMW Delivers First All-Electric i3 in the U.S. In: press.bmwgroup.com. BMW Group PressClub, 2. Mai 2014, abgerufen am 27. Oktober 2017.
Mehr Reichweite, hohe Fahrdynamik: BMW i weitet das Modellangebot für den BMW i3 aus. BMW i3 (94 Ah) mit stärkerer Batterie bietet bis zu 200 Kilometer Reichweite unter Alltagsbedingungen. In: press.bmwgroup.com. Abgerufen am 22. Mai 2016.
Andreas Wehner / Jens Scheiner: BMW i3: Facelift für den Stromer. In: automobil-industrie.vogel.de. 30. August 2017, abgerufen am 21. Juni 2018.
120-Ah-Zellen: BMW spendiert dem i3 mehr Reichweite. In: electrive.net. 28. September 2018, abgerufen am 29. September 2018.
cfr: BMW i3 wird noch bis 2024 weitergebaut. In: Spiegel Online. 13. Dezember 2019, abgerufen am 14. Mai 2020.
Sarah Janczura: BMW stößt i3 früher ab als geplant. In: ingenieur.de. 13. Juli 2021, abgerufen am 26. Oktober 2021.
Martin Franz: BMW: Kleine Aktualisierungen im Herbst. In: heise.de. 22. September 2021, abgerufen am 26. Oktober 2021.
BMW lässt i3 im Sommer auslaufen, kein direkter Nachfolger. In: ecomento.de. 28. Januar 2022, abgerufen am 28. Januar 2022.
Recent trends in CFRP development: Increased usage in European vehicles. In: marklines.com. MarkLines Automotive Industry Portal, 8. Juli 2015, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
Christoph Pauly M. Sc.: ADAC Autotest BMW i3 94 Ah. ADAC.de. 9. Januar 2017. Abgerufen am 19. März 2017.
BMW Medieninformation 09/2013
Christian Frahm: Gib Gras. In: Spiegel Online, 14. März 2013.
spiegel.de vom 24. Juni 2014, "In manchen Gesprächen sind die Fetzen geflogen", abgerufen am 10. November 2018.
focus.de vom 11. Juni 2014, BMW i3: Stromern mit Schilfgras, abgerufen am 28. Februar 2021.
press.bmwgroup.com von November 2013, Nachweislich nachhaltig: ISO-Zertifikat für die Ökobilanz des BMW i3, abgerufen am 9. November 2018.
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BMW’s hybrid motor design seeks to deliver high efficiency and power density with lower rare earth use. In: greencarcongress.com. 13. August 2013, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
Claudiu C. Pavel, Christian Thiel, Stefanie Degreif, Darina Blagoeva, Matthias Buchert, Doris Schüler, Evangelos Tzimas: Role of substitution in mitigating the supply pressure of rare earths in electric road transport applications. In: Sustainable Materials and Technologies. Band 12, Nr. 07/2017. Joint Research Centre, European Commission / Elsevier, 23. Januar 2017, ISSN 2214-9937, S. 67, doi:10.1016/j.susmat.2017.01.003 (englisch, sciencedirect.com [PDF; 845 kB]).
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https://www.youtube.com/watch?v=29VHdcOvnK gut zu sehen ab 18:20
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handelsblatt.com vom 10. Juli 2019, Wenig Reichweite, viel Klasse – das kann der elektrische Mini, abgerufen am 5. April 2021.
Tom Grünweg: Bleibt alles anders. In: Spiegel Online, 10. Okt. 2013.
Energy Systems D3 2014 BMW i3-REX. In: anl.gov. Argonne National Laboratory, abgerufen am 2. Januar 2020 (englisch).
W20 Engine (= Technical training. Product information.). BMW Service / Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft – Qualifizierung und Training, Juli 2013, ST1403a, 9. Operating Strategy in the BMW I01, S. 2, 54–57 (englisch, 60 S.).
John Voelcker: BMW i3 Electric Car: ReX Range Extender Not For Daily Use?. Green Car Reports. 12. März 2013. Abgerufen am 12. März 2013.
Jörg Gissing, Thomas Lichius, Sidney Baltzer, David Hemkemeyer, Lutz Eckstein: Predictive Energy Management of Range-Extended Electric Vehicles Considering Cabin Heat Demand and Acoustics. In: IFAC-PapersOnLine. Band 48, Nr. 15. International Federation of Automatic Control / Elsevier, 2015, ISSN 2405-8963, S. 209–216, doi:10.1016/j.ifacol.2015.10.030 (englisch, sciencedirect.com [PDF; 1,3 MB]).
Stefan Grundhoff: BMW stellt i3 mit Range Extender ein. In: automobil-produktion.de. 8. Oktober 2018, abgerufen am 29. Januar 2020.
BMW i3 wird reines Elektroauto (in Europa). In: ecomento.de. 5. Oktober 2018, abgerufen am 29. Januar 2020.
Mark Kane: BMW Cancels Range-Extender Option For i3 In Europe. In: InsideEVs. 4. Oktober 2018, abgerufen am 15. Juni 2021 (englisch).
Vorstellung: BMW i3 mit 42-kWh-Batterie. In: Heise online. 28. September 2018, abgerufen am 22. September 2019.
BMW i3: Battery System. In: marklines.com. MarkLines Automotive Industry Portal, 17. April 2017, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
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Manfred Klangwald: BMW i3: 100.000-Kilometer-Dauertest. In: autobild.de. 21. Februar 2019, abgerufen am 30. Mai 2018.
Sebastian Viehmann: BMW i3 im Alltagstest: Was passiert, wenn man den Akku ganz leerfährt? In: focus.de. FOCUS Online, 15. November 2014, S. 3, abgerufen am 29. Januar 2020.
Jennifer Kallweit: BMW beliefert Vattenfall mit Batterien. Automobil Produktion, 14. März 2017, abgerufen am 17. März 2017.
Andreas Karius: BMW: Alte i3-Batterien versorgen Leipziger Werk mit Strom. Automobil Produktion, 26. Oktober 2017, abgerufen am 14. Oktober 2018.
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Einstieg: Fenecon eröffnet eigene Fertigung für Container und Großspeicher. In: iwr.de. 17. März 2020, abgerufen am 25. Oktober 2021.
BMW-Webseite: i3 – Technische Daten, aufgerufen am 14. August 2016
Informationen zur Wallbox bei bmw.de via archive.org (Memento vom 8. April 2015 im Internet Archive), eingefügt am 24. April 2016
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BMW Charging. In: bmwcharging.com. Abgerufen am 29. Januar 2020 (amerikanisches Englisch).
ZoePionierin: Der BMW i3 – Das Meisterstück der BMW-Ingenieure, aufgerufen am 7. Dezember 2014
BMW JAPAN : BMWグループが提案する持続可能な次世代モビリティ「BMW i3」および「BMW i8」を発表. In: bmw.co.jp. 13. November 2013, archiviert vom Original am 29. Juni 2015; abgerufen am 1. September 2015 (japanisch, Japanische Pressemitteilung von BMW zum Verkaufsstart des i3).
Mark Kane: Evatran Introduces 7.2 kW Plugless Charging For BMW i3 - Video. In: insideevs.com. 18. Dezember 2016, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
Katrin Pudenz: Automobil + Motoren | BMW i3: Automobilbau mit CFK. In: springerprofessional.de. 7. Mai 2013, abgerufen am 10. November 2018.
Jeff Sloan: BMW Leipzig: The epicenter of i3 production : CompositesWorld. In: compositesworld.com. 31. Mai 2014, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
BMW Inaugurates a Factory for Electric Cars. The New York Times, 5. November 2010, abgerufen am 27. Dezember 2010 (englisch).
SGL Carbon Werkstour „Herstellung von Carbonfasern“ BMW i3 (YouTube-Video)
CFK verändert die Automobilindustrie. In: maschinenmarkt.vogel.de. 4. Juni 2012, abgerufen am 10. November 2018.
Steffi Eckardt: Neues Innovations- und Produktionszentrum: BMW Werk Landshut startet Carbon-Produktion. In: elektroniknet.de. 5. März 2012, abgerufen am 11. November 2018.
Ulrich Knorra: Automobil + Motoren | BMW-Werk Landshut beginnt mit der Carbon-Produktion. In: springerprofessional.de. 4. März 2012, abgerufen am 11. November 2018.
Huntsman Advanced Materials Optimises Auto Composites Series Applications. In: netcomposites.com. NetComposites, 23. Oktober 2014, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
Dorothee Quitter: Sitzschale aus Carbonsfaser-Recycling-Material. Konstruktionspraxis, 14. April 2014, abgerufen am 6. März 2021.
bmw-i3-i8-live-dd.jpg. Abgerufen am 25. Juni 2018.
Bridgestones „Ologic“-Technologie für den BMW i3. In: reifenpresse.de. 8. Januar 2014, abgerufen am 29. Januar 2020.
Uli Baumann: BMW i3 auf der IAA 2011: Elektro-Mini mit Premium-Anspruch – auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 29. Juli 2011, abgerufen am 21. Juni 2018.
i3 kostet weniger als ein 5er BMW. Handelsblatt Online, 7. September 2011, abgerufen am 7. September 2011.
BMW startet Serienproduktion des i3. In: autosmotor.de. 18. September 2013, abgerufen am 29. Januar 2020.
Jonas Eling: BMW i8 und i3 auf der IAA 2013: Live-Fotos von der Messe-Premiere. In: autozeitung.de. 10. September 2013, abgerufen am 21. Juni 2018.
BMW-i mit Agenturvertrag. In: Springer Fachmedien Wiesbaden. 17. Juli 2013, abgerufen am 17. Juli 2013.
Boris Schmidt: Aus für den BMW i3: Bye bye, kleiner Bayer. In: FAZ.NET. ISSN 0174-4909 (faz.net [abgerufen am 14. Februar 2022]).
Samsung SDI, displayed its full line-up at Beijing Motor Show. Abgerufen am 25. Juni 2018 (englisch).
Dieter Spaar: Sicherheitslücken bei BMWs ConnectedDrive. Abgerufen am 24. April 2017.
Daten auf Rädern, c’t Nr. 9/2016, S. 170ff
Christof Vieweg: Datenschutz: Vernetzt und verraten. In: Die Zeit. 15. Februar 2016, ISSN 0044-2070 (zeit.de [abgerufen am 26. Mai 2016]).
Versch. Internet-Forenbeiträge sprechen von Normverbrauch 6 l/100 km in den USA sowie >6 l/100 km nach deren eigenen Erfahrungen
Martin Seiwert: Wirtschaftswoche vom 17. März 2021, BMWs jahrelange Irrfahrt beim E-Auto ist endlich vorbei
Thomas Kuther: DriveNow setzt in Kopenhagen auf eine Flotte von 400 BMW i3. In: elektronikpraxis.vogel.de. 1. September 2015, abgerufen am 29. Januar 2020.
Cora Werwitzke: DriveNow stockt London-Flotte auf 180 BMW i3 auf. In: electrive.net. 7. Februar 2019, abgerufen am 28. Januar 2020.
Cora Werwitzke: Innogy startet E-Carsharing mit 500 BMW i3 in Warschau. In: electrive.net. 13. März 2019, abgerufen am 29. Januar 2020.
Horst Richter=: Polizei kauft vorerst keine E-Autos mehr - Getestete BMW i3-Modelle bieten zu wenig Platz und Reichweite - Als Streifenwagen ungeeignet. In: donaukurier.de. 24. Januar 2020, abgerufen am 29. Januar 2020.
Kyle Hyatt: LAPD leases several hundred BMW i3s, leaves them to rot in a garage - Roadshow. In: cnet.com. 22. Januar 2018, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
Benny: BMW i3 Shadow Sport Edition: Sondermodell in Fluid Black. In: bimmertoday.de. 18. November 2015, abgerufen am 29. Januar 2020.
BMW Extra Schweiz: BMW i3s Sondermodell San Marion Edition. In: BMW Extra Schweiz S.16. Juni 2019, abgerufen am 11. Oktober 2020.
Gregor Hebermehl: BMW i3s Edition RoadStyle und i8 Ultimate Sophisto Edition (2019). In: auto-motor-und-sport.de. 3. September 2019, abgerufen am 29. Januar 2020.
Nicolas La Rocco: Interieur der Zukunft: BMWs fahrende Wohnzimmer im i3, X7 und iNEXT. In: computerbase.de. 7. Januar 2020, abgerufen am 29. Januar 2020.
elektrische NEFZ-Reichweite 60Ah-/94Ah-Version ohne RE
Martina Göres: Die Ankunft des neuen Ampelkönigs. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 18. Oktober 2013.
Technische Daten – Der neue BMW i3 (PDF; 325 kB)
BMW Group, abgerufen am 20. September 2021
2019 BMW i3 / i3s 120 Ah (Efficient Dynamics - 430486). (PDF) In: press.bmwgroup.com. BMW USA, 2019, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
32 kWh/100mi: 2019 BMW i3 /i3s Compare Side-by-Side. In: fueleconomy.gov. Abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
elektrische NEFZ-Reichweite 60-Ah-/94-Ah-Version mit RE
BMW Group, abgerufen am 20. September 2021
Ullrich Fichtner, Simon Hage, Martin Hesse, Gerald Traufetter, Bernhard Zand: Motorschaden. In: Der Spiegel. Nr. 44, 2019, S. 10–22 (online – 26. Oktober 2019).
Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen. In: Kraftfahrt-Bundesamt. Abgerufen am 7. Januar 2022.

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserieversionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Typ	Karosserieversionen	Aktuelle Serie	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								i3 (I01)
Kleinwagen	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								1er (E87, E81)						1er (F20, F21)								1er (F40)
	Stufenheck	1er																																																																				F52
	Stufenheck	2er																																																																							F44
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck	3er																						touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)
Obere Mittelklasse	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck	6er																2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
	Roadster	Z4							507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49
	Coupé	X2																																																																					F39
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06
	Steilheck	X7																																																																						G07
	Steilheck	iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004^[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT^[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8^[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“

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[84] Versch. Internet-Forenbeiträge sprechen von Normverbrauch 6 l/100 km in den USA sowie >6 l/100 km nach deren eigenen Erfahrungen

[85] Martin Seiwert: Wirtschaftswoche vom 17. März 2021, BMWs jahrelange Irrfahrt beim E-Auto ist endlich vorbei

[86] Thomas Kuther: DriveNow setzt in Kopenhagen auf eine Flotte von 400 BMW i3. In: elektronikpraxis.vogel.de. 1. September 2015, abgerufen am 29. Januar 2020.

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