BMW iX

Der BMW iX (Entwicklungscode: I20) ist ein Elektro-SUV von BMW.

BMW
iX
Produktionszeitraum:	seit 2021
Klasse:	SUV
Karosserieversionen:	Kombi
Motoren:	Elektromotoren: 240–455 kW
Länge:	4953 mm
Breite:	1967 mm
Höhe:	1695 mm
Radstand:	3000 mm
Leergewicht:	2440–2659 kg

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2021)[1][2]

Heckansicht

Geschichte

Ende November 2020 wurden die ersten drei Fahrzeuge in Dingolfing hergestellt und präsentiert, was bezogen auf den Serienstart im vierten Quartal 2021 sehr früh war.[3][4][5] Eine entsprechende Studie Vision iNext war bereits im Oktober 2018 auf dem Autosalon in Paris gezeigt worden.[6][7] Seit Mai 2021 werden die Batteriemodule im BMW-Werk Leipzig gefertigt,[8] seit Juli 2021 läuft in Dingolfing die Serienproduktion des ganzen Fahrzeugs.[9] Auf der Consumer Electronics Show im Januar 2022 wurde die sportlichere M60-Version von BMW M präsentiert. Deren Marktstart ist für Juni 2022 geplant.[10]

• 
  Studie iNext
• 
  Armaturenbrett der Studie iNext

Technik

Plattform

Im Gegensatz zu anderen aktuellen Elektrofahrzeugen von BMW, steht der iX auf einer eigenständigen Plattform, nutzt aber die von BMW als HEAT (Highly-integrated Electric Drive Train) bezeichnete Antriebseinheit (Motor, Inverter, Getriebe), die auch in anderen BMW Modellen zum Einsatz kommt.[11][12]

Karosserie

Innenraum

Armaturentafel

Mit einer Länge von 4,95 Metern ist der iX etwa so lang wie der BMW X5, hat aber mit 3 Metern etwas mehr Radstand.[3] Für die Karosserie werden Aluminiumprofile und kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff (CFK) verwendet. Dadurch ist die Masse nicht größer als beim 19 cm kürzeren Mercedes-Benz EQC.[5] Die Scheiben in den Türen sind rahmenlos.[13] Das Fahrzeug hat einen Strömungswiderstandskoeffizienten (c_w) von 0,25.[14] Die Niere ist mehrschichtig lackiert, so dass die Sensorik dahinter nicht zu erkennen ist.[11] Auf Wunsch wird ein elektrochromes Panoramaglasdach eingebaut, dessen Lichtdurchlässigkeit sich den äußeren Bedingungen anpassen lässt.[3]

Innenraum

Für ein aufgeräumtes Bild im Innenraum wurde die Zahl der Schalter um die Hälfte verringert, wobei einiges versteckt ist, anderes mit Stimme gesteuert werden kann. Lautsprecher sind nicht sichtbar eingebaut.[3] Zur Heizung werden auch Flächen benutzt. Das Display des Armaturenbretts ist leicht gebogen („Curved Display“). Ähnlich der Studie hat der iX ein abgeflachtes Lenkrad, ähnlich wie in vielen Rennwagen.[5][3] Da durch den elektrischen Antrieb auf den Mitteltunnel verzichtet werden kann, ergibt sich im Fond vergleichsweise viel Fußraum.[13]

Sicherheit

Im Herbst 2021 wurde das Fahrzeug vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Es erhielt fünf von fünf möglichen Sternen.[15]

Ladefähigkeit

Der iX kann über CCS mit Gleichstrom als xDrive 40 mit bis zu 150 kW, als xDrive 50 und M60 mit bis zu 200 kW geladen werden.[11][16] So kann binnen etwa zehn Minuten Energie für eine Fahrstrecke von etwa 120 km eingespeist werden.[13]

Fahrwerk

Der iX hat vorn eine Doppelquerlenker-Achse, hinten eine Fünflenkerachse, ferner hubabhängige Stoßdämpfer. Die elektrische Servolenkung hat eine variable Übersetzung. Eine Allradlenkung („Integral-Aktivlenkung“) sowie eine Sportbremsanlage sind auf Wunsch erhältlich.[11]

Autonomes Fahren

Der iX wird auch für autonomes Fahren auf Stufe 3 ausgelegt: Gegenüber bisherigen Modellen ist es durch eine höhere Rechenleistung möglich, ungefähr 20-mal größere Datenvolumen zu verarbeiten. Die Sensorik ist leistungsfähiger und mit dem Mobilfunkstandard 5G kompatibel.[13] Von der benötigten Sensorik befindet sich viel hinter der sogenannten Niere.[5] Die Stufe 3 ist zum Serienstart nicht möglich und kann über Over the air-Updates eingerichtet werden.[11][17]

Rekuperation

Der iX ist mit einer adaptiven und individuell dosierbaren Rekuperation ausgestattet. Auf Basis von Navigations- und Sensordaten der Fahrerassistenzsysteme wird bei der Annäherung an eine Kreuzung oder einen Kreisverkehr die Rekuperation automatisch erhöht. Die dadurch gleichzeitig gewonnene Energie fließt zurück in Hochvoltbatterie und steigert die verfügbare Reichweite. Für den Stadtverkehr kann die Rekuperationsleistung individuell so eingestellt werden, dass der iX ohne das Betätigen des Bremspedals nahezu zum Stehen kommt.[18]

Frontansicht

Design

Der iX fällt unter anderem „durch extrem schmale Scheinwerfer und einen riesigen und seltsam gestauchten Kühlergrill“ (welt.de) auf. Das Design wurde in den Medien viel diskutiert. Auf die Kritik reagierte BMW zunächst mit einem Werbefilm, der die Kritiker zitierte, dann am 16. November 2020 auf Twitter mit „OK, Boomer. Was ist dein Grund, dich nicht zu verändern?“[19] Etwa fünf Tage später entschuldigte sich BMW für diese Antwort.[20]

Nachhaltigkeit

Der iX soll ausschließlich mit erneuerbarer Energie hergestellt werden. Für die Elektromotoren werden keine Seltenen Erden, im Innenraum FSC-zertifizertes Holz und mit natürlichen Mitteln oberflächenbehandeltes Leder sowie ein größerer Anteil Recyclingkunststoffe verwendet.[3]

Technische Daten

	iX xDrive 40	iX xDrive 50	iX M60
Bauzeitraum	seit 07/2021		ab 06/2022
Motorart	Elektromotor (Synchronmotor ohne Permanentmagneten, sondern mit Fremderregung im Rotor)
max. Leistung (Elektromotor)	Systemleistung: 240 kW (326 PS)	Systemleistung: 385 kW (523 PS)	Systemleistung: 455 kW (619 PS)
max. Drehmoment	Systemdrehmoment: 630 Nm	Systemdrehmoment: 765 Nm	Systemdrehmoment: 1100 Nm
Antriebsart	Allradantrieb
Getriebe	1-Gang-Getriebe
Beschleunigung, 0–100 km/h	6,1 s	4,6 s	3,8 s
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h (elektronisch begrenzt)		250 km/h (elektronisch begrenzt)
Leergewicht	2440 kg	2585 kg	2659 kg
Zuladung	645 kg	635 kg	576 kg
Verbrauch auf 100 km (nach WLTP kombiniert)	19,4–22,5 kWh	19,8–23,0 kWh	21,7–24,7 kWh
Reichweite (nach WLTP)	372–425 km	549–630 km	499–566 km
Strömungswiderstandskoeffizient (cw)	0,25[21]		0,26
Nutzbare Batteriekapazität (Lithium-Ionen-Akkumulator)	71,0 kWh	105,2 kWh
Ladedauer AC 11 kW 100 % (Typ 2) Ladedauer DC (0 % bis 80 %) (CCS)	7,25 h 34 min	10,75 h 39 min	10,75 h 35 min

Zulassungszahlen

Seit dem Marktstart bis einschließlich Dezember 2021 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 1.176 BMW iX neu zugelassen worden.

Jahr			Stück
2021			1.176
Zulassungszahlen in Deutschland, Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt[22]

Weblinks

• iX-Herstellerwebseite

Einzelnachweise

1. Ergebnis des BMW iX beim Euro-NCAP-Crashtest (2021)
2. Thomas Harloff, Uli Baumann: Euro NCAP-Crashtest 2021: Null Sterne - Renault Zoe versagt im Crashtest. In: auto-motor-und-sport.de. 8. Dezember 2021, abgerufen am 3. Januar 2022.
3. efahrer.chip.de vom 28. November 2020, 600 Kilometer Reichweite, 500 PS: BMWs iX greift das Tesla Model X an,, abgerufen am 14. Januar 2020.
4. handelsblatt.com vom 30. November 2020, Das sind die Autoneuheiten im Jahr 2021, abgerufen am 3. Januar 2021.
5. auto-motor-und-sport.de vom 11. November 2020, Diese E-Plattform hat keine Zukunft, abgerufen am 3. Januar 2021.
6. auto-motor-und-sport.de vom 16. September 2018, Der künftige i5 fährt 750 Kilometer elektrisch, Archivlink abgerufen am 19. Januar 2021.
7. BMW Vision iNext: Wie der BMW von morgen aussehen wird. In: autophorie.de. 18. September 2018, abgerufen am 19. Januar 2021.
8. mdr.de vom 6. Mai 2021, BMW-Werk Leipzig produziert eigene Batteriemodule, abgerufen am 5. Juni 2021.
9. BMW startet Serienfertigung des iX im Werk Dingolfing. In: ecomento.de. 2. Juli 2021, abgerufen am 31. August 2021.
10. Torsten Seibt: BMW iX M60 auf der CES Las Vegas: Das M-onster aus Bayern mit 619 PS und 1.100 Nm. In: auto-motor-und-sport.de. 5. Januar 2022, abgerufen am 5. Januar 2022.
11. 523 PS, aber der iX M60 wartet schon. auto motor und sport, 2. Juni 2021, abgerufen am 19. September 2021.
12. BMW iX: Start der Serienfertigung im Werk Dingolfing. InsideEVs, 21. Juli 2021, abgerufen am 19. September 2021.
13. de.motor1.com vom 11. November 2020, Aus BMW Vision iNext wird BMW iX: Elektro-SUV kommt Ende 2021, abgerufen am 15. Januar 2020.
14. Home: Heavy Duty: Schweres Elektro-SUV BMW iX startet im November. In: motormobiles.de. 2. Juni 2021, abgerufen am 27. Oktober 2021.
15. Stefan Leichsenring: EuroNCAP-Crashtest: Renault Zoe und Dacia Spring fallen durch. In: insideevs.de. 8. Dezember 2021, abgerufen am 8. Dezember 2021.
16. Stefan Leichsenring: BMW iX M60: Erstes BMW-Modell mit über 1.000 Nm Drehmoment. In: insideevs.de. 4. Januar 2022, abgerufen am 5. Januar 2022.
17. Gerd Stegmaier,Uli Baumann: BMW 2er Active Tourer (2022): 326 PS – wenn schon Van, dann sportlich. In: auto-motor-und-sport.de. 6. Oktober 2021, abgerufen am 27. Oktober 2021.
18. BMW iX xDrive50. In: EinfachEAuto.de. 1. September 2021, abgerufen am 1. Dezember 2021 (deutsch).
19. Philipp Vetter: „OK, Boomer“ – BMW iX: Autohersteller beschimpft Design-Kritiker. In: welt.de. 17. November 2020, abgerufen am 19. Januar 2021.
20. Jacob Oliva: BMW Apologizes For 'Ok, Boomer' Comment. In: motor1.com. 21. November 2020, abgerufen am 19. Januar 2021 (englisch).
21. Christian Lorenz: Elektroauto BMW iX: Finale Details zum voluminösen E-SUV. In: heise.de. 2. Juni 2021, abgerufen am 9. Juni 2021.
22. Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen. In: Kraftfahrt-Bundesamt. Abgerufen am 7. Januar 2022.

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								i3 (I01)
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								1er (E87, E81)						1er (F20, F21)								1er (F40)
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49
	Coupé	X2																																																																					F39
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06
	Steilheck	X7																																																																						G07
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004^[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT^[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8^[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“