BMW E46 (M3)

BMW
	BMW M3 Coupé (2000–2006) BMW M3 Coupé (2000–2006)
M3 (E46)
Verkaufsbezeichnung:	BMW M3
Produktionszeitraum:	2000–2006
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren:; 3,2 Liter; (252–265 kW)
Länge:	4492 mm
Breite:	1780 mm
Höhe:	1372 mm
Radstand:	2731 mm
Leergewicht:	Coupé: 1549–1584 kg; Cabrio: 1730 kg; CSL: 1385 kg
Vorgängermodell	E36
Nachfolgemodell	E90

Der von Mitte 2000 bis Sommer 2006 gebaute M3 (E46) hat einen hochdrehenden 3,2-l-Reihensechszylinder-Motor, der 252 kW (343 PS) bei 7900 min⁻¹ leistet. Das Fahrzeug gab es als Coupé (öffentliche Vorstellung: Mondial de l’Automobile 2000)[1] und Cabrio[2] (öffentliche Vorstellung: NAIAS 2001),[3] jeweils nur in der ursprünglichen Version, obwohl später dann auch Merkmale des beim E46 im Frühjahr 2003 erfolgten Facelifts mit eingearbeitet wurden (wie zum Beispiel die LED-Rückleuchten). Von Alpina wurde mit dem B3 und B3 S ebenfalls eine leistungsstarke Variante des E46 angeboten, die jedoch auf mehr Antriebskomfort ausgelegt ist.

Unterschiede zu den leistungsschwächeren Modellen

Äußerlich unterscheidet er sich von anderen Modellen der 3er-Reihe u. a. durch die Auswölbung auf der Aluminiummotorhaube, dem sogenannten „Powerdome“, der jedoch keine technische Funktion hat. Weitere Unterschiede zur normalen 3er-Reihe sind breitere Radkästen, aerodynamisch optimierte Außenspiegel, geschmiedete Leichtmetallräder in 18- oder 19-Zoll, eine zweiflutige Auspuffanlage mit vier Endrohren, eine Frontschürze sowie der Entlüftung der Elektronik dienende Luftauslässe („Kiemen“) in den Kotflügeln.

Die Fahrzeugbreite ist um rund 40 Millimeter gegenüber dem Standardmodell gewachsen, bedingt durch die Vorderachs-Spur von nun 1508 Millimeter, an der Hinterachse 1525 Millimeter. Auch musste eine Verbreiterung der Radläufe um jeweils 20 Millimeter vorgenommen werden, um den serienmäßigen 18-Zoll- und (ab Frühjahr 2001 gegen Aufpreis) auch 19-Zoll-Rädern Platz zu bieten. Die vordere Schürze mit den angedeuteten Spoilerecken und den großen Luftschächten für Wasser-, Öl- und Bremsenkühlung zählt ebenso zur Serienausstattung des M3 wie die schmale Spoilerleiste (Gurney Flap) auf der Kante des Kofferraumdeckels. Sie ist in erster Linie für die deutlich verringerten Auftriebskräfte an der Hinterachse verantwortlich.

Der Motor ist nach dem Hochdrehzahlkonzept gebaut und arbeitet drehfreudig bis zur Grenze von 8000 min⁻¹, bietet dabei jedoch ein breites nutzbares Drehzahlband, und entwickelt bereits bei 2000 min⁻¹ 80 Prozent seines maximalen Drehmoments. Das Fahrwerk war eine Weiterentwicklung des Vorgänger-Fahrwerks vom M3-E36. Des Weiteren gab es nun die variable M-Differentialsperre, die einen Sperrwert zwischen 0 und 100 % erlaubt, sowie eine schwimmend gelagerte Compound-Bremsanlage an Vorder- und Hinterachse.

Sonderausstattungen

Anfang 2005 konnte gegen Aufpreis von 5300 € ein „Competition-Paket“ bei Neufahrzeugen bestellt werden. Dieses enthielt 19-Zoll-Räder im CSL-Design, die mit Sport-Cup-Reifen bestückt waren, die Bremsanlage aus dem M3 CSL, ein optimiertes Fahrwerk, eine direktere Lenkung (Übersetzung 14,5 : 1 statt 15,4 : 1) sowie den „M Track Mode“, der per Taste am Lenkrad mehr Schlupf an den Hinterrädern und eine höhere Gierrate zulässt.

Die Heckansicht des M3 hebt sich durch Spoilerlippe und vierfache Endrohre von den Serienmodellen des E46 ab.
BMW M3 Cabrio (2001–2006)
Innenraum des M3 Cabrio

Technische Daten

	M3 Coupé	M3 Cabrio
Baujahr	10.2000–12.2006	04.2001–11.2006
Motorart	Ottomotor
Motorbauart	Reihen-Sechszylinder
Ventilsteuerung	zwei obenliegende Nockenwellen
variable Nockenwellenverstellung	Doppel-VANOS
Motorcode	S54B32
Ventile	24
Hubraum	3246 cm³
Bohrung × Hub	87,0 mm × 91,0 mm
Verdichtung	11,5 : 1
max. Leistung bei min⁻¹	252 kW (343 PS) bei 7900
max. Drehmoment bei min⁻¹	365 Nm bei 4900
Antrieb	Hinterradantrieb
Differentialgetriebe	Sperrdifferential
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	6-Gang automatisiertes Schaltgetriebe (SMG)
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h⁽¹⁾ 280 km/h⁽²⁾
Beschleunigung 0–100 km/h	5,2 s (5,2 s)	5,5 s (5,5 s)
Elastizität 80–120 km/h im 4. Gang	5,3 s	5,9 s
1000 m, stehender Start	24,2 s	24,8 s
Verbrauch kombiniert	13,4 l (13,4 l) SP	13,6 l (13,6 l) SP
Leergewicht	1535 kg (1570 kg)	1655 kg (1730 kg)

Werte in ( ) Klammern gelten für die Automatik SMG.

⁽¹⁾ elektronisch abgeregelt

⁽²⁾ optional

M3 CSL

Von der Baureihe E46 des BMW M3 gab es von Mitte 2003 bis Sommer 2004 auch ein limitiertes Sondermodell mit dem Namen M3 CSL. Das Kürzel CSL stand wie schon beim BMW 3.0 CSL für „Coupé Sport Leichtbau“.[4] Der Prototyp des Fahrzeugs wurde auf der IAA 2001 öffentlich präsentiert.[5] Dieses Modell hat eine leichtere Karosserie und einen stärkeren Motor mit 265 kW (360 PS). Die Basisdaten des Motors, wie Hubraum usw., sind gleich wie beim „Serien-M3“. Das Fahrzeug wurde ausschließlich mit dem sequentiellen 6-Gang-Getriebe namens „SMG II mit Drivelogic“ ausgeliefert. Die Reduzierung des Gewichts wurde durch den Wegfall von Komfort-Komponenten und den Einsatz modernster Werkstoffe realisiert.

Mehrere Fahrzeugkomponenten des M3 CSL sind aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, (der automatisch abblendenden Innenspiegel, Türverkleidungen, Mittelkonsole, Dach), aber er hat keine Nebelscheinwerfer mehr, da diese einer geänderten Ansaugluftführung weichen mussten. Weiteres Gewicht wurde am Kofferraum eingespart (Heckklappe aus Leichtbaustoffen, Kofferraumboden aus fester Pappe). Um die Längs-, aber hauptsächlich die Querdynamik zu steigern, wurde zudem ein Dach aus Kohlenstofffaserverbundstoffen und eine leichtere Heckscheibe eingebaut, um den Schwerpunkt zu senken.

Die Serienausstattung des CSL umfasst hauptsächlich elektronische Extras, deren Existenz kaum Gewicht kostet. So waren Antiblockiersystem (ABS), Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP, bei BMW DSC), eine Reifen-Pannen-Anzeige (RPA) und die Zentralverriegelung mit Wegfahrsperre ab Werk eingebaut oder programmiert. Das äußere Erscheinungsbild des CSL unterscheidet sich zum normalen M3 durch die strömungsoptimierte Frontschürze mit einem markanten Loch zur Belüftung der Airbox, den mit einem Bürzel versehenen Kofferraumdeckel und das Carbondach, sowie einiger Änderungen des BMW-Logos und speziellen M-Leichtmetallräder „Sport“ in 19 Zoll. Für den M3 CSL standen ab Werk nur zwei Lackfarben zur Auswahl, ein „Saphirschwarz“ genanntes Schwarz und ein als „Silbergrau“ benanntes Silber-Anthrazit. Im Interieur gab es größere Veränderungen. So wurden anstelle von normalen Sitzen Schalensitze verwendet; die Rückbank gab es in einer abgespeckten Version mit einer Amaretta-Stoff-Kombination. Die Türeneinsätze waren aus CfK, die Mittelkonsole war leichter und kleiner, und das Lenkrad mit Alcantara bezogen.

Als Sonderausstattung konnte die Klimaautomatik und ein Radio ohne Aufpreis bestellt werden, erhältlich war weiterhin eine Alarmanlage, Park Distance Control (PDC), ein Regensensor und Xenonlicht. Weitere Extras gab es für den M3 CSL entweder aus Marketing- oder aus Platzgründen nicht. Durch Nachweis einer Rennfahrerlizenz konnte der potentielle Käufer die werkseitige Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit aufheben lassen.

Der M3 CSL hat serienmäßig einen mit „M“ gekennzeichneten Knopf auf dem Lenkrad (weshalb ein Multifunktionslenkrad nicht mehr angeboten werden konnte), der den sogenannten M-Trackmode aktiviert, der die Kennlinie der Servolenkung ändert sowie die Parametereinstellungen des DSC (Elektronisches Stabilitätsprogramm) verschiebt und so eine noch sportlichere Fahrweise erlaubt (kleinere Drifts werden ermöglicht, ohne dass das DSC eingreift). Die in der (auch im normalen M3 erhältlichen) sequentiellen Schaltung vorhandene Launch Control wurde für den CSL überarbeitet und schaltet nun bei Drehzahlmaximum in den nächsthöheren Gang. Somit ist es im M3 CSL möglich, mit Vollgas und einem Zug an der Schaltwippe aus dem Stand bis zur Höchstgeschwindigkeit zu beschleunigen. Durch Benutzung dieses Extras, welches Komponenten und Motor extrem belastet und daher nur sehr sparsam eingesetzt werden soll, können auch Ungeübte die werksseitig angegebenen Beschleunigungswerte von 0–100 km/h in 4,9 s und 0–200 km/h in 16,7 s erreichen.

Das Fahrwerk mit magnetimpulsumgeformten hinteren Querlenkern wurde teilweise auf die Nürburgring-Nordschleife abgestimmt. Dadurch erreichte der CSL in unabhängigen Tests eine für die Leistungsklasse hervorragende Zeit von 7:50 min. Diskutiert wurden die ab Werk gelieferten Sportreifen des Typs Pilot Sport Cup von Michelin, die zwar bei Tests auf Rennstrecken gute Rundenzeiten erzielen, aber im Alltagsbetrieb und bei Nässe aufgrund von Gummimischung und geringem Negativprofilanteil schlechtere Leistungen bieten. Auf Wunsch konnte der Wagen aber auch mit Standardbereifung geordert werden.[6]

Vom M3 CSL wurden laut dem Sonderheft Mobile Tradition live Spezial – Vier Generationen M3 1383 Einheiten in rund einem Jahr gebaut.

Neben dem hier gezeigten Saphirschwarz war der M3 CSL noch in der Farbe Silbergrau erhältlich.
Die Spoilerlippe des CSL ist im Unterschied zum Serienmodell prägnanter ausgeformt.
Schriftzug am Heck des CSL
Sportreifen Pilot Sport Cup von Michelin

Technische Daten

	M3 CSL
Baujahr	05.2003–12.2003
Motorart	Ottomotor
Motorbauart	Reihen-Sechszylinder
Ventilsteuerung	zwei obenliegende Nockenwellen
variable Nockenwellenverstellung	Doppel-VANOS
Motorcode	S5432HP
Ventile	24
Hubraum	3246 cm³
Bohrung × Hub	87,0 mm × 91,0 mm
Verdichtung	11,5 : 1
max. Leistung bei min⁻¹	265 kW (360 PS) bei 7900
max. Drehmoment bei min⁻¹	370 Nm bei 4900
Antrieb	Hinterradantrieb
Differentialgetriebe	Sperrdifferential
Getriebe, serienmäßig	6-Gang automatisiertes Schaltgetriebe (SMG)
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h⁽¹⁾ 280 km/h⁽²⁾
Beschleunigung 0–100 km/h	4,9 s
Verbrauch kombiniert	11,9 l SP
Leergewicht	1385 kg

⁽¹⁾ elektronisch abgeregelt

⁽²⁾ optional

M3 GTR

Da die BMW M3 mit dem Sechszylinder S54 in der American Le Mans Series (ALMS) im Jahr 2000 gegen die Porsche 911 GT3 unterlegen war, wurden 2001 zwei M3 GTR mit einem Vierliter-V8-Motor aufgerüstet. Dies entsprach zwar dem Wortlaut der Regeln, jedoch nicht dem Geist des seriennahen GT-Rennsports, und führte zu Protesten der Konkurrenz, da BMW keinen Serien-M3 mit V8 im Angebot hatte. Reglementsbedingt musste aber eine Straßenversion vorgezeigt werden. BMW reichte diese nach, die Stückzahl dieser „Serienversion“ des „M3 GTR Street“ wird zwischen 1 und 10 angegeben. Für 2002 wurden die ALMS-Regeln angepasst, die V8-Rennwagen wurden nicht mehr in der ALMS zugelassen, und erst nach Ende der Saison für den späteren Einsatz am Nürburgring modifiziert.

Technisch war dieser Wagen sehr eng an die Rennversion angelehnt. Ein von 330 kW auf 285 kW gedrosselter 4-Liter-V8 vom Typ P60B40 mit Trockensumpfschmierung leistete unter der mit zusätzlichen Kühlschlitzen versehenen Motorhaube seinen Dienst. Weiter an Bord waren ein Sechsgang-Handschaltgetriebe sowie eine Zweischeibenkupplung, wie sie im Rennfahrzeug verwendet wurden. Die Karosserie wurde ebenfalls an das Rennfahrzeug angelehnt. So bestanden Dach, Heckflügel sowie Front- und Heckschürze aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Durch diese Maßnahmen und den völligen Verzicht einer komfortablen Ausstattung erreichte der Zweisitzer ein Leergewicht von etwa 1350 kg. Der Preis wurde mit 250.000 Euro beziffert. Der BMW M3 GTR wurde auch oft in Rennsimulationen wie Need for Speed oder Gran Turismo verwendet und erlangte so zusätzliche Bekanntheit.

Technische Daten des BMW P60B40 / BMW M3 GTR Street

Hubraum: 3997,3 cm³
Bohrung × Hub: 94,0 mm × 72,0 mm
max. Leistung/Drehzahl: 285 kW (387 PS)/7500 min⁻¹
max. Drehmoment/Drehzahl: 390 Nm/5000 min⁻¹
Höchstgeschwindigkeit: 295 km/h

BMW M3 GTR Rennwagen
BMW Motor P60B40

Literatur

Hans-Hermann Braess: BMW Dimensionen: BMW 3er Reihe. Konzepte, Technik, Design, Heel, 2005, ISBN 3-932169-34-4
Peter GH Sebald: 17.970 Emotionen, Starnberg/Bielefeld 2005 (nur M3-E30S)
Walter Matthias Wilbert, Friedbert Holz: F=m·a : wenn Isaac Newton einen Sportwagen gebaut hätte ; der BMW M3 CSL . Gloor Verlag, München 2004, ISBN 3-938037-01-6. (nur M3 CSL-E46S)

Weblinks

Commons: BMW M3 (E46) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Marty Padgett: 2000 Paris Auto Show, Part Two. In: thecarconnection.com. 20. Oktober 2000, abgerufen am 18. Juni 2018 (englisch).
Fahrberichte – Flotter Dreier oben ohne: Das BMW M3 Cabriolet, heise Autos, 18. Juli 2003
BMW auf der North American International Auto Show Detroit 2001. In: autointell.de. 3. Januar 2001, abgerufen am 18. Juni 2018.
BMW 3.0 CSL. BMW Motorsport. Archiviert vom Original am 12. Mai 2010. Abgerufen am 5. April 2009.
BMW: Leichtbau-M3 kommt 2003 - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 1. Juli 2002, abgerufen am 18. Juni 2018.
Der BMW M3 CSL im Supertest auf Nordschleife und Hockenheimring. sportauto-online.de, abgerufen am 15. Juli 2010.

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserieversionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Typ	Karosserieversionen	Aktuelle Serie	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								i3 (I01)
Kleinwagen	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								1er (E87, E81)						1er (F20, F21)								1er (F40)
	Stufenheck	1er																																																																				F52
	Stufenheck	2er																																																																							F44
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck	3er																						touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)
Obere Mittelklasse	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck	6er																2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
	Roadster	Z4							507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49
	Coupé	X2																																																																					F39
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06
	Steilheck	X7																																																																						G07
	Steilheck	iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004^[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT^[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8^[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.

[1] Marty Padgett: 2000 Paris Auto Show, Part Two. In: thecarconnection.com. 20. Oktober 2000, abgerufen am 18. Juni 2018 (englisch).

[2] Fahrberichte – Flotter Dreier oben ohne: Das BMW M3 Cabriolet, heise Autos, 18. Juli 2003

[3] BMW auf der North American International Auto Show Detroit 2001. In: autointell.de. 3. Januar 2001, abgerufen am 18. Juni 2018.

[4] BMW 3.0 CSL. BMW Motorsport. Archiviert vom Original am 12. Mai 2010. Abgerufen am 5. April 2009.

[5] BMW: Leichtbau-M3 kommt 2003 - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 1. Juli 2002, abgerufen am 18. Juni 2018.

[6] Der BMW M3 CSL im Supertest auf Nordschleife und Hockenheimring. sportauto-online.de, abgerufen am 15. Juli 2010.