Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken

Die Liste beinhaltet a​lle bestehenden Eisenbahnstrecken i​n der Schweiz. Nicht aufgeführt s​ind hingegen Standseilbahnen, Gartenbahnanlagen, Parkeisenbahnen, Schrägaufzüge u​nd Luftkissenbahnen. Stand: 2017

Die Bahnen m​it Rollbock-/Rollschemelverkehr u​nd mit Drei-/Vierschienengleise s​ind in d​er Liste d​er Schmalspurbahnen i​n der Schweiz vermerkt.

Inhaltsübersicht
1  Liste
1.1  Fahrplanfelder 100… 1.2  Fahrplanfelder 200… 1.3  Fahrplanfelder 300… 1.4  Fahrplanfelder 400… 1.5  Fahrplanfelder 500… 1.6  Fahrplanfelder 600… 1.7  Fahrplanfelder 700… 1.8  Fahrplanfelder 800… 1.9  Fahrplanfelder 900…
2  Siehe auch
3  Literatur

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Liste

Bemerkungen z​u den Spaltenüberschriften

• Strecke: Bei den städtischen Strassenbahnen sind die einzelnen Linien nicht aufgeführt.
• Spurweite/Streckenklasse/Profil/Radius: Nicht uneingeschränkt befahrbare Normalspurstrecken; wegen auf signalmässig befahrbaren Streckengleisen (d. h. ohne Weichen und kurzen Gegenbögen zu Weichen in Bahnhofsbereichen sowie Anschluss- und Abstellgleisen) mit kleinem Radius nur von Fahrzeugen mit speziellem Nachweis befahrbar.
• Länge: gemäss Kilometrierung, mit Berücksichtigung der Fehlerprofile
• Elektrifiziert seit: Bei Bahnen, die seit der Betriebseröffnung elektrifiziert sind, steht die Jahreszahl der Elektrifizierung in Klammern.

Fahr­plan­felder	Eigen­tümerin	Fahr­plan­feld	Strecke	Spurweite Strecken­klasse Profil, Radius	Länge in km	Eröff­nung	Betriebs­art	Elek­trifi­ziert seit	Glei- se	Bemerkung
100…	Armee	(156)	Anschlussgleis zur Kaserne Bière	1000 mm	1,9	1997	15 kV 16,7 Hz	(1997)	1
	GGB	139	Zermatt–Gornergrat	1000 mm	9,3	1898[1]	725 V 50 Hz Δ	(1930)	1	Gornergratbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig, 1898–1930 Betrieb mit 550 V 40 Hz Δ
	LEB	101	Lausanne–Echallens–Bercher	1000 mm	23,7	1873–1889	1500 V =	1936	1	Lausanne-Flon–Lausanne-Chauderon zweispurig
	MBC	156, 157	Morges–Apples–Bière/L‘Isle-Mont-la-Ville	1000 mm	29,8	1895	15 kV 16,7 Hz	1943	1
	MGB	140	Brig–Visp	1000 mm	8,9	1930	11 kV 16,7 Hz[2]	(1930)	1
	MGB	140	Visp–Zermatt	1000 mm	35,0	1890–1891	11 kV 16,7 Hz[2]	1929	1	teilweise Zahnradbahn
	MGB	142	Brig–Oberwald	1000 mm	40,7	1915	11 kV 16,7 Hz[3]	1941	1	Teil der Furkalinie, teilweise Zahnradbahn
	MGB	142	Oberwald–Realp	1000 mm	17,7	1982	11 kV 16,7 Hz	(1982)	1	Furka-Basistunnel
	MGB	142, 143	Realp–Andermatt–Disentis/Mustér	1000 mm	37,6	1926	11 kV 16,7 Hz[4]	1940–1941	1	teilweise Zahnradbahn
	MGB	142	Andermatt–Göschenen	1000 mm	3,7	1917	11 kV 16,7 Hz[5]	(1941)	1	Schöllenenbahn, teilweise Zahnradbahn, 1917–1941 Betrieb mit 1000 V =
	MOB	120	Montreux–Zweisimmen–Lenk	1000 mm	75,0	1901–1912	900 V =[6]	(1901)	1
	MVR	112	Vevey–Blonay–Les Pléiades	1000 mm	10,5	1902–1911	900 V =[7]	(1902)	1	teilweise Zahnradbahn
	MVR	115	Blonay–Chamby	1000 mm	3,3	1902	900 V =[8]	(1902)	1	Museumsbahn Blonay–Chamby
	MVR	121	Montreux–Glion	800 mm	2,7	1909	850 V =[9]	1909	1	Zahnradbahn
	MVR	121	Glion–Rochers de Naye	800 mm	7,6	1892	850 V =	1938	1	Zahnradbahn
	NStCM	155	Nyon–La Cure	1000 mm	26,7	1916–1917	1500 V =	(1985)	1	1916–1985 Betrieb mit 2200 V =
	RiT	12.580	Riffelalptram	800 mm	9,3	1899	Akkumulatoren-Triebwagen	2001	1	1899–1960 Betrieb mit 500–550 V 40 Hz Δ
	SBB	100	Lausanne–Saint-Maurice–Sion–Brig	1435 mm D4, Profil Dosto[10]	145,5	1857–1878	15 kV 16,7 Hz	1919–1924	2	Simplonlinie, St. German–Visp dreispurig, 1919–1927 Sion–Brig Betrieb mit 3300 V 40 Hz Δ
	SBB	111	Vevey–Puidoux-Chexbres	1435 mm C4, R < 250 m	7,8	1904	15 kV 16,7 Hz	1940	1	früher Chemin de fer Vevey–Chexbres
	SBB	130	(Saint-Maurice–) Les Paluds–Saint-Gingolph–Grenze CH-F (–Évian-les-Bains)	1435 mm, C3/D3[11]	25,5	1859–1886	15 kV 16,7 Hz	1946–1954	1	Saint-Gingolph–Évian-les-Bains Betrieb seit 1998 eingestellt
	SBB	145	Brig–Grenze CH/I (–Domodossola)	1435 mm D4, Profil Dosto	21,7	1906	15 kV 16,7 Hz	(1930)	2	Simplontunnel, 1906–1930 Betrieb mit 3000–3300 V 40 Hz Δ
	SBB	150	Lausanne–Genève-Cornavin	1435 mm, D4	60,2	1855–1987	15 kV 16,7 Hz	1925–1987	2	Genferseelinie, Coppet–Genève-Cornavin dreispurig
	SBB	151	Genève-Cornavin–Grenze CH-F (–Annemasse)	1435 mm, D4	15,9	2019[12][13]	15 kV 16,7 Hz[12][13]	(2019) [12][13]	2	CEVA
	SBB	152	Genf–Châtelaine–La Plaine–Grenze CH-F (–Bellegarde)	1435 mm D4, Profil Dosto[14]	15,3	1858	25 kV 50 Hz[15]	2014	2	Genève–Châtelaine dreispurig, 1956–2014 Betrieb mit 1500 V =
	SBB	153	(Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport	1435 mm D4, Profil Dosto	2,2	1987	15 kV 16,7 Hz	(1987)	2
	TMR	132	Martigny–Le Châtelard-Frontière–Grenze CH-F (–Saint-Gervais)	1000 mm	19,1	1906	850 V =[16]	(1906)	1	teilweise Zahnradbahn, teilweise mit seitlicher Stromschiene
	TMR	133	Martigny–Sembrancher–Orsières	1435 mm R < 250 m	19,3	1910	15 kV 16,7 Hz	(1949)	1	1910–1949 Betrieb mit 8000 V 15 Hz
	TMR	133	Sembrancher–Le Chable	1435 mm R < 250 m	6,2	1953	15 kV 16,7 Hz	(1953)	1
	TPC	124	Aigle–Le Sépey–Les Diablerets	1000 mm	22,3	1913–1914	1500 V =[17]	(1913)	1
	TPC	125	Aigle–Leysin-Grand-Hôtel	1000 mm	6,2	1900–1916	1500 V =	(1946)	1	teilweise Zahnradbahn, Leysin-Village–Leysin-Feydey zweispurig, 1900–1946 Betrieb mit 600 V =
	TPC	126	Aigle–Ollon–Monthey–Champéry	1000 mm	23,1	1907–1990	1500 V =	(2016)	1	teilweise Zahnradbahn, 1907–2016 Betrieb mit 750–950 V =
	TPC	128	Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye	1000 mm	17,0	1898–1913	750 V =[18]	(1898)	1	teilweise Zahnradbahn, Villars-sur-Ollon–Roches Grises zweispurig
	TPG	11.000	Strassenbahn Genf	1000 mm	36,0	1862	600 V =[19]	1894	2	städtisches Tram, bis 1901/02 normalspurig
	TTE	2143	Les Montuires–Pied du Barrage	600 mm	1,7	1975	Diesel, Akkuloks			Trains touristiques d‘Émosson
200…	Armee	(240)	Courtemaîche–Bure	1435 mm C3, R < 250 m	4,7	1968	15 kV 16,7 Hz	1968	1	Anschlussgleis zum Waffenplatz
	ASm	290	Biel/Bienne–Täuffelen–Ins	1000 mm	21,2	1916–1926[20]	1200 V =	(1916)	1
	BLS	230	Moutier–Lengnau	1435 mm, D3	13,0	1915	15 kV 16,7 Hz	1928	1	Grenchenbergtunnel
	CJ	236	La Chaux-de-Fonds–Le Noirmont–Glovelier	1000 mm	51,3	1892–1904	1500 V =	1953	1	Saignelegier–Glovelier (24,9 km) 1904–1948 normalspurig
	CJ	237	Le Noirmont–Tavannes	1000 mm	23,0	1884–1913	1500 V =[21]	1913	1
	CJ	238	Porrentruy–Bonfol	1435 mm C3, R < 250 m	10,9	1901	15 kV 16,7 Hz	1952	1
	RBS	295	Bern Egghölzli–Worb Dorf	1000 mm	7,5	1898	600 V =[22]	1910[23]	1	Muri bei Bern–Gümligen Melchenbühl zweispurig, 1910–1987 Betrieb mit 800 V =
	SBB	200	(Lausanne–) Daillens–Le Day–Vallorbe	1435 mm D4, R < 250 m	27,2	1870	15 kV 16,7 Hz	1925	2	Simplonlinie
	SBB	201	(Vallorbe–) Le Day–Le Pont	1435 mm C3, R < 250 m	8,5	1886	15 kV 16,7 Hz	1936	1
	SBB	210	(Lausanne–) Renens–Yverdon–Neuchâtel–Biel/Bienne	1435 mm D4, Profil Dosto	99,8	1855–1860	15 kV 16,7 Hz	1925–1927	2	Jura(süd)fusslinie, Chavannes–Twann einspurig
	SBB	221	(Neuchâtel–) Auvernier–Les Verrières–Grenze CH/F (–Pontarlier)	1435 mm, D3	36,1	1860	15 kV 16,7 Hz	1942–1956	1
	SBB	223	Neuchâtel-Vauseyon–La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Col-des-Roches–Grenze CF-F (–Besançon)	1435 mm, C3	37,5	1857–1884	15 kV 16,7 Hz	1931	1
	SBB	223	Le Locle-Col-des-Roches–Grenze CH-F (–Morteau)	1435 mm, C3	0,7	1884	Diesel		1
	SBB	225	Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds	1435 mm D4/D3/C3[24] R < 250 m[25]	44,0	1874–1888	15 kV 16,7 Hz	1934	1
	SBB	226	Sonceboz-Sombeval–Moutier	1435 mm D3, R < 250 m	25,1	1874–1877	15 kV 16,7 Hz	1934	1
	SBB	230	(Biel/Bienne–) Moutier–Delémont–Basel	1435 mm, D3	49,6	1875–1876	15 kV 16,7 Hz	1928–1931	1	Jurabahn, teilweise zweispurig
	SBB	240	Delémont–Porrentruy–Boncourt–Grenze CH/F (–Delle)	1435 mm, C3/D3[26] R < 250 m[27]	39,8	1872–1877	15 kV 16,7 Hz	1933	1	Strecke Boncourt–Delle 1996–2006 stillgelegt
	SBB	250	Lausanne–Palézieux–Fribourg	1435 mm D4, Profil Dosto	65,8	1862	15 kV 16,7 Hz	1926–1927	2	Teil der Mittellandlinie
	SBB	251	Palezieux–Payerne	1435 mm, D4	37,9	1876	15 kV 16,7 Hz	1946	1	Teil der Broye longitudinale
	SBB	252	Yverdon–Payerne–Fribourg	1435 mm, D4	49,9	1876–1877	15 kV 16,7 Hz[28]	1945–1947	1	Broye transversale
	SBB	291	Kerzers–Lyss	1435 mm, D4	15,9	1876	15 kV 16,7 Hz	1944	1
	SBB	291	(Lyss–) Busswil–Büren an der Aare	1435 mm, D4	6,2	1876	15 kV 16,7 Hz	1944	1
	SNCF	(200)	Vallorbe–Grenze CH/F (–Frasne)	1435 mm, D4	2,0	1915	25 kV 50 Hz	1958	1
	TL	203	Lausanne Flon–Renens (m1)	1435 mm R ≤ 110 m[29]	7,8	1991	750 V =	(1991)	1	Linie M1 der Métro Lausanne
	TL	204	Linie M2 der Métro Lausanne	1435 mm[30]	5,9	2008	750 V =	(2008)	2	Métro Lausanne, entstand aus Umbau und Verlängerung der Zahnradbahn Lausanne–Ouchy
	TPF	253	Palézieux–Châtel-Saint-Denis–Bulle	1000 mm	26,2	1901–1904	900 V =[8]	(1901)	1
	TPF	253, 256	Montbovon–Bulle–Broc-Fabrique	1000 mm	21,9	1903–1912	900 V =[8]	(1903)	1	Bulle–Broc: 2022 Umspurung auf 1435 mm
	TPF	254	Bulle–Romont	1435 mm R < 250 m	18,1	1868	15 kV 16,7 Hz	1946	1
	TPF	255	(Fribourg–) Givisiez–Murten und Muntelier–Ins	1435 mm R < 250 m[31]	25,5	1898–1903	15 kV 16,7 Hz	(1947)	1	1903–1947 Betrieb mit 750 V = und seitlicher Stromschiene
	Travys	201	Le Pont–Le Brassus	1435 mm, C3	13,2	1899	15 kV 16,7 Hz	1936	1
	Travys	211	Chavornay–Orbe	1435 mm, C3/D3[32] R < 250 m	3,9	1894	750 V =	(1894)	1
	Travys	212	Yverdon–Sainte-Croix	1000 mm	24,2	1893	15 kV 16,7 Hz	1945	1
	TRN	215	Strassenbahn Neuenburg	1000 mm	8,9	1892	600 V =[33]	1902[34]	1	Überlandstrecke Neuchâtel Place Pury–Boudry, teilweise zweispurig
	TRN	221	Travers–Fleurier–Buttes	1435 mm C3, R < 250 m	12,0	1883–1886	15 kV 16,7 Hz	1944	1
	TRN	222	La Chaux-de-Fonds–Les Ponts-de-Martel	1000 mm	16,2	1889	1500 V =	1950	1
	TRN	224	Le Locle–Les Brenets	1000 mm	4,2	1890	1500 V =	1950	1
	VVT	(221)	Fleurier–Saint-Sulpice	1435 mm C3, R < 250 m	1,6	1883	Dampf		1	Dampfbetrieb, 1944–2001 Betrieb mit 15 kV 16,7 Hz
300…	BLM	313	Grütschalp–Mürren	1000 mm	4,3	1891	550 V =[35]	(1891)	1	Mürrenbahn
	BLS	300	Wengi-Ey–Frutigen–St. German (–Visp)	1435 mm D4, Profil Dosto	40,0	2007	15 kV 16,7 Hz	(2007)	1	Lötschberg-Basistunnel, St. German–Ferden zweispurig
	BLS	303	Bern Holligen–Belp–Thun	1435 mm, D3 Profil Dosto, R<250 m	34,5	1901–1902	15 kV 16,7 Hz	1920	1	Gürbetalbahn, ehemals GBS, teilweise zweispurig
	BLS	304	Burgdorf–Hasle–Rüegsau	1435 mm D4, R < 250 m	6,9	1881	15 kV 16,7 Hz	1932	2	Emmentalbahn, ehemals EBT, 1899–1932 Betrieb mit 750 V 40 Hz Δ
	BLS	304	Hasle-Rüegsau–Ramsei–Obermatt (–Langnau im Emmental)	1435 mm D4, R < 250 m	12,0	1881	15 kV 16,7 Hz	1932	2	Emmentalbahn, ehemals EBT, 1919–1932 Betrieb mit 750 V 40 Hz Δ
	BLS	304	Ramsei–Sumiswald-Grünen	1435 mm D4, R < 250 m	4,6	1908	15 kV 16,7 Hz	1945	1	ehemals VHB
	BLS	305	Bern–Neuchâtel Est	1435 mm, D3/D4[36] Profil Dosto[37]	42,0	1901	15 kV 16,7 Hz	1920–1928	1	ehemals BN, teilweise zweispurig
	BLS	306	Bern Fischermätteli–Schwarzenburg	1435 mm, D3 Profil Dosto, R<250 m	17,3	1907	15 kV 16,7 Hz	1920	1	ehemals GBS
	BLS	310	Thun–Spiez–Interlaken Ost	1435 mm, D4/D1[38] Profil Dosto R <  250 m[39]	83,0	1872–1893	15 kV 16,7 Hz	1915–1920	1	Thunerseebahn, Thun–Faulensee zweispurig
	BLS	320	Spiez–Zweisimmen	1435 mm D2, R < 250 m	34,9	1897–1915	15 kV 16,7 Hz	1920	1	Simmentalbahn, ehemals SEZ
	BLS	330	Spiez–Brig	1435 mm D4, Profil Dosto[40]	73,3	1901–1913	15 kV 16,7 Hz	1910–1913	2	Lötschberg-Bergstrecke
	BLS	340	Hasle-Rüegsau–Thun	1435 mm D4, R < 250 m	33,8	1899	15 kV 16,7 Hz	1933	1	ehemals EBT, 1899–1933 Betrieb mit 750 V 40 Hz Δ
	BOB	311, 312	Interlaken Ost–Lauter­brunnen/Grindel­wald	1000 mm	23,7	1890	1500 V =	1914	1	teilweise Zahnradbahn, Umler–Zweilütschinen zweispurig
	BLS	344	Solothurn–Burgdorf	1435 mm D4, R < 250 m	20,6	1864–1876	15 kV 16,7 Hz	1932	1	Emmentalbahn, ehemals EBT, Biberist Ost–Gerlafingen zweispurig
	BOB	314	Wilderswil–Schynige Platte	800 mm	7,3	1893	1500 V =	1914	1	Zahnradbahn
	ETB	(304)	Sumiswald-Grünen–Huttwil	1435 mm D4, R < 250 m	14,8	1908	15 kV 16,7 Hz	1946	1	vorher BLS, ehemals VHB
	JB	311, 312	Kleine Scheidegg–Jungfraujoch	1000 mm	9,3	1898–1912	1125 V 50 Hz Δ	(1964)	1	Zahnradbahn[41], 1898–1960 Betrieb mit 650 V 40 Hz Δ[42], 1960–1964 mit 650 V 50 Hz Δ
	RBS	307	Worb Dorf–Worblaufen	1000 mm[43]	11,2	1913	1250 V =[9]	(1913)	1	Bolligen–Worblaufen zweispurig
	RBS	308	Solothurn–Zollikofen	1000 mm	27,0	1916	1250 V =[44]	(1916)	1	teilweise zweispurig
	RBS	308	Zollikofen–Worblaufen	1000 mm	2,7	1924	1250 V =[45]	(1924)	1	Rüttilinie, Oberzollikofen–Worblaufen zweispurig
	RBS	309	Unterzollikofen–Worblaufen–Bern	1000 mm	5,3	1912[46]	1250 V =[47]	(1912)	2	Unterzollikofen–Worblaufen einspurig
	SBB	300	Bern–Münsingen–Thun	1435 mm D4, Profil Dosto	31,8[48]	1858–1859	15 kV 16,7 Hz	1919	2	Bern–Bern Wylerfeld vierspurig, Wankdorf–Gümligen
	SBB	301	Bern–Fribourg	1435 mm D4, Profil Dosto	31,2	1860–1862	15 kV 16,7 Hz	1927	2	Teil der Mittellandlinie, Bern–Bern Weyermannshaus vierspurig
	SBB	303	(Bern–) Zollikofen–Biel/Bienne	1435 mm D4, Profil Dosto	26,1	1864	15 kV 16,7 Hz	1928	2
	SBB	305.2	Payerne–Kerzers	1435 mm, D4	26,4	1876	15 kV 16,7 Hz[49]	1944	1	Teil der Broye longitudinale
	STB	302	Flamatt–Laupen	1435 mm D4, R < 250 m	6,8	1904	15 kV 16,7 Hz	1938	1
	STB	(302)	Gümmenen–Laupen	1435 mm	4,6	1904	nur Schienenvelos		1	seit 2003 isolierte Strecke, 1938–1993 Betrieb mit 15 kV 16 ⅔ Hz[50]
	SVB	30.000	Strassenbahn Bern	1000 mm	40,0	1890	600 V =[22]	1901	2	städtisches Tram
	WAB	311	Lauterbrunnen–Wengen–Grindelwald	800 mm	19,1	1893	1500 V =	1909	1	Wengernalpbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig
400…	ASm	413	Solothurn–Niederbipp	1000 mm	14,4	1918	1200 V =[51]	(1918)	1
	ASm	413	Langenthal–Niederbipp–Oensingen	1000 mm	12,8	1907–1925	1200 V =[52]	(1907)	1	„Bipperlisi“, Siggere–Attiswil zweispurig
	ASm	414	Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei	1000 mm	5,8	1917[53]	1200 V =[52]	(1917)	1
	BLS	411	Moutier–Solothurn West	1435 mm C3, R < 250 m	22,1	1908	15 kV 16,7 Hz	1932	1	Münsterbahn, ehemals SMB
	BLS	440	Langenthal–Huttwil	1435 mm D4, R < 250 m	14,1	1889	15 kV 16,7 Hz	1945	1	teilweise zweispurig, ehemals VHB
	BLS	440	Huttwil–Wolhusen	1435 mm D4, R < 250 m	25,2	1895	15 kV 16,7 Hz	1945	1	teilweise zweispurig, ehemals VHB
	BRB	475	Brienz–Rothorn	800 mm	7,6	1892[54]	Dampf, Diesel		1	Zahnradbahn
	KWO	(474)	Guttannen–Handeck	500 mm	48,0		Akkumulatoren-Triebwagen		1	Stollenbahn
	OeBB	412	Oensingen–Balsthal	1435 mm R < 250 m	4,0	1899	15 kV 16,7 Hz	1943	1
	PB	473	Alpnachstad–Pilatus Kulm	800 mm	4,3	1889	1550 V =	1937	1	Zahnradbahn
	SBB	410	Olten–Solothurn–Biel/Bienne	1435 mm D4, Profil Dosto	60,1	1857–1876	15 kV 16,7 Hz	1927	2	Jura(süd)fusslinie
	SBB	(410)	Solothurn–Büren an der Aare	1435 mm, D4	15,4	1876	Diesel		1	seit 1993 nur Güterverkehr, 1938–1993 Betrieb mit 15 kV 16 ⅔ Hz[55]
	SBB	450	Olten–Rothrist	1435 mm D4, Profil Dosto	5,9	1981	15 kV 16,7 Hz	(1981)	2	Bornlinie
	SBB	450	Aarburg-Oftringen–Rothrist–Langenthal–Bern Wylerfeld	1435 mm D4, Profil Dosto	59,8	1856–1858	15 kV 16,7 Hz	1924–1925	2	Teil der Mittellandlinie, Zollikofen–Bern Wylerfeld dreispurig
	SBB	450	(Bern–) Löchligut–Wanzwil–Rothrist (über Neubaustrecke) (–Olten)	1435 mm D4, Profil Dosto	51,5	2004	15 kV 16,7 Hz	(2004)	2
	SBB	450	Solothurn–Wanzwil	1435 mm D4, Profil Dosto	12,3	1857	15 kV 16,7 Hz	1944	1	siehe auch Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil
	SBB	460	(Bern–) Gümligen–Langnau im Emmental–Fluhmühle (–Luzern)	1435 mm, D3/D4[56] R < 250 m[57]	84,1	1864–1875	15 kV 16,7 Hz[58]	1934	1	Entlebucherlinie, teilweise zweispurig
	SBB/DB	499	Basel SBB–Basel Badischer Bahnhof	1435 mm D4, Profil Dosto	4,5	1873	15 kV 16,7 Hz[59]	1956	2	Basler Verbindungsbahn, Gellert Nord–Basel Bad. Bahnhof vierspurig
	SNCF	498	Basel SBB–Grenze CH/F (–Mulhouse)	1435 mm, D4	5,3	1844	25 kV 50 Hz	1957	2
	ZB	470	Luzern – Interlaken Ost	1000 mm[60]	73,3	1889	15 kV 16,7 Hz	1941–1942	1	Brünigbahn, teilweise Zahnradbahn, teilweise zweispurig
	ZB	474	Meiringen–Innertkirchen	1000 mm	4,8	1926[61]	1200 V =	1977	1	1931–1977 Betrieb mit Akkumulatoren-Triebwagen.
	ZB	480	Hergiswil–Stans	1000 mm	5,8	1964	15 kV 16,7 Hz	(1964)	1	Teil der Engelbergerlinie
	ZB	480	Stans–Engelberg	1000 mm	18,6	1898	15 kV 16,7 Hz	(1964)	1	Engelbergerlinie, teilweise Zahnradbahn, 1898–1964 Betrieb mit 750–850 V 33 Hz Δ
500…	BLT	50.010	Basel Heuwaage–Grenze CH-F (–Leymen–) Grenze F-CH–Rodersdorf	1000 mm	13,2	1887–1910	600 V =	1984	1	Birsigtalbahn, Basel Heuwaage–Ettingen zweispurig, Betrieb 1905–1928 mit 750 V =, 1928–1984 mit 900 V =
	BLT	50.011	Basel Freilager–Aesch	1000 mm	8,2	1907	600 V =[62]	(1907)	1	Basel Dreispitz–Herrenweg zweispurig
	BLT	50.014	Basel Schänzli–Pratteln	1000 mm	6,1	1921	600 V =[62]	(1921)	2
	BLT	50.037	Basel Dreispitz–Dornach	1000 mm	6,8	1902	600 V =[62]	(1902)	1	Birseckbahn, Basel Dreispitz–Arlesheim Basler Strasse zweispurig
	BLT	502	Liestal–Waldenburg	750 mm	13,1	1880	1500 V =	1953	1	Waldenburgerbahn, 2022 Umspurung auf 1000 mm geplant
	BVB	50.000	Strassenbahn Basel	1000 mm	77,0	1895	600 V =[62]	1895	2	städtisches Tram mit Abschnitt nach Weil am Rhein (D)
	DB	501	Basel Badischer Bahnhof–Riehen–Grenze CH-D (–Lörrach)	1435 mm, D4	5,9	1862	15 kV 16,7 Hz	1913	1	Wiesentalbahn
	DB	(501)	Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH-D (–Freiburg im Breisgau)	1435 mm, D4	1,9	1855	15 kV 16,7 Hz	1958	2	Oberrhein- oder Rheintalbahn
	DB	(501)	Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH-D (–Waldshut)	1435 mm, D4	2,5	1856	Diesel		2	Hochrheinbahn
	HBSAG	(500)	Basel Badischer Bahnhof–Kleinhüningen Hafen	1435 mm, D4	3,0	1924	15 kV 16,7 Hz	1958	1	Hafenbahn
	HBSAG	(501)	Basel SBB Rangierbahnhof-Birsfelden Hafen-Basel Auhafen	1435 mm, D4	2,2	1940	15 kV 16,7 Hz		1	Hafenbahn
	SBB	500	Basel SBB–Sissach–Olten	1435 mm D4, Profil Dosto	39,2	1916	15 kV 16,7 Hz[63]	1924	2	Hauensteinlinie, Basel SBB–Muttenz dreispurig
	SBB	500	Muttenz–Liestal	1435 mm D4, Profil Dosto	8,4	2000	15 kV 16,7 Hz	(2000)	2	Adlertunnel
	SBB	503	Sissach–Läufelfingen–Olten	1435 mm D4, Profil Dosto	18,2	1854–1858	15 kV 16,7 Hz	1953	1	alte Hauensteinlinie, bis 1938 zweispurig
	SBB	510	Olten–Luzern	1435 mm D4, Profil Dosto	55,8	1856–1859	15 kV 16,7 Hz	1924	2
	SBB	514	Zofingen–Lenzburg	1435 mm D4, Profil Dosto	24,4	1877	15 kV 16,7 Hz	1946	1	„Nazeli“
	ST	(510)	Sursee–Triengen-Winikon	1435 mm, D4	8,8	1912	Diesel		1	nur Güterverkehr
600…	AVA	643	Aarau–Schöftland	1000 mm	10,2	1901	750 V =[18]	(1901)	1	Suhrentalbahn
	AVA	644	Aarau–Menziken	1000 mm	22,7	1904	750 V =[18]	(1904)	1	Wynentalbahn, teilweise zweispurig
	AVA	654	Wohlen–Bremgarten–Dietikon	1000 mm	18,9	1876[64]–1912	1200 V =[65]	1902	1	teilweise zweispurig
	DFB	615	Oberwald–Gletsch–Realp	1000 mm	17,9	1915–1926[66]	Dampf, Diesel		1	Furka-Bergstrecke, teilweise Zahnradbahn, 1942–1981 elektrifiziert mit 11 kV 16 ⅔ Hz[3]
	FART	620	Locarno–Camedo–Grenze CH-I (–Domodossola)	1000 mm	19,0	1907[67]–1923	1200 V =	(1923)	1	Centovallibahn, Locarno–Ponte Brolla 1907–1923 mit 5000 V 20 Hz[68] betrieben
	FLP	635	Lugano–Ponte Tresa	1000 mm	12,2	1912	1000 V =	(1912)	1	teilweise zweispurig
	FS	631	Chiasso–Grenze CH-I (–Milano)	1435 mm, D4	0,3	1882	3000 V =	1939	2
	MG	636	Capolago–Monte Generoso	800 mm	9,0	1890[69]	750 V =	1982	1	Zahnradbahn
	RB	602	Arth-Goldau–Rigi Kulm	1435 mm R ≤ 110 m[29]	8,6	1873–1875	1500 V =	1907	1	Zahnradbahn
	RB	603	Vitznau–Rigi Staffel (–Rigi Kulm)	1435 mm R ≤ 110 m[29]	5,9	1871	1500 V =	1937	1	Zahnradbahn, Freibergen–Rigi Kaltbad-First: zweispurig
	SBB	600	Luzern–Immensee (–Arth-Goldau)	1435 mm, D4	19,2	1897	15 kV 16,7 Hz	1922	1
	SBB	600	Zug–Arth-Goldau	1435 mm, D4	15,8	1897	15 kV 16,7 Hz	1922	1
	SBB	600	Altdorf–Biasca	1435 mm, D4	36,5	2016	15 kV 16,7 Hz	(2016)	2	Gotthard-Basistunnel
	SBB	600	Giubiasco und S. Antonino–Lugano	1435 mm, D4	17,4	2020	15 kV 16,7 Hz	(2020)	2	Ceneri-Basistunnel
	SBB	601	Immensee–Arth-Goldau–Altdorf–Göschenen–Biasca–Giubiasco–Rivera-Bironico–Lugano–Chiasso	1435 mm, D4	205,0	1874–1882	15 kV 16,7 Hz[70]	1920–1922	2	Gotthard- und Ceneri-Bergstrecke
	SBB	(601)	Torricella-Taverne–Lugano–Vedeggio	1435 mm, D4	4,5	1977	15 kV 16,7 Hz	1980	1	Anschlussgleis zum Umladeterminal
	SBB	630	Mendrisio–Stabio–Grenze CH-I (–Malnate)	1435 mm, D4	5,2	1926	15 kV 16,7 Hz	2014	2	Strecke 1928–2014 ausser Betrieb, Weiterbau nach Castiglione Olona geplant
	SBB	632	(Bellinzona–) Giubiasco–Cadenazzo–Locarno	1435 mm, D3/D4[71]	18,0	1874	15 kV 16,7 Hz	1936	1	Giubiasco–Cadenazzo Ovest zweispurig
	SBB	633	(Bellinzona–) Cadenazzo–Ranzo-S. Abbondio Grenze CH/I (–Luino)	1435 mm, D4	14,9	1882	15 kV 16,7 Hz	1960	1
	SBB	650	Olten–Aarau	1435 mm D4, Profil Dosto	13,4	1856	15 kV 16,7 Hz	1925	2	teilweise drei- und vierspurig
	SBB	650	Rupperswil–Brugg	1435 mm D4, Profil Dosto	12,2	1858	15 kV 16,7 Hz	1925	2
	SBB	651	Aarau–Rupperswil–Killwangen-Spreitenbach	1435 mm D4, Profil Dosto	25,4	1858–1975	15 kV 16,7 Hz	1925–1975	2	Heitersberglinie, Aarau–Rupperswil vierspurig
	SBB	651	(Mägenwil–) Gruemet–Wettingen	1435 mm D4, Profil Dosto	7,9	1877	15 kV 16,7 Hz	1946	1	„Nazeli“ seit 2004 nur Güterverkehr
	SBB	655	(Emmenbrücke–) Hübeli–Beinwil am See–Lenzburg	1435 mm D3, Profil Seetal[72] R < 250 m[73]	40,7	1883	15 kV 16,7 Hz	1930	1	Seetalbahn, 1910–1930 Betrieb mit 5500 V 25 Hz
	SBB	652	Brugg–Hendschiken	1435 mm D4, Profil Dosto	11,1	1882	15 kV 16,7 Hz	1927	2	Aargauische Südbahn
	SBB	653	Lenzburg/Othmarsingen–Hendschiken–Rotkreuz–Immensee	1435 mm D4, Profil Dosto	47,1	1874–1882	15 kV 16,7 Hz	1922–1932	2	Aargauische Südbahn, Lenzburg–Gexi dreispurig
	SBB	660	Zug–Fluhmühle (–Luzern)	1435 mm D4, Profil Dosto	24,9	1864	15 kV 16,7 Hz	1922	2	teilweise einspurig
	SchBB	(650)	Schinznacher Baumschulbahn	600 mm	≈3	1978	Dampf, Diesel		1	Museumsbetrieb
	SOB	670	Pfäffikon SZ–Samstagern–Biberbrugg–Arth-Goldau	1435 mm, D4 Profil Dosto, R<250 m	34,6	1874–1891	15 kV 16,7 Hz	1939	1	teilweise zweispurig
	SOB	671	Rapperswil–Pfäffikon SZ	1435 mm D4, Profil Dosto	4,1	1878	15 kV 16,7 Hz	1939	1	Seedamm­linie
	SOB	672	Wädenswil–Samstagern und Biberbrugg–Einsiedeln	1435 mm, D4 Profil Dosto, R<250 m	10,6	1877	15 kV 16,7 Hz	1939	1
		(650)	Tonbahn Bözenegg (Schinznach-Dorf – Zürcher Ziegeleien)	600 mm	0,7	1935	Diesel		1	Tontransporte 2000 eingestellt, heute in Privatbesitz
		(660)	Gisikon–Root, Ziegelei Schumacher	600 mm	~1,2				1	Werkbahn
700…	Db	732	Zürich Römerhof–Dolder	1000 mm	1,3	1895	600 V =	(1895)	1	Dolderbahn[74]
	DB	763	(Waldshut–) Grenze CH-D–Trasadingen–Schaffhausen–Thayngen–Grenze CH-D (–Singen)	1435 mm D4, Profil Dosto	29,0	1863	15 kV 16,7 Hz[59]	1989–2013	2	Hochrheinbahn
	ST	742	Hinwil–Bäretswil–Bauma	1435 mm B1, R < 250 m	11,3	1901	15 kV 16,7 Hz	1947	1	Seit 1978 Museumsbahn / vereinzelt Güterverkehr. Per 1. September 2018 v​on ST übernommen.[75]
	FB	731	Zürich Rehalp–Esslingen	1000 mm	13,1	1912	1200 V =[76]	(1912)	1	Forchbahn, Zürich Rehalp–Neue Forch zweispurig
	SBB	700	Pratteln–Stein-Säckingen–Brugg–Baden	1435 mm, D4	57,6	1875	15 kV 16,7 Hz	1926	2	Bözberglinie
	SBB	700	Baden–Zürich	1435 mm D4, Profil Dosto	22,6	1847	15 kV 16,7 Hz	1925	2	teilweise drei- und vierspurig
	SBB	700	Stein-Säckingen–Laufenburg–Koblenz	1435 mm D4, Profil Dosto	26,1	1892	15 kV 16,7 Hz	1944	1	Koblenz–Laufenburg (18,1 km) seit 1994 nur Güterverkehr
	SBB	701	(Baden–) Turgi–Koblenz–Grenze CH/D (–Waldshut)	1435 mm, D4/B1[77] Profil Dosto[78] R < 250 m[78]	15,3	1859	15 kV 16,7 Hz	1944–1999	1
	SBB	703	Wettingen–Zürich Oerlikon	1435 mm D4, Profil Dosto	19,4	1877	15 kV 16,7 Hz	1942	1	Furttallinie, teilweise zweispurig, 1905–1909 Wettingen–Seebach elektrischer Versuchsbetrieb
	SBB	711	Zürich Altstetten–Affoltern am Albis–Zug	1435 mm D4, Profil Dosto	34,8	1864	15 kV 16,7 Hz	1932	1	teilweise zweispurig
	SBB	720	Zürich–Thalwil–Pfäffikon SZ–Ziegelbrücke	1435 mm D4, Profil Dosto	56,8	1875	15 kV 16,7 Hz	1923–1927	2	Linksufrige Zürichseebahn, Zürich HB–Zürich Aussersihl vierspurig
	SBB	720	Zürich Aussersihl–Thalwil	1435 mm D4, Profil Dosto	10,4	2003	15 kV 16,7 Hz	(2003)	2	Zimmerberg-Basistunnel
	SBB	720	Thalwil–Zug	1435 mm D4, Profil Dosto	17,1	1897	15 kV 16,7 Hz	1923	2	teilweise ein- oder dreispurig
	SBB	730	Zürich–Meilen–Rapperswil	1435 mm D4, Profil Dosto	31,9	1894	15 kV 16,7 Hz	1926	2	teilweise einspurig
	SBB	735	Rapperswil–Ziegelbrücke	1435 mm D4, Profil Dosto	25,0	1859	15 kV 16,7 Hz	1927–1933	1
	SBB	736	Ziegelbrücke–Linthal	1435 mm C2, Profil Dosto	27,3	1875–1879	15 kV 16,7 Hz	1933	1	Glarnerlinie
	SBB	740	Wallisellen–Uster–Wetzikon–Rapperswil	1435 mm D4, Profil Dosto	75,1	1855–1859	15 kV 16,7 Hz	1932	2	Glatthalbahn, teilweise einspurig
	SBB	750	Zürich Altstetten–Zürich HB–Zürich Oerlikon	1435 mm D4, Profil Dosto	9,6	2014–2015	15 kV 16,7 Hz	(2014–2015)	2	Durchmesserlinie
	SBB	750	Zürich HB–Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon	1435 mm, C3/D4[79] Profil Dosto	4,7	1856	15 kV 16,7 Hz	1925	2	Wipkingerlinie, Zürich HB–Zürich Viadukt vierspurig
	SBB	750	Zürich Hardbrücke–Zürich Oerlikon	1435 mm D4, Profil Dosto	4,5	1969	15 kV 16,7 Hz	(1969)	2	Käferberglinie
	SBB	750	Zürich Oerlikon–Wallisellen–Dietlikon–Hürlistein–Effretikon	1435 mm D4, Profil Dosto	12,1	1855	15 kV 16,7 Hz	1925	2	Hürlistein–Effretikon vierspurig
	SBB	750	Effretikon–Winterthur	1435 mm D4, Profil Dosto	9,3	1855	15 kV 16,7 Hz	1925	2	Tössmühle–Winterthur dreispurig
	SBB	750	(Zürich Oerlikon–) Opfikon Süd–Kloten–Dorfnest	1435 mm D4, Profil Dosto	5,9	1877	15 kV 16,7 Hz	1925	1
	SBB	750	Zürich HB–Zürich Stadelhofen–Zürich Stettbach–Dietlikon	1435 mm D4, Profil Dosto	10,3	1990	15 kV 16,7 Hz	(1990)	2	Zürichberglinie
	SBB	751	Zürich Oerlikon–Flughafen Zürich–Bassersdorf–Hürlistein (–Effretikon)	1435 mm D4, Profil Dosto	13,5	1980	15 kV 16,7 Hz	1925–1980	2	Flughafenlinie
	SBB	753	Effretikon–Wetzikon–Hinwil	1435 mm D4, Profil Dosto	18,1	1876	15 kV 16,7 Hz	1944	1	Kempttalbahn
	SBB	754	Winterthur-Grüze–Bauma–Rüti ZH	1435 mm C3, Profil Dosto[80] R < 250 m[81]	43,6	1875–1876	15 kV 16,7 Hz	1944–1951	1	Tösstalbahn
	SBB	760	Zürich Oerlikon–Oberglatt–Bülach	1435 mm D4, Profil Dosto	15,6	1865	15 kV 16,7 Hz	1928	2
	SBB	760	Eglisau–Grenze CH-D (–Jestetten–) Grenze D-CH–Neuhausen	1435 mm D4, Profil Dosto	9,7	1897	15 kV 16,7 Hz	1928	1	teilweise zweispurig
	SBB	760	Oberglatt–Niederweningen	1435 mm D4, Profil Dosto	12,1	1865–1938	15 kV 16,7 Hz	1960	1	Wehntalbahn
	SBB	761	Winterthur–Bülach–Koblenz	1435 mm D4, Profil Dosto	48,4	1876	15 kV 16,7 Hz	1928–1945	1	Bülach–Eglisau zweispurig
	SBB	762	Winterthur–Schaffhausen	1435 mm D4, Profil Dosto	29,9	1857	15 kV 16,7 Hz	1928–1943	1	Rheinfallbahn, teilweise zweispurig
	SZU	712	Zürich HB–Zürich Giesshübel–Uetliberg	1435 mm, C4/D4[82] Profil Dosto[83] R < 250 m	10,4	1875–1990	1200 V =[84]	1923	1	Uetlibergbahn, Zürich HB–Zürich Giesshübel zweispurig
	SZU	713	(Zürich HB–) Zürich Giesshübel–Sihlbrugg	1435 mm, C4/D4[85] Profil Dosto, R<250 m	16,2	1892–1897	15 kV 16,7 Hz	1924	1	Sihltalbahn, teilweise zweispurig, Sihlwald–Sihlbrugg nur Güterverkehr
	SZU	714	Zürich Wiedikon–Zürich Giesshübel	1435 mm, D4 Profil Dosto, R<250 m	1,1	1892	15 kV 16,7 Hz	1927	1	nur Güterverkehr
	VBG	70.010	Glattalbahn	1000 mm	12,7	2006	600 V =	(2006)	2	Teil der Strassenbahn Zürich
	VBZ	70.000	Strassenbahn Zürich	1000 mm[86]	73,0	1882	600 V =[62]	1894	2	städtisches Tram
800…	AB	841	Frauenfeld–Wil	1000 mm	17,4	1887	1200 V =	1921–1922	1
	AB	854	Gossau–Appenzell	1000 mm	25,9	1875–1913[87]	1500 V =	1933	1
	AB	854	Appenzell–Wasserauen	1000 mm	6,2	1912	1500 V =	(1949)	1	1912–1949 Betrieb mit 1000 V =
	AB	855	Bahnstrecke Appenzell–St. Gallen–Trogen	1000 mm	29,7	1889	1500 V =[88]	(1903)[89], 1931[90]	1	bis zur Eröffnung des Ruckhalde­tunnels (7. Oktober 2018) teilweise Zahnradbahn
	AB	856	Gais–Altstätten Stadt	1000 mm	7,7	1911	1500 V =	(1953)	1	teilweise Zahnradbahn, 1911–1953 Betrieb mit 1000 V =
	AB	857	Rorschach–Heiden	1435 mm R ≤ 110 m[29]	5,6	1875	15 kV 16,7 Hz	1930	1	teilweise Zahnradbahn
	AB	858	Rheineck–Walzenhausen	1200 mm	1,9	1909–1958[91]	600 V =	(1958)	1	teilweise Zahnradbahn, Rheineck–Ruderbach 1909–1958 Betrieb mit 500 V 50 Hz Δ
	IRR	(880)	(Steinbruch Koblach–) Grenze A-CH–Kriessern–Widnau–Grenze CH-A (–Lustenau–Rheinmündung)	750 mm	≈7,0	1895	750 V = (auch Dampf und Diesel)	1946–1954	1	Museumsbetrieb des Vereins „Rhein-Schauen“
	ÖBB	(880)	St. Margrethen–Grenze CH/A (–Lauterach)	1435 mm, D4	1,6	1872	15 kV 16,7 Hz	1949	1
	ÖBB	(880)	Buchs SG–Grenze CH/FL (–Feldkirch)	1435 mm, D4	1,2	1872	15 kV 16,7 Hz	1926	1
	SBB	820	Rorschach–Romanshorn–Kreuzlingen–Schaffhausen	1435 mm D4, Profil Dosto	80,1	1871–1895	15 kV 16,7 Hz[92]	1928–1947	1	Seelinie, Rorschach Hafen–Rorschach zweispurig
	SBB	820	Kreuzlingen Hafen–Grenze CH-D (–Konstanz)	1435 mm D4, Profil Dosto	0,7	1871	15 kV 16,7 Hz[93]	1969	1	Teil der Seelinie
	SBB	821	(Winterthur–) Oberwinterthur–Etzwilen	1435 mm C0/C3/D4[94] Profil Dosto	28,2	1875	15 kV 16,7 Hz	1946	1
	SBB	830	Kreuzlingen–Grenze CH-D (–Konstanz)	1435 mm D4, Profil Dosto	0,7	1875	15 kV 16,7 Hz[93]	1962	1	Teil der Seelinie
	SBB	840	Winterthur–Romanshorn	1435 mm D4, Profil Dosto	56,0	1855	15 kV 16,7 Hz	1928	2	Thurtallinie, Winterthur–Schwalmenacker vierspurig
	SBB	850	(Winterthur–) Schwalmenacker–St. Gallen	1435 mm D4, Profil Dosto	55,8	1855–1856	15 kV 16,7 Hz	1927	2
	SBB	852	Sulgen–Gossau SG	1435 mm, D2/D4[95] R < 250 m	22,9	1876	15 kV 16,7 Hz	1936	1	Bischofszellerbahn
	SBB	853	Wil–Lichtensteig (–Wattwil)	1435 mm D4, R < 250 m	17,5	1870	15 kV 16,7 Hz	1931	1	Toggenburgerbahn
	SBB	870	Wattwil–Uznach	1435 mm, C3	14,4	1910	15 kV 16,7 Hz	1927	1	Rickenbahn
	SBB	880	St. Gallen–Rorschach	1435 mm D4, Profil Dosto	15,4	1856	15 kV 16,7 Hz	1927	2	teilweise einspurig
	SBB	880	Rorschach–St. Margrethen–Buchs–Sargans	1435 mm D4, Profil Dosto	65,1	1857–1858	15 kV 16,7 Hz[96]	1927–1934	1	Rheintallinie, teilweise doppelspurig
	SBB	880	Trübbach–Sargans	1435 mm D4, Profil Dosto	4,5	1983	15 kV 16,7 Hz	(1983)	1
	SEHR	(821)	Etzwilen–Ramsen–Grenze CH-D (–Singen)	1435 mm, C1	6,4	1875	Dampf, Diesel		1	Museumsbahn
	SOB	870	Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann	1435 mm, D4/C3[97] R < 250 m[98]	63,6	1912	15 kV 16,7 Hz[99]	1931–1932	1	teilweise zweispurig, Wattwil–Ebnat-Kappel siehe auch Toggenburgerbahn
	Thurbo	830, 835	Wil–Weinfelden–Kreuzlingen	1435 mm D4, R < 250 m[100]	41,1	1911	15 kV 16,7 Hz	1965	1	teilweise zweispurig, früher Mittelthurgaubahn
900…	RhB	910	Landquart–Klosters–Davos Platz	1000 mm	50,0	1889–1890	11 kV 16,7 Hz	1919–1921	1	Davoserlinie, teilweise zweispurig
	RhB	910	Klosters–Sagliains	1000 mm	22,1	1999	11 kV 16,7 Hz	(1999)	1	Vereinalinie, teilweise zweispurig
	RhB	915	Davos–Filisur	1000 mm	19,3	1909	11 kV 16,7 Hz	1919	1
	RhB	920	Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér	1000 mm	49,3	1903–1912	11 kV 16,7 Hz	1922	1	Oberländer- oder Surselvalinie
	RhB	930	Chur–Arosa	1000 mm	25,7	1914	11 kV 16,7 Hz	(1997)	1	Aroserlinie, 1914–1997 Betrieb mit 2400 V =[101]
	RhB	940	Thusis–Filisur–Bever–Samedan–St. Moritz	1000 mm	61,7	1903–1904	11 kV 16,7 Hz	1919[102]	1	Albulalinie, teilweise zweispurig
	RhB	941	Landquart–Chur–Reichenau-Tamins–Thusis	1000 mm[103]	41,3	1896	11 kV 16,7 Hz	1921	1	Chur–Reichenau-Tamins zweispurig
	RhB	950	St. Moritz–Campogologno Grenze CH-I (–Tirano)	1000 mm	60,8	1908–1910	1000 V =[104]	(1935)	1	Berninabahn
	RhB	960	Bever–Sagliains–Scuol-Tarasp	1000 mm	49,4	1913	11 kV 16,7 Hz	(1913)	1	Engadinerlinie
	RhB	960	Samedan–Pontresina	1000 mm	5,3	1908	11 kV 16,7 Hz	1913	1
	SBB	900	Ziegelbrücke–Sargans	1435 mm D4, Profil Dosto	33,5	1859	15 kV 16,7 Hz	1927	2	Walenseelinie
	SBB	905	Sargans–Chur	1435 mm D4, Profil Dosto	25,5	1858	15 kV 16,7 Hz	1928	2	Rheintallinie

Anmerkungen

1. 1909 wurde die Strecke auf dem Gornergrat um 310 m verlängert.
2. ursprünglich 10,5–11,5 kV 16 ⅔ Hz
3. Gemäss dem zeitgenössischen Artikel Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4 betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0 kV 16 ⅔ Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in Schienennetz Schweiz, dass der elektrische Betrieb mit 11,5 kV 16 ⅔ Hz aufgenommen worden sei.
4. Andermatt–Oberalppass Juli/August 1940 für Materialtransporte provisorisch mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
5. 1917–1941 Betrieb mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
6. ursprünglich 750 V =, ab 1940 810 V =
7. Vevey–Blonay ursprünglich 750 V =, später ganze Strecke 800 V =
8. ursprünglich 750 V =, später 800 V =
9. ursprünglich 800 V =
10. Lausanne–Vevey und St. German–Brig
11. Les Paluds–Monthey: D3, Monthey–Saint-Gingolph: C3
12. Genf Eaux-Vives–Grenze CH-F (–Annemasse), 3,9 km, 1888 eröffnet, 1986 mit 25 kV 50 Hz elektrifiziert, eingleisig, im Besitz der CFEG, 2013 Betrieb wegen Bauarbeiten der CEVA eingestellt
13. Genève-Cornavin–Lancy Pont-Rouge–La Praille, 4,3 km, 1949 eröffnet, 1951 mit 15 kV 16,7 Hz elektrifiziert, teilweise zweispurig, nur Güterverkehr
14. Genf–Châtelaine
15. Genève-Cornavin–Châtelaine auch 15 kV 16,7 Hz für die Strecke (Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport
16. ursprünglich 750 V =
17. ursprünglich 1350 V =
18. ursprünglich 650 V =
19. ursprünglich 560 V =
20. 1916/17 Nidau–Ins, 1926 Biel/Bienne–Nidau
21. 1913–1953 1200 V =
22. Stadtstrecke ursprünglich 550 V =
23. Gemeinschaftsstrecke Bern Kirchenfeld–Bern Burgernziel 1901 durch Strassenbahn Bern elektrifiziert
24. Biel/Bienne–Reuchenette-Péry: D4, Reuchenette-Péry–Sonceboz-Sombeval: D3, Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds: C3
25. Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval
26. Delémont–Glovelier: D3, Porrentruy–Grenze CH/F: C3
27. Glovelier–Porrentruy
28. 1903–1947 Züge der FMA Givisiez–Fribourg mit 750 V = und seitlicher Stromschiene
29. Strecke mit besonderen Eigenschaften (Radius R ≤ 110 m oder Zahnradbahn)
30. mit Pneuantrieb
31. Givisiez–Murten
32. Chavornay–Les Granges: D3, Les Granges–Orbe: C3
33. ursprünglich 580–650  V =
34. Städtische Tramstrecken bereits ab 1897
35. ursprünglich gemäss Wägli 500 V =, gemäss Willen 525 V =
36. Bern–Rosshäusern: D4, Rosshäusern–Neuchâtel Est: D3
37. Bern–Rosshäusern
38. Spiez–Interlaken West: D4, Interlaken West–Interlaken Ost: 22 t Radsatzlast und 5,3 t/m Meterlast, Wagen D3 mit besonderer Einreihung
39. Spiez–Interlaken Ost
40. Spiez–Frutigen
41. Der im Jahr 1912 eröffnete Abschnitt Eismeer–Jungfraujoch wurde bis 1951 nur teilweise mit Zahnradbetrieb befahren.
42. ursprünglich mit 500 V 38 Hz Δ angegeben
43. Deisswil–Worblaufen: Dreischienengleis, Streckenklasse D2
44. 1916–1965 Betrieb mit 1200 V =
45. bis 1961 Betrieb mit 850 V =
46. Zollikofen–Unterzollikofen–Worblaufen–Bern, 1974 Betriebseinstellung Unterzollikofen–Zollikofen
47. bis 1961 Betrieb mit 850 V =
48. bis zur Eigentumsgrenze SBB-BLS
49. 1903–1947 Züge der FMA Murten–Muntelier mit 750 V = und seitlicher Stromschiene
50. 1995 Fahrleitung abgebrochen
51. 1918–1925 Betrieb mit 1000 V =
52. ursprünglich 1000 V =
53. Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei–Melchnau, 2012 Aufhebung der Konzession St. Urban Ziegelei–Melchnau
54. 1914–1931 Betrieb eingestellt
55. 2000 Fahrleitung abgebrochen
56. Tägertschi–Wolhusen: D3, übrige Strecke: D4
57. Langnau im Emmental–Fluhmühle
58. 1919–1932 Züge der EB Obermatt–Langnau mit 750 V 40 Hz Δ
59. nach Deutscher und Schweizer Norm mit 1950 und 1320 mm Wippenbreite
60. Luzern–Horw: Drei-/Vierschienengleis, Luzern–Kriens Mattenhof Streckenklasse D4, Kriens Mattenhof–Horw Streckenklasse C3
61. 1946 Betriebseröffnung für öffentlichen Verkehr
62. ursprünglich 550 V =
63. Basel SBB–Pratteln–Basel RB: Wippenbreite max. 1950 mm (DB/ÖBB-Wippe)
64. Wohlen–Bremgarten West, siehe auch Wohlen-Bremgarten-Bahn, 2007 Güterverkehr aufgehoben
65. ursprünglich 750 V =, 1930–1969 900 V =
66. 1981 Betrieb eingestellt, 1992–2010 als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen
67. Abschnitt Locarno–Ponte Brolla der Maggiatalbahn
68. im Stadtbereich von Locarno mit 800 V 20 Hz
69. Betrieb 2014–2015 eingestellt (Neubau Gipfel-Gebäude)
70. Erstfeld–Castione-Arbedo bis 28. Mai 1922 Betrieb mit 7500 kV16 ⅔ Hz (Vermeidung von Überschlägen an den Isolatoren, die durch die weiterhin verkehrenden Dampflokomotiven durch Russ verschmutzt wurden)
71. Giubiasco–Cadenazzo: D4, Cadenazzo–Locarno: D3
72. Hitzkirch–Lenzburg
73. Waldibrücke–Lenzburg
74. 1895–1972 Standseilbahn, 1972–1973 Umbau/Ver­längerung zur Zahnradbahn
75. Strecke Zürich. Abgerufen am 8. Januar 2021.
76. von Strassenbahn Zürich mitbenutzter Streckenabschnitt Zürich Stadelhofen–Zürich Rehalp 600 V =
77. Turgi–Koblenz: D4, Koblenz–Waldshut: B1
78. Turgi–Koblenz
79. Zürich HB–Zürich Wipkingen: D4, Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon: C3
80. Winterthur-Grüze–Winterthur Seen
81. Winterthur Seen–Rüti ZH
82. Zürich HB–Zürich Giesshübel: D4, Zürich Giesshübel–Uetliberg: C4
83. Zürich HB–Zürich Giesshübel
84. Fahrleitung seitlich versetzt, Zürich HB–Zürich Giesshübel (Gemeinschaftsstrecke mit der Uetlibergbahn) auch 15 kV 16,7 Hz
85. Zürich Giesshübel–Langnau-Gattikon: D4 Langnau-Gattikon–Sihlbrugg: C4
86. 1882–1900 normalspurig
87. Wegen der Inbetriebnahme der Bodensee-Toggenburg-Bahn wurde 1913 das Teilstück St. Gallen Winkeln–Herisau durch den Streckenabschnitt Gossau–Herisau ersetzt.
88. Trogenerbahn St. Gallen–Trogen: St. Gallen Schülerhaus–Trogen ursprünglich 750 V =, 1921–1928 900 V =, 1928–2018 1000 V =; ursprünglich ganze Stadtstrecke St. Gallen–Schülerhaus 600 V = (bis 1932/33 550 V =), heute nur noch Kreuzungen mit Trolleybus 600 V =
89. Trogenerbahn St. Gallen–Trogen: Gemeinschaftsstrecke St. Gallen – St. Gallen Marktplatz 1897 durch Strassenbahn St. Gallen elektrifiziert, 1957 von den Verkehrsbetrieben St. Gallen (VBSG) übernommen
90. Appenzell–St. Gallen der damaligen St. Gallen-Gais-Appenzell-Bahn (SGA)
91. Standseilbahn Ruderbach–Walzenhausen bereits 1896 eröffnet
92. Rorschach–Kreuzlingen: Wippenbreite max. 1950 mm (Endhörner isoliert, „THURBO-Wippe“)
93. Wippenbreite max. 1950 mm (Endhörner isoliert, „Thurbo-Wippe“)
94. Oberwinterthur–Thalheim-Altikon: D4, Thalheim-Altikon–Ossingen: 20 t Radsatzlast und 3,6 t/m Meterlast, Ossingen–Etzwilen: C3
95. Bischofszell Nord–Hauptwil: D2, übrige Strecke: D4
96. Rorschach–Buchs: nach Schweizer und österreichischer Norm mit 1320 und 1950 mm Wippenbreite
97. Romanshorn–Wattwil: D4, Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann: C3
98. Ebnat-Kappel–Nesslau-Neu St. Johann
99. Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Degersheim: nach Schweizer und Deutscher Norm mit 1320 und 1950 mm Wippenbreite
100. Wil–Weinfelden
101. ursprünglich 2200 V =
102. Bever–St. Moritz 1913
103. Chur–Domat/Ems: Dreischienengleis, Streckenklasse D4
104. 1908–1935 Betrieb mit 750 V =

Siehe auch

• Liste der Schweizer Standseilbahnen
• Abschnitt Schweiz im Artikel Liste von Gartenbahnanlagen
• Abschnitt Schweiz im Artikel Liste von Parkeisenbahnen
• Abschnitt Listen von Schrägaufzügen, Schweiz im Artikel Schrägaufzug
• Skymetro, unterirdische seilgetriebene Luftkissenbahn am Flughafen Zürich
• Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken
• Liste der verlegten Schweizer Eisenbahn-Streckenabschnitte
• Liste von verworfenen Bahnprojekten in der Schweiz
• Liste umelektrifizierter Eisenbahnstrecken
• Liste umgespurter Eisenbahnstrecken

Literatur

• Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+, in Schuber. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
• Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Normmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli, Zürich, 1972
• Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli, Zürich, 1972
• Übersichtskarte „Nachweis für Strecken mit Radien R < 250 m“. In Markus Oppliger, Jürgen Edmaier, Thomas Falk: Innovative Komponenten für Gleisbögen mit kleinen Radien optimieren den Regio.Dosto RABe 511. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11. Minirex, 2017, ISSN 1022-7113, S. 228–233.
• Ausführungsbestimmungen zu den Fahrdienstvorschriften (AB FDV Infrastruktur) R I-30111. SBB, BLS Netz AG und Südostbahn, 18. Januar 2013 (PDF; 5,0 MB):
  • Kapitel 5.1 Abschnitt 2.1. Übersichtskarte Stromabnehmer – Ausnahmen gemäss R 30121
  • Kapitel 5.1 Abschnitt 3.2.4. Übersichtskarte Streckenklasse
  • Kapitel 5.1 Abschnitt 3.8.3. Übersichtskarte EBV O2 / Doppelstockwagen