Bahnstrecke Giubiasco–Locarno

Die Bahnstrecke Giubiasco–Locarno wurde von der Gotthardbahn-Gesellschaft (GB) erbaut und am 20. Dezember 1874 als Teil der «Tessiner Talbahnen» eröffnet. Mit Verstaatlichung der Gotthardbahn wechselte die Strecke per 1. Mai 1909 ins Eigentum der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB).

Giubiasco–Locarno
S20 von Locarno nach Castione-Arbedo in Minusio
S20 von Locarno nach Castione-Arbedo in Minusio
Strecke der Bahnstrecke Giubiasco–Locarno
Fahrplanfeld:632
Streckenlänge:17,90 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 13 ‰
Streckenverlauf
 Gotthardbahn von Bellinzona S 10 S 20 S 50
154,04 Giubiasco 230 m ü. M.
 Ceneri-Bergstrecke nach Lugano
 Brücke A2 Giubiasco (60 m)
 Ceneri-Basistunnel nach/von Lugano S 10 S 50
156,80 S. Antonino 212 m ü. M.
 159,48 Cadenazzo Endpunkt S 30 208 m ü. M.
 161,04 Cadenazzo Ovest 203 m ü. M.
 SBB nach Luino S 30
Ticino Riazzino (256 m)
 163,94 Riazzino-Cugnasco 201 m ü. M.
 166,36 201 m ü. M.
 164,84 Riazzino 202 m ü. M.
 166,57 Gordola 203 m ü. M.
 Verzasca (101 m)
 167,83 Tenero 203 m ü. M.
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 Mappo (heute 67 m)
 Rocca Bella (764 m)
171,94 Locarno Endpunkt S 20 205 m ü. M.
 FART nach Domodossola

Geschichte

Gotthardbahn-Gesellschaft
Das bedeutendste Bauwerk der Strecke ist die 256 Meter lange Brücke über den Ticino.

Nach Gründung der Gotthardbahn-Gesellschaft im Dezember 1871 konnte 1872 mit dem Bau der Gotthardbahnstrecken begonnen werden. Im Gegensatz zur aufwändigen Hauptstrecke im Alpenraum kam man in den Talböden im Kanton Tessin mit dem Bau deutlich schneller voran. Im Sopraceneri umfasste die Konzession der Gotthardbahn unter anderem eine Stichstrecke durch die Magadinoebene nach Locarno, die nach kurzer Bauzeit bereits Ende 1874 fertiggestellt war.

Am 6. Dezember 1874 wurde der Abschnitt Biasca–Bellinzona eröffnet, wenige Tage später, am 20. Dezember, folgte der Abschnitt Bellinzona–Giubiasco–Cadenazzo–Locarno in der Magadinoebene. Diese Strecke blieb über sieben Jahre lang ein Inselbetrieb ohne Anschluss zu einer anderen Normalspurstrecke. Der Anschluss zur Talbahn Lugano–Chiasso im Sottoceneri über den Monte Ceneri wurde erst am 10. April 1882 als Teil der Gotthardbahn-Hauptstrecke Immensee–Chiasso eröffnet, auf der am 1. Juni 1882 der Vollbetrieb aufgenommen wurde.

Der Talbahnabschnitt Biasca–Bellinzona–Giubiasco wird seither der GB-Hauptstrecke zugerechnet, während der Abschnitt Giubiasco–Locarno als GB-Nebenstrecke aufgefasst wird. Letzterer setzt die Kilometrierung ab Immensee fort – dem «Kilometer Null» der Gotthardbahn. Eine zweite grenzüberschreitende Strecke zwischen dem Gotthard und Italien wurde am 4. Dezember 1882 eröffnet; sie zweigt bei Cadenazzo von der Strecke Giubiasco–Locarno ab und führt von dort ins knapp 30 Kilometer entfernte Luino.

Schweizerische Bundesbahnen
InterRegio mit SBB Re 4/4 II auf der Verzasca-Brücke im Jahr 2016

Die Gotthardbahn-Gesellschaft wurde per 1. Mai 1909 verstaatlicht, womit auch das gesamte GB-Streckennetz ins Eigentum der Bundesbahnen wechselte. Unter den SBB erfolgte die Elektrifizierung der Strecke mit Einphasen-Wechselstrom 15 Kilovolt 16⅔ Hertz. Der elektrische Betrieb wurde am 15. Mai 1936 aufgenommen. Der Abschnitt Giubiasco–Cadenazzo, der sowohl von Zügen nach Locarno wie auch von jenen nach Luino befahren wird, wurde auf Doppelspur ausgebaut. Das zweite Gleis kam am 17. Mai 1953 in Betrieb.

Bahnhof Locarno mit InterRegio und S-Bahn von TILO, 2016

Am 23. März 1980 wurde die Streckenverlegung zwischen den Stationen Tenero-Gordola und Locarno in Betrieb genommen. Die ursprüngliche Streckenführung wurde dabei bergwärts verlegt, wodurch die Strecke um rund 1000 Meter verlängert wurde.[1] Mit der Streckenverlegung entstanden auch die beiden zugehörigen Kunstbauten, die Mappobrücke und der Rocca-Bella-Tunnel.

Historischer Zug mit SBB Ae 6/6 in der Magadinoebene

Nach der Jahrtausendwende investierten die SBB, der Kanton Tessin und die Anliegergemeinden 18 Millionen Franken in die Strecke. Sämtliche Bahnhöfe wurden modernisiert und die Perrons auf 55 Zentimeter erhöht. 2003 nahmen die SBB in Cadenazzo ein neues elektronisches Stellwerk in Betrieb.[2] 2009 wurde der Bahnhof Riazzino-Cugnasco im Personenverkehr durch einen Haltepunkt Riazzino rund 900 Meter westlich ersetzt.[3] Die dortigen Signal- und Sicherungsanlagen sind über Kupferkabel an das elektronische Stellwerk in Cadenazzo angeschlossen. Die Anlagen in Locarno und Tenero sind an einer Aussenstelle in Locarno angeschlossen, die über Lichtwellenleiter vom Stellwerk Cadenazzo gesteuert wird.[2]

Die Bahnstrecke nach Locarno wurde traditionell auch von Schnellzügen bedient. Während die schnellen InterCity-Verbindungen und die grenzüberschreitenden EuroCity-Züge – der sogenannte «hochwertige» Personenverkehr – der Hauptstrecke nach Lugano–Chiasso vorbehalten sind, verkehrten nach Locarno stündlich InterRegio (IR) mit Zwischenhalt in Cadenazzo. Dabei handelte es sich um die beiden zweistündlich verkehrende IR-Zugslinien Basel–Luzern–Locarno und Zürich–Zug–Locarno, die sich auf dem Gotthardbahn-Abschnitt Arth-Goldau–Bellinzona–Locarno überlagerten und dort einen Stundentakt ergaben. Mit der Inbetriebnahme des Gotthardbasistunnels im Dezember 2016 gaben die SBB ihre InterRegio nach Locarno auf.

Betrieb
S20 in Minusio

Seit dem 5. April 2021 werden Locarno, Tenero und Cadenazzo stündlich vom Treno Gottardo der Schweizerische Südostbahn bedient. Mit diesem InterRegio wurde die bis zur Eröffnung des Gotthard-Basistunnels bestehende Verbindung von Zürich und Basel über die Gotthard-Bergstrecke in das Tessin wiederhergestellt.[4]

Der Regionalverkehr wird seit 2004 als Teil der S-Bahn Tessin vermarktet und vom SBB-Tochterunternehmen TILO betrieben. Die halbstündlich verkehrende S20 Bellinzona–Locarno bedient dabei alle Haltepunkte. Die grenzüberschreitende S30 Cadenazzo–Luino befährt den Abschnitt Giubiasco–Cadenazzo mit einzelnen Direktverbindungen von und nach Bellinzona. Seit der Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels im Dezember 2020 gibt es halbstündliche RegioExpress von Locarno nach Lugano und zum Teil weiter nach Italien.

Übersicht:

Literatur
  • Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9

Einzelnachweise
  1. Landeskarte 1 : 25 000, Blattnummer 1313. und Landeskarte 1 : 25 000, Blattnummer 1313. Bundesamt für Landestopografie, Datenstand 1977 und 1983.
  2. Mathias Rellstab: Erneuerung Cadenazzo − Locarno. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Nr. 5/2004. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 197.
  3. Stephan Frei: Der Fahrplan 2009. Schweizerischer Verband Eisenbahn-Amateur (SVEA), 11. Dezember 2008. S. 18
  4. Sandra Schiess, Jürg Oehninger: Treno Gottardo – die Wiederbelebung der Gotthard Bergstrecke. In: Radio SRF 1, Dezember 2020
Commons: Bellinzona–Locarno railway line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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