Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken

Es sind alle öffentlichen, i​m Personenverkehr betriebenen Bahnstrecken aufgeführt, d​ie entweder eingestellt wurden o​der deren Personenverkehr aufgegeben wurde. Berücksichtigt s​ind zudem ehemalige Werkbahnen. Nicht aufgeführt s​ind hingegen Standseilbahnen u​nd die einzelnen Tramstrecken d​er städtischen Strassenbahnbetriebe. Stand: 2017

Verlegte Streckenabschnitte, w​ie zum Beispiel e​ine offene Linienführung, d​ie durch e​inen Tunnel ersetzt wurde, s​ind in d​er Liste d​er verlegten Schweizer Eisenbahn-Streckenabschnitte aufgeführt.

Inhaltsübersicht
1  Ehemalige Streckenabschnitte
1.1  Aargau 1.2  Appenzell AR-Glarus-St. Gallen 1.3  Bern-Solothurn 1.4  Basel 1.5  Freiburg-Waadt 1.6  Genf 1.7  Graubünden-Tessin 1.8  Luzern-Schwyz-Unterwalden 1.9  Neuenburg 1.10  Schaffhausen 1.11  Uri-Wallis 1.12  Zug 1.13  Zürich 1.14  Anmerkungen
2  Eisenbahnfährbetrieb
3  Siehe auch
4  Literatur
5  Weitere Weblinks
6  Einzelnachweise

Ein Klick in das Gebiet eines Kantons oder des Bodensees führt zum entsprechenden Abschnitt in der untenstehenden Tabelle.

Ehemalige Streckenabschnitte

Bemerkungen z​u den Spaltenüberschriften

• (Betriebsart) seit: Bei Streckenabschnitten, die seit der Betriebseröffnung elektrisch betrieben wurden, ist die Jahreszahl der Elektrifizierung mit dem aktuellen Stromsystem in Klammern geschrieben.
• Beförderung von Normalspurwagen: Verladestationen für Rollbock- oder Rollschemel­verkehr sind unterstrichen.
• Weblink: Entsprechender Artikel in Eingestellte Bahnen

Region Kantone	Betrieb durch	Strecke	Spur- weite mm	Länge km	Eröffnung	Ein- stel- lung	Betriebsart	seit	Beförderung von Normal- spurwagen	Bemerkung	Web- link
AG (-LU)	SBB	Beinwil am See–Beromünster	1435	8,0	1887–1906	2001	15 kV 16,7 Hz[1]	1930		1992 Personenverkehr eingestellt, Reinach–Menziken 2003 von WSB in Meterspur wieder in Betrieb genommen
	SBB	Koblenz–Laufenburg	1435	17,1	1892		15 kV 16,7 Hz	1944		1994 Personenverkehr eingestellt
	SBB	Lenzburg–Wildegg	1435	4,0	1895	1994	15 kV 16 ⅔ Hz[1]	1930		teilweise als Anschlussgleis vorhanden
	SBB	Wettingen–Mellingen	1435	7,4	1877		15 kV 16,7 Hz	1946		2004 Personenverkehr eingestellt
	WM[2]	Villmergen–Fahrwangen-Meisterschwanden	1435	6,1[3]	1916	1999	15 kV 16,7 Hz[4]	(1966)		Wohlen–Villmergen als Anschlussgleis erhalten
		Kalkbahn Rekingen	600	1,3	1913	1981	Diesel			Werkbahn	[Nw 1]
		Tonbahn Bözenegg (Schinznach-Dorf–Zürcher Ziegeleien)	600	0,6	1935	2000	Diesel			Werkbahnbetrieb eingestellt, heute in Privatbesitz (Bözenegg-Eriwis-Bahn)	[Nw 1]
AR-GL-SG	AB[5]	St. Gallen Winkeln–Herisau	1000	4,5	1875	1913	Dampf		Rollböcke 1898–1899[6]	Ersatz durch Strecke Gossau SG–Herisau
	IRR	Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung	750	33	1895	2006	750 V =,[7] Dampf, Diesel	1946–1950		seit 2008 Museumszüge	[Nw 1]
	MSG	St. Gallen–Mühlegg	1200	0,3	1950	1975	500 V 50 Hz	(1950)		bis 1949 Standseilbahn, 1975 Umbau in Schräglift
	RhSt[8]	Altstätten Bild–Heerbrugg–Berneck	1000	9,9	1897	1940	1000 V =[9]	(1897)			[Nw 2]
	RhSt	Heerbrugg–Diepoldsau	1000	3,6	1915	1954	1000 V =	(1915)			[Nw 2]
	SBB	Weesen–Näfels	1435	4,0	1859	1917[Nw 3]	Dampf			überflüssig durch Parallelstrecke Ziegelbrücke–Näfels, 1931 abgebrochen
	SeTB[10]	Schwanden–Elm	1000	13,8	1905	1969	750 V =	(1905)
	SGA[5]	Altstätten Stadt–Altstätten	1000	1,1	1897	1975	1000 V =[9]	(1897)		1973 Betrieb RhSt eingestellt	[Nw 2]
	VBSG	Strassenbahn St. Gallen	1000	12,2[11]	1897	1957	550–600 V =	(1897)		städtisches Tram, Gemeinschaftsstrecke St. Gallen–St. Gallen Marktplatz 1957 von Trogenerbahn übernommen
BE-SO	ASm	St. Urban Ziegelei–Melchnau	1000	5,2	1917	2012	1200 V =[12]	(1917)		Konzession aufgehoben, 2015 Strecke abgebrochen; siehe auch OJB	[Nw 4]
	BN[13]	Gampelen–Anstalten Witzwil	1435	3,3	1901	1999	Diesel			Anschlussgleis	[Nw 5]
	BLS	Interlaken Ost–Bönigen	1435	2,2	1874	1969	15 kV 16 ⅔ Hz	1920		bis zur Werkstätte Bönigen als Anschlussgleis erhalten
	BLS AG	Sumiswald-Grünen–Wasen i. E.	1435	5,2	1908	2009	15 kV 16,7 Hz	1945		1994 Personenverkehr eingestellt, bis km 2,03 als Anschlussgleis erhalten
	BLS AG	Sumiswald-Grünen–Huttwil	1435	14,8	1908		15 kV 16,7 Hz	1946		2009 Personenverkehr eingestellt, Strecke von ETB übernommen
	BMB[14]	Biel Mett–Meinisberg	1000	6,8	1913	1940	550 V =	1926	Rollschemel 1913–1923[15]
	EB[13]	Derendingen–Biberist	1435	3,0[Nw 3]	1864	1884	Pferd			Industriepferdebahn, an Bedeutung verloren nach der Eröffnung der Strecke Biberist–Solothurn 1876
	Gaswerk Bern	Gaswerkbahn Bern	1435	2,4	1906	1967[16]	Diesel	1961		Werkbahn	[Nw 1]
	LJB[17]	Oensingen–Oensingen Schulhaus	1000	≈1,5	1907	1928	1200 V =[12]	(1907)			[Nw 6]
	LJB	Niederbipp – Oensingen	1000	4,0	1907	1943	1200 V =[12]	(1907)		2012 mit neuer Linienführung wiedereröffnet	[Nw 6]
	MRA	Meiringen–Reichenbach–Aareschlucht	1000	2,8	1912	1956	500 V =	(1912)
	OJB[17]	St. Urban–Melchnau	1000	5,7	1917		1200 V =,[12]	(1917)	Rollschemel seit 1917[18] Rollböcke seit ...	1982 Personenverkehr eingestellt, 1989 auf dem Teilstück St. Urban–St. Urban Ziegelei wieder aufgenommen; siehe auch ASm	[Nw 4]
	RM	Rollbahn Mürren	500	~0,5	1894	1945	Pferd			1937 Personenverkehr eingestellt, 1945 Konzession erloschen
	SBB	(Rothrist–) Aarburg West–Aarburg Süd	1435	0,6	1940	(1940[19])	Dampf			„Kriegsschlaufe“, 2004 mit 15 kV 16,7 Hz elektrifiziert und aktiviert
	SBB	Büren an der Aare–Solothurn	1435	15,4	1876	1994	15 kV 16 ⅔ Hz	1944		teilweise als Anschlussgleis erhalten
	SBB	Herzogenbuchsee–Inkwil	1435	3,1	1857	1992	15 kV 16 ⅔ Hz	1944		teilweise als Anschlussgleis erhalten
	SBB	Inkwil–Solothurn	1435	10,4	1857	1992	15 kV 16 ⅔ Hz	1944		2004 als Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil wiedereröffnet
	SBB	Zufahrten zum alten Bahnhof Biel/Bienne	1435	~3,0	1857	1923	Dampf			teilweise als Anschlussgleis erhalten
	SCB[20]	Biel/Bienne–Nidau	1435	0,8[Nw 3]	1858	1860	Dampf			Anschluss an Bieler­see­schiff­fahrt, Ersatz durch Strecke Biel–Neuchâtel. Ërste eingestellte Eisenbahnstrecke der Schweiz.[Nw 3]
	STB	Gümmenen–Laupen	1435	4,6	1904	1993	15 kV 16 ⅔ Hz			Fahrleitung demontiert, Gleis teilweise erhalten
	STJ[21]	Steffisburg–Thun–Interlaken	1000	25,8	1913–1914	1939–1958	1000–1100 V =	(1913–1914)
	SV	Spiez Bahnhof–Spiez Hafen	1000	1,2	1905	1960	550 V =	(1905)
	SZB[22]	Zollikofen–Unterzollikofen	1000	1,2	1912	1974	1250 V =[23]	(1912)		Ersatz durch Rüttilinie
	TrB[24]	Strassenbahn Biel	1000	8,0[25]	1877	1948	550–600 V =, vorher Pferde	1902		städtisches Tram
	VBW[22]	Ittigen–Forsthaus[26]	1000	1,6	1913	1974	800 V =	(1913)		Neutrassierung über Worblaufen
	VHB[13]	Huttwil–Eriswil	1435	4,0	1915	1978	15 kV 16 ⅔ Hz	1946		1975 Personenverkehr eingestellt
	WAB	Witimatte–Rohrfluh–Wengen	800	2,0	1893	2007	1500 V =	1909		Zahnradbahn, 1910 Personenverkehr eingestellt, Neutrassierung
		Gipsbahn Bärschwil	600	2,6	1894	1952	bergwärts Pferde, talwärts Schwerkraft			Werkbahn	[Nw 1]
		Werkbahn Drahtwerke/Renfer Biel Mett–Bözingen	1000	1,5	1910	1994	Akku, Dampf (bis 1967), Diesel				[Nw 1]
		Werkbahn Eidgenössische Munitionsfabrik	750	5,6[27]	1917–1924[28]	1996	Diesel	1996			[Nw 1]
		Steinbruch Ostermundigen	1435	2,0[Nw 7]	1871	1902	Dampf			teilweise Zahnradbahn, Werkbahn zum Steinbruch
BL-BS	HBS	Hafenbahn St. Johann	1435	0,6[29]	1911	2009				nur Güterverkehr
	Railgate	Güterbahn Dreispitz	1435	14,9[30]	1901	2016	Diesel			nur Güterverkehr
	SG[31]	Sissach–Gelterkinden	1000	3,1	1891	1916	500–550 V =	(1891)		nach Bau des Hauenstein-Basistunnel überflüssig geworden
		Laufen BL, Steinbruch	1435	≈0,3	1877	~1940	Dampf			teilweise Zahnradbahn, Werkbahn
FR-VD	AAG	Allaman–Gimel	1000	9,9	1896–1898	1950–1952[32]	650 V =	(1896–1898)
	BVB[33]	Villars–Chesières	1000	1,3	1906	1961	750 V =[34]	(1906)
	CEV[35]	Blonay–Chamby	1000	2,9	1902	1966	900 V =	(1902)		1998–2000 versuchsweise Wiederinbetriebnahme, weiterhin für Dienstfahrten und Museumszüge benutzt
	CEV	Saint-Légier–Châtel-Saint-Denis	1000	6,8	1904	1969	900 V =	(1904)
	CCB[36]	Clarens–Blonay	1000	5,5[37]	1911–1915	1943–1955[38]	750–900 V =	(1911–1915)
	GB	Gland–Begnins	1000	3,7	1906	1954	750 V =	(1906)
	LO[39]	Lausanne-Flon–Sébellion	1435	~1,5	1953	1979	15 kV 16 ⅔ Hz	(1953)		Ersatz durch Métro Lausanne
	NC[40]	Nyon–Crassier–Grenze CH/F (–Divonne-les-Bains)	1435	3,4[41]	1905	1962	Dampf, Diesel			Nyon–Eysins als Anschlussgleis erhalten
	REJ[39]	La Sallaz–En Marin–Moudon SBB	1000	22,0	1902	1962–1963[42]	750–950 V =	(1902)		1910 von der Société des tramways lausannois übernommen	[Nw 8]
	REJ	En Marin–Savigny	1000	4,9	1902	1963	750–950 V =	(1902)		1910 von der Société des tramways lausannois übernommen	[Nw 8]
	RG	Rolle–Gimel	1000	10,5	1898	1938	650 V =	(1898)
	SBB	Vallorbe–Grenze CH/F (–Pontarlier)	1435	3,2	1875	1940	Dampf			1939 Personenverkehr eingestellt
	OS[20]	Bussigny–Denges-Echandens	1435	1,0	1856	1868[Nw 3]	Dampf			Verbindungsschlaufe, 1971 wieder aktiviert
	TF[43]	Strassenbahn Freiburg	1000	6,8[44]	1897	1965	550–600 V =	(1897)		städtisches Tram
	TL	Strassenbahn Lausanne	1000	66,1[45]	1896	1964	550–600 V =	(1896)		städtisches Tram
	TP[36]	Trait–Planches	1000	0,6	1898	1912	450 V =	(1898)		Zahnradbahn
	VMCV	Vevey–Montreux–Villeneuve	1000	13,0	1888–1903	1952–1958	500–600 V =[46]	(1888–1903)		erstes elektrisches Tram der Schweiz
		Kiesbahn Sudan Estavannens–Grandvillard	750	2,4	1965	2008[28]	Diesel			Werkbahn	[Nw 1]
		Schlachthof Clarens	1435	0,2	1911	1971				Zahnradbahn, Werkbahn
		Sugiez–Strafanstalt Bellechasse	1435	~2,4	ca. 1960	ca. 1995				Anschlussgleis
GE	CCR[47]	Carouge–Croix-de-Rozon–Grenze CH-F (–Collonges-sous-Salève)	1000	4,6[48]	1907–1908[49]	1939–1952[50]	550 V =	(1907–1908)		ab 1930 an Compagnie Genevoise des Tramways Électriques verpachtet
	GV[47]	Genève Cours de Rive–Veyrier–Grenze CH-F (–Veyrier-Gare-du-Salève)	1000	5,4[51]	1887–1891[52]	1936–1956[53]	550 V =	(1887–1891)		ab 1936 an Compagnie Genevoise des Tramways Électriques verpachtet
GR-TI	ACT[54]	Strassenbahn Lugano	1000	7,5[55]	1896	1959	1000 V =[56]	(1910)		städtisches Tram
	ATG	Tscheppa–Las Rueras	1000	2,2	1998	2014	11 kV 16,7 Hz	(1998)		Zahnradbahn, Werkgleis zur Baustelle Porta Alpina
	BA[57]	Biasca–Acquarossa-Comprovasco	1000	13,8	1911	1973	1200 V =	(1911)
	FART	Ponte Brolla–Bignasco	1000	23,6[58]	1907	1965	1200 V =[59]	(1923)
	FRT[60]	Strassenbahn Locarno	1000	4,6[61]	1908	1960	1200 V =[62]	(1908)	Rollschemel ab 1952[63]	städtisches Tram
	FMS	Mendrisio–Stabio–Grenze CH-I (–Varese)	1435	5,2	1926	1928	Dampf			als Anschlussgleis vorhanden, seit 1993 Museumszüge von Club del San Gottardo, 2014 Wiederinbetriebnahme
	LCD[64]	Lugano–Dino	1000	7,8	1911	1966–1970	1000 V =	(1911)
	LT[64]	Lugano–Tesserete	1000	7,8	1909	1967	1000 V =	(1909)
	RhB	Bellinzona–Castione-Arbedo	1000	3,4	1907	1972	1500 V =	(1907)			[Nw 9]
	RhB	Cama–Mesocco	1000	15,1	1907	1978	1500 V =	(1907)	Rollschemel ab 1956[65]	1972 Personenverkehr eingestellt	[Nw 9]
	RhB, SEFT	Castione-Arbedo–Cama	1000	12,7	1907	2003	1500 V =	(1907)	Rollschemel 1956–2003[65]	1972 Personenverkehr eingestellt, bis 2013 noch elektrische Museumszüge	[Nw 9]
	StrStM[66]	St. Moritz Dorf–St. Moritz Bad	1000	1,6	1896	1932	500–550 V =	(1896)
	TB	Tramway Bellavista	600	0,4	1891	1912[67]	Pferd
	TEM[68]	Riva S. Vitale–Chiasso Confine	1000	11,9	1910	1948–1950	800 V =	(1910)
		Bedretto, «Bedretto-Fenster»	600	5,2						unterirdische Baustollenbahn
		Tonbahn Ziegelei Landquart	750	3,4	1890	1985	Diesel			Werkbahn	[Nw 1]
JU	CJ	Bonfol–Grenze CH/F (–Dannemarie)	1435	1,4[69]	1910	1970	Dampf			Teilstück als Anschluss Mülldeponie Bonfol erhalten
	SBB	Boncourt–Grenze CH-F (–Delle)	1435	1,2	1872	1996	15 kV 16,7 Hz	1933		2016 Wiederinbetriebnahme
LU-SZ-Uw. (-AG-BE)	ARB[70]	Arth am See–Arth-Goldau (Talbahn)	1435	2,6	1875	1959	540 V =	1906		bis 1882 teilweise Zahnradbahn
	BrMB[71]	Brunnen–Morschach–Axenstein	1000	2,0	1905	1969	750 V 50 Hz Δ	(1905)		Zahnradbahn
	ASm	St. Urban Ziegelei–Melchnau								siehe Kanton BE
	KLB	Luzern Obergrund–Kupferhammer	1435/1000	1,2	1886	1961	600 V =	1926		1899–1900 Umbau auf Meterspur und Übergabe an TrL	[Nw 10]
	KLB	Kupferhammer–Kriens	1435	1,3	1886	1998	Diesel[72]	1968	Dreischienengleis 1900–1961[73]	1900 Übergabe an TrL	[Nw 10]
	KLB	Rösslimatt–Kupferhammer	1435	0,4	1973	2009	Diesel			nur Güterverkehr	[Nw 10]
	OJB	St. Urban–Melchnau								siehe Kanton BE
	RSB	Rigi Kaltbad–Rigi Scheidegg	1000	6,7	1874	1931	Dampf
	SBB	Beinwil am See–Beromünster								siehe Kanton AG
	SStB[71]	Schwyz SBB–Schwyz–Brunnen Schifflände	1000	7,1	1900–1915	1963	1000 V =[74]	(1900–1915)
	StEB[75]	Stansstad Schiffsstation–Gerbi	1000	1,7	1898	1964	750–850 V 33 Hz Δ	(1898)		Ersatz durch Strecke Hergiswil–Stans
	ST	Sursee-Triengen-Bahn	1435	9,1[76]	1912		Diesel			1971 Personenverkehr eingestellt, Güterverkehr und gelegentlich Museumszüge
	StSt	Stans–Stansstad	1000	3,5	1893	1903	500 V =			Ersatz durch Stansstad-Engelberg-Bahn
	TrL	Strassenbahn Luzern	1000	11,5[77]	1899	1961	550–600 V =			städtisches Tram
	ZB	Mettlen–Boden	1000	4,2	1898	2011	15 kV 16,7 Hz[78]	(1964)		teilweise Zahnradbahn, Ersatz durch Tunnel Engelberg
		Mühlibähnli, Brunnen	750	1,3	1885	2008	Diesel			Werkbahn Holcim-Zementwerk
NE	JS[20]	Le Creux–Convers	1435	2,0	1874	1888	Dampf			alte Strecke Biel–La Chaux-de-Fonds, 1895 abgebrochen	[Nw 1]
	NCB	Neuchâtel Gare–Neuchâtel Evole		1,1	1892	1898	Dampf			teilweise Zahnradbahn, Ersatz durch Strassenbahnlinie
	RVT[79]	Fleurier nach St-Sulpice	1435	1,6	1883		15 kV 16,7 Hz	1944		2001 Personenverkehr eingestellt, Fahrleitung demontiert, Museumzüge
	TC[79]	Strassenbahn La Chaux-de-Fonds	1000	5,3[80]	1897	1950	500 V =			städtisches Tram
	TN[79]	Areuse–Cortaillod	1000	0,8	1892	1984	600 V =[81]	1902		Stichstrecke der Überlandstrecke Neuchâtel–Boudry
	TN	Strassenbahn Neuenburg: innerstädtisches Netz	1000	27,3[82]	1894	1976	600 V =[81]	1897		städtisches Tram
	VR[79]	Les Hauts-Geneveys–Villiers	1000	8,3	1903	1948	650 V =	(1903)
SH	GF	Schaffhausen–Birch	1000	3,3[83]	1913	1993	Diesel[84]	1980	Rollschemel 1911–1970[85]	Werkbahn	[Nw 1]
	SchSt[86]	Strassenbahn Schaffhausen	1000	9,0[11]	1901	1970	560–600 V =[87]	(1901)	Rollschemel 1911–1970[85]	städtisches Tram, 1966 Personenverkehr eingestellt
	SBB[88]	Etzwilen–Grenze CH-D (–Singen)	1435	7,1	1875	1969	Dampf, Diesel			seit 2007 Museumsbetrieb
	StSS[89]	Neuhausen Rheinhof–Schleitheim–Oberwiesen-Stühlingen	1000	16,5[90]	1905	1964	750–900 V =	(1905)
UR-VS	AOM[33]	Monthey-Crochetan–Place du Marché	1000	0,3	1907	1921	750 V =	(1907)		Mitbenutzung der MCM-Strecke Monthey-Ville–Monthey CFF
	AOMC[33]	Monthey-Ville–Monthey CFF	1000	0,5	1909	1976	850 V =[91]	(1909)		Ersatz durch direkte Züge ab Aigle	[Nw 1]
	ATG	Erstfeld–Amsteg Werkplatz	1435	4[Nw 11]	1994[Nw 11]	2011[Nw 12]	Diesel			Werkgleis zur NEAT-Baustelle
	FO[92]	Oberwald–Gletsch–Realp	1000	17,8	1914–1926	1981	11 kV 16,7 Hz[93]	1941		teilweise Zahnradbahn, Ersatz durch Furka-Basistunnel, 1989–2010 etappenweise durch DFB wieder in Betrieb genommen
	LLB[94]	Leuk–Leukerbad	1000	10,4	1915	1967	1500 V =	(1915)
	MGB	Brig–Naters–Bitsch	1000	3,2	1915	2007	11 kV 16,7 Hz[93]	1942		Ersatz durch direkte Zufahrt zum neuen Durchgangsbahnhof Brig MGB
	RiT	Riffelalptram	800	0,5[95]	1899	1960	500–550 V 40 Hz Δ	(1899)		2001 Betrieb mit Akkumulatoren-Triebwagen wiederaufgenommen
	SNCF	Saint-Gingolph–Grenze CH-F (–Évian-les-Bains)	1435	0,4	1886	1988	Dampf			1938 Personenverkehr eingestellt, 1986–1988 Museumszüge, Wiederinbetriebnahme geplant
	TrMB	Martigny-Ville–Martigny-Bourg	1000	~1,5	1906	1956	750 V =	(1906)
		Dienstbahn BLS-Südrampe Brig–Naters–Goppenstein	750	28,5	1908	1912	Dampf				[Nw 1]
		Rollbahn Trientgletscher–Col de la Forclaz	600	3,3	1883	1893	bergwärts Pferde, talwärts Schwerkraft			Werkbahn zum Transport von Eis
ZG	ESZ[96]	Zug–Baar–Thalacker und Nidfurren–Menzingen	1000	9,6	1913	1953	1000 V =	(1913)			[Nw 13]
	ESZ	Zug–Thalacker–Nidfurren–Oberägeri	1000	13,3	1913	1955	1000 V =	(1913)			[Nw 13]
	NOB[20]	Zufahrt zum damaligen Kopfbahnhof Zug	1435	0,8	1864	1897	Dampf			bildete Gleisdreieck	[Nw 13]
	SBB	Steinhausen–Cham	1435	0,2	1864	1970	15 kV 16 ⅔ Hz	1932		Abzweigung „Sumpfwiche“: Verbindungkurve Bahnstrecke Zürich–Zug nach Cham
	SBB	Zugerschleife	1435	1,6	1864	1990	15 kV 16 ⅔ Hz	1932		direkte Verbindung Luzern–Zug–Arth-Goldau/Affoltern a. A.–Zürich
	ZBB[96]	Zug–Schönegg	1000	~1,8	1907	1959	550 V =	(1907)
ZH	Db	Waldhaus Dolder–Grand Hotel Dolder	1000	0,6	1899	1930	500 V =	(1899)		Tram Waldhaus Dolder–Grand Hotel, seit 1973 besteht die Verbindung wieder durch die verlängerte Dolderbahn[Nw 3]
	Forstbetriebe der Stadt Zürich	Waldbahn Sihlwald	600	~12[97]	1876	1938[98]	bergwärts Ochsen und Pferde, talwärts Schwerkraft			Waldbahn	[Nw 1]
	LSB	Schlieren–Dietikon	1000	3,4	1900	1928	550 V =	(1900)		Strassenbahn	[Nw 3]
	LSB	Schlieren–Weiningen ZH	1000	3,2	1901	1931	550 V =	(1900)		Strassenbahn, umgestellt auf Autobusbetrieb	[Nw 3]
	SBB	Hinwil–Bauma	1435	11,3	1901	1969	15 kV 16,7 Hz	1947		seit 1978 Museumszüge des DVZO
	SBB	Niederglatt–Otelfingen	1435	12,7	1877	1969	Dampf			1937 Betrieb eingestellt, teilweise als Anschlussgleis vorhanden
	SBB	Opfikon–Zürich Seebach[99]	1435	0,3	1877	1909	Dampf			„Konkurskurve“, 1939 wieder in Betrieb genommen
	SBB	Zürich HB–Letten–Zürich Stadelhofen	1435	5,7	1894	1989	15 kV 16 ⅔ Hz	1926		Ersatz durch Hirschengrabenlinie
	SZU	Sihlwald–Sihlbrugg	1435	4,2	1897		15 kV 16,7 Hz	1924		2006 Personenverkehr eingestellt, gelegentlich Museumszüge
	UOeB[100]	Uster–Oetwil–Langholz	1000	10,5	1909	1949	800–850 V =	(1909)
	UeBB[100]	Uerikon–Hinwil	1435	24,0[101]	1901	1948	Dampf			Bubikon–Wolfhausen als Anschlussgleis erhalten
	VW[102]	Strassenbahn Winterthur	1000	11,1[103]	1898	1951	550–600 V =	(1898)		städtisches Tram
	WMB[100]	Kempten ZH–Ochsen–Wetzikon	1000	2,4	1903	1939	750–850 V =	(1903)
	WMB[100]	Kempten ZH–Ochsen–Meilen	1000	22,5	1909	1950	750–850 V =	(1903)
	ZOS	Oerlikon–Schwamendingen	1000	2,1	1906	1931	550 V =	(1906)		Strassenbahn, umgestellt auf Autobusbetrieb	[Nw 3]
	ZOS	Seebach–Glattbrugg	1000	1,7	1908	1931	550 V =	(1908)		Strassenbahn, umgestellt auf Autobusbetrieb	[Nw 3]
		Werkbahn Rüti ZH, Maschinenfabrik	1435	1,1[Nw 7]	1877	1997				teilweise Zahnradbahn
		Werkbahn Lehmgrube Laubegg, Zürich-Wiedikon	400		1948	1953				teilweise Zahnradbahn

Anmerkungen

1. 1910–1930 Betrieb mit 5500 V 25 Hz
2. heute BDWM Transport
3. abgebrochene Strecke, Betriebslänge 8,2 km
4. 1916–1947 Betrieb mit 1000 V =, 1947–1966 mit 1200 V =
5. heute Appenzeller Bahnen (AB)
6. Versuchsbetrieb St. Gallen Winkeln–Waldstatt
7. ca. 26 km elektrifiziert
8. heute Bus Ostschweiz
9. 1897–1911 Betrieb mit 600 V =
10. heute Autobetrieb Sernftal (AS)
11. maximale Länge 1916–1935
12. ursprünglich 1000 V =
13. heute BLS AG
14. heute Busbetrieb Grenchen und Umgebung
15. Verladestation Biel Mett
16. 1968 fanden noch Publikumsfahrten mit Dampflokomotiven statt.
17. heute Aare Seeland mobil (ASm)
18. Verladestation Langenthal
19. 1940 nicht durchgehend in Betrieb genommen
20. heute SBB
21. Verkehrsbetriebe STI (STI)
22. heute Regionalverkehr Bern–Solothurn (RBS)
23. 1916–1965 Betrieb mit 1200 V =
24. heute Verkehrsbetriebe Biel (VB)
25. maximale Länge 1924–1940
26. Eigentumsgrenze zu den Städtischen Verkehrsbetrieben Bern (SVB)
27. nach Angaben eines Werkführers
28. unsichere Quelle
29. 550 m gemäss Der Basler Rheinhafen bei Kleinhüningen. Schweizerische Bauzeitung, Band 70 (1917), Heft 16 (E-Periodica.ch, PDF 4.4 MB), S. 186.
30. inklusive Anschlussgleise
31. heute Baselland Transport AG (BLT)
32. 1950 Aubonne–Gimel, 1952 Allaman–Aubonne
33. heute Transports Publics du Chablais (TPC)
34. ursprünglich 650 V =
35. heute Transports Montreux–Vevey–Riviera (MVR)
36. heute Transports publics Vevey–Montreux–Chillon–Villeneuve (VMCV)
37. Eigentumslänge, Betriebslänge 5,6 km
38. 1943 Clarens CFF–Schiffstation, 1955 Clarens CFF–Blonay
39. heute Transports publics de la région lausannoise (TL)
40. heute Transports publics régionaux Nyon ouest-Vaudois (TPRNOV), siehe Artikel Transports publics régionaux Nyon ouest-Vaudois in der französischsprachigen Wikipedia
41. abgebrochene Strecke in der Schweiz, Betriebslänge 9,1 km
42. 1962 Mézières–Moudon, 1963 Lausanne–Moudon
43. heute Freiburgische Verkehrsbetriebe (TPF)
44. maximale Länge 1936–1951
45. maximale Länge 1933–1934
46. 1888–1913 Betrieb mit 480–500 V =
47. heute Transports publics genevois (TPG)
48. Streckenlänge in der Schweiz, Streckenlänge in Frankreich 0,3 km
49. 1907 Carouge–Croix-de-Rozon, 1908 Croix-de-Rozon–Collonges-sous-Salève
50. 1939 Croix-de-Rozon–Collonges-sous-Salève, 1952 Carouge–Croix-de-Rozon
51. Streckenlänge in der Schweiz, Streckenlänge in Frankreich 4,9 km
52. 1887 Genève Cours de Rive–Veyrier, 1891 Veyrier–Veyrier-Gare-du-Salève
53. 1936 Veyrier–Veyrier-Gare-du-Salève, 1956 Genève Cours de Rive –Veyrier
54. heute Trasporti Pubblici Luganesi (TPL)
55. maximale Länge 1927–1954
56. 1896–1910 Betrieb mit 400 V 40 Hz∆
57. heute Autolinee Bleniesi (ABL)
58. abgebrochene Strecke, Betriebslänge 29,8 km
59. 1907–1923 Betrieb mit 5000/800 V 20 Hz; gemäss Die Valle Maggia-Bahn. (PDF MB) In: Schweizerische Bauzeitung, Band 51 (1908), Heft 6. S. 70, abgerufen am 14. Dezember 2013.
60. heute Ferrovie autolinee regionali ticinesi (FART)
61. maximale Länge 1914–1926
62. Betrieb 1907–1923 mit 800 V 20 Hz
63. Locarno, Industriegebiet
64. heute Autolinee Regionali Luganesi (ARL), siehe Artikel Autolinee Regionali Luganesi in englischsprachiger Wikipedia
65. Verladestation Castione-Arbedo, Verladeanlage 2009 abgetragen
66. heute Engadin Bus
67. gemäss Wägli, die Webseite Tramway Bellavista (TB) In: eingestellte-bahnen.ch von Jürg Ehrbar datiert die Betriebseinstellung auf 1938.
68. heute Autolinea Mendrisiense (AMSA)
69. abgebrochene Strecke in der Schweiz, Streckenlänge in Frankreich 20,1 km
70. heute Rigi-Bahnen (RB)
71. heute Auto AG Schwyz (AAGS)
72. 1926–1968 Betrieb mit 600 V =
73. Kupferhammer–Kriens
74. bis 1914 500 V 40 Hz Δ
75. heute Zentralbahn (ZB)
76. damalige Trassierung über Sursee Stadt
77. maximale Länge 1928.
78. 1898–1964 Betrieb mit 750–850 V 33 Hz Δ
79. heute Transports Publics Neuchâtelois (transN)
80. maximale Länge 1937–1949
81. ursprünglich 580–650 V =
82. maximale Länge des gesamten Netzes 1921–1926
83. Werkbahnstrecken (ohne Hauptstrecke) ca. 8 km
84. 1913–1981 Betrieb mit 600 V =
85. Schaffhausen–Ebnat
86. heute Verkehrsbetriebe Schaffhausen
87. Neuhausen Scheidegg–Hochrheinbahn 750–900 V =
88. heute Südbadenbus (SBG)
89. heute Regionale Verkehrsbetriebe Schaffhausen (RVSH)
90. Eigentumslänge, Betriebslänge 18,9 km
91. ursprünglich 750 V =
92. heute Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)
93. Gemäss dem zeitgenössischen Artikel Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4 betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0 kV 16 ⅔ Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in Schienennetz Schweiz, dass der elektrische Betrieb mit 11,5 kV 16 ⅔ Hz aufgenommen worden sei.
94. heute Verkehrsbetriebe Leuk–Leukerbad und Umgebung (LLB)
95. damalige Streckenlänge, heute 0,7 km
96. heute Zugerland Verkehrsbetriebe (ZVB)
97. festverlegte Strecken, zusätzlich ca. 14 km mobile Strecken
98. 1897 Talstrecke nach Sihlbrugg, 1938 Strecken im Sihlwald
99. Opfikon: damals Schärenmoos
100. heute Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland (VZO)
101. Eigentumslänge, Betriebslänge 25,2 km
102. heute Stadtbus Winterthur
103. maximale Länge 1931–1934

Eisenbahnfährbetrieb

Strecke	Spurweite mm	Länge km	Betriebsart	von	bis	Betrieb durch
Romanshorn–Friedrichshafen (D)	1435	~12	Dampf / Diesel	1869	1976	NOB, SBB, KWStE, DR, DB
Romanshorn–Lindau (D)	1435	~24	Dampf	1869	1939	NOB, SBB, KBayStsB, DR
Romanshorn–Bregenz (A)	1435	~28,5	Dampf		1915
Thun–Därligen	1435	~20	Dampf	1861	1893
Wollishofen–Uetikon	1435	~17	Dampf	1885	1894	NOB

Siehe auch

• Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken
• Liste der verlegten Schweizer Eisenbahn-Streckenabschnitte

Literatur

• Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz/Réseau ferré suisse – Bahnprofil Schweiz CH+/Le rail suisse en profil CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.
• Walter Trüb: Tabelle „Eingegangene schweizerische Eisenbahnstrecken“. In: Eisenbahn Amateur. Nr. 1, 1957, S. 21.

Weitere Weblinks

• Eingestellte-bahnen.ch, abgerufen am 12. Dezember 2021.
• Zeitreise. In: Die Schweiz seit 1864 auf topografischen Karten. Bundesamt für Landestopografie swisstopo, abgerufen am 1. Februar 2017.

Einzelnachweise

1. auch als Quellennachweis
2. → Rheintalische Verkehrsbetriebe RhV (ABB). In: eingestellte-bahnen.ch von Jürg Ehrbar
3. Walter Trüb
4. → Oberaargau-Jura-Bahnen OJB (LMB). In: eingestellte-bahnen.ch von Jürg Ehrbar
5. Claude Zweiacker: Das Verschwinden eines bestimmt einmaligen Bahngleises zwischen Gampelen und Witzwil. In: Eisenbahn Amateur. Nr. 6, 2001, S. 331–332.
6. → Langenthal-Jura-Bahn LJB. In: eingestellte-bahnen.ch von Jürg Ehrbar
7. Die Zahnradbahnen nach Riggenbachs System und die neue Drachenfelsbahn. (PDF; 2,0 MB) In: Schweizerische Bauzeitung (SBZ). 18. August 1883, abgerufen am 1. Februar 2017.
8. → Tramways lausannois TL (REJ). In: eingestellte-bahnen.ch von Jürg Ehrbar
9. → Rhätische Bahn RhB (BM). In: eingestellte-bahnen.ch von Jürg Ehrbar
10. → Kriens-Luzern-Bahn KLB In: eingestellte-bahnen.ch von Jürg Ehrbar
11. Militär-Notbrücken für Werkgleis. In: Schweizer Ingenieur und Architekt. Band 112 (1994), Heft 32 (E-Periodica.ch, PDF; 9,2 MB)
12. Carl Waldis: Eine Aera geht zu Ende. In: www.gotthardbahn.ch
13. → Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug ESZ. In: eingestellte-bahnen.ch von Jürg Ehrbar