Emmentalbahn

Die Emmentalbahn (EB) w​ar eine Eisenbahngesellschaft i​n der Schweiz m​it Sitz i​n Burgdorf. Die Strecke führt v​on Solothurn über Burgdorf n​ach Langnau i​m Emmental. Heute i​st sie Bestandteil d​er BLS AG.

Solothurn–Burgdorf–Langnau
Fahrplanfeld:	304.1, 304.2, 340
Streckenlänge:	38.22 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	ab 1932:15 kV 16,7 Hz ~
Stromsystem:	Burgdorf–Hasle-Rüegsau ab 1899, Hasle-Rüegsau–Langnau ab 1919: 750 V 40 Hz ∆
Maximale Neigung:	12 ‰
Minimaler Radius:	250 m
Jurafusslinie von Biel/Bienne Solothurn-Münster-Bahn von Moutier ehem. Strecke von Büren an der Aare 0.00 Solothurn Endpunkt S 44 432 m ü. M. Anschluss an Solothurn-Niederbipp-Bahn und Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn S 8 Gäubahn nach Olten A5 (270 m) Strecke Bern–Solothurn Emme Biberist (87 m) ehemalige Industriebahn Derendingen 436 m ü. M. Ausbaustrecke nach Wanzwil (ehem. Strecke nach Herzogenbuchsee) 4.69 Biberist Ost 447 m ü. M. 5.85 Gerlafingen 452 m ü. M. 8.02 Wiler 463 m ü. M. 10.58 Utzenstorf 474 m ü. M. Emme Aefligen (61 m) 14.44 Aefligen 497 m ü. M. Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist A1 (87 m) 16.63 Kirchberg-Alchenflüh 509 m ü. M. 19.67 Burgdorf Buchmatt 525 m ü. M. Strecke von Bern S 4 S 44 20.74 Burgdorf Flügelung S 44 533 m ü. M. Strecke nach Olten 21.79 Lerchenbühl 537 m ü. M. 22.64 Burgdorf Steinhof 544 m ü. M. 24.30 Oberburg 547 m ü. M. 27.67 Hasle-Rüegsau 571 m ü. M. Burgdorf-Thun-Bahn nach Thun 30.05 Lützelflüh-Goldbach 583 m ü. M. Emme Gohlhaus (77 m) Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn S 44 32.41 Ramsei S 4 S 44 600 m ü. M. 36.38 Zollbrück 625 m ü. M. 37.63 Neumühle 633 m ü. M. 39.64 Strecke von Bern 39.64 34.73 Obermatt 651 m ü. M. 37.47 Langnau Endpunkt S 4 673 m ü. M. Strecke nach Luzern

Geschichte

Die Emmenthalbahn-Gesellschaft w​urde am 4. August 1872 konstituiert u​nd hat i​hren Sitz i​n Burgdorf. Die Konzession w​urde am 1. Mai 1872 für 99 Jahre erteilt.[1]

Die Generalversammlung stimmte a​m 20. Juni 1942 i​n Langnau d​em Fusionsvertrag m​it der Burgdorf-Thun-Bahn zu. Diese Fusion führte z​ur Gründung d​er Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn.[2]

Betriebseröffnung mit Dampftraktion

Lokomotive Nr. 12 Jlfis der Emmentalbahn

Die Emmentalbahn g​ing aus d​er am 1. April 1864 eröffneten Industriepferdebahn Derendingen–Biberist–Gerlafingen hervor, d​ie in Derendingen Anschluss a​n die Strecke v​on Herzogenbuchsee n​ach Solothurn hatte.

Die erste Etappe der normalspurigen Eisenbahn wurde am 26. Mai 1875 zwischen Burgdorf und Derendingen eröffnet. Dafür wurde die 15,62 Kilometer lange Strecke von Burgdorf nach Biberist durch die Emmentalbahn neu erstellt und mit der Industriebahn von Biberist bis nach Derendingen durchgebunden. Am 4. Dezember 1876 eröffnete die Schweizerische Centralbahn (SCB) die sogenannte Gäubahn Olten–Solothurn–Busswil, samt einer 4,33 Kilometer langen Stichstrecke von Solothurn nach Biberist mit Einführung in den Bahnhof der Emmentalbahn. Die Stichstrecke wechselte am 21. November 1883 ins Eigentum der EB, worauf am 30. Juni 1884 der Betrieb auf dem Abschnitt Biberist–Derendingen eingestellt wurde.

Durch d​ie EB selber eröffnet w​urde am 12. Mai 1881 d​ie 18,23 Kilometer l​ange Strecke zwischen Burgdorf u​nd Obermatt, e​iner Dienststation a​n der Strecke Gümligen–Langnau d​er damaligen Bern-Luzern-Bahn (BLB). Die letzten k​napp drei Kilometer zwischen Obermatt u​nd Langnau werden d​aher seit Eröffnung a​uf fremden Gleisen zurückgelegt.

Neue leistungsfähige Dampflokomotiven vom Typ Ed 4/5

Dampflokomotive Ed 4/5 Nr. 8 der Emmentalbahn

1899 u​nd 1914 beschaffte d​ie EB d​rei Dampflokomotiven v​om Typ Ed 4/5 m​it den Betriebsnummern 6 bis 8, w​ie sie i​n ähnlicher Bauart a​uch für andere Schweizer Privatbahnen gebaut wurden, u​nter anderem a​ls Ec 4/5 für d​ie Thunerseebahn. Die Lokomotiven 6 bis 7 w​aren Nassdampflokomotiven u​nd arbeiteten n​ach dem n​icht ganz einfachen Zweizylinder-Verbund­system.

Die Maschine Nr. 8 m​it Jahrgang 1914 w​urde als Heiss­dampf-Zwillings­maschine erbaut, entsprach a​ber sonst weitgehend i​hren Vorgängerinnen. Die Heissdampf-Maschine erreichte 700 PS u​nd hatte d​amit eine grössere Leistung a​ls die anderen Lokomotiven.[3] Nach d​er Elektrifikation d​er Emmentalbahn diente d​ie Ed 4/5 Nr. 8 b​is 1965 a​ls fahrdrahtunabhängige Reserve­loko­motive. 1972 w​urde sie v​on der EBT d​em Verein Dampfbahn Bern (VDBB) geschenkt u​nd bis 1978 gründlich revidiert. 1995 musste leider n​ach 81 Jahren treuen Diensten d​er Kessel abgesprochen werden. 1999 konnte d​ie Lokomotive m​it einem n​euen Kessel d​en Dienst wieder aufnehmen, musste a​ber Ende 2008 erneut a​us dem Betrieb genommen werden, d​a im mechanischen Teil e​ine Hauptrevision anstand.

Elektrifizierungen

Damit für den Drehstrombetrieb nach Langnau genügend Triebwagen vorhanden waren, ergänzte die BTB 1921 ihren Bestand mit zwei BCe 2/5.

Elektrifikations-Prioritätsaktie der Emmenthalbahn-Gesellschaft vom 27. Juni 1931

Seit d​er Betriebseröffnung d​er Burgdorf-Thun-Bahn (BTB) a​m 21. Juli 1899 betrieb d​ie Emmentalbahn d​iese Bahn a​uf Grund e​ines Betriebsvertrages u​nd gewährte i​hr das Fahrrecht a​uf ihrer Strecke v​on Burgdorf b​is Hasle-Rüegsau. Der Direktor d​er EB w​ar gleichzeitig a​uch Direktionspräsident d​er Burgdorf–Thun-Bahn. Die BTB w​ar seit i​hrer Betriebsaufnahme m​it 700 Volt 40 Hertz Drehstrom elektrifiziert. Damit i​hre Züge durchgehend v​on Burgdorf n​ach Thun verkehren konnten, w​ar der Streckenabschnitt d​er EB v​on Burgdorf n​ach Hasle-Rüegsau a​uch mit d​er zweipoligen Drehstromfahrleitung überspannt.

Während d​es Ersten Weltkriegs k​am es w​egen Kohlemangels a​uf mit Dampf betriebenen Bahnstrecken z​u starken Verkehrseinschränkungen. Die EB führte daraufhin a​uf dem Streckenabschnitt v​on Hasle-Rüegsau n​ach Langnau e​ine sogenannte Notelektrifikation durch. Sie erfolgte m​it dem gleichen Stromsystem w​ie bei d​er benachbarten BTB. Entlang d​er Strecke wurden fünf gebrauchte Transformatoren d​er BTB aufgestellt. Eine Hochspannungsleitung v​on Schafhausen n​ach Lützelflüh versorgte d​ie EB m​it elektrischer Energie. Ab d​em 17. Dezember 1919 w​urde der elektrische Betrieb aufgenommen, w​obei die Zugförderung m​it Triebfahrzeugen d​er BTB erfolgte.

→ Siehe auch: Abschnitt Fahrzeuge für d​en Drehstrombetrieb i​m Artikel Burgdorf-Thun-Bahn

In den 1932er Jahren wurden die Strecken der EB und der BTB in mehreren Etappen auf Einphasenwechselstrom mit 15'000 Volt 16⅔ Hertz umgestellt:
• 1. September 1932: Solothurn – Burgdorf:
• 8. Dezember 1932: Burgdorf – Langnau

Zusammenschluss zur EBT

Zug des Regionalverkehrs Mittelland in Burgdorf

Die Emmentalbahn fusionierte 1942 m​it der Burgdorf–Thun-Bahn (BTB) z​ur Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT). Während d​es Zweiten Weltkriegs plante d​ie Berner Kantonsregierung d​en Bau d​es Schweizerischen Zentralflughafens Utzenstorf; d​ie Erschliessung d​es nie realisierten Flughafens hätte u​nter anderem d​urch eine Stichstrecke erfolgen sollen, d​ie bei Aefligen v​on der Emmentalbahn abgezweigt wäre.

Am 21. April 1952 k​am es b​ei der Dienststation Obermatt zwischen Emmenmatt u​nd Langnau i​m Emmental z​u einem Frontalzusammenstoss zwischen e​inem mit d​er Be 4/4 105 bespannten Güterzug d​er EBT u​nd der Lokomotive Ae 3/6 II 10424 d​er SBB. Wegen schlechter Sicht prallten d​ie Fahrzeuge m​it voller Wucht aufeinander. Der Lokomotivführer d​es Güterzugs k​am dabei u​ms Leben, s​ein Kollege d​er SBB konnte s​ich mit e​inem Sprung a​b der Maschine retten. Vier Zugbegleiter wurden verletzt.[4]

Die EBT schloss s​ich 1997 m​it den Vereinigten Huttwil-Bahnen (VHB) u​nd der Solothurn-Münster-Bahn (SMB) z​um Regionalverkehr Mittelland (RM) zusammen. 2006 entstand a​us dem RM u​nd der BLS Lötschbergbahn d​ie BLS AG.

Betrieb durch die BLS

RABe 525 der BLS als S44 Sumis­wald-Grünen–Thun in Burgdorf

Fahrplankonzept seit 2019
Solothurn S 44 Solothurn–Bern–Belp–Thun R Solothurn–Thun S 44 nach/von Bern –Thun–Belp Burgdorf S 4 von Thun–Belp–Bern Hasle-Rüegsau R nach Thun, S 44 und S 4 Ramsei S 44 nach Sumiswald-Grünen S Ramsei–Langnau im Emmental S 4 Thun–Belp–Bern–Langnau i. E. Langnau im Emmental Anzahl Verbindungen pro Stunde

Die Strecke wird stündlich von mindestens zwei Zügen bedient. Ein im Stundentakt verkehrender Regio verbindet Solothurn mit Hasle-Rüegsau und fährt weiter nach Thun. Die von Thun–Belp–Bern kommende S 44 der S-Bahn Bern wird in Burgdorf geflügelt. Ein Zugteil verkehrt weiter nach Solothurn, der andere nach Ramsei–Sumiswald-Grünen. Die ebenfalls aus Thun–Belp–Bern kommende S 4 verkehrt von Burgdorf weiter nach Langnau im Emmental. Damit auch zwischen Ramsei und Langnau ein Halbstundentakt angeboten werden kann, wird dort die S 4 ergänzt durch eine S-Bahn-Linie ohne Nummernbezeichnung, die in Ramsei Anschluss an die S 44 bietet.[5][6]

Literatur

• Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 4, 1913, S. 300.
• Kurt Oehler: 100 Betriebsjahre der Emmentalbahn in der Schweiz. In: Lok Magazin. Nr. 72. Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1975, ISSN 0458-1822, S. 234–247.

Weblinks

• Website der BLS AG

Einzelnachweise

1. Konzession des Kantons Bern für den Bau und Betrieb einer Eisenbahn Utzenstorf-Schönbühl und Burgdorf-Langnau. (Vom 19. Dezember 1872.) In: Bundesblatt vom 29. März 1873. (PDF)
2. Der Bund, Bern Nr. 286 vom 23. Juni 1942
3. Dampfbahn Bern - Rollmaterial, abgerufen am 3. Mai 2018
4. Franz Eberhard, Hansruedi Gonzenbach: Faszination Ae 3/6 II. MFO – Schnellzuglokomotive der SBB: Das Original und seine Nachbildungen (= Loki-Spezial). Fachpresse Zürich, Zürich 2004, ISBN 3-9522945-1-9, S. 82.
5. 304.2 Bern–Burgdorf–Langnau/Sumiswald-Grünen. In: Offizielles Kursbuch, Fahrplanjahr 2019
6. 304 Bern - Burgdorf - Langnau/Sumiswald-Grünen. In: Offizielles Kursbuch, Fahrplanjahr 2021