Glatthalbahn

Die Glatthalbahn (Gl-TB) ist eine ehemalige Bahngesellschaft der Schweiz. Ihre normalspurige Eisenbahnstrecke Wallisellen–Uster liegt im Kanton Zürich. Das äusserst kurzlebige Unternehmen ging bereits neun Monate nach Eröffnung seiner Strecke am 1. Mai 1857 in den Vereinigten Schweizerbahnen (VSB) auf.

Glatthalbahn

Strecke der Glatthalbahn

Fahrplanfeld:

740

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV 16,7 Hz ~

Maximale Neigung:

17 ‰

Wallisellen–Uster–Rapperswil

	SBB von Zürich HB–Oerlikon S 8 S 14
93,2	Wallisellen
92,8	SBB nach Effretikon–Winterthur S 8
	Neugutviadukt der Zürichberglinie	920 m
91,7	SBB von Zürich HB–Stettbach S 5 S 9 S 15 SN5
90,4	Dübendorf
90,5	zum Militärflugplatz Dübendorf (bis 2005)
87,1	Schwerzenbach
84,5	Nänikon-Greifensee
81,3	Uster Endpunkt S 9
77,1	Aathal
	Aathal	265 m
74,5	SBB von Effretikon S 3
74,5	Wetzikon Endpunkt S 3
74,5	SBB nach Hinwil S 14
68,6	UeBB von Hinwil (Abstellgeleise)
68,6	Bubikon
68,6	Anschlussgleis Wolfhausen (ehemals UeBB)
66,4	SBB von Winterthur–Wald S 26
65,9	Rüti ZH Endpunkt S 26
	Täusi	157 m
61,1	Grünfels
60,9	Jona
59,4	von Ziegelbrücke–Uznach
59,4	SBB von Zürich–Meilen S 7
59,3	Rapperswil Endpunkt S 7 S 15 SN5
	SOB nach Pfäffikon SZ (Seedamm) S 5

Die Strecke wurde unter den VSB weiter ausgebaut und in Rüti ZH schliesslich mit deren Stammnetz verbunden. Mit Verstaatlichung der VSB wechselte die Strecke ins Eigentum der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB).

Geschichte

Die Industriellen in Uster hatten in der Mitte des 19. Jahrhunderts leidenschaftlich für eine Bahnlinie gekämpft. Am 1. August 1856 war es soweit: Die Glatthalbahn eröffnete die Strecke Wallisellen–Uster. Für den Weiterbau der Strecke nach Osten fehlte jedoch das Geld. Am 4. September 1856 wurde die Fusion der Glatthalbahn mit der St. Gallisch-Appenzellischen Eisenbahn und der Südostbahn[1] zu den Vereinigten Schweizerbahnen (VSB) beschlossen.[2] Dadurch war die Finanzierung des Weiterbaus gesichert und am 9. November 1857 konnte die VSB das Teilstück nach Wetzikon eröffnen. Am 15. August 1858 wurde der Abschnitt nach Rüti ZH und am 15. Februar 1859 die Fortsetzung über Rapperswil nach Weesen in Betrieb genommen.

Von 1884 bis 1902 verkehrte der Arlberg-Express von Zürich nach Wien über die Glatthalbahnstrecke. 1902 wurden die VSB verstaatlicht und die SBB übernahmen den Betrieb. Seit dem 2. Oktober 1932 ist die Strecke elektrifiziert.

Die älteste Kreissegment-Lokomotiven-Remise der Schweiz in Uster

In Uster besteht aus der Zeit der Vereinigten Schweizerbahnen noch die älteste Ringsegment-Lokremise mit Drehscheibe der Schweiz. Die Remise wurde restauriert und dient heute als Depot und Lokomotivwerkstätte des Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland, der die Museumsbahnlinie Bauma–Hinwil betreibt. Am 9. September 2006 fanden die 150-Jahre-Jubiläumsfeiern der Glatthalbahn statt, anlässlich der Feierlichkeiten wurde der Spatenstich zur Restaurierung des zweiten Gebäudes getätigt.

Am 18. Februar 1979 bewilligte das Zürcher Stimmvolk einen Kantonsbeitrag von 49,6 Mio. Franken für den Doppelspurausbau der Glatthalbahn. Der Ausbau begann im Oktober 1980. Am 31. Juli 1983 konnte der erste Abschnitt von Wallisellen bis Dübendorf in Betrieb genommen werden. Seit dem 30. September 1984 kann die ganze Strecke Wallisellen–Uster doppelspurig befahren werden. Schon im Frühjahr 1985 fuhren bei Dübendorf wieder die Baumaschinen auf, um bis im Herbst 1989 den Anschluss der Glatthalbahnstrecke an die Neubaustrecke der S-Bahn Zürich zu realisieren. Bis ins Jahr 2005 existierte ein Anschlussgleis für die Tankzüge zum Militärflugplatz Dübendorf. Nach der Einstellung des Jet-Betriebes auf dem Flugplatz wurde das Gleis überflüssig und wurde im Rahmen der anstehenden Gleisbauarbeiten entfernt.

Am 17. Februar 2013 entgleiste gegen 1.20 Uhr morgens eine Nacht-S-Bahn zwischen Schwerzenbach und Uster.[3] Der offizielle Unfallbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST führt die Entgleisung von Zug 20051 auf die Befahrung eines vom Gegenzug beschädigten Streckengleises zurück. Ein Dienstzug hatte kurz zuvor einen Schienenbruch verursacht, bei dem ein Schienenstück von 5,6 m Länge weggerissen wurde.[4] Verletzt wurde niemand, doch wurden auf 300 Metern die Gleise zerstört.

Strecke

S-Bahn-Zug unterwegs im Zürcher Oberland zwischen Bubikon und Wetzikon

Die Strecke der ehemaligen Glatthalbahn und ihre Fortsetzung nach Rapperswil werden heutzutage als Teil des Fahrplanfelds 740 abgebildet.

Die Strecke war zu Beginn einspurig, erst durch die SBB erfolgte in den 1980er-Jahren ein teilweiser Ausbau auf Doppelspur:

31. Juli 1983 Wallisellen–Dübendorf
25. September 1983 Dübendorf–Schwerzenbach
30. September 1984 Schwerzenbach–Uster
19. Mai 1990 Aathal–Wetzikon
2. Oktober 2006 Bubikon–Rüti
29. September 1989 Grünfels–Rapperswil

Dabei wurden auch die Bahnhöfe erneuert.

Mit dem Bau der S-Bahn Zürich wurde eine Verknüpfung mit der Zürichberglinie erstellt. Die Verzweigung befindet sich zwischen Wallisellen und Dübendorf und ist auf den 27. Mai 1990 offiziell in Betrieb genommen worden. Während die Verzweigung auf der Neubaustrecke auf dem Neugutviadukt kreuzungsfrei erfolgt, ist es auf der Glatthalbahnstrecke eine normale Weichenverbindung, die auch das Gegengleis kreuzt.

Bahnhöfe

Zur Streckeneröffnung wurden mehrheitlich provisorische Aufnahmegebäude erstellt. 1856 wurde nur in Uster und eventuell in Dübendorf ein definitives Aufnahmegebäude erstellt. Beim Bahnhof Uster wurde auch das heute noch erhaltene Depot der Glatthalbahn erstellt. 1883 erhielt Aathal das heutige Aufnahmegebäude, dieses wurde von der SBB als regional schutzwürdig eingestuft[5]. 1886 erhielt Rüti sein mittelgrosses Aufnahmegebäude. Im Jahr 1892 erhielt Bubikon ein neues Gebäude, dieses wurde von der SBB als regional schutzwürdig eingestuft[6]. Der Bahnhof Rapperswil erhielt 1895 sein heutiges Aufnahmegebäude. Der Bahnhof Wetzikon erhielt 1908 ein neues Aufnahmegebäude. Anlässlich der S-Bahn-Ausbauten erhielten Schwerzenbach und Nänikon ein neues Aufnahmegebäude. Die Aufnahmegebäude Schwerzenbach (1985), der Güterschuppen und Dienstgebäude von Wetzikon (1984) sowie der Güterschuppen von Uster wurden nach Plänen von Max Vogt erbaut.[7]

Ausbaupläne

Der eingleisige Streckenabschnitt Uster – Aathal wird im Regelverkehr von drei S-Bahn-Linien, also insgesamt 12 Zügen pro Stunde befahren. Während der Regelverkehr abgewickelt werden kann, gibt es im Verspätungsfall von einem Zug häufig Folgeverspätungen für weitere Züge.[8] Zudem sind zusätzliche Linien über diesen Streckenabschnitt nicht mehr möglich. Mit der Annahme der Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur (FABI) im Jahr 2014 ist der Bund für die weiteren Infrastrukturausbauten verantwortlich. Der Ausbau könnte mit dem Ausbauschritt STEP 2035 realisiert werden, worüber 2019 das Parlament entscheiden wird.[9][10]

Nach dem Behindertengleichstellungsgesetz müssen bis zum Jahr 2024 Bahnhöfe und der Zustieg in den Zug stufenfrei möglich sein. Mit dem Abschluss der Arbeiten am Bahnhof Uster im November 2018 werden in den nächsten Jahren noch die Bahnhofsanlagen in Dübendorf, Schwerzenbach und Nänikon-Greifensee angepasst.[11]

Betrieb

Re 450-S-Bahn-Zug zwischen Schwerzenbach und Dübendorf

Die Glatttalstrecke wird heute von den Linien S 5 , S 9 , S 14 und S 15 der S-Bahn Zürich befahren. Die SN5 des ZVV-Nachtnetzes verkehrt von Zürich HB über Stadelhofen nach Rapperswil.

Die Tageslinien verkehren im Halbstundentakt. Die S 5 und die S 15 ergeben zusammen einen Viertelstundentakt zwischen Zürich und Rapperswil. Die S 9 und die S 14 ergänzen sich zwischen Dübendorf und Uster zu einem weiteren Viertelstundentakt mit Halt an allen Zwischenstationen. Die SN5 verkehrt stündlich zwischen 01.00 Uhr und 04.00 Uhr.

S-Bahn Zürich

Im Fahrplanjahr 2019 wird die Strecke von folgenden Linien der S-Bahn Zürich befahren:

S 5 Zug – Affoltern a. A. – Zürich HB – Uster – Pfäffikon SZ
S 9 Schaffhausen – Rafz – Zürich HB – Stettbach – Uster
S 14 Affoltern a. A. – Altstetten – Zürich HB – Oerlikon – Wallisellen – Hinwil
S 15 Rapperswil – Uster – Zürich HB – Oberglatt – Niederweningen
SN5 Bülach – Oerlikon – Zürich HB – Stadelhofen – Dübendorf – Uster – Wetzikon – Rapperswil (ZVV-Nachtnetz)

Literatur

Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.
Glatthalbahn. In: Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte. Universität Bern, abgerufen am 30. Januar 2014.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Wallisellen–Uster–Rapperswil – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise und Anmerkungen

Die mit englischem Kapital finanzierte Bahn strebte den Bau einer Lukmanierbahn an. Sie ist nicht zu verwechseln mit der heutigen Schweizerischen Südostbahn (SOB).
Anton Heer: Rorschach-St.Gallen-Winterthur: zwischen 170-jähriger Eisenbahngeschichte und Zukunft. (PDF 14.2 MB) Historischer Verein des Kantons St.Gallen, 2005, abgerufen am 1. Februar 2014.
Zwei Kräne hieven Zug auf Schienen zurück. Tages-Anzeiger Online, 17. Februar 2013, abgerufen am 1. Februar 2014.
Schlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST. Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST, abgerufen am 7. Oktober 2018.
SBB Historic, Signatur GD_BAUSBB 64; Inventar historischer Bahnhöfe, Aathal.
SBB Historic, Signatur GD_BAUSBB 64; Inventar historischer Bahnhöfe, Aathal.
Ruedi Weidmann, Karl Holenstein: Max Vogt – Bauen für die Bahn 1957–1989, herausgegeben von der SBB-Fachstelle für Denkmalschutzpflege und der Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte GSK, Scheidergerr & Spiess 2008, ISBN 978-3-85881-185-1.
Doppelspur zwischen Uster und Aathal: Kantonsrat lehnt Initiative widerwillig ab. In: az Limmattaler Zeitung. (limmattalerzeitung.ch [abgerufen am 7. Oktober 2018]).
Ausbau der Bahninfrastruktur: Zürich befürwortet teurere Variante. In: az Limmattaler Zeitung. (limmattalerzeitung.ch [abgerufen am 7. Oktober 2018]).
Bundesamt für Verkehr BAV: Ausbauschritt 2035. (admin.ch [abgerufen am 7. Oktober 2018]).
Strategie 2020 - 2023: Grundsätze über die Entwicklung von Angebot und Tarif im öffentlichen Personenverkehr. In: ZVV. Zürcher Verkehrsverbund, 1. Juli 2017, abgerufen am 7. Oktober 2018.

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[1] Die mit englischem Kapital finanzierte Bahn strebte den Bau einer Lukmanierbahn an. Sie ist nicht zu verwechseln mit der heutigen Schweizerischen Südostbahn (SOB).

[2] Anton Heer: Rorschach-St.Gallen-Winterthur: zwischen 170-jähriger Eisenbahngeschichte und Zukunft. (PDF 14.2 MB) Historischer Verein des Kantons St.Gallen, 2005, abgerufen am 1. Februar 2014.

[3] Zwei Kräne hieven Zug auf Schienen zurück. Tages-Anzeiger Online, 17. Februar 2013, abgerufen am 1. Februar 2014.

[4] Schlussbericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST. Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle SUST, abgerufen am 7. Oktober 2018.

[5] SBB Historic, Signatur GD_BAUSBB 64; Inventar historischer Bahnhöfe, Aathal.

[6] SBB Historic, Signatur GD_BAUSBB 64; Inventar historischer Bahnhöfe, Aathal.

[7] Ruedi Weidmann, Karl Holenstein: Max Vogt – Bauen für die Bahn 1957–1989, herausgegeben von der SBB-Fachstelle für Denkmalschutzpflege und der Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte GSK, Scheidergerr & Spiess 2008, ISBN 978-3-85881-185-1.

[8] Doppelspur zwischen Uster und Aathal: Kantonsrat lehnt Initiative widerwillig ab. In: az Limmattaler Zeitung. (limmattalerzeitung.ch [abgerufen am 7. Oktober 2018]).

[9] Ausbau der Bahninfrastruktur: Zürich befürwortet teurere Variante. In: az Limmattaler Zeitung. (limmattalerzeitung.ch [abgerufen am 7. Oktober 2018]).

[10] Bundesamt für Verkehr BAV: Ausbauschritt 2035. (admin.ch [abgerufen am 7. Oktober 2018]).

[11] Strategie 2020 - 2023: Grundsätze über die Entwicklung von Angebot und Tarif im öffentlichen Personenverkehr. In: ZVV. Zürcher Verkehrsverbund, 1. Juli 2017, abgerufen am 7. Oktober 2018.