Albulabahn

Die Albulabahn, auch Albulalinie genannt, liegt im Schweizer Kanton Graubünden und verbindet Thusis (697 m ü. M.) am Hinterrhein mit dem Kurort St. Moritz (1775 m ü. M.) im Engadin. Die 61,67 Kilometer lange Strecke, die mit ihren 144 Brücken mit einer Spannweite über zwei Metern und 42 Tunnels und Galerien zu den spektakulärsten Schmalspurbahnen der Welt gehört, ist Bestandteil des Streckennetzes der Rhätischen Bahn (RhB).

Thusis–St. Moritz

Albulabahn Bergstrecke

Strecke der Albulabahn

Fahrplanfeld:

940

Streckenlänge:

61,67 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Stromsystem:

11 kV 16,7 Hz ~

Maximale Neigung:

35 ‰

!!!

	von Landquart
41,26	Thusis	697 m ü. M.
	Hinterrhein (228 m)
43,08	Sils im Domleschg	735 m ü. M.
	Lehnenviadukt (56 m)
	Lehnenviadukt (44 m)
	Lehnenviadukt (41 m)
	Lehnenviadukt (9 m)
	Campell (32 m)
	Lehnenviadukt (19 m)
	Lehnenviadukt (20 m)
	Campi (218 m)
	Lehnenviadukt (39 m)
	Lehnenviadukt (25 m)
	Runplanas (502 m)
	Äusserer Cugnieler Viadukt (24 m)
	Innerer Cugnieler Viadukt (22 m)
	Cugnieler (39 m)
	Versasca (694 m)
	Lehnenviadukt (25 m)
	Versasca Viadukt (58 m)
	Pflanzgarten I (39 m)
	Pflanzgarten II (98 m)
	Bendertobel Viadukt (57 m)
	Passmal (420 m)
	Lehnenviadukt (32 m)
	Tschuggentobel Bogenbrücke (22 m)
	Lochtobel Viadukt (102 m)
	Muttnertobel Viadukt (45 m)
	Solis (986 m)
49,33	Solis	851 m ü. M.
	Alte Kantonsstrasse Viadukt (54 m)
	Soliser Viadukt (164 m)
	Lehnenviadukt (52 m)
	Alvaschein (609 m)
	Lehnenviadukt (17 m)
	Nisellas (274 m)
	Lehnenviadukt (72 m)
	Lehnenviadukt (74 m)
	Salons-Galerie (7 m)
	Salons (60 m)
	Lehnenviadukt (29 m)
	Lehnenviadukt (24 m)
	Mistail (300 m)
	Mistailtobel Viadukt (32 m)
	Valmala Viadukt (30 m)
53,95	Tiefencastel	884 m ü. M.
	Lehnenviadukt (27 m)
	Lehnenviadukt (68 m)
	Tiefencastel (26 m)
58,13	Surava	939 m ü. M.
	Ava da Crappa Naira (15 m)
	Pro Quarta (32 m)
	Lehnenviadukt (34 m)
60,78	Alvaneu	999 m ü. M.
	Schmittentobel (137 m)
	Zalaint (27 m)
	Lehnenviadukt (21 m)
	Landwasserviadukt (136 m)
	Landwassertunnel (Bahn) (216 m)
	Sparbogen (31 m)
	von Davos Platz
64,36	Filisur	1080 m ü. M.
	Val Nova Viadukt (44 m)
	Greifenstein (698 m)

	Faleinertobel Viadukt (50 m)
	Faleinerweg (36 m)
	Schlossberg (56 m)
	Ruegna (21 m)
	Kleiner Cruschetta (74 m)
	Kleine Cruschetta Galerie (37 m)
	Grosser Cruschetta (417 m)
	Surmintobel Viadukt (34 m)
	Surmin (224 m)
	Bellaluna (28 m)
	Lehnenviadukt (31 m)
	Bellaluna (46 m)
	Stulsertobel I (84 m)
	Stulsertoblel-I-Viadukt (43 m)
	Stulsertoblel-II-Viadukt (41 m)
	Stulsertobel II (103 m)
70,19	Stugl/Stuls	1277 m ü. M.
	Streda Viadukt (28 m)
	Streda (74 m)
	Ava da Lungia Viadukt (14 m)
	Bergünerstein (409 m)
	Glatscheras (334 m)
73,14	Bergün/Bravuogn	1372 m ü. M.
	Val-Tuors-Viadukt (42 m)
	Clix-Viadukt (72 m)

	Plaz-Tunnel (262 m)
	Plaz-Viadukt (96 m)
	Sagliaz I Viadukt(17 m) / Sagliaz II Viadukt (14 m)
	God-Tunnel (487 m)
	Val Tisch (102 m)
	Prasegras (34 m)
	Blais Leda Viadukt (14 m)
	Chanalletta-Galerie (117 m)
79,30	Muot	1575 m ü. M.
	Muot Viadukt (17 m)
	Fuegna Viadukt (13 m)
	Fuegna-Galerie (53 m)
	Sparbögen (30 m)
	Rugnux-Tunnel (662 m)
	Albulaviadukt I (60 m)
	Rugnux-Galerie (30 m)
	Rugnux-Viadukt (74 m)
	Ava da Rots Bogenbrücke (17 m)
	Albulaviadukt II (95 m)


	Albulaviadukt III (138 m) / Toua-Tunnel (677 m)
	Maliera-Galerie (220 m)

	Albulaviadukt IV (44 m) / Zuondra-Tunnel (535 m)
	Ava da Zavretta (25 m)
85,71	Preda	1789 m ü. M.
	Albulatunnel (5865 m)

	Beverin Brücke (14 m)
91,80	Spinas	1815 m ü. M.
	Beverin I Bogenbrücke (27 m)
	von Scuol-Tarasp
95,60	Bever	1710 m ü. M.
	Beverin II Bogenbrücke (23 m)
97,71	Samedan	1705 m ü. M.
	nach Pontresina
	Sper l’En (100 m)
	Ava da Schlattain (10 m)
100,32	Celerina	1730 m ü. M.
	Charnadüra I (449 m)
	Lehnenviadukt (37 m)
	Argentieri (114 m)
	Via Serlas Brücke (22 m)
	von Tirano
102,93	St. Moritz	1775 m ü. M.

Der Bau der Albulalinie wurde im September 1898 begonnen, die Eröffnung fand am 1. Juli 1903 statt. Die Verlängerung bis St. Moritz ging zum 10. Juli 1904 in Betrieb.

Am 7. Juli 2008 wurden die Albula- und die Berninabahn in die Liste des UNESCO-Weltkulturerbes aufgenommen.

Strecke

Lagekarte des Bahnhofs Filisur, des Landwasserviadukts und des Greifensteintunnels

Die Albulalinie beginnt in Thusis, wo sie an die 1896 erstellte Bahnstrecke Landquart–Thusis anschliesst und deren Kilometrierung übernimmt. Hinter dem Bahnhof von Thusis überquert die Strecke den Hinterrhein sowie die Autobahn A 13 und tritt in die Schinschlucht ein, wo sie zahlreiche Brücken und Tunnel passiert. Nach der Station Solis, acht Kilometer von Thusis entfernt, wird die Albula ein erstes Mal auf dem 89 Meter hohen Soliser Viadukt überquert. Sie ist die höchste Brücke der Rhätischen Bahn und der am weitesten gespannte Viadukt der Albulabahn.

Karte des Abschnitts Bergün–Preda

Zwischen Tiefencastel und Filisur fährt der Zug über den 35 Meter hohen und 137 Meter langen Schmittentobelviadukt, bis er kurz vor Filisur den 65 Meter hohen Landwasserviadukt erreicht. Er verläuft in einem Kreisbogen von nur 100 Metern Radius und führt auf der gegenüberliegenden Felswand direkt in einen Tunnel.

Im Bahnhof Filisur mündet die Zubringerstrecke von Davos Platz in die Albulabahn. Zwischen Filisur und Bergün überwindet der Zug 292 Höhenmeter und fährt durch den ersten Kehrtunnel. Zwischen Bergün und Preda folgt der bahntechnisch anspruchsvollste Abschnitt der Albulabahn: Um die Höhendifferenz von 417 Metern zwischen Bergün und Preda – bei nur 6,5 Kilometern Luftlinie – zu überwinden ohne zu starke Steigungen oder Radien zu erzwingen, wurde die Strecke durch Kunstbauten auf zwölf Kilometer verlängert. Dies geschieht unter anderem mit Hilfe von drei Spiraltunneln, zwei Kehrtunneln und vier talquerenden Viadukten. Unmittelbar nach Verlassen des Bahnhofs Bergün steigt die Strecke wieder mit 35 Promille an. Durch die genannten Kunstbauten überquert die Strecke mehrfach sich selbst. Der Abschnitt Preda–Bergün wird dem bahntechnisch interessierten Publikum zudem durch einen Bahnerlebnisweg Lehrpfad näher gebracht.

Beim Weiler Naz bei Preda fährt die Bahn auf einer kurzen Hochebene, wo seit Ende der 1990er Jahre ein etwa ein Kilometer langes Doppelspurstück existiert. Gleich nach der Station Preda, mit 1789 Metern über Meeresspiegel die höchste Haltestelle der Albulabahn, liegt das Nordportal des Albulatunnels. Nach dessen Durchquerung und der Station Spinas erreicht der Zug im Val Bever über ein Gefälle von bis zu 32 Promille bei Bever das Oberengadin. Hier mündet die Engadinerlinie aus Scuol-Tarasp ein. Im Bahnhof Samedan zweigt die Strecke nach Pontresina ab, die dort auf die Berninabahn nach Tirano trifft. Die Albulastrecke führt über Celerina nach St. Moritz, dem Endpunkt.

Ursprünglich war geplant, die Strecke über den Malojapass bis ins italienische Chiavenna zu verlängern. Dort sollte sie Anschluss an die italienische Eisenbahn erhalten, die am Comer See entlang bis nach Mailand führt. Der Bahnhof von St. Moritz ist aus diesem Grunde als Durchgangsbahnhof angelegt. Während auf der Schweizer Seite die Planungen für die Strecke durch das Bergell weit fortgeschritten waren, gab es auf der italienischen Seite ab der Grenze bei Castasegna nur vage Absichtserklärungen. Der Erste Weltkrieg und die darauf folgende wirtschaftliche Rezession verhinderten das Vorhaben. Heute verkehrt auf dieser Route eine grenzüberschreitende Postautolinie.

Geschichte

Vorgeschichte

Die 2006 beschafften Panoramawagen auf dem Landwasserviadukt bei Filisur

Bis 1890 war der Südosten der Schweiz von Eisenbahnen äusserst schlecht erschlossen. Den Transitverkehr zog die Gotthardbahn an sich, so dass der Bau von transkontinentalen Eisenbahnen in Graubünden in wirtschaftlicher Hinsicht nicht lohnend erschien. Erst der Erfolg der 1890 von der Schmalspurbahn Landquart–Davos AG (LD) eröffneten Strecke von Landquart nach Davos brachte die Wende. Die LD änderte 1895 ihren Namen in Rhätische Bahn (RhB) und zwei Jahre später entschied das Bündner Volk bei einem Urnengang, die RhB zur Staatsbahn zu machen. Dies schuf die Voraussetzungen für den schnellen Bau weiterer Strecken, die grosse Teile des Kantons erschliessen sollten.

1890 stellte der Davoser Hotelier Willem Jan Holsboer Gutachten vor, die eine Bahnverbindung (Scalettabahn) von Chur über Davos und durch einen Tunnel unter dem Scalettapass nach St. Moritz und weiter über den Malojapass ins italienische Chiavenna vorsahen. Zu Gunsten der Trassenführung durch den Albulatunnel musste Holsboer später auf die Planung der Scalettabahn verzichten. Der Zürcher Bahnpionier Adolf Guyer-Zeller präsentierte 1895 die Idee einer Engadin-Orient-Bahn, die Chur via Thusis und das Engadin über den Ofenpass mit dem Vinschgau und Triest verbinden sollte. Zeller liess sie als Normalspurbahn projektieren, die die Unterquerung der Albula-Alpen durch einen zwölf Kilometer langen Tunnel von der Einmündung des Val Tisch bis ins Inn-Tal unterhalb von Bever vorsahen. Als Ofenbergbahn hätte die Engadin-Orient-Bahn die Verbindung ins Val Müstair schlagen sollen. Erst am 30. Juni 1898 entschloss sich die Schweizer Bundesversammlung endgültig für den Bau der Albulabahn und damit gegen eine Normalspur-Transitbahn und eine ebenfalls in Erwägung gezogene Bahnlinie über den Julierpass.

Bau

Nach dem Bau der Strecke Chur–Thusis begann die Rhätische Bahn am 15. Oktober 1898 mit der Trassierung der Albulabahn. Anders als die gut zehn Jahre später von St. Moritz nach Tirano gebaute und schon bei der Eröffnung durchgehend elektrifizierte Berninabahn wurde die Albulabahn noch für Dampftraktion konzipiert und sollte, anders als die Berninabahn, für Gütertransporte nutzbar sein. Die damaligen Dampfloks waren noch nicht sehr leistungsstark und daher wurde, um möglichst hohe Geschwindigkeiten erreichen zu können, die maximale Steigung auf 35 Promille begrenzt und der Kurvenradius möglichst gross gehalten. So reizt die Albulabahn zugunsten einer grösseren Effizienz die technischen Möglichkeiten einer Adhäsionsbahn nicht aus.

Ein solcher Baustil erforderte eine Vielzahl von Kunstbauten. Dabei wurden die Viadukte ausschliesslich in Massivbauweise errichtet. Als besonders problematisch erwies sich die Steigung zwischen Bergün und Preda, wo auf fünf Kilometer Luftlinie über 400 Meter Höhendifferenz zu überwinden sind. Um die maximal festgelegte Steigung einzuhalten, ersann der Bauleiter Friedrich Hennings eine verschlungene Linienführung, die das Trassee auf zwölf Kilometer verlängerte. Zwei Wende- und drei Spiraltunnel sowie eine Anzahl Brücken bewältigten diese Aufgabe, indem sie die Strecke wie eine Schraube in die Höhe drehten. Besonders der Bau des 660 Meter langen Rugnux-Spiraltunnels bereitete auf diesem Streckenabschnitt Probleme, denn das vier Grad kalte Bergwasser erschwerte die Tätigkeit der Arbeiter. Eine weitere Schwierigkeit war die Sicherung der Strecke vor Lawinen und Steinschlag – insbesondere im oberen Albulatal zwischen Bergün und Naz. Dazu wurden mehrere Galerien und Lawinenverbauungen errichtet. Schwerpunkt war dabei die vollständige Sicherung des Steilhangs (von circa 1500 Meter Seehöhe bis hinauf auf circa 2500 Meter, Breite circa 1,5 Kilometer) am Piz Muot (2670 Meter), dessen Hang drei breite, gefährliche Lawinen und Steinschlagzüge aufweist. Zur Absicherung wurden Trockenmauern, Metall-/Holzverbauungen, eine Galerie und ein Tunnel errichtet sowie eine grossflächige Aufforstung vorgenommen. Allein die Trockenmauern haben eine Gesamtlänge von rund elf Kilometern. Der Lawinenschutz am Piz Muot war bei seiner Errichtung die grösste Lawinenverbauung der Schweiz.

Steigungsdiagramm der Albulabahn

Hinter Preda entstand das Herzstück der Strecke, der 5866 Meter lange Albulatunnel, der die Wasserscheide zwischen Rhein und Donau einige Kilometer westlich des Albulapasses unterquert. Mit einem Kulminationspunkt von 1820 Metern über Meeresspiegel ist er der zweithöchste Alpendurchstich der Schweiz. Die Erstellung des Tunnels bereitete durch einbrechendes Wasser aussergewöhnliche Probleme, die zum Konkurs der Bauunternehmung führte. Beim Bau des Albulatunnels waren insgesamt 1316 Personen beschäftigt. Insgesamt gab es 16 tödliche Arbeitsunfälle. Am 29. Mai 1902, um 3:30 Uhr, erfolgte der Durchschlag der beiden Richtstollen mitten im Berg.

Albulabahn RhB Bergün–Preda, historisches Luftbild von Werner Friedli (1954)

Güterzug zwischen Tiefencastel und Surava

Am 1. Juli 1903 wurde der Abschnitt von Thusis nach Celerina eröffnet. Weil sich die RhB und die Gemeinde St. Moritz noch über den Standort des dortigen Bahnhofs einigen mussten, verzögerte sich die Einweihung des knapp drei Kilometer langen Reststücks bis zum 10. Juli 1904. Der Mangel an Kohle während des Ersten Weltkrieges veranlasste die RhB, die Elektrifizierung in Angriff zu nehmen. Am 20. April 1919 wurde mit dem Abschnitt Bever–Filisur das erste Teilstück der Strecke mit der auf der Engadinerlinie bewährten Wechselspannung von 11 kV 16 2/3 Hz elektrifiziert. Am 15. Oktober folgte die Fortsetzung bis Thusis.

Weitere Entwicklung

Seit 1930 benutzt der Glacier-Express die Trasse der Albulabahn, nach dem Zweiten Weltkrieg kam der Bernina-Express hinzu. Beide Züge begründeten als Aushängeschild der Rhätischen Bahn den legendären Ruf der Bahngesellschaft bei den Eisenbahnfreunden in aller Welt.

Seitdem 1969 die Linie mit Streckenblock ausgerüstet wurde, kann der Zugbetrieb auf den meisten Stationen fernüberwacht werden. 2005 übernahm das Rail Control Center Landquart die Aufgaben des Fernsteuerzentrums Filisur.

Das Unterwerk Bever wurde 1973 modernisiert. 1980 wurde zwischen Surava und Alvaneu die 32 Meter lange Unterführung Pro Quarta erstellt, über die die Kantonsstrasse führt. Die sukzessive erweiterten Ausweichgleise der Stationen weisen heute sämtlich Längen über 260 Meter auf, was einem Schnellzug mit 13 Wagen entspricht. 1985 wurde die zwischen der Station Muot und Naz errichtete Maliera-Galerie erheblich erweitert. Die Verlängerung Richtung Bergün war erforderlich, um die Bahntrasse vor Lawinen und Steinschlag besser zu schützen. Seitdem besteht der obere alte Teil der Maliera-Galerie aus Mauerwerk, der untere neue aus Beton. Seit Ende der 1990er-Jahre erstellte die RhB drei kurze Doppelspurabschnitte – bei Thusis, bei Filisur und unterhalb von Preda – um die stündlichen Zugkreuzungen flüssiger abwickeln zu können. Die übrige Strecke ist nach wie vor eingleisig trassiert und immer noch weitestgehend im Zustand von 1904.

In den letzten Jahren investierte die Rhätische Bahn einen hohen Millionenbetrag in die Sanierung der Strecke, insbesondere der Bauwerke. So wurden 1997 das Soliser Viadukt, 2009 das Landwasserviadukt und das Albula-III-Viadukt saniert und modernisiert. 2010 wurden der Tunnel Argentieri vor St. Moritz und das Clix-Viadukt saniert. 2010 wurde der kultur- und industriehistorische Wanderweg Via Albula/Bernina eröffnet.

Auf der Strecke nach St. Moritz wurde gleich nach dem Bahnhof Samedan ein Bahnübergang aufgehoben, in dem das Gleis tiefergelegt wurde. Der neue, 100 Meter lange Tunnel wurde im Dezember 2011 eingeweiht; gleichzeitig wurde der Bahnhof Samedan saniert.[1] 2010 bis 2012 wurde der Bahnhof Bergün mitsamt den Gleisanlagen und Bahnsteigen umfassend umgebaut. Die Arbeiten erfolgten in mehreren Bauabschnitten. Die Bahnsteige wurden 2010 erneuert, ebenso wurde das Gleis 1 abgebaut und Gleis 2 verschwenkt. Neu wurde ein Abstellgleis mit Bahnsteig für den Schlittelzug und den Güterverlad gebaut. 2012 wurde das Bahnmuseum Albula im ehemaligen Zeughaus von Bergün eröffnet. Vorgängig war die Erstellung eines Anschlussgleises nötig.

Von Sommer 2011 bis Ende 2012 wurde der Charnadüratunnel bei St. Moritz saniert. Dabei wurde die Tunnelsohle abgesenkt und ein neuer Stahlbetonschottertrog eingebaut, um das Lichtraumprofil zu erhöhen. 2011 wurde das Rugnux-Viadukt komplett saniert. Alle Mauerwerksfugen wurden instand gesetzt, neue Gleise und ein neuer Stahlbeton-Schottertrog eingebaut. Die Arbeiten wurden bei laufendem Betrieb durchgeführt, so dass oft nachts gearbeitet wurde. Da der Viadukt nicht per Strasse oder Fahrweg erreichbar ist, mussten das meiste Material und alle grossen Maschinen über die Schiene herangeschafft werden.

Das grösste Projekt ist die Sanierung des Albulatunnels. 2009 prüfte die Rhätische Bahn, ob es wirtschaftlicher ist, den Tunnel aufwendig zu sanieren oder durch einen Neubau zu ersetzen. Im Frühjahr 2010 teilte die RhB mit, dass ein Neubau geplant ist. Die Kosten werden mit 260 Millionen Schweizer Franken beziffert. Nach Angaben der RhB sei der Neubau zwar 20 Millionen teurer als die Instandsetzung, durch den Neubau können jedoch Vorteile bei der Sicherheit, dem Betrieb, der Terminplanung und der Bautechnik erreicht werden. Der grösste Vorteil ist, dass der Zugbetrieb während der Bauarbeiten durchgehend aufrechterhalten werden kann. Der neue Tunnel wurde am 31. August 2015 angeschlagen,[2] es wird mit einer Bauzeit von sechseinhalb Jahren gerechnet. Der Neubau soll mit dem Welterbe-Status vereinbar sein.[3] Die Inbetriebnahme des neuen Albulatunnel ist für 2024 geplant, der alte Tunnel soll anschliessend saniert und als Sicherheitsstollen (Fluchtweg) umgebaut werden.[4]

In den Jahren 2018 und 2019 wurde der Abschnitt von Thusis nach Sils im Domleschg saniert, zweigleisig ausgebaut und an die 1993 erneuerte Bogenbrücke über den Hinterrhein, die bereits mit Doppelspur versehen war, angebunden. Zwischen den Bahnhöfen Stugl/Stuls und Bergün/Bravougn wurde ab 2016 eine vollständige Sanierung des Tunnel Glatscheras vorgenommen und anschliessend 2020 mit der Sanierung des Tunnel Bergüner Stein begonnen, die im Sommerhalbjahr 2021 fortgeführt wird.[5] Die Sanierung des Tunnels Glatscheras war ein Pilotprojekt bei dem die Normalbauweise für Tunnelsanierungen der Rhätischen Bahn zum ersten Mal angewendet wurde. Diese sieht die Sanierung von Tunneln bei laufendem Zugbetrieb vor, in dem die Arbeiten jeweils tagsüber hinter einer mobilen Stahlschutzkonstruktion für die Züge (insbesondere Vorbereitung der Sprengungen) und die Hauptarbeiten mit Sprengungen und schwerem Gerät für Ausbrucharbeiten nachts ausgeführt werden, das Gleisbett tiefer gelegt wird und der Tunnelquerschnitt vergrößert wird, damit die Tunnelwände durch den Einbau von vorgefertigten Tübbings langfristig saniert werden können.[6]

Unfälle

Am 1. August 1952 entgleiste ein Zug mit der Ge 4/4 I 602 bei Bever wegen überhöhter Geschwindigkeit und stürzte auf die Kantonsstrasse. Im Zug wurden zwei Personen getötet, auf der Strasse eine. Vier Personen wurden schwer verletzt.[7]

Am 13. August 2014 wurde der mit etwa 140 Personen besetzte Zug 1136 Samedan–Chur zwischen Tiefencastel und Solis von einem Erdrutsch erfasst, wobei drei Personenwagen entgleisten. Eine Person wurde getötet und vier schwer verletzt, es entstand grosser Sachschaden.[8][9][10]

Zugbetrieb

Auf der Strecke Preda–Bergün verlässt ein talwärts fahrender Zug den Toua-Kehrtunnel, nachdem er kurz zuvor das Albula-Viadukt III passiert hat.

Zwischen Chur und St. Moritz verkehren täglich Schnellzüge – seit Dezember 2004 offiziell RegioExpress, seit Dezember 2017 InterRegio[11] genannt – im Stundentakt. Für den Abschnitt Thusis–St. Moritz benötigen sie eine Stunde 34 Minuten, fahren also mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 39 km/h. Es werden nur noch die Schnellzugstationen bedient, an den kleineren Bahnhöfen halten seit den 1990er-Jahren keine Züge mehr, Surava und Alvaneu haben nur noch in den Randstunden vereinzelt Zugsverkehr. In der Sommer-Hochsaison verkehren zudem für touristische Zwecke besondere reservierungs- und aufschlagpflichtige Züge mit Panoramawagen, so der Glacier-Express von Zermatt nach St. Moritz und der Bernina-Express von Chur via Samedan – Pontresina nach Tirano. Ganzjährig führen zudem ausgewählte reguläre Schnellzüge Kurswagen Richtung Zermatt und Tirano.

Zum Einsatz kommen mehrheitlich Elektrolokomotiven der Reihe Ge 4/4 III, die zusätzlich auf der Vereinastrecke eingesetzt werden, sowie Allegra-Kompositionen. Die Albulabahn war einst Haupteinsatzgebiet der RhB-Krokodile (Ge 6/6 I). Die verbliebenen Lokomotiven dieser Serie und die historischen Ge 4/6 verkehren heute noch vor Sonderzügen.

Fast alle Bahnhöfe der Strecke werden mit Güterzügen bedient; die grösseren verfügen über mindestens eine eigene Rangierlokomotive. Die wichtigsten Transportgüter sind Holz, Zement und andere Baustoffe, Mineralölprodukte und Lebensmittel.

Zug auf der Albulalinie bei Bever

Auf dem Abschnitt Bergün–Preda verkehren im Winter Schlittelzüge. Es handelt sich dabei um einen Pendelzug, der Schlittler von Bergün nach Preda bringt, die auf der für den Verkehr gesperrten Albulapassstrasse nach Bergün schlitteln.[12]

Literatur

Gian Brüngger, Tibert Keller, Renato Mengotti: Abenteuer Albulabahn. Verlags-Gemeinschaft Desertina - Terra Grischuna, Chur 2003, ISBN 3-85637-279-2.
Gion Caprez, Peter Pfeiffer: Albulabahn. Harmonie von Landschaft und Technik. AS-Verlag, Zürich 2003, ISBN 3-905111-89-6.
Hubertus von Salis Soglio: Bahnhistorischer Lehrpfad Preda–Bergün. 5. Auflage. Herausgegeben vom Verkehrsverein Bergün. Thusis 1997 (Bezug beim RhB-Bahnladen oder am Bahnhof Bergün).
Henning Wall: Albula – Schlagader Graubündens. Schweers und Wall, Aachen 1984, ISBN 3-921679-33-8.
Eisenbahn Journal. Sonderausgabe Rhätische Bahn (I). Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1.1988, S. 34–102. ISSN 0720-051X
Friedrich Hennings: Projekt und Bau der Albulabahn. Chur 1908.
Hennings: Die neuen Linien der Rhätischen Bahn. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 37/38, 1901, ISSN 0036-7524, S. 5–7 (PDF; 2,3 MB).

Film

Die schönste Alpenbahn, NZZ Format 2009

Weblinks

Commons: Albulabahn – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Eintrag auf der Website des Welterbezentrums der UNESCO (englisch und französisch).
Fahrplan der Albulabahn 2012 (PDF; 302 kB)
UNESCO Albulabahn (HD) Film und Fotos der Albulabahn: Fahrt in einer alpinen Naturlandschaft von spektakulärer Schönheit
Albulabahn auf www.eisenbahnen.at Umfangreiche Fotosammlung sowie Streckenkarte
Website des im Juni 2012 eröffneten Bahnmuseums Albula

Einzelnachweise

RhB baut Barrieren in Samedan ab. (PDF) Medienmitteilung. In: Rhätische Bahn. 16. Dezember 2011, abgerufen am 5. Januar 2016.
Pressemeldung der RhB. Abgerufen am 13. Oktober 2015
Eine Viertelmilliarde für einen neuen Albulatunnel. In: Tages-Anzeiger. 6. April 2010. Abgerufen am 20. April 2011.
Zahlen und Fakten. Abgerufen am 29. August 2021
Bauarbeiten, Unterhalt und Erneuerung. Abgerufen am 28. August 2021
Glatscherastunnel. Abgerufen am 28. August 2021
Marcel Manhart: Liste der schwersten Bahnunfälle in der Schweiz bis Mai 2006 von SBB Historic. Abgerufen am 26. Oktober 2013.
Vaz/Obervaz: Bahnunfall fordert mehrere Verletzte. Kantonspolizei Graubünden, 13. August 2014, abgerufen am 13. August 2014.
13. August 2014, Tiefencastel GR, Entgleisung. Kurzdarstellung. (Nicht mehr online verfügbar.) Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle (SUST), archiviert vom Original am 26. August 2014; abgerufen am 23. August 2014.
Vaz/Obervaz: Mann nach Bahnunfall verstorben. Kantonspolizei Graubünden, 22. August 2014, abgerufen am 22. August 2014.
Verkehrsclub der Schweiz (Hrsg.): Kursbuch 2018. S. KBS 940.
Preda-Bergün-Schlittelbahn. SchweizMobil, abgerufen am 9. September 2021.

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[1] RhB baut Barrieren in Samedan ab. (PDF) Medienmitteilung. In: Rhätische Bahn. 16. Dezember 2011, abgerufen am 5. Januar 2016.

[2] Pressemeldung der RhB. Abgerufen am 13. Oktober 2015

[3] Eine Viertelmilliarde für einen neuen Albulatunnel. In: Tages-Anzeiger. 6. April 2010. Abgerufen am 20. April 2011.

[4] Zahlen und Fakten. Abgerufen am 29. August 2021

[5] Bauarbeiten, Unterhalt und Erneuerung. Abgerufen am 28. August 2021

[6] Glatscherastunnel. Abgerufen am 28. August 2021

[7] Marcel Manhart: Liste der schwersten Bahnunfälle in der Schweiz bis Mai 2006 von SBB Historic. Abgerufen am 26. Oktober 2013.

[8] Vaz/Obervaz: Bahnunfall fordert mehrere Verletzte. Kantonspolizei Graubünden, 13. August 2014, abgerufen am 13. August 2014.

[9] 13. August 2014, Tiefencastel GR, Entgleisung. Kurzdarstellung. (Nicht mehr online verfügbar.) Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle (SUST), archiviert vom Original am 26. August 2014; abgerufen am 23. August 2014.

[10] Vaz/Obervaz: Mann nach Bahnunfall verstorben. Kantonspolizei Graubünden, 22. August 2014, abgerufen am 22. August 2014.

[11] Verkehrsclub der Schweiz (Hrsg.): Kursbuch 2018. S. KBS 940.

[12] Preda-Bergün-Schlittelbahn. SchweizMobil, abgerufen am 9. September 2021.