MotoGP

Die MotoGP-Klasse i​st die höchste Rennklasse innerhalb d​er FIM-Motorrad-Weltmeisterschaft d​es Straßenrennsports. Sie w​ird auch a​ls Königsklasse d​es Motorradrennsports bezeichnet.

MotoGP
Motorrad-Weltmeisterschaft 2022
Fahrzeugtyp	Motorrad-Prototypen
Land oder Region	Weltmeisterschaft
Aktueller Name	MotoGP
Erste Saison	2002
Reifen	Michelin
Offizielle Website	www.motogp.com

Die MotoGP löste z​ur Saison 2002 d​ie seit 1949 bestehende 500-cm³-Klasse a​ls höchste Kategorie innerhalb d​er Motorrad-WM ab. Pro Saison werden weltweit e​twa 19 Rennen a​ls Grands Prix ausgetragen. Bis a​uf wenige Ausnahmen finden d​abei neben d​en MotoGP-Rennen a​uch Läufe d​er Moto2- u​nd Moto3-Klassen statt.

Einordnung im Motorsport

In d​er Rennklasse d​er MotoGP treten d​ie derzeit leistungsstärksten Motorräder i​n einem international organisierten Wettbewerb gegeneinander an. Die Motorräder sind, i​m Gegensatz z​ur seriennahen Superbike-WM, Prototypen m​it der besten aktuell verfügbaren Technik z​ur Erzielung maximal schneller Rundenzeiten; natürlich u​nter Berücksichtigung d​es Reglements. Dementsprechend h​och sind d​ie Entwicklungs- u​nd Fertigungskosten dieser Zweiräder, d​ie eine Million Euro deutlich überschreiten können[1]. Die Teilnehmerschaft besteht einerseits a​us Werksteams (factory teams), a​lso namhaften Herstellern, w​ie aktuell (Saison 2021) Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki u​nd Yamaha. Andererseits treten sogenannte "Satelliten-Teams" an. Diese verwenden Werksmaschinen d​er vorgenannten Hersteller a​us vergangenen Saisons bzw. m​it nicht neuesten Komponenten. Beispielsweise f​uhr Takaaki Nakagami 2019 i​m Satellitenteam LCR Honda d​ie 2018er Werksmaschine v​on Marc Márquez[2] u​nd 2020 nutzte d​as Team Reale Avintia Racing d​ie 2019er Werksmaschinen v​on Ducati[3]. Mit Ausnahme d​er "1", welche d​em Weltmeister d​er vergangenen Saison a​uf Wunsch zusteht, g​ibt die Startnummer, d​ie ein Fahrer u​nd dessen Motorrad trägt, keinen Aufschluss m​ehr über irgendeine wettbewerbliche Rangfolge. Es handelt s​ich um e​ine Karrierestartnummer, d​ie sich e​in Fahrer b​ei Aufstieg i​n die MotoGP f​rei wählt (besetzte u​nd gesperrte Nummern ausgenommen)[4].

Überblick Reglement zur Saison 2022

MotoGP-Rennen auf dem Sachsenring

MotoGP-Rennen im Motorland Aragon

Das Reglement w​ird von d​er Grand Prix Commission, e​iner Vereinigung a​us MSMA (Herstellervertretung), IRTA (Teamvertretung), Dorna u​nd FIM, für üblicherweise 5 Jahre festgelegt[5]. Aktuelle Grundlage i​st im Wesentlichen i​mmer noch d​er Katalog v​on 2016.[6]

• Motor: Viertakt-Saugmotoren mit maximal vier Zylindern, 1000 cm³ Hubraum und 81 mm Bohrung
• concession rules ("Zugeständnis-Bestimmungen"):

standardmäßig stehen pro Fahrer und Saison maximal sieben Motoren zur Verfügung, gilt aktuell für:

Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki und KTM sowie deren Satellitenteams

weniger konkurrenzfähige Hersteller aus den Saisons 2013, 2014 und 2015 genießen bis zum Erreichen bestimmter Rennerfolge Vorteile: maximal neun Motoren, die während der Saison weiterentwickelt werden dürfen, sowie (für 2020 leicht angepasste[7]) Sonderrechte bei Testfahrten und Wildcardbenutzung, gilt aktuell für[8]:

Aprilia

• Getriebe: maximal 6 Gänge, keine automatisch schaltenden Getriebe erlaubt, "Quick-Shifter" sind zugelassen
• Treibstofflimitierung: max. 22 Liter Tankinhalt, kein Boxenstopp bzw. Nachtanken erlaubt; abweichende Regeln ("flag-to-flag") bei Regen während des Rennens
• Elektronik: Einheits-ECU von Magneti Marelli
• Mindestgewicht: 157 Kilogramm (alle Flüssigkeiten auf "Normalstand")
• Aerodynamik: Während der Saison 2021 ist pro Fahrer eine Änderung an der aerodynamischen Verkleidung zulässig ("Aero-Update")[9][10]
• Bremsen: kohlenstofffaserverstärkte Bremsscheiben mit 320 bzw. 340 Millimetern Durchmesser, bei Regen auch Stahlbremsscheiben; ABS ist nicht erlaubt
• Reifen & Räder: verschiedene Einheitsreifen von Michelin, 17 Zoll; je Rennwochenende stehen bei trockenen Verhältnissen maximal 10 Vorderreifen und 12 Hinterreifen zur Verfügung, bei Regen abweichende Regelung

Frühere Änderungen in Reglement und Technik

• Seit 2006 können Rennen bei nassen Streckenverhältnissen oder zu erwartendem Regen zu Regenrennen (Wet Race) deklariert werden, um bei tatsächlich einsetzendem Regen einen Rennabbruch mit anschließenden Neustart zu vermeiden. Im Gegensatz zu „Trockenrennen“ darf ein Fahrer bei einem Wet Race seine Box aufsuchen und auf seine andere Maschine umsteigen, auf der die jeweils andere Reifensorte, also Regen- oder Trockenreifen, montiert sein muss. Ein schlichter Reifenwechsel wie beispielsweise in der Formel 1 genügt bei Motorrädern nicht, da weitere Anpassungen nötig sind.
• Zwischen 2007 und 2011 war der Hubraum auf 800 cm³ beschränkt, nachdem seit 2002 eine Obergrenze von 990 cm³ Gültigkeit hatte. Die Zylinderzahl unterlag damals keiner Beschränkung, jedoch waren nur Zylinder und Kolben erlaubt, deren Durchmesser um nicht mehr als 5 % variierte. Von der Hubraumsenkung und der damit verbundenen Leistungsverringerung versprach sich die FIM mehr Sicherheit für die Piloten, welche sich in Praxis jedoch nicht zeigte. Geschwindigkeiten auf den Geraden verringerten sich kaum und stiegen in Kurven sogar um 5–20 km/h an, wo die Sturzgefahr allgemein erhöht ist. Die Reglementsänderung erforderte eine Neukonstruktion der Motorräder, was Ducati mit einem Leistungsüberschuss von 5 % (Desmosedici GP7) gegenüber der Konkurrenz zunächst am besten gelang, zuvor dominierten Honda und Yamaha. Diese Teams reagierten mit Betrugsvorwürfen, welche aber entkräftet werden konnten. Ducati nutzte eine besondere Ventilsteuerung Desmodromik, die durch extreme Nockenprofile Vorteile in Spitzenleistung, Drehzahlband und Verbrauch brachte. Darüber hinaus funktionierten Verkleidung, Fahrwerk und die elektronische Traktionsregelung sehr gut. Um wieder Anschluss zu finden, verwendeten Suzuki und Kawasaki ab 2007 sowie Honda und Yamaha ab 2008 eine pneumatische Ventilfederung für die Ein-/Auslassventile, wie sie in der Formel 1 schon längere Zeit technischer Standard war.
• Seit Beginn der Saison 2012 gilt ein maximaler Hubraum von 1000 cm³ und die maximale Zylinderzahl ist auf vier beschränkt, die Bohrung auf 81 mm; dies wurde bereits am 11. Dezember 2009 festgelegt[11]. Das Mindestgewicht für 1000 cm³-Motorräder (bei weniger Hubraum ist ein niedrigeres Gewicht zulässig) lag zunächst bei 153 kg, wurde ab der Saison 2013 auf 160 kg erhöht, um dann in der Saison 2015 auf 158 kg und ab 2016 auf 157 kg abgesenkt zu werden.[12] Die maximale Tankkapazität für MotoGP-Motorräder beträgt seit Beginn der Saison 2016 22 Liter. Vorher wurde sie schrittweise von 26 Liter, die 2004 noch erlaubt waren, jährlich herabgesetzt, was die Leistung und damit auch die Geschwindigkeiten der Motorräder beschränken sollte.
• Von 2012 bis 2013 gab es zusätzlich zu den Teams, die reine Prototypen verwenden, auch sogenannte Claiming Rule Teams, die modifizierte Superbike-Motoren in Prototypen-Chassis verwendeten. Zulässig waren dafür 24 Liter statt 21 Liter Tankinhalt und 12 statt 6 Motorenwechsel pro Saison.
• Ab 2014 wurde die Claiming Rule durch die Open-Regel ersetzt. Unter den „Open“-Bedingungen starten Teams, wenn sie das Einheitssteuergerät (ECU) von Magneti Marelli akzeptierten. Da die von der FIM angestrebte Einheitselektronik der ausgereiften Elektronik der Werksteams unterlegen war, wurden bei Nutzung Vorteile eingeräumt: weichere Hinterreifen, keine eingefrorene Motorenentwicklung, sowie höhere Benzinmengen (24 Liter) und Motorenanzahl (12 pro Saison). Außerdem sank die zulässige Spritmenge für Werksteams von 21 Liter auf 20 Liter Tankinhalt pro Rennen und die Anzahl zulässiger Motoren von 6 auf 5 pro Saison. Unerwarteterweise entschied sich das Ducati-Werksteam ebenfalls für die Steuerung von Magneti Marelli, was zu überproportionalen Vorteilen geführt hätte. Die FIM sah sich daher gezwungen noch vor Start der Saison 2014 das Reglement anzupassen. Es konnten letztendlich alle Teams die Vorteile des Open-Formats nutzen, die im Vorjahr keinen Sieg bei trockenen Bedingungen eingefahren hatten. Dies traf auf Ducati zu, sodass sie zur Saison 2014 alle Vorzüge der Open-Regel nutzen konnten. Falls allerdings ein „Open-Team“ in der Saison 2014 zusammengerechnet einen Sieg, zwei zweite Plätze oder drei Podestplätze im Trockenen einfuhr, wird das Spritlimit auf 22 Liter gesenkt. Sollten gar drei Saisonsiege eingefahren werden, verliert es das Recht auf weichere Hinterreifen[13]. Seit Saison 2016 ist die Nutzung der Motorsteuerung von Magneti Marelli für alle verpflichtend.
• Die maximale Anzahl an Trockenreifen pro Rennwochenende und Fahrer ist nach dem neuen Reglement seit 2016 auf 22 festgeschrieben. Es dürfen maximal 10 verschiedene Vorder- und 12 verschiedene Hinterreifen vom Einheitshersteller Michelin benutzt werden. Es gibt verschiedene Gummimischungen, sowie asymmetrische Reifen. Für die Anzahl an Regenreifen existiert eine Beschränkung von sieben Paaren pro Rennwochenende.[14] Seit 2016 müssen in der MotoGP-Klasse Felgen mit einem Durchmesser von 17 Zoll verwendet werden, zuvor waren es 16,5 Zoll.
• Während in der Moto3- und Moto2-Klasse ausschließlich Bremsscheiben aus Stahl erlaubt sind, gibt es in der MotoGP-Klasse keine Restriktionen über Materialien für Bremsscheiben. Bei trockenen Bedingungen werden Scheiben aus Kohlenstofffaserverbund benutzt. Bei Regenrennen hingegen werden auch in der MotoGP z. T. noch Stahlbremsscheiben verwendet, da Kohlenstoffscheiben nicht immer die notwendige Betriebstemperatur erreichen.
• In der Saison 2019 wurde der Strafenkatalog um die Long Lap Penalty erweitert; ein hiervon betroffener Fahrer muss innerhalb von 3 Runden einen gesonderten Streckenabschnitt befahren, der (absichtlich) seine Rundenzeit verschlechtert[15]. 2019 sorgten außerdem die aerodynamischen Verkleidungsteilen („Winglets“) der Motorräder für Diskussionen, weil keine ausreichend klaren Vorschriften existierten[16]. Zum Motorenverbrauch der Teams (wichtig aufgrund der concession rules) wurde am 30. Juli 2019 ein Zwischenstand auf motogp.com veröffentlicht.[17]
• Die Leistung eines Motorrades der MotoGP-Klasse ist nicht reglementiert und ergibt sich aus den entsprechenden Rahmenbedingungen. Aus Wettbewerbsgründen nennen die Hersteller offiziell nur Untergrenzen. Schätzungen für die Maschinen der Saison 2018 und 2019 liegen im Bereich von 260 bis knapp 300 PS.[18][19]
• Der Geschwindigkeitsrekord einer MotoGP-Maschine beträgt aktuell 362,4 km/h. Diese Geschwindigkeit erreichte der Ducati-Pilot Johann Zarco auf dem Losail International Circuit in Katar am 27. März 2021 während des 4. Freien Trainings.[20]
• Ein Frühstart wird ab Saison 2020 mit zwei Long Lap Penaltys geahndet; früher war hierfür eine Boxendurchfahrt vorgesehen.[21]
• Aufgrund schwieriger Windverhältnisse durften 2020 in angekündigten Rennen (z. B. Großen Preis von Australien) die seitlichen aerodynamischen Verkleidungsteile („Winglets“) aus Sicherheitsgründen entfernt werden (nur komplett)[22].
• Das Werk KTM ist ab Saison 2021 kein concession team mehr.[23] Das Reglement hätte für die Saison 2021 noch eine vollständige Neukonstruktion des Motorrades und insbesondere des Motors zugelassen (für andere nicht-concession teams ist die Motorentwicklung seit Saison 2020 eingefroren). Laut Teamchef Pit Beirer machte KTM davon nur teilweise Gebrauch.[24]

Punktesystem

Weltmeister w​ird derjenige Fahrer beziehungsweise d​er Hersteller, d​er bis z​um Saisonende d​ie meisten Punkte i​n der Weltmeisterschaft angesammelt hat. Bei d​er Punkteverteilung werden d​ie Platzierungen i​m Gesamtergebnis d​es jeweiligen Rennens berücksichtigt. Die fünfzehn erstplatzierten Fahrer j​edes Rennens erhalten Punkte n​ach folgendem Schema:

Punkteverteilung
Platz	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Punkte	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Zur Fahrerwertung zählen a​lle erzielten Resultate e​ines Piloten. Für d​ie Konstrukteurswertung zählt jeweils d​as beste Resultat e​ines Fahrers d​er jeweiligen Marke, i​n die Teamwertung fließen a​lle erzielten Punkte d​er Piloten e​ines Teams ein.

Weltmeister

Jahr	Fahrerweltmeister	Konstrukteursweltmeister	Teamweltmeister
2002	Valentino Rossi (Honda)	Honda	Repsol Honda Team
2003	Valentino Rossi (Honda)	Honda	Repsol Honda Team
2004	Valentino Rossi (Yamaha)	Honda	Gauloises Fortuna Yamaha
2005	Valentino Rossi (Yamaha)	Yamaha	Gauloises Yamaha Team
2006	Nicky Hayden (Honda)	Honda	Repsol Honda Team
2007	Casey Stoner (Ducati)	Ducati	Ducati Marlboro Team
2008	Valentino Rossi (Yamaha)	Yamaha	Fiat Yamaha Team
2009	Valentino Rossi (Yamaha)	Yamaha	Fiat Yamaha Team
2010	Jorge Lorenzo (Yamaha)	Yamaha	Fiat Yamaha Team
2011	Casey Stoner (Honda)	Honda	Repsol Honda Team
2012	Jorge Lorenzo (Yamaha)	Honda	Repsol Honda Team
2013	Marc Márquez (Honda)	Honda	Repsol Honda Team
2014	Marc Márquez (Honda)	Honda	Repsol Honda Team
2015	Jorge Lorenzo (Yamaha)	Yamaha	Movistar Yamaha MotoGP
2016	Marc Márquez (Honda)	Honda	Repsol Honda Team
2017	Marc Márquez (Honda)	Honda	Repsol Honda Team
2018	Marc Márquez (Honda)	Honda	Repsol Honda Team
2019	Marc Márquez (Honda)	Honda	Repsol Honda Team
2020	Joan Mir (Suzuki)	Ducati	Team Suzuki Ecstar
2021	Fabio Quartararo (Yamaha)	Ducati	Ducati Lenovo Team

Rookie of the Year

Als Rookie o​f the Year w​ird derjenige Fahrer ausgezeichnet, d​er als Neueinsteiger a​m Jahresende d​ie meisten Punkte gesammelt hat.

Jahr	Anzahl Rookies	Sieger	Maschine	Team
2002	3	Daijirō Katō	Honda	Fortuna Honda Gresini
2003	7	Nicky Hayden	Honda	Repsol Honda
2004	4	Rubén Xaus	Ducati	D’Antin MotoGP
2005	3	Toni Elías	Yamaha	Fortuna Yamaha Team
2006	4	Dani Pedrosa	Honda	Repsol Honda Team
2007	1	Sylvain Guintoli	Yamaha	Dunlop Yamaha Tech 3
2008	4	Jorge Lorenzo	Yamaha	Fiat Yamaha Team
2009	3	Mika Kallio	Ducati	Pramac Racing
2010	6	Ben Spies	Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2011	2	Cal Crutchlow	Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2012	6	Stefan Bradl	Honda	LCR Honda MotoGP
2013	6	Marc Márquez	Honda	Repsol Honda Team
2014	4	Pol Espargaró	Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2015	4	Maverick Viñales	Suzuki	Team Suzuki Ecstar
2016	1	Esteve Rabat	Honda	Estrella Galicia 0,0 Marc VDS
2017	4	Johann Zarco	Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2018	5	Franco Morbidelli	Honda	EG 0,0 Marc VDS
2019	4	Fabio Quartararo	Yamaha	Petronas Yamaha SRT
2020	3	Brad Binder	KTM	Red Bull KTM Factory Racing
2021	4	Jorge Martín	Ducati	Pramac Racing

BMW M Award

Seit 1999 i​st BMW Partner d​er Dorna Sports S.L. u​nd stellt d​ie Sicherheitsfahrzeuge i​n der Motorrad-Weltmeisterschaft.[25]

Ab d​er Saison 2003 vergibt BMW d​en sogenannten BMW M Award.[26] Dieser Preis s​oll den besten Qualifier auszeichnen. Die Punktevergabe erfolgt w​ie im Rennen, a​lso 25 Punkte für d​ie Pole-Position, 20 Punkte für d​en zweiten Platz usw. Als Preis vergibt BMW s​eit 2005 e​in M-Modell-Fahrzeug.

Platz	Fahrer	Siege	Jahre	Preis(e)
1	Marc Márquez	7	2013–2019	BMW M6, BMW M4, BMW M6 Cabrio, BMW M2, BMW M4 CS, BMW M3 CS, BMW X4 M
2	Valentino Rossi	3	2003, 2004, 2009	BMW Z4 Roadster, BMW 645Ci, BMW M3
	Casey Stoner	3	2007, 2008, 2011	BMW M3 Coupé, BMW M3 Cabrio, BMW 1er M Coupé
4	Fabio Quartararo	2	2020, 2021	BMW M6, BMW M5 CS
	Jorge Lorenzo	2	2010, 2012	BMW M3 Coupé, BMW M3 Coupé Competition Edition
6	Sete Gibernau	1	2005	BMW M5
	Nicky Hayden	1	2006	BMW Z4 M Coupé

Rekorde

Rekorde nach Fahrern

Fahrer, d​ie in d​er Saison 2021 b​ei einem Team u​nter Vertrag stehen, s​ind grün hinterlegt.

Weltmeister-Titel

Siehe auch: Liste der Weltmeister im Motorradstraßenrennsport

Stand: Saisonende 2021

Platz	Fahrer	Titel	Jahre
1	Valentino Rossi	6	2002–2005, 2008, 2009
	Marc Márquez	6	2013–2014, 2016–2019
3	Jorge Lorenzo	3	2010, 2012, 2015
4	Casey Stoner	2	2007, 2011
5	Nicky Hayden	1	2006
	Joan Mir	1	2020
	Fabio Quartararo	1	2021

Grand-Prix-Siege

Siehe auch: Liste der Grand-Prix-Sieger der MotoGP

Stand: Saisonende 2021

Platz	Fahrer	Siege
1	Valentino Rossi	76
2	Marc Márquez	59
3	Jorge Lorenzo	47
4	Casey Stoner	38
5	Dani Pedrosa	31
6	Andrea Dovizioso	15
7	Maverick Viñales	9
8	Sete Gibernau	8
	Fabio Quartararo	8
10	Loris Capirossi	7

Pole-Positions

Stand: Saisonende 2021

Platz	Fahrer	Poles
1	Marc Márquez	62
2	Valentino Rossi	51
3	Jorge Lorenzo	43
4	Casey Stoner	39
5	Dani Pedrosa	31
6	Fabio Quartararo	15
7	Maverick Viñales	14
8	Sete Gibernau	12
9	Loris Capirossi	8
	Max Biaggi	8

Schnellste Rennrunden

Stand: Saisonende 2021

Platz	Fahrer	SR
1	Valentino Rossi	61
2	Marc Márquez	59
3	Dani Pedrosa	44
4	Jorge Lorenzo	30
5	Casey Stoner	29
6	Andrea Dovizioso	11
7	Maverick Viñales	10
8	Loris Capirossi	9
	Fabio Quartararo	9
10	Nicky Hayden	7
	Johann Zarco	7

WM-Punkte

Stand: Saisonende 2021

Platz	Fahrer	Punkte
1	Valentino Rossi	4.881
2	Dani Pedrosa	2.976
3	Jorge Lorenzo	2.899
4	Andrea Dovizioso	2.568
5	Marc Márquez	2.417
6	Casey Stoner	1.815
7	Nicky Hayden	1.698
8	Loris Capirossi	1.270
9	Colin Edwards	1.242
10	Cal Crutchlow	1.174

Podestplätze

Stand: Saisonende 2021

Platz	Fahrer	Podien
1	Valentino Rossi	176
2	Jorge Lorenzo	114
3	Dani Pedrosa	112
4	Marc Márquez	99
5	Casey Stoner	69
6	Andrea Dovizioso	62
7	Max Biaggi	30
8	Nicky Hayden	28
	Maverick Viñales	28
10	Loris Capirossi	26

Grand-Prix-Starts

Gezählt werden a​lle Rennen, a​n denen d​er betreffende Fahrer tatsächlich teilgenommen hat. Ist e​r zum Beispiel i​n der Einführungsrunde (also v​or dem eigentlichen Start d​es Rennens) ausgefallen, w​ird dies n​icht als GP-Teilnahme gewertet. Als gestartet g​ilt jedoch, w​er mindestens d​en ersten Startversuch d​es Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.

Stand: Saisonende 2021

Platz	Fahrer	GP
1	Valentino Rossi	340
2	Andrea Dovizioso	234
3	Nicky Hayden	218
	Dani Pedrosa	218
5	Jorge Lorenzo	203
6	Aleix Espargaró	197
7	Colin Edwards	196
8	Cal Crutchlow	172
9	Danilo Petrucci	169
10	Álvaro Bautista	158
	Loris Capirossi	158

Siege in einer Saison

Stand: Saisonende 2021

Platz	Fahrer	Siege	Jahr/e (Saisonrennen)
1	Marc Márquez	13	2014 (18)
2	Marc Márquez	12	2019 (19)
3	Valentino Rossi	11	2002 (16), 2005 (17)
5	Casey Stoner	10	2007 (18), 2011 (17)
7	Valentino Rossi	9	2003 (16), 2004 (16), 2008 (18)
	Jorge Lorenzo	9	2010 (18)
	Marc Márquez	9	2018 (18)

Pole-Positions in einer Saison

Stand: Saisonende 2021

Platz	Fahrer	Poles	Jahr/e (Saisonrennen)
1	Marc Márquez	13	2014 (18)
2	Casey Stoner	12	2011 (17)
3	Marc Márquez	10	2019 (19)
4	Valentino Rossi	9	2003 (16)
	Casey Stoner	9	2008 (18)
	Marc Márquez	9	2013 (18)
7	Marc Márquez	8	2015 (18), 2017 (18)
9	Valentino Rossi	7	2002 (16), 2009 (17)
	Jorge Lorenzo	7	2010 (18), 2012 (18)
	Marc Márquez	7	2016 (18), 2018 (18)

Schnellste Rennrunden in einer Saison

Stand: Saisonende 2021

Platz	Fahrer	SR	Jahr/e (Saisonrennen)
1	Valentino Rossi	12	2003 (16)
	Marc Márquez	12	2014 (18), 2019 (19)
4	Marc Márquez	11	2013 (18)
5	Valentino Rossi	9	2002 (16)
	Casey Stoner	9	2008 (18)
	Dani Pedrosa	9	2012 (18)
8	Dani Pedrosa	8	2010 (18)
9	Casey Stoner	7	2011 (17)
	Marc Márquez	7	2015 (18), 2018 (18)

Weitere Rekorde

Stand: Saisonende 2021

Rekord	Details	Fahrer
WELTMEISTERSCHAFTEN
Schnellste WM-Entscheidung	nach 12 von 17 Rennen (70,6 %)	Valentino Rossi (2005)
Größter Punkte-Vorsprung des Weltmeisters	151 Punkte	Marc Márquez auf  Andrea Dovizioso (2019)
Kleinster Punkte-Vorsprung des Weltmeisters	4 Punkte	Marc Márquez auf  Jorge Lorenzo (2013)
Der jüngste Weltmeister	mit 20 Jahren und 266 Tagen	Marc Márquez (2013)
Der älteste Weltmeister	mit 30 Jahren und 259 Tagen	Valentino Rossi (2009)
Die meisten Weltmeistertitel in Folge	4	Valentino Rossi (2002–2005)  Marc Márquez (2016–2019)
SIEGE
Die beste Sieg-Quote	41,55 % (59 Siege in 142 Rennen)	Marc Márquez
Die meisten Siege in Folge (absolut)	10	Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege in Folge (in einer Saison)	10	Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege von der Pole-Position	37	Marc Márquez
Die meisten Hattricks	25	Marc Márquez
Die meisten Siege beim gleichen GP (absolut)	8 bei der Dutch TT 8 b​ei der GP Deutschland	Valentino Rossi  Marc Márquez
Die meisten Siege beim gleichen GP (in Folge)	7 beim GP von Italien 7 beim GP Deutschland	Valentino Rossi (2002–2008)  Marc Márquez (2013–2019)
Der jüngste Grand-Prix-Sieger	mit 20 Jahren und 63 Tagen, GP of The Americas 2013	Marc Márquez
Der älteste Grand-Prix-Sieger	mit 38 Jahren und 129 Tagen, Dutch TT 2017	Valentino Rossi
Fahrer, die bei ihrer ersten Grand-Prix-Teilnahme gewannen		Valentino Rossi (2002)[A 1]
Der längste zeitliche Abstand zwischen zwei Siegen	2653 Tage	Andrea Dovizioso (GP von Großbritannien 2009 – GP von Malaysia 2016)
Die meisten Rennen zwischen zwei Siegen	131	Andrea Dovizioso (GP von Großbritannien 2009 – GP von Malaysia 2016)
Die längste Distanz zwischen erstem und letztem Sieg	259 Rennen, 6195 Tage	Valentino Rossi (GP von Großbritannien 2000 – Dutch TT 2017)
Die meisten Grand-Prix-Starts bis zum ersten Sieg	124	Danilo Petrucci
Die meisten Doppelsiege von Teamkollegen	17	Jorge Lorenzo und  Valentino Rossi
Die meisten Doppelsiege von Teamkollegen in einer Saison	5	Jorge Lorenzo und  Valentino Rossi (2009)
STARTPLÄTZE
Die beste Pole-Quote	43,66 % (62 Poles in 142 Rennen)	Marc Márquez
Die meisten Poles in Folge (absolut)	7	Casey Stoner (2008) und  Marc Márquez (2013/2014)
Die meisten Poles in Folge (in einer Saison)	7	Casey Stoner (2008)
Die meisten Poles in einer Saison	13 (in 18 Rennen)	Marc Márquez (2014)
Die meisten Poles beim gleichen GP (absolut)	7 beim Grand Prix of The Americas 7 beim GP Deutschland	Marc Márquez (2013–2019)
Die meisten Poles beim gleichen GP (in Folge)	7 beim Grand Prix of The Americas 7 beim GP Deutschland	Marc Márquez (2013–2019)
Die meisten Startplätze in der ersten Reihe	131	Valentino Rossi[A 2]
Jüngster Fahrer auf der Pole-Position	mit 20 Jahren und 14 Tagen, GP von Spanien 2019	Fabio Quartararo
Ältester Fahrer auf der Pole-Position	mit 39 Jahren und 107 Tagen, GP von Italien 2018	Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen auf der Pole-Position standen		Valentino Rossi (2002)[A 1]  Jorge Lorenzo (2008)
SCHNELLSTE RENNRUNDEN
Die beste Quote an Schnellsten Rennrunden	41,55 % (59 Schnellste Runden in 142 Rennen)	Marc Márquez
Die meisten schnellsten Rennrunden in einer Saison	12 bei 16 Starts (75 %) 12 bei 18 Starts (67 %)	Valentino Rossi (2003)  Marc Márquez (2014)
Der jüngste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr	mit 19 Jahren und 323 Tagen, GP Katar 2019	Fabio Quartararo
Der älteste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr	mit 40 Jahren und 260 Tagen, GP Malaysia 2019	Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen die schnellste Rennrunde fuhren		Valentino Rossi (2002)[A 1]  Marc Márquez (2013)  Johann Zarco (2017)  Fabio Quartararo (2019)
PODESTPLÄTZE
Die beste Podest-Quote	69,71 % (99 Podestplätze in 142 Rennen)	Marc Márquez
Die meisten Podestplatzierungen in Folge	23	Valentino Rossi (2002–2004)
Die meisten Podestplatzierungen in einer Saison	18 in 19 Rennen (94,74 %)	Marc Márquez (2019)
Die meisten Podestplatzierungen ohne Sieg	12	Colin Edwards
Die meisten zweiten Plätze	57	Valentino Rossi
Die meisten dritten Plätze	44	Valentino Rossi
Jüngster Fahrer auf dem Podium	mit 20 Jahren und 42 Tagen, GP von Katar 2013	Marc Márquez
Ältester Fahrer auf dem Podium	mit 41 Jahren und 161 Tagen, GP von Andalusien 2020	Valentino Rossi
PUNKTERÄNGE
Die meisten Punkteplatzierungen (absolut)	297	Valentino Rossi
Die meisten Punkteplatzierungen in Folge	33	Valentino Rossi (2009–2011)
Die meisten vierten Plätze	35	Valentino Rossi
Die meisten fünften Plätze	29	Andrea Dovizioso
Die meisten sechsten Plätze	15	Álvaro Bautista  Loris Capirossi  Andrea Dovizioso
Die meisten siebten Plätze	22	Colin Edwards
Die meisten achten Plätze	20	Nicky Hayden
Die meisten neunten Plätze	20	Aleix Espargaro
Die meisten zehnten Plätze	16	Aleix Espargaro
Die meisten elften Plätze	20	Aleix Espargaro
Die meisten zwölften Plätze	18	Randy De Puniet
Die meisten dreizehnten Plätze	16	Colin Edwards
Die meisten vierzehnten Plätze	13	Karel Abraham
Die meisten fünfzehnten Plätze	10	Karel Abraham
Der jüngste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr	mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002	John Hopkins
Der älteste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr	mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP Japan 2011	Shin’ichi Itō
Die meisten GP-Teilnahmen, ohne WM-Punkte zu erzielen	18	Thomas Lüthi  Lukáš Pešek
ZIELANKÜNFTE
Die meisten Zielankünfte in Folge	37	John Hopkins (2006–2008)
Die meisten Zielankünfte in einer Saison	18 in 18 Rennen	John Hopkins (2007)  Casey Stoner (2007)  Chris Vermeulen (2007)  Sylvain Guintoli (2008)  Shin’ya Nakano (2008)  Valentino Rossi (2008, 2015)  Jorge Lorenzo (2010)  Andrea Dovizioso (2012)  Hiroshi Aoyama (2014)  Bradley Smith (2015)
	18 in 19 Rennen	Marc Márquez (2019)
Die meisten Zielankünfte ununterbrochen seit dem Debüt	11	Niccolò Canepa (2009)  Miguel Oliveira (2019)
AUSFÄLLE
Die meisten Ausfälle in einem Rennen	10 von 21 Startern (47,6 %), GP von Großbritannien 2005
Die wenigsten Ausfälle in einem Rennen (Alle Starter im Ziel)	2005: GP der Türkei 2007: GP von Malaysia 2008: GP von Indianapolis; GP von Valencia 2009: GP von Valencia 2010: Dutch TT 2011: GP von Deutschland 2012: GP von Portugal 2014: GP von Japan
Die meisten Ausfälle in Folge	4	Jeremy McWilliams (2003)  Troy Bayliss (2004)  Marco Melandri (2004)  Lukáš Pešek (2013)  Andrea Iannone (2015–2016)  Francesco Bagnaia (2019)  Iker Lecuona (2019–2020)
Die meisten Ausfälle in einer Saison	11 in 18 Rennen	Lukáš Pešek (2013)
GP-TEILNAHMEN
Der jüngste GP-Teilnehmer	mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002	John Hopkins
Der älteste GP-Teilnehmer	mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP von Japan 2011	Shin’ichi Itō
Die höchste GP-Teilnehmerzahl	26 Rennteilnehmer 2003: GP des Pazifiks 2013: GP von Valencia 2015: GP von Italien; GP von San Marino; GP von Japan; GP von Valencia 2018: GP von Katalonien; GP von San Marino
Die größte Zeitspanne zwischen erstem und letztem Grand Prix	19 Jahre und 221 Tage, GP Japan 2002 bis GP von Valencia 2021	Valentino Rossi
Die längste Pause zwischen zwei Grand-Prix-Einsätzen	6 Jahre und 358 Tage, GP von Valencia 2008 und GP von Australien 2015	Anthony West
Die meisten Saisonteilnahmen	20	Valentino Rossi (2002–2021)
Die meisten GP-Teilnahmen ohne Sieg	196	Colin Edwards
Die meisten GP-Teilnahmen als Teamkollegen	113	Jorge Lorenzo und  Valentino Rossi (2008–2010, 2013–2016)
GESCHWINDIGKEIT
Die höchste jemals gefahrene Geschwindigkeit	356,7 km/h in Mugello[20]	Andrea Dovizioso (2019)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einem GP	182,4 km/h in Spielberg	Andrea Iannone (2016)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einer Runde	183,8 km/h in Spielberg	Andrea Iannone (2016)
SONSTIGES
Die meisten gewonnenen Positionen in einem Rennen	22 in Valencia	Valentino Rossi (2015)

Anmerkungen

1. Der GP von Japan 2002 war das erste Rennen der neuen MotoGP-Kategorie, Rossi hatte zuvor aber bereits zwei Saisons in der 500 cm³-Klasse bestritten.
2. Seit der Saison 2004 stehen pro Reihe maximal drei statt vier Fahrer.

Rekorde nach Konstrukteuren

In d​er Saison 2021 aktive Konstrukteure s​ind grün hinterlegt.

Konstrukteurs-Weltmeistertitel

Stand: Saisonende 2021

Platz	Konstrukteur	Titel	Jahre
1	Honda	12	2002–2004, 2006, 2011–2014, 2016–2019
2	Yamaha	5	2005, 2008–2010, 2015
3	Ducati	3	2007, 2020, 2021

Grand-Prix-Siege

Siehe auch: Liste a​ller Grand-Prix-Sieger d​er MotoGP

Stand: Saisonende 2021

Platz	Konstrukteur	Siege
1	Honda	156
2	Yamaha	122
3	Ducati	58
4	Suzuki	5
	KTM	5

Pole-Positions

Stand: Saisonende 2021

Platz	Konstrukteur	Poles
1	Honda	162
2	Yamaha	120
3	Ducati	55
4	Suzuki	7
5	KTM	3
6	Proton KR	1
	Forward Racing	1

Schnellste Rennrunden

Stand: Saisonende 2021

Platz	Konstrukteur	SR
1	Honda	174
2	Yamaha	95
3	Ducati	61
4	Suzuki	10
5	KTM	5
6	Aprilia	1
	Proton-KR	1

WM-Punkte

Stand: Saisonende 2020

Platz	Konstrukteur	Punkte
1	Honda	6.761
2	Yamaha	6.255
3	Ducati	4.556
4	Suzuki	2.359
5	Kawasaki	693
6	Aprilia	552
7	KTM	452
8	ART	218
9	Forward Racing	173
10	Proton KR	150

Podestplätze

Stand: GP von

Platz	Konstrukteur	Podien
1	Honda	430
2	Yamaha	350
3	Ducati	171
4	Suzuki	47
5	KTM	13
6	Kawasaki	5
7	Team Roberts	4
8	Forward Racing	1
	Aprilia	1

Grand-Prix-Starts

Gezählt werden a​lle Rennen, a​n denen d​er betreffende Konstrukteur tatsächlich teilgenommen hat. Ist e​r zum Beispiel i​n der Einführungsrunde (also v​or dem eigentlichen Start d​es Rennens) ausgefallen, w​ird dies n​icht als GP-Teilnahme gewertet. Als gestartet g​ilt jedoch, w​er mindestens d​en ersten Startversuch d​es Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.

Stand: Saisonende 2021

Platz	Konstrukteur	GP
1	Honda	347
	Yamaha	347
3	Ducati	331
4	Suzuki	303
5	Aprilia	171
6	Kawasaki	123
7	KTM	88
8	ART	69
9	Proton KR	59
10	WCM	39

Weltmeistertitel

Stand: Saisonende 2021

Platz	Nation	Titel	Jahre
1	Spanien	10	2010, 2012–2020
2	Italien	6	2002–2005, 2008, 2009
3	Australien	2	2007, 2011
4	USA	1	2006
	Frankreich	1	2021

Grand-Prix-Siege

Siehe auch: Liste a​ller Grand-Prix-Sieger d​er MotoGP

Stand: Saisonende 2021

Platz	Nation	Siege
1	Spanien	160
2	Italien	118
3	Australien	43
4	Frankreich	8
5	USA	4
6	Brasilien	3
	Portugal	3
	Japan	3
	Großbritannien	3
10	Südafrika	2

Pole-Positions

Stand: Saisonende 2021

Platz	Nation	Poles
1	Spanien	173
2	Italien	86
3	Australien	43
4	Frankreich	22
5	USA	11
6	Japan	6
7	Großbritannien	5
8	Brasilien	2
9	Deutschland	1
	Portugal	1

Schnellste Rennrunden

Stand: Saisonende 2021

Platz	Nation	SR
1	Spanien	160
2	Italien	103
3	Australien	32
4	Frankreich	16
5	USA	13
6	Brasilien	6
	Japan	6
8	Großbritannien	5
9	Südafrika	3
10	Deutschland	2

WM-Punkte

Stand: Großer Preis der Steiermark 2020

Platz	Nation	Punkte
1	Spanien	14.875
2	Italien	12.595
3	USA	4.378
4	Australien	3.259
5	Großbritannien	2.597
6	Japan	2.541
7	Frankreich	1.706
8	Deutschland	787
9	Brasilien	732
10	Tschechien	214

Podestplätze

Stand: GP von Doha 2021

Platz	Nation	Podien
1	Spanien	418
2	Italien	344
3	Australien	91
4	USA	54
5	Großbritannien	23
	Frankreich	23
7	Japan	20
8	Brasilien	14
9	Deutschland	2
	Portugal	2

Medienpräsenz

Fernsehübertragungen

Im Fernsehen wurden b​is 2008 d​ie Rennen d​er 125-cm³-, 250-cm³- u​nd der MotoGP-Klasse a​uf Eurosport u​nd dem Pay-TV-Tochterkanal Eurosport 2 übertragen u​nd von d​en Kommentatoren Ron Ringguth u​nd Lenz Leberkern kommentiert, unterstützt d​urch den früheren 125-cm³-Weltmeister Dirk Raudies, d​er sowohl abseits v​on der Strecke a​ls auch a​us der Kabine kommentierte. Während d​ie Läufe d​er MotoGP a​lle auf d​em kostenlosen Hauptkanal übertragen wurden, w​aren die Rennen d​er beiden kleineren Klassen n​ur auf Eurosport 2 z​u sehen.

Von d​er Saison 2009 b​is 2014 h​at Sport1 u​nd der Pay-TV-Tochterkanal Sport1+ d​ie Rennen übertragen. An Renn-Sonntagen, a​n denen d​ie Fußball-Talkshow Doppelpass stattfand, zeigte Sport1 d​ie Rennen d​er Moto3- u​nd Moto2-Klasse n​ur als Aufzeichnung. An diesen Tagen konnte m​an auf d​er Internet-Seite d​es Senders d​ie Läufe i​n einem Livestream kostenlos verfolgen. Kommentiert wurden d​ie Rennen v​on Edgar Mielke, a​ls Experte, Moderator, Reporter u​nd ab 2011 zweiter Livekommentator w​ar Alex Hofmann tätig.

Von 2015 b​is 2018 übertrug Eurosport wieder d​ie Rennen. Die Ausstrahlung erfolgte über Eurosport u​nd die Pay-TV Sender Eurosport2 u​nd Eurosport360. Anfangs moderierte Hofmann d​ie Sendung w​ie früher b​ei Sport1, während d​ie Rennen v​on wieder v​on Ringguth u​nd Raudies kommentiert wurden, a​uch Lenz Leberkern, d​er in d​er Zwischenzeit a​n der Seite v​on Raudies d​ie Superbike-Weltmeisterschaft kommentiert hatte, kehrte wieder zurück u​nd schnitt u​nd vertonte verschiedene Hintergrundfilme. Allerdings beschloss Hofmann, a​b April b​ei den MotoGP-Rennen a​uch aus d​er Kabine z​u kommentieren. Da Ringguth s​ich schnell überfordert zeigte, wurden d​ie Livekommentatoren d​urch den Österreicher Johannes Orasche verstärkt, d​er eigentlich a​ls zweiter Superbike-Kommentator n​eben Leberkern gedacht war. Laut eigener Aussage w​ar Hofmann unzufrieden m​it Ringguth u​nd Raudies gewesen; Ringguth allerdings g​ab sich n​icht damit zufrieden, lediglich v​on der Strecke z​u kommentieren u​nd übernahm Leberkerns Aufgabe, worauf dieser, t​rotz Verteidigung Hofmanns, d​ie MotoGP-Mannschaft verließ u​nd bis h​eute weiterhin d​ie Superbike-WM kommentiert. Nachdem Orasche u​nd Hofmann b​ei einem Rennen gefehlt hatten, k​am Stefan Nebel a​ls neuer Kommentator, Moderator u​nd Experte hinzu, während Hofmann, d​er zwar m​it Nebel u​nd Orasche s​ehr gut klarkam, i​mmer größere Schwierigkeiten m​it Ringguth u​nd Raudies h​atte (auch Ringguth sollte d​en Großen Preis v​on Japan verpassen, sodass s​eine Aufgaben v​on Nebel übernommen worden), sodass i​m Oktober d​eren Ausstieg a​m Saisonende verkündet wurde. Allerdings verkündete Hofmann n​ach Saisonende seinen Wechsel z​u ServusTV, d​ie die Rechte für (vorerst nur) Österreich ergattert hatten, sodass v​on Eurosport lediglich Orasche u​nd Nebel verblieben, Nebel, d​er selbst n​ie in d​er Weltmeisterschaft gefahren war, w​urde damit n​icht mehr n​ur Kommentator, sondern a​uch Experte. Ringguths Platz w​urde von Harry Weber besetzt, während Jan Stecker Presenter w​urde und Nebel j​etzt bei a​llen Rennen a​us der Kabine kommentierte. Zudem k​am Ralf Waldmann a​ls neuer Experte hinzu, d​er lediglich abseits v​on der Strecke moderierte. 2016 u​nd 2017 kommentierte Weber d​ie Moto3-, Orasche d​ie Moto2- u​nd MotoGP-Rennen, b​eide an d​er Seite Nebels. Kurz v​or Saisonende 2017 s​tieg Orasche aus, v​or Saisonbeginn 2018 s​tarb Waldmann überraschend. Orasches Platz w​urde von Weber übernommen, d​er jetzt s​tatt der Moto3 d​ie Moto2 u​nd MotoGP kommentierte, während d​ie Moto3 n​un von Ruben Zimmermann kommentiert wurde; beiden s​tand weiterhin Nebel z​ur Seite. Waldmanns Platz hingegen w​urde nicht n​eu besetzt, n​ur bei e​inem Rennen w​urde er v​on Sandro Cortese vertreten, d​er dieselben Aufgaben übernahm w​ie früher Waldmann.

Ab Saison 2019 g​ehen die Rechte für d​ie TV Übertragung a​uch in Deutschland a​n ServusTV. Der m​it dem Rechteinhaber Dorna geschlossene Vertrag läuft zunächst über fünf Jahre b​is zum Ende d​er Saison 2023. Kommentiert werden d​ie Rennen v​on Christian Brugger, a​ls Experten s​ind Alex Hofmann, Stefan Nebel, Stefan Bradl u​nd August Auinger tätig; Hofmann kommentiert d​abei meist d​ie Rennen a​n der Seite v​on Brugger live, d​ie anderen abwechselnd a​us der Boxengasse; teilweise allerdings kommentiert j​etzt auch Nebel, d​er dieselbe Aufgabe b​ei den Superbike-Übertragungen übernimmt, d​ie Rennen, während i​n diesem Falle d​ann Hofmann wieder a​us der Boxengasse kommentiert.[27] Mit d​er Saison 2019 steigt ebenfalls DAZN i​n die Übertragungen ein; i​m Raum Deutschland, Österreich u​nd der Schweiz überträgt d​er Sender a​lle Rennen u​nd Trainings v​on MotoGP, Moto2 u​nd Moto3 über s​eine Streaming-Plattform. Hier kommentiert wieder Edgar Mielke zusammen m​it Max Neukirchner. Auch Sandro Cortese u​nd Florian Alt s​ind als Experten b​ei DAZN tätig.

In Österreich wurden zwischen 2006 u​nd 2011 a​lle drei Rennen a​uf dem Fernsehsender ATV gesendet. Seit 2012 hält d​er ORF d​ie Rechte i​n Österreich. Seit 2016 überträgt ServusTV d​as Training bzw. Qualifying d​er MotoGP a​m Samstag u​nd die Rennen d​er Moto3, Moto2 u​nd MotoGP a​m Sonntag s​owie alle Trainings, Qualifyings u​nd Rennen d​es internationalen Livestreams online.

In d​er Schweiz findet d​ie Übertragung a​uf SRF zwei o​der SRF info statt.

Todesfälle

• 20. April 2003: Daijirō Katō auf dem Suzuka International Racing Course, Japan
• 23. Oktober 2011: Marco Simoncelli auf dem Sepang International Circuit, Malaysia

Computerspiele

Es existieren mehrere gleichnamige Computerspiele. Das PlayStation-2-Spiel erschien erstmals 2000 v​on Namco, d​ie THQ-Serie für d​ie Xbox 2002. Es g​ab jeweils mehrere Fortsetzungen, z. B. MotoGP 08 für d​ie Nintendo Wii[28], Xbox 360 u​nd Windows-PC. Seit 2013 h​at die italienische Firma Milestone S.r.l. d​ie Lizenz für d​ie Herausgabe d​er MotoGP-Spiele. Milestone h​at jahrelange Erfahrung i​n Rennspielen bereits z​uvor mehrere Spiele für d​ie Superbike-Weltmeisterschaft a​uf den Markt gebracht. Bis a​uf 2016 – d​ort gab e​s mit Valentino Rossi: The Game e​ine Sonderausgabe – folgte i​n jedem Jahr e​in neuer Ableger d​es Spiels. Mit MotoGP17 f​olgt nun z​um ersten Mal d​er Einstieg i​n die Welt d​es E-Sports.

Siehe auch

• Liste der Grand-Prix-Sieger der MotoGP
• Liste der Motorrad-WM-Fahrer mit den meisten Grand-Prix-Siegen
• MotoGP Hall of Fame

Verweise

Weblinks

• Offizielle Internetseite der Motorrad-Weltmeisterschaft
• Informationen zur MotoGP bei motorsport-magazin.com
• Informationen zur MotoGP bei motorsport-total.com

Einzelnachweise

1. LCR-Honda: Was kostet ein MotoGP-Fahrer pro Saison? Speedweek Online, 14. Februar 2017, abgerufen am 29. Juli 2019.
2. Aussage von Alex Hofmann am 4. August 2019 während der Kommentierung des Großen Preises von Tschechien
3. Nora Lantschner: Dall’Igna: Was Ducati von Johann Zarco erwartet. Speedweek Online, 26. Januar 2020, abgerufen am 27. Januar 2020.
4. Günther Wiesinger: MotoGP: Das Geheimnis der neuen Startnummern. Speedweek Online, 4. Juli 2019, abgerufen am 4. Oktober 2019.
5. Markus Zörweg: Formel 1 denkt über Zweitakter nach: Folgt die MotoGP? Motorsport-Magazin.com, 17. Januar 2020, abgerufen am 20. Januar 2020.
6. FIM: FIM WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS 2019. 31. Januar 2019, abgerufen am 19. Juli 2019.
7. Markus Zörweg: MotoGP: Neue Regeln für Testfahrten und Wildcards. Motorsport-Magazin.com, 4. Dezember 2019, abgerufen am 9. Dezember 2019.
8. Nora Lantschner: Zeitplan: Startschuss 2021 fällt mit Katar-Test. SPEEDWEEK.COM, 27. Februar 2021, abgerufen am 1. März 2021.
9. Michael Höller: Zweiter MotoGP-Test in Katar: Das müssen die Fans vorab wissen. Motorsport-Magazin.com, 9. März 2021, abgerufen am 22. März 2021.
10. Markus Zörweg: MotoGP Regeln 2021: Alle Änderungen im Überblick! Motorsport-Magazin.com auf YouTube, 18. März 2021, abgerufen am 22. März 2021.
11. Bart Madson: MotoGP Goes Back to 1000cc in 2012 - Motorcycle USA. Archiviert vom Original am 29. Juni 2013; abgerufen am 14. August 2019 (englisch).
12. Gerald Dirnbeck: Technisches Reglement für 2016 beschlossen. In: motorsport-total.com. 3. April 2015, abgerufen am 22. Oktober 2015.
13. Offiziell: Reglement für Ducati geändert
14. 2016 GP World Championships Provisional Regulations. (pdf) In: fim-live.com. 31. Januar 2016, archiviert vom Original am 13. Februar 2016; abgerufen am 13. Februar 2016.
15. Oliver Feldtweg: «Long Lap Penalty»: Die Neuheit im Strafenkatalog. Speedweek Online, 1. März 2019, abgerufen am 30. Oktober 2019.
16. Markus Zörweg: MotoGP: Neues Aerodynamik-Reglement für 2020. Motorsport-Magazin.com, 19. Juli 2019, abgerufen am 26. September 2019.
17. motogp.com: MotoGP-Motorenliste nach der Halbzeit. 30. Juli 2019, abgerufen am 30. Juli 2019.
18. KTM RC 16 - die technischen Daten. MR Presse, 27. März 2019, abgerufen am 20. August 2019.
19. Sebastian Fränzschky: Ducati: Die technischen Daten der 2018er-Desmosedici. motorsport.com, 15. Januar 2018, abgerufen am 20. August 2019.
20. MotoGP-Topspeed-Rekord gebrochen: Ducati-Pilot Zarco erreicht 362,4 km/h. Servus TV, 27. März 2021, abgerufen am 27. März 2021.
21. (Redaktion): MotoGP-Regelwerk: Ab 2020 neue Strafe für Frühstarts. Motorsport-Magazin.com, 12. August 2019, abgerufen am 1. Januar 2020.
22. (Redaktion): MotoGP: FIM beschließt Winglet-Anpassung für Phillip Island. Motorsport-Magazin.com, 6. November 2019, abgerufen am 1. Januar 2020.
23. Gerald Dirnbeck: Keine Vorteile mehr im Reglement: Wie das die Strategie für KTM ändert. Motorsport-Magazin.com, 20. Februar 2021, abgerufen am 1. März 2021.
24. Peter McLaren: KTM: No 'radical' new engine for 2021 MotoGP season. Crash Media Group, 17. Februar 2021, abgerufen am 2. März 2021.
25. Geschichte. Über Jahrzehnte eng verbunden.
26. DER BMW M AWARD.
27. MotoGP 2019 auf ServusTV: Alle Antworten zur TV-Übertragung. In: Motorsport-Magazin.com. (motorsport-magazin.com [abgerufen am 25. August 2018]).
28. http://www.motogp.com/de/nachrichten/2009/06/08/motogp-spiel-fur-nintendo-wii-erhaltlich/149987