Bundesautobahn 31

	Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/DE-A
	Bundesautobahn 31 in Deutschland
	Karte
	Verlauf der A 31
	Basisdaten
Betreiber:	Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn:	Emden; (53° 21′ 53″ N, 7° 10′ 20″ O)
Straßenende:	Bottrop; (51° 33′ 17″ N, 6° 55′ 33″ O)
Gesamtlänge:	240,5 km
Bundesland:	Niedersachsen; Nordrhein-Westfalen;
Ausbauzustand:	2 × 2 Fahrstreifen
	Der Emstunnel
	Land Niedersachsen
	Land Nordrhein-Westfalen
	In Bau; In Planung; Verkehrsbeeinflussungsanlage;

Die Bundesautobahn 31 (Abkürzung: BAB 31) – Kurzform: Autobahn 31 (Abkürzung: A 31) –, alternativ auch Emslandautobahn und (Ost-)Friesenspieß genannt, beginnt in Emden an der Nordseeküste und endet am Autobahndreieck Bottrop an der Bundesautobahn 2.

Linienführung

Südlich vom Beginn der Autobahn in Emden bindet zunächst das Autobahndreieck Leer die A 28 und dann das Autobahndreieck Bunde über die kurze A 280 die niederländische Autobahn 7 an. Zwischen den beiden Dreiecken bildet die A 31 im Netz der Europastraßen ein Teilstück der E 22 und unterquert hier die Ems im Emstunnel.

Die A 31 verlässt Ostfriesland und quert das Emsland nahe der niederländischen Grenze. An der Anschlussstelle Meppen kreuzt sie die E 233 auf der Trasse der autobahnähnlichen Bundesstraße 402, welche in westlicher Richtung in die niederländische A37 übergeht. Weiter südlich etwa in der Mitte der A 31 verknüpft deren einziges Autobahnkreuz Schüttorf mit der A 30. Etwa zehn Kilometer danach überquert die A 31 die Grenze nach Nordrhein-Westfalen und verläuft durch das westliche Münsterland. Zwei weitere Kleeblatt-förmige Anschlussstellen binden jeweils eine autobahnähnliche Straße an, AS Gronau/Ochtrup die Bundesstraße 54 und AS Borken die Bundesstraße 67.

Die A 31 endet am Autobahndreieck Bottrop im Ruhrgebiet an der A 2 unweit deren Übergang in die A 3 am Autobahnkreuz Oberhausen. Im Verlauf der Autobahn wird allerdings Oberhausen als Zielort genannt. Sowohl eine nördliche als auch eine südliche Verlängerung wurde verworfen.

Besonderheiten

Autobahnkapelle „St. Antonius“

Autobahnkapelle „Jesus – Brot des Lebens“

Die Autobahn 31 ist durchgehend vierstreifig ausgeführt und mit Ausnahme des Abschnittes vom Beginn an der AS Emden-West bis Emden-Ost mit Standstreifen ausgestattet. Anschließend wurden zwischen AS Emden-Ost und Neermoor Standstreifen in den 2000er und 2010er Jahren nachträglich angebaut, so dass sie an zu kurz überspannenden Brücken unterbrochen sind.[1] Die im Zuge dessen erfolgte Grunderneuerung führte während der Bauzeit sowie drei Wochen nach Freigabe zu mehreren Versackungen der frisch asphaltierten Fahrbahn.[2]

Beim Autobahndreieck Leer geht der südliche Ast der A 31 nahtlos in die A 28 nach Oldenburg und Bremen bis zur A 1 über. Zum Verbleib auf der A 31 muss im Dreieck abgebogen werden (TOTSO).

Zwischen den Anschlussstellen Leer West und Jemgum unterquert die A 31 in dem 945 Meter langen Emstunnel die hier schiffbare Ems. Er ist nach dem Hamburger Neuen Elbtunnel die zweite Unterquerung im deutschen Mündungsbereich eines Flusses, dessen Überbrückung wegen der großen Höhe der Hochseeschiffe schwierig ist.

Der niedersächsische Teil der A 31 ist in der Regel wenig befahren, insbesondere nachts herrscht nur geringer Verkehr.[3] In den Ferienzeiten und zu verlängerten Wochenenden (z. B. Christi Himmelfahrt) bewirken die Urlauberströme nach Ostfriesland und zurück dichten Verkehr und Staus.

Die Trasse verläuft durch weitgehend dünnbesiedeltes Gebiet.

Auf dem Parkplatz Heseper Moor zwischen den Anschlussstellen Twist (22) und Geeste (23) steht in Fahrtrichtung Süden die Autobahnkapelle „Jesus – Brot des Lebens“ und an der Abfahrt Gescher/Coesfeld (33) befindet sich die Autobahnkapelle St. Antonius.

Geschichte

A 31-Planung; blau: heutiger Autobahnausbau, orange: geplant im Jahr 1976

Im Jahre 1966 wurde die A 31 zum ersten Mal, zunächst als A 113, in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen. Zwischen 1975 und 2004 wurde sie unter finanzieller Mithilfe der anliegenden Regionen gebaut.

Neubaufortschritt

Das Teilstück zwischen Neermoor und Riepe in Ostfriesland ist die seit 1976 existierende Urzelle der A 31. 1984 begann dann der Bau des Emstunnels sowie ausgehend von der A 2 beim Autobahndreieck Bottrop der Ausbau der A 31 in Nordrhein-Westfalen, der 1989 bis Heek fertiggestellt war. Die Eröffnung des Emstunnels im gleichen Jahr war die Initialzündung für den weiteren Ausbau der A 31 und auch der sich bei Leer anschließenden A 28, die zu diesem Zeitpunkt noch nicht bis zu dieser Stelle vorgerückt war. Die beiden Äste wuchsen so bis 1995 kontinuierlich aufeinander zu. Eine beschilderte Lückentrasse wurde eingerichtet. Bis zu diesem Zeitpunkt war nun auch die A 28 beim Autobahndreieck Leer an die A 31 angeschlossen. Auf niedersächsischer Seite führte die A 31 jetzt bis Twist und in Nordrhein-Westfalen bis Ochtrup-Nord. Im Vorfeld hatte sich aber schon abgezeichnet, dass im Rahmen des Aufbaus Ost die Mittel für den Ausbau der westdeutschen Autobahnen erheblich gestreckt wurden. So wurde innerhalb der nächsten acht Jahre lediglich das Teilstück Twist–Geeste eröffnet.

Modellprojekt Lückenschluss

Nach und nach zeichnete sich ab, dass der Bund den Endausbau bis 2015 verschoben hatte. Dass die Bauarbeiten bereits am 19. Dezember 2004 abgeschlossen werden konnten und die Autobahn seitdem in ihrer gesamten Länge befahrbar ist, wurde durch ein in Deutschland bisher einmaliges Finanzierungsmodell ermöglicht, bei dem sich Privatleute, Firmen, Gemeinden, Landkreise und die Niederlande an den Kosten beteiligten.[4] Im Wesentlichen ging es darum, dem Bund die Zinsen für die vorgezogene Fertigstellung des ca. 500 Millionen DM teuren Lückenschlusses[5] (Geeste–Ochtrup-Nord) zu ersetzen. Von den dazu benötigten 135 Millionen DM wurden 21 Millionen DM von der Wirtschaft und 114 Millionen DM von den umliegenden Städten, Landkreisen und Gemeinden der A 31 sowie den Niederlanden aufgebracht. Der Nachbarstaat sieht die A 31 vor allem als eine schnelle Verbindung zwischen den grenznahen Räumen Groningen und Enschede/Hengelo, da eine entsprechende Nord-Süd-Verbindung auf niederländischer Seite nicht existiert.

Geistige Väter dieses bemerkenswerten Modellprojektes waren der Industrielle Rolf Trauernicht[6] aus Großefehn im Landkreis Aurich, der auch eine private Spende von 250.000 DM einbrachte, und der Oberkreisdirektor, später Landrat, des Landkreises Emsland, Hermann Bröring. Ein Gutachten[7] des Instituts für Verkehrswissenschaft der Universität Münster war in einer Kosten-Nutzen-Analyse zu dem Ergebnis gekommen, dass der Nutzen durch den Lückenschluss mehr als acht Mal über den Kosten liegen würde. Scharfe Kritik an dieser Finanzierung kam von den örtlichen Grünen. Landkreise, „über denen der Pleitegeier kreise“, sollten sich nicht zu derart hohen Ausgaben hinreißen lassen.

Nach Unterzeichnung des entsprechenden Vertrages zwischen Bund, Land und Region im März 2001 wurde zunächst mit dem Zieldatum Ende 2005 weitergebaut. Eine nochmalige sukzessive Verkürzung um ein Jahr war durch schnellen Baufortschritt möglich, da der Neubau auch ein „Herzensanliegen“ der ausführenden heimischen Unternehmen sowie der beteiligten Planer und Beamten war. Auch die wegweisenden Ausgleichsmaßnahmen fanden die überwiegende Zustimmung der Naturschutzverbände. Fast jede Neueröffnung eines Teilstückes wurde mit einem großen Volksfest gefeiert.

Am nördlichen Ende der A 31 in Emden fehlte seit 1981 nur noch die Nordwestumgehung der Stadt. Fast zehn Jahre nahm dieses nur vier Kilometer lange Endstück (Emden-West – Emden-Mitte) in Anspruch. Jahrelang musste der aufgefahrene Sand liegen bleiben, um den nordseenahen, weichen Marschboden genügend zu verdichten. Eine weitere Verzögerung ergab sich, als ein zu hoch beladener Lkw die Schalung der frisch betonierten Brücke über die B 210 an der Anschlussstelle Emden-Mitte rammte. Dennoch konnte auch dieses Teilstück zusammen mit dem Lückenschluss 2004 und somit die gesamte Autobahn komplettiert werden.

In den 2000er und 2010er Jahren wurden zwischen den Anschlussstellen Emden-Ost und Neermoor die fehlenden Standstreifen angebaut.[8]

Freigabe der Teilabschnitte

ca. 1965: AS Neermoor – AS Veenhusen (2 km, zunächst als B 72a, später als B 530 gewidmet, Fertigstellung des Ausbaus zur Bundesautobahn: 1994)
1973: AS Riepe – AS Neermoor (10,1 km, als B 530 gewidmet)
1976/77: AS Emden-Ost – AS Riepe (7 km, als B 530 gewidmet)
1981: AS Emden-Mitte – AS Emden-Ost (3,5 km)
1982: AS Borken – AS Reken (7,1 km)
1984: AS Schermbeck – AS Kirchhellen-Nord (8,5 km)
1985: AS Legden/Ahaus – AS Gescher/Coesfeld (12,9 km)
1986: AS Gescher/Coesfeld – AS Borken (9,6 km)
1987: AS Kirchhellen-Nord – AK Bottrop (8,5 km)
1988: AS Heek – AS Legden/Ahaus (7,6 km)
1989: AS Leer-West – Emstunnel – AS Weener (11,3 km)
1990: AS Weener – AS Dörpen (23,7 km)
1990: L 510 bei Gronau/Ochtrup – AS Heek (10,0 km)
1990: AS Reken – AS Schermbeck (11,2 km)
1991: AD Leer – AS Leer-West (6,7 km)
1992: AS Dörpen – AS Lathen (12,4 km)
1993: AS Lathen – AS Haren (Ems)
1994: AS Haren (Ems)/Rütenbrock – AS Twist (17,0 km)
1995: AS Emden-West – AS Pewsum (3,0 km, zunächst einbahnig auf der Trasse einer bereits 1970/71 fertiggestellten Nordwestumgehung von Emden, 2. Fahrbahn: 1999)
1995: AS Veenhusen – AD Leer (3,7 km)
1995: AS Ochtrup-Nord – L 510 bei Gronau/Ochtrup (5,9 km)
1998: AS Twist – AS Geeste (9,0 km)
2002: AS Geeste – AS Wietmarschen (5,5 km)
2003: AS Wietmarschen – AS Lingen (7,3 km)
2004: AS Pewsum – AS Emden-Mitte (1,7 km auf der Trasse einer bereits 1970/71 fertiggestellten einbahnigen Nordwestumgehung von Emden)
2004: AS Schüttorf-Ost – AS Ochtrup-Nord (10,7 km)
2004: AS Emsbüren – AS Schüttorf-Ost (4,3 km)
2004: AS Lingen – AS Emsbüren (13,7 km)

Verworfene Planungen

Seit der erstmaligen Aufnahme in den Bundesverkehrswegeplan im Jahre 1966 wurde über diverse Trassierungen nachgedacht, die jedoch nie planfestgestellt wurden. Lediglich einige abgewandelte, kurze Teilstücke wurden mit dreistelliger Autobahnnummer südlich der heutigen A 31 realisiert. Mit Ausnahme einer wegen erfolgreicher Bürgerproteste nicht realisierten Teilstrecke im Ruhrgebiet kam es nie zu Variantenuntersuchungen oder gar zu einer Linienbestimmung. Dies geschah erst im Rahmen der heute tatsächlich planfestgestellten und realisierten Trasse.

Verworfene Planung von Bottrop bis Bad Neuenahr

Nach dem 1971 verabschiedeten Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen von 1971 bis 1985[9] sollte die A 113 von Norddeich bis zum Ruhrgebiet und von dort als weitere Nord-Süd-Achse bis zur A 61 bei Bad Neuenahr-Ahrweiler verlaufen. Zwischen Bottrop und Bad Neuenahr-Ahrweiler war die Trasse der A 31 wie folgt geplant:[10]

westlich Bottrop-Eigen
östlich Bottrop-Fuhlenbrock und westlich Bottrop-Stadtmitte
östlich Oberhausen-Sterkrade
östlich Oberhausen-Osterfeld (Kreuz mit der A 42)
östlich Essen-Frintrop bzw. westlich Essen-Gerschede
östlich Essen-Bedingrade und westlich Essen-Schönebeck
östlich Mülheim an der Ruhr-Eppinghofen und westlich Mülheim an der Ruhr-Heißen (Kreuz mit der A 40)
westlich Essen-Haarzopf und Essen-Bredeney (Kreuz mit der A 52)
Querung der Ruhr westlich Essen-Schuir bzw. östlich Essen-Kettwig
westlich Velbert und östlich Heiligenhaus (Kreuz mit der A 44)
westlich Wülfrath und östlich Mettmann
westlich Wuppertal-Vohwinkel (Kreuz mit der A 46)
bei Solingen-Gräfrath
westlich Remscheid (Kreuz mit der A 54) und östlich Solingen-Burg an der Wupper
westlich Wermelskirchen (Kreuz mit der A 1)
westlich Wermelskirchen-Kreckersweg und östlich Dhünn (Dreieck mit der A 43)
westlich Kürten-Bechen und östlich Bergisch Gladbach
westlich Kürten-Spitze
östlich Overath- Brombach
westlich Overath (Kreuz mit der A 4)
östlich Lohmar-Dahlhaus
westlich Lohmar-Hoven und -Honrath
östlich Lohmar-Scheiderhöhe und -Donrath
westlich Lohmar-Algert und -Heide
östlich Siegburg-Kaldauen
westlich Seligenthal (Sieg)
östlich Hennef (Dreieck mit der A 560 und Kreuz mit der A 56)
östlich Lichtenberg
bei Windhagen (Kreuz mit der A 3)
südlich Himberg und nördlich Rederscheid
westlich Kalenborn, östlich Bruchhausen
Rheinquerung nördlich Linz und östlich Erpel (Kreuz mit A 59 und Bundesstraße 42)
östlich und südlich Remagen
nördlich Sinzig und südlich Bad Bodendorf, nördlich Heimersheim
nördlich Bad Neuenahr-Ahrweiler (mit Anschlüssen an die A 61 bei Löhndorf und Grafschaft)

Dieser etwa 100 km lange Abschnitt war wie folgt in den Bedarfsplan aufgenommen:

Abschnitt	Ausbau	Dringlichkeitsstufe
zwischen dem Kreuz bei Bottrop (A 2) und dem Kreuz mit der A 56 bei Hennef	sechsstreifiger Neubau	I
zwischen dem Kreuz bei Hennef und dem Kreuz mit der A 3 bei Bad Honnef	vierstreifiger Neubau	II
zwischen dem Kreuz bei Bad Honnef-Himberg und Himberg	vierstreifiger Neubau	I
zwischen Himberg und dem Kreuz mit der Bundesstraße 9 bei Remagen	vierstreifiger Neubau	II
zwischen dem Kreuz bei Remagen und Bad Neuenahr-Ahrweiler (A 61)	vierstreifiger Neubau	I

A-31-Mahnmal, gusseiserne Tafel

A-31-Mahnmal mit Rastplatz. Auch die Eiche wurde von der Aktionsgemeinschaft gepflanzt.

Ende 1973 erfolgte die öffentliche Auslegung der Pläne für den ersten Abschnitt im städteüberschreitenden Hexbachtal. Mit dem Bau sollte unmittelbar nach Beendigung der Offenlegung begonnen werden. Doch die Bedenken, die von mehreren Hundert Bürgern aus den von der Autobahnplanung betroffenen Städten des Ruhrgebiets vorgetragen wurden, verzögerten und verhinderten schlussendlich die Planfeststellung und damit den Neubau.

Die Einsprüche bezogen sich vor allem auf die mögliche Gefährdung des zwischen Mülheim-Dümpten und Essen-Borbeck gelegenen Hexbachtals. Dessen ökologische Bedeutung war schon Gegenstand in den zu Beginn des 20. Jahrhunderts geschlossenen Eingemeindungsverträgen, in denen der Schutz der Siepentallandschaft – Talmulden genannt – festgeschrieben wurde.[11]

Doch nicht nur die damaligen Stadtväter erwiesen sich als moderne Stadtplaner und Umweltschützer. Auch der 1920 gegründete Siedlungsverband Ruhrkohlenbezirk hatte als Ziel, das Zusammenwachsen der einzelnen Städte und eine Zersiedlung zu verhindern. Unverzichtbare Grün- und Ackerflächen sollten erhalten bleiben. Darum wurden schutzwürdige Freiflächen als Regionale Grünzüge festgelegt, deren Nord-Süd-Verlauf bis heute zwischen den Städten im Ballungsraum des Ruhrgebietes erhalten ist. Ab 1923 sicherte der Siedlungsverband Ruhrkohlenbezirk auch den im Gebietsentwicklungsplan 1966 rechtlich verankerten Regionalen Grünzug B – zu dem das Hexbachtal gehört –, indem er Grundstücke aufkaufte und diese von Bebauungen jeder Art frei hielt.[12]

Als die Pläne für das nach Süden anschließende Teilstück im Raum Mülheim-Heißen öffentlich ausgelegt wurden, hatten sich bereits längs der Trasse von Bottrop bis Overath (südöstlich von Bergisch Gladbach) zahlreiche Bürgerinitiativen gebildet, die sich zur Aktionsgemeinschaft A 113 zusammenschlossen. Diese hatte das Ziel, die A 113 aus Umweltgründen komplett zu verhindern.

Im Rahmen der zweiten Offenlegung kamen über 16.000 Unterschriften gegen den Bau zusammen. Sie bekamen insbesondere dadurch großes Gewicht, dass Fachleute Fehler in den Verkehrsprognosen aufzeigten und das Fehlen der erforderlichen ökologischen und raumplanerischen Gutachten bemängelten. Die Auseinandersetzung mit den Planern (Landschaftsverbände) und anderen Befürwortern (ADAC, IHK, Bauwirtschaft) dauerte etwa acht Jahre und wurde in alle relevanten Behörden und politischen Gremien bis in den Bundestag hineingetragen. Dieser beschloss 1976 zunächst die Rückstufung des südlichen Teils der inzwischen in A 31 umbenannten Autobahn mit dem Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985.[13] Demnach war der Abschnitt zwischen Bottrop und Hennef in der Dringlichkeitsstufe Ib sowie die Strecke Hennef bis Bad Neuenahr in den weiteren Bedarf eingeordnet. Lediglich die Ortsumgehung (OU) Hennef im Zuge der Bundesstraße 8 erhielt noch die höchste Priorität. Bei Bad Neuenahr befanden sich die Anschlüsse an die A 61 bereits im Bau.

Trotz der Rückstufung in die Dringlichkeitsstufe I b war die endgültige Entscheidung nicht gefallen, denn die Autobahnplanung stand immer noch in einer Dringlichkeitsstufe. Zwar hatte das Engagement der Aktionsgemeinschaft A 31 in den amtlichen Planungsverfahren und bei der öffentlichen Willensbildung Früchte getragen. Aber der politische Druck für den Bau der Fernstraße war immer noch beträchtlich, zumal im Ruhrgebiet in frühen Phasen der Planung kommunale parteiübergreifende Grundsatzentscheidungen für die Autobahn gefallen waren. Auf deren Gültigkeit beriefen sich die Befürworter. Da der Bund den Bau gegen den Willen des vom Autobahnprojekt betroffenen und politisch einflussreichen mittleren Ruhrgebiets nicht durchsetzen wollte, kam es deshalb aus Sicht der Umweltschützer darauf an, in den Kommunen des Reviers auch auf der politischen Ebene eine ablehnende Haltung gegenüber der Autobahnplanung zu erreichen.[14] Zu Hilfe kamen den Umweltschützern erste Ergebnisse von Teilgutachten, die für das Planungsverfahren zur A 31 der Bundesminister für Verkehr, der Minister für Wirtschaft, Mittelstand und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen sowie der Landschaftsverband Rheinland vergeben hatten.[15] Die vorzeitig bekannt gewordenen Ergebnisse der Umweltstudie als Teil des Gesamtgutachtens erhöhten den Druck auf die politischen Parteien, deren Basisorganisationen nun ebenfalls die Aufgabe der A 31-Planung verlangten.[16] Auf diese Weise kam es in den Anrainerstädten des Ruhrgebiets zu einem politischen Umdenken, das in den Ratsgremien zu Beschlüssen gegen die A 31 führte.[17]

Mit dem Zweiten Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985[18] wurde folglich 1980 die gesamte Verbindung zwischen Bottrop und Bad Neuenahr gestrichen.

Übrig blieben daher nur die bereits fertiggestellten Teile bei Bad Neuenahr-Ahrweiler mit den neuen Bezeichnungen als A 571 und A 573 sowie als Planungen die OU Hennef (B 8, vierstreifig, vordringlicher Bedarf) und die Verbindung Bad Neuenahr-Ahrweiler (A 571) - Remagen - Bad Honnef (A 3) als vierstreifige Bundesstraße 266. Auch das Dritte Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes von 1986[19] brachte keine Wiederaufnahme der Strecke in den Bedarfsplan. Vielmehr wurde auch der Abschnitt zwischen Remagen und Bad Honnef (A 3) gestrichen. Im Vierten Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes von 1993[20] sah zusätzlich zum Abschnitt Bad Neuenahr-Ahrweiler - Remagen noch die einbahnige Rheinquerung bis Linz vor. Der Bundesverkehrswegeplan 2003 enthielt im Zuge der B 266 den Abschnitt Bad Neuenahr (A 573) bis Bad Neuenahr-Ost (vierstreifig, 1,8 km, vordringlicher Bedarf), die Ahrquerung (vierstreifig, 1,6 km, erste Fahrbahn im vordringlichen Bedarf) bei Ehlingen, die Ortsumfahrung Bad Bodendorf (vierstreifig, 1,9 km, weiterer Bedarf) und die Strecke Remagen – Linz am Rhein (zweistreifig, 3 km, weiterer Bedarf). Von all diesen Vorhaben ist lediglich der Abschnitt bei Bad Neuenahr im Bau. Die Ahrquerung durchschneidet ein FFH-Gebiet und wurde deshalb nicht mehr für den Bundesverkehrswegeplan 2015 durch die Landesregierung von Rheinland-Pfalz angemeldet.[21] Die A 31 wurde auch in den Bundesverkehrswegeplan 2003 nicht eingestellt.

In Mülheim errichtete die – entsprechend umbenannte – Aktionsgemeinschaft A 31 auf der geplanten Trasse ein Mahnmal, das für die Spaziergänger heute ein beliebter Rastplatz ist.

Verworfene Planung zwischen Leer und Haren (Ems)

Die ursprüngliche Planung zur späteren A 31 sah vor, zwischen Norddeich, Leer und Haren (Ems) eine direkte Linie zu schaffen. Aus dem Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985[22] ist deshalb eine Trassenführung mit Querung der Ems nördlich Jemgum, westlich Leer und Weener enthalten.[23] In der ersten Hälfte der 1970er Jahre bestand eine Trassenplanung, nach der im Raum Veenhusen an die bereits fertiggestellte Bundesstraße 72a (später als B 530 umgewidmet) angeknüpft und Leer östlich umgangen werden sollte (westlich Leer-Logabirum und Nortmoor). Nach Querung der Flüsse Jümme und Leda war der weitere Verlauf der Autobahn zwischen Westrhauderfehn und Ostrhauderfehn, durch das Klostermoor sowie östlich und südlich um Papenburg projektiert. Die Trasse sollte sodann nördlich Dörpen (mit Querung der Ems) und Dersum angelegt werden, um schließlich das Bourtanger Moor auf einer westlicher gelegenen Linie als der heute realisierten A 31 zu durchqueren (westlich Neusustrum und Haren (Ems)-Altenberge). Erst bei der Anschlussstelle Wesuwe traf der damalige Trassenentwurf auf die heutige A 31.[24]

In der zweiten Hälfte der 1970er Jahre wurde diese Planung verworfen und stattdessen die im Wesentlichen heute realisierte Trassenvariante entwickelt.[25][26] Die neue Streckenführung sah zwischen Bunde und Leer nunmehr eine gemeinsame Trasse mit der A 22 vor. Dadurch verkürzten sich die insgesamt zu errichtenden Autobahnstrecken und es fielen mehrere größere Brückenbauwerke fort (Querung der Ems bei Dörpen, der Jümme und Leda bei Leer). Während im Raum Bunde noch vorgesehen war, die A 22 zwischen der Grenze zu den Niederlanden, Leer und Westerstede durchzubinden, so dass die Trasse von der Grenze nördlich um Bunde nach Bunderhee verlaufen sollte. Dort sollte die A 31 nach Bottrop abzweigen. Ende der 1970er Jahre wurde dann auch hier die heute realisierte Variante aufgegriffen.[27]

Verworfene Planung zwischen Norddeich und Riepe

Der Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985[22] von 1971 sah vor, dass zwischen Norddeich und Leer die vierstreifige Bundesstraße 70 errichtet und bei Leer an die A 113 angeknüpft werden sollte. Dabei war der Abschnitt Norddeich - Norden - Georgsheil der Dringlichkeitsstufe II, die sich daran anschließende Strecke bis Leer der Dringlichkeitsstufe I zugeordnet. Mit der Neustrukturierung des Netzes der Bundesautobahnen war die Führung der A 31 von Norddeich bis nach Bad Neuenahr durchgängig geplant.[28] 1976 brachte das Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985[13] die Änderung, dass zwischen Riepe und dem heutigen Dreieck Leer die Trasse der Bundesstraße 530 für die A 31 genutzt werden sollte. Zwischen Georgsheil und Riepe war die A 31 weiterhin in der Dringlichkeitsstufe Ia enthalten, während die Teilstrecke Norddeich – Georgsheil nur noch im weiteren Bedarf eingeordnet war. 1980 kam mit dem Zweiten Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985[18] das Aus für die Nordvariante der A 31 zwischen Norddeich und Riepe. Stattdessen wurde die Strecke nach Emden vollständig als A 31 gewidmet. Zwischen Georgsheil und Riepe war in Dringlichkeitsstufe II der Bau einer Bundesstraße vorgesehen, die südlich des Ems-Jade-Kanals vierstreifig zur Ausführung kommen sollte. Zudem war weiterhin die OU Norden im Zuge der B 70 geplant, die sogar die Dringlichkeitsstufe I erhielt. Die zuletzt genannte Strecke blieb auch nach dem Dritten Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes von 1986[19] im vordringlichen Bedarf enthalten, während die Linie Georgsheil – Riepe gestrichen wurde. Auch im Vierten Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes von 1993[20] war die OU Norden enthalten. Die Strecke Georgsheil – Riepe wurde nicht wieder aufgenommen, stattdessen war eine Strecke von Riepe nach Aurich (wieder) vorgesehen, die jedoch nicht mehr auf der ursprünglichen Trasse der A 31 lag. 2009 wurde die OU Norden, die auch im Bundesverkehrswegeplan 2003 enthalten war, fertiggestellt. Für den Neubau der B 210 zwischen Riepe (A 31) und Aurich einschließlich Ortsumgehung Aurich ist seit 2012 die Linie bestimmt.[29]

Sonstiges

Der Name Ostfriesenspieß ist zum ersten Mal in einer Karikatur belegt, die 1974 auf einem Flugblatt erschien und in der Essener Wochenzeitung Borbecker Nachrichten publiziert wurde. Darin wird ein Mitglied des wissenschaftlichen Beirats der Aktionsgemeinschaft A 31 zitiert: Da die Autobahntrasse viele Naturschutz- und Naherholungsgebiete „aufspieße“ wie ein Schaschlikspieß die Fleischstücke, gebühre ihr der Name „Ostfriesenspieß“.[30] Später wurde dieser Begriff durch den damaligen Bundesinnenminister Rudolf Seiters, der im anliegenden Papenburg wohnt, in Ansprachen zu Teilstückfreigaben auch einer breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Der Benennung der Anschlussstelle Lingen ging ein Streit voraus. Die Stadt Nordhorn bestand auf dem Namen Lingen/Nordhorn. Entschieden wurde der Streit durch eine neuere Vorschrift, nach der die nächstliegende Stadt oder Gemeinde namensgebend ist. Nordhorn unterlag um wenige Meter. Dieselbe Vorschrift verhilft der Kleinstadt Schüttorf zu unverhofftem Ruhm. Nach ihr ist das zentrale Autobahnkreuz A 30/A 31 sowie jeweils eine Anschlussstelle dieser beiden Autobahnen benannt.

Zwischen den Anschlussstellen Dorsten und Schermbeck ist im Parkplatz Holsterhausen eine unbeschilderte Anschlussstelle angelegt: in Richtung Emden als Ausfahrt und in Richtung Bottrop als Auffahrt. Diese Anschlussstelle wird auch Hürlandausfahrt genannt – in Anspielung auf die früher in unmittelbarer Nähe wohnende ehemalige Verteidigungsstaatssekretärin Agnes Hürland-Büning. Die Anspielung geht auf das Gerücht zurück, dass die versteckte Ausfahrt als Abkürzung für Hürland-Bünings Weg zum Ministerium in Bonn errichtet wurde.

Bedingt durch den häufig sehr geringen Verkehr haben sich manche Abschnitte zu beliebten Strecken zum Schnellfahren mit Sportwagen entwickelt. Durch die Nähe zu den Niederlanden und Belgien nutzen auch dortige Tuningwerkstätten die A 31 für Probefahrten.

Die Anschlussstellen auf Bottroper Stadtgebiet wurden 2017 umbenannt: Die AS Kirchhellen heißt heute Bottrop-Kirchhellen, die AS Kirchhellen-Nord mittlerweile Bottrop-Feldhausen. Auch die nächste Anschlussstelle in Richtung Norden, Dorsten-West, trägt eine neue Bezeichnung (Dorsten).

Obwohl die A 31 nach Bottrop führt, wird sie zum benachbarten Oberhausen ausgeschildert, was dadurch begründet ist, dass Oberhausen im Gegensatz zu Bottrop eine überregionale Bedeutung und mit dem Kreuz Oberhausen einen der großen Autobahnknotenpunkte in Nordrhein-Westfalen besitzt.

Detaillierte Ausfahrtliste

Kreis/Stadt	#	Ausfahrt	km	Ausgeschilderte Ziele	Bemerkungen
EMD	1	Emden-West	240,6	Emden-West	Autobahn beginnt an einer Ampelkreuzung
	2	Pewsum	238,2	Pewsum Greetsiel Emd.-Conrebbersweg
	3	Emden-Mitte	236,3	Emden-Mitte Aurich Norddeich Nord
	4	Emden-Wolthusen	233,4	Emden -Wolthusen -Uphusen
	5	Emden-Ost	232,6	Emden-Ost Ost	planfreier Knotenpunkt in Form einer Trompete
AUR/LER	6	Riepe	225,4	Riepe Oldersum Aurich
LER	7	Neermoor	215,3	Neermoor Timmel Warsingsfehn	Dass die angeschlossen ist, ist nicht ausgeschildert.
	8	Veenhusen	213,2	Veenhusen Hesel Warsingsfehn	planfreier Knotenpunkt in Form einer Trompete
	9	Autobahndreieck Leer	209,4	Oldenburg Leer-Ost	Die A 31 bildet im Dreieck nicht die durchgehende Fahrbahn; um auf ihr zu bleiben, muss in beiden Richtungen auf die Abfahrt gefahren werden (TOTSO).
				Meppen Groningen Leer-Nord
				Norddeich Emden Veenhusen
	10	Leer-Nord	206,9	Leer-Nord Neermoor
	11	Leer-West	202,2	Leer-West -Hafen Oldersum
	12	Jemgum	201,3	Jemgum Bingum
	13	Weener	191,4	Weener Bunde
	14	Autobahndreieck Bunde	189,5	Groningen Bunde-West
	15	Papenburg	186,7	Papenburg Stapelmoor Wymeer
EL	16	Rhede (Ems)	178,2	Rhede (Ems) Aschendorf Bellingwolde (NL)
	17	Dörpen	169,3	Dörpen Heede Bourtange (NL)
	18	Lathen	156,7	Lathen Sögel Niederlangen Neusustrum
	19	Haren (Ems)	149,2	Haren (Ems) Stadskanaal (NL) Rütenbrock Dankern
	20	Wesuwe	142,5	Wesuwe Hebelermeer
	21	Meppen-Nord	138,4	Meppen-Nord Haselünne	Planfreie Anschlussstelle in Kleeblattform
	21	Meppen-Nord	138,4	Emmen (NL) Schöninghsdorf	Planfreie Anschlussstelle in Kleeblattform
	22	Twist	132,3	Twist Coevorden (NL) Meppen-West
	23	Geeste	123,1	Geeste Dalum Emlichheim
NOH	24	Wietmarschen	118,1	Wietmarschen Neuenhaus Uelsen Lohne Emlichheim
NOH	25	Lingen	111,0	Lingen Nordhorn Lohne
EL	26	Emsbüren	95,8	Emsbüren Schüttorf-Nord
	27	Autobahnkreuz Schüttorf	94,1	Osnabrück Rheine Salzbergen
	27	Autobahnkreuz Schüttorf	94,1	Amsterdam Schüttorf-Nord
NOH	28	Schüttorf-Ost	92,2	Schüttorf-Ost Bad Bentheim Salzbergen
ST	29	Ochtrup-Nord	81,1	Ochtrup-Nord Bad Bentheim
	30	Gronau/Ochtrup	73,8	Ochtrup Steinfurt	Planfreie Anschlussstelle in Kleeblattform
	30	Gronau/Ochtrup	73,8	Gronau Enschede	Planfreie Anschlussstelle in Kleeblattform
BOR	31	Heek	65,3	Heek Metelen Schöppingen Epe Ahaus-Nord
	32	Legden/Ahaus	57,5	Legden Ahaus Vreden Stadtlohn Rosendahl
	33	Gescher/Coesfeld	44,8	Gescher Coesfeld Winterswijk Velen Stadtlohn	Abfahrt zur Autobahnkapelle St. Antonius
	34	Borken	35,1	Dülmen	Planfreie Anschlussstelle in Kleeblattform
	34	Borken	35,1	Borken Bocholt Rhede Velen	Planfreie Anschlussstelle in Kleeblattform
	35	Reken	29,6	Reken Heiden
RE	36	Lembeck	23,6	Lembeck Rhade Raesfeld
	37	Schermbeck	16,8	Schermbeck Wesel Haltern Wulfen Raesfeld
	ohne Nummer	„Hürlandausfahrt“	c.a. 14,6	keine	unbeschilderte Anschlussstelle vom Parkplatz Holsterhausen; Ausfahrt nur Richtung Emden, Auffahrt nur Richtung Bottrop möglich; im Volksmund Hürlandausfahrt genannt, nach der ehemaligen Verteidigungsstaatssekretärin Agnes Hürland-Büning, in Anspielung auf den nahen Wohnort von ihr; Entstehungsgrund nicht geklärt
	38	Dorsten	11,3	Dorsten Hünxe Gahlen	Bis 2019 Dorsten-West
BOT	39	Bottrop-Feldhausen	8,5	Bottrop - Feldhausen - Kirchhellen-Nord Dorsten-Süd	Bis 2019 Kirchhellen-Nord
BOT	40	Bottrop-Kirchhellen	6,1	Bottrop-Kirchhellen Zweckel	Bis 2019 Kirchhellen
RE/GLA	41	Gladbeck	3,6	Gladbeck
BOT	42	Autobahndreieck Bottrop	0,0	Hannover Dortmund	Der Fixpunkt (0,0 km) liegt am Beginn der Rampe Oberhausen – Emden.
BOT	42	Autobahndreieck Bottrop	0,0	Düsseldorf Köln Oberhausen Bottrop

Weblinks

Commons: Bundesautobahn 31 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

Michael Schmidt: Unternehmen Lückenschluss. Die Geschichte der Emslandautobahn A 31 (Reihe Emsland/Bentheim Band 23), Sögel 2014.

Einzelnachweise

Standstreifen zwischen den Anschlussstellen Riepe und Neermoor, abgerufen am 23. November 2019.
Weitere Versackung auf der A31 zwischen Emden und Neermoor, Nordwest-Zeitung Online 2020.
https://rp-online.de/leben/auto/news/die-fast-vergessene-autobahn_aid-11904509
AUTOBAHN: Private Geldgeber. In: Der Spiegel. Nr. 10, 2000 (online – 6. März 2000).
Lückenschluss der Emsland Autobahn (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive)
http://www.stern.de/auto/autowelt/verkehr-der-lueckenfueller-73520.html
mobilundsicher.de: Interessengemeinschaft Emslandautobahn (Memento vom 31. Dezember 2015 im Internet Archive), abgerufen am 31. Dezember 2015.
Standstreifen zwischen den Anschlussstellen Riepe und Neermoor, abgerufen am 23. November 2019.
Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873.
Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, Neuausgabe 1977/78, Stuttgart 1977/78, Bl. 32, 42, 208–211.
Eingemeindungs-Verträge zwischen der Stadt Essen und den Gemeinden Borbeck, Altenessen, Bredeney, Haarzopf mit Nebenverträgen, Essen 1915, S. 21
Wolfgang Sykorra: Von den „Talmulden“ zum Regionalen Grünzug B. In: Essener Beiträge. Beiträge zur Geschichte von Stadt und Stift Essen 128 (2015), S. 261–296.
Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093
Andreas Koerner: Zwischen Schloss und Schloten. Die Geschichte Borbecks, Bottrop 1999, S. 214 f.; vgl. auch im Einzelnen Sykorra, op. cit., S. 264 ff.
Klaus Gresser et al.: Gesamtbewertung A 31 Bottrop/Wermelskirchen. Kurzfassung. Gutachten im Auftrage des Landes Nordrhein-Westfalen – Landschaftsverband Rheinland – als Auftragsverwaltung des Bundes, Basel: Prognos AG im April 1979
Vgl. dazu besonders SPD Schönebeck-Bedingrade (Hrsg.): Neue Straßen zerstören unser Land, Essen 1978 (im Bestand des Stadtarchivs Essen).
Als Essen-Borbeck zur Wiege des Umweltschutzes wurde. In: Neue Ruhr Zeitung, Lokalausgabe Essen. 25. Dezember 2020, abgerufen am 25. Dezember 2020.
Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614
Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 537
Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877
Konrad Gasper: Der Pressespiegel zum Stand der Ortsumgehung B266 Lohrsdorf - Bad Bodendorf. Heimat- und Förderverein Lohrsdorf/Green e. V., abgerufen am 25. Oktober 2013 (Internetbeitrag).
Bundesgesetzblatt 1971, Teil I, S. 873
Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
Der Große Shell-Atlas, Neuausgabe 1971/72, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1971/72, Bl. 12 und 22
Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
Der Große Shell Atlas, Neuausgabe 1977/78, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1977/78, Bl. 12 und 22
Der Große Shell-Atlas, Neuausgabe 1979/80, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1979/80, Bl. 12 und 22
Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, 15. Juni 1974, abgerufen am 18. September 2013 (Kartenausschnitt).
Zweites Deutsches Fernsehen/ZDF, Videotextseite 593, abgerufen am 28. Juli 2013.

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[1] Standstreifen zwischen den Anschlussstellen Riepe und Neermoor, abgerufen am 23. November 2019.

[2] Weitere Versackung auf der A31 zwischen Emden und Neermoor, Nordwest-Zeitung Online 2020.

[3] ttps://rp-online.de/leben/auto/news/die-fast-vergessene-autobahn_aid-11904509

[spiegel-15876121-4] AUTOBAHN: Private Geldgeber. In: Der Spiegel. Nr. 10, 2000 (online – 6. März 2000).

[5] Lückenschluss der Emsland Autobahn (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive)

[6] ttp://www.stern.de/auto/autowelt/verkehr-der-lueckenfueller-73520.html

[7] undsicher.de: Interessengemeinschaft Emslandautobahn (Memento vom 31. Dezember 2015 im Internet Archive), abgerufen am 31. Dezember 2015.

[8] Standstreifen zwischen den Anschlussstellen Riepe und Neermoor, abgerufen am 23. November 2019.

[9] Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873.

[10] Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, Neuausgabe 1977/78, Stuttgart 1977/78, Bl. 32, 42, 208–211.

[11] Eingemeindungs-Verträge zwischen der Stadt Essen und den Gemeinden Borbeck, Altenessen, Bredeney, Haarzopf mit Nebenverträgen, Essen 1915, S. 21

[12] Wolfgang Sykorra: Von den „Talmulden“ zum Regionalen Grünzug B. In: Essener Beiträge. Beiträge zur Geschichte von Stadt und Stift Essen 128 (2015), S. 261–296.

[ReferenceA-13] Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093

[14] Andreas Koerner: Zwischen Schloss und Schloten. Die Geschichte Borbecks, Bottrop 1999, S. 214 f.; vgl. auch im Einzelnen Sykorra, op. cit., S. 264 ff.

[15] Klaus Gresser et al.: Gesamtbewertung A 31 Bottrop/Wermelskirchen. Kurzfassung. Gutachten im Auftrage des Landes Nordrhein-Westfalen – Landschaftsverband Rheinland – als Auftragsverwaltung des Bundes, Basel: Prognos AG im April 1979

[16] Vgl. dazu besonders SPD Schönebeck-Bedingrade (Hrsg.): Neue Straßen zerstören unser Land, Essen 1978 (im Bestand des Stadtarchivs Essen).

[17] Als Essen-Borbeck zur Wiege des Umweltschutzes wurde. In: Neue Ruhr Zeitung, Lokalausgabe Essen. 25. Dezember 2020, abgerufen am 25. Dezember 2020.

[ReferenceB-18] Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614

[ReferenceC-19] Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 537

[ReferenceD-20] Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877

[21] Konrad Gasper: Der Pressespiegel zum Stand der Ortsumgehung B266 Lohrsdorf - Bad Bodendorf. Heimat- und Förderverein Lohrsdorf/Green e. V., abgerufen am 25. Oktober 2013 (Internetbeitrag).

[ReferenceE-22] Bundesgesetzblatt 1971, Teil I, S. 873

[23] Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[24] Der Große Shell-Atlas, Neuausgabe 1971/72, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1971/72, Bl. 12 und 22

[25] Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[26] Der Große Shell Atlas, Neuausgabe 1977/78, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1977/78, Bl. 12 und 22

[27] Der Große Shell-Atlas, Neuausgabe 1979/80, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1979/80, Bl. 12 und 22

[28] Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, 15. Juni 1974, abgerufen am 18. September 2013 (Kartenausschnitt).

[30] Zweites Deutsches Fernsehen/ZDF, Videotextseite 593, abgerufen am 28. Juli 2013.