Bundesautobahn 37

	Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/DE-A
	Bundesautobahn 37 in Deutschland
	Karte
	Verlauf der A 37
	Basisdaten
Betreiber:	Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn:	Burgdorf (Region Hannover); (52° 26′ 42″ N, 9° 56′ 15″ O)
Straßenende:	Sehnde; (52° 17′ 55″ N, 9° 53′ 5″ O)
Gesamtlänge:	14 km
Bundesland:	Niedersachsen;
Ausbauzustand:	vierstreifig
	Die A 37 im Altwarmbüchener Moor, hier Moorautobahn genannt
	Land Niedersachsen

Die Bundesautobahn 37 (Abkürzung: BAB 37 oder A 37) ist eine aus zwei Teilstücken bestehende Autobahn, die als Zubringer zum Stadtgebiet von Hannover und zum Messegelände Hannover fungiert. Der nördliche Abschnitt zwischen Burgdorf und Hannover-Misburg wird wegen seiner Lage im Altwarmbüchener Moor im Volksmund als Moorautobahn bezeichnet, der Abschnitt Messegelände–AD Hannover-Süd wird Messestutzen genannt. Die Autobahn ist auf beiden Abschnitten jeweils in beiden Fahrtrichtungen zweistreifig ausgebaut.

Die A 37 kreuzt die A 7 (vorne) und die A 2 (hinten), rechts der Altwarmbüchener See

A 37-Planung; blau: heutiger Autobahnausbau, orange: geplant im Jahr 1976

Verbindungen

Die beiden Teilstrecken werden durch den Messeschnellweg verbunden, der im nördlichen Abschnitt (zwischen der Anschlussstelle 5 Hannover-Misburg und dem Seelhorster Kreuz) Teil der Bundesstraße 3 ist und im südlichen Abschnitt (zwischen dem Seelhorster Kreuz und der Anschlussstelle 11 Hannover-Messegelände) Teil der Bundesstraße 6.

Das südliche Teilstück, der Messestutzen, stellt eine Verschwenkung zwischen dem nördlichen Teil der B 6 (und indirekt der B 3) und dem südlichen Teil der A 7 dar. Zu den anderen Teilen der B 6 und der A 7 fehlen dem Messestutzen die entsprechenden Verbindungsrampen. Alle Relationen zwischen A 7 und B 6 sind hingegen über die Bundesstraße 443 befahrbar.

Planungsgeschichte

Die ursprüngliche Planung aus dem Jahre 1974 sah vor, dass die A 37 an der B 3 südlich Bergen ihren nördlichen Endpunkt erhalten sowie über Celle und Hannover nach Hildesheim geführt werden sollte.[1] Der am 30. Juni 1971 verabschiedete Plan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 sah zwar den Bau einer Bundesautobahn zwischen Bergen und Hildesheim noch nicht vor. Allerdings waren folgende Vorhaben enthalten:

Bezeichnung der Straße	Abschnitt	Bemerkung	Dringlichkeitsstufe
B3	südlich Bergen – nordwestlich Celle	vierstreifiger Ausbau unter Nutzung der Bestandtrasse	III
B3/B214	Ortsumgehung Celle	vierstreifiger Neubau	I
B3 (B188)	südlich Celle – westlich Burgdorf	vierstreifiger Neubau	II
B3 (A7)	westlich Burgdorf – Kreuz Hannover/Kirchhorst	vierstreifiger Neubau	I
B3	Kreuz Hannover/Kirchhorst – Kreuz Hannover-Buchholz	sechsstreifer Neubau	I
B3	Kreuz Hannover-Buchholz – Hannover Weidetor	sechsstreifiger Neubau	laufendes Vorhaben
B3 (Bundesstraße 65).	Hannover Weidetor – Seelhorster Kreuzung	sechsstreifiger Neubau unter Nutzung der zweistreifigen Bestandtrasse	II
B6 (A376)	Seelhorster Kreuz – Dreieck Hannover-Messegelände	sechsstreifiger Neubau	I
B6 (B1)	Hannover-Messegelände – Hildesheim-Berliner Straße	vierstreifiger Ausbau unter Nutzung der Bestandtrasse	II

Mit der Neustrukturierung und neuen Nummerierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 erfolgte, wurde aus den einzelnen Vorhaben zum Aus- und Neubau von Bundesfernstraßen der einheitliche Streckenzug als Bundesautobahn unter der Bezeichnung „A 37“ Bergen – Celle – Hannover – Hildesheim geschaffen.[2] Diese Planung hatte jedoch nur eineinhalb Jahre Bestand. Während noch im Januar 1976 die A 37 zwischen Bergen und Hildesheim in den Netzkarten als Planung enthalten war[3], änderte sich dies durch das Gesetz zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 5. August 1976 grundlegend.[4] Die gesamte Teilstrecke von Bergen über Celle nach Burgdorf (B 188) wurde aus der A 37-Planung herausgenommen. Dabei wurde zwischen Bergen und nordwestlich Celle auf den vierstreifigen Ausbau vollständig verzichtet. Lediglich für Groß Hehlen bei Celle war in Dringlichkeitsstufe Ib eine Umgehung geplant. Die Ortsumgehung Celle war im nördlichen Teil noch für den vierstreifigen Neubau im Zuge der A 32 vorgesehen, allerdings nur zweistreifig in der Dringlichkeitsstufe Ia; die Ergänzung der 2. Fahrbahn war in den weiteren Bedarf eingeordnet. Die südöstliche Fortführung dieser Umgehung war nur als zweistreifiger Bundesstraßenneubau, allerdings in Dringlichkeitsstufe Ia enthalten. Der Abschnitt südlich Celle bis westlich Bergen sollte zweistreifig als B 3n als weiterer Bedarf realisiert werden. Der Bedarfsplan sah für die A 37 noch folgende Teilprojekte vor:

Bezeichnung der Straße	Abschnitt	Bemerkung	Dringlichkeitsstufe
A7	westlich Burgdorf – Kreuz Hannover/Kirchhorst	vierstreifiger Neubau	In
A2	Kreuz Hannover/Kirchhorst – Kreuz Hannover-Buchholz	vierstreifiger Neubau	Ia
A2	Kreuz Hannover-Buchholz – Hannover Misburg	vierstreifiger Neubau	laufendes Vorhaben
A376	Hannover Weidetor – Dreieck Hannover-Messegelände	vierstreifiger Ausbau unter Nutzung der Bestandtrasse	Ia
	Dreieck Hannover-Messegelände	vierstreifiger Ausbau unter Nutzung der Bestandtrasse	Ib

Zum Zeitpunkt des Erlasses des zweiten Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 25. August 1980[5] waren die Abschnitte der A 37 zwischen Burgdorf und Hannover-Misburg sowie zwischen Hannover-Weidetor und Dreieck Hannover-Messegelände bereits in Angriff genommen. Die Teilstrecke Hannover-Messegelände – Hildesheim wurde als Bestandteil der A 37 aus dem Bedarfsplan gestrichen. Die A 376, deren Umbenennung in den 1970ern noch zur A 30 Minden – Stadthagen – Hannover beabsichtigt war, wurde mit der Streichung dieses Abschnitts der A 30 und der Strecke Hannover – Hildesheim der A 37 nun zur A 37 umgewidmet. Im Übrigen fanden sich noch folgende Projekte für Bundesstraßenneu- und -ausbauten im Bedarfsplan, die der ursprünglichen A 37-Planung im Wesentlichen entsprachen:

Bezeichnung der Straße	Abschnitt	Bemerkung	Dringlichkeitsstufe
B3	Groß Hehlen – Celle – nordwestlich Otze	zweistreifiger Neubau	I
B3	nordwestlich Otze – westlich Burgdorf	zweistreifiger Neubau
B6	Hannover Messegelände – Hildesheim	vierstreifiger Ausbau	II

Im dritten Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 21. April 1986[6] waren Neubaumaßnahmen für die A 37 nicht vorgesehen. Folgende Bundesfernstraßenneu- und -ausbauprojekte, die der ursprünglichen A 37-Planung im Wesentlichen entsprachen, verblieben im Bedarfsplan:

Bezeichnung der Straße	Abschnitt	Vorhaben	Bemerkung
B3	Ortsumfahrung Groß Hehlen	zweistreifiger Neubau	als weiterer Bedarf
B3	Ortsumfahrung Celle	zweistreifiger Neubau	laufendes Vorhaben
B3	Celle – westlich Burgdorf	zweistreifiger Ausbau	als weiterer Bedarf

Auch nach dem Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 15. November 1993[7] kamen keine Neubaumaßnahmen für die A 37 hinzu. Als Bundesstraßenneu- und -ausbauprojekte, die der ursprünglichen A 37-Planung im Wesentlichen entsprachen, sollten zur Ausführung kommen:

Bezeichnung der Straße	Abschnitt	Bemerkung	Dringlichkeitsstufe
B3	südlich Bergen – nordwestlich Celle	vierstreifiger Ausbau unter Nutzung der Bestandtrasse	III
B3/B214	Ortsumgehung Celle	vierstreifiger Neubau	I
B3 (B188)	südlich Celle – westlich Burgdorf	vierstreifiger Neubau	II
B3 (A7)	westlich Burgdorf – Kreuz Hannover/Kirchhorst	vierstreifiger Neubau	I
B3	Kreuz Hannover/Kirchhorst – Kreuz Hannover-Buchholz	sechsstreifer Neubau	I
B3	Kreuz Hannover-Buchholz – Hannover Weidetor	sechsstreifiger Neubau	laufendes Vorhaben
B3 (Bundesstraße 65).	Hannover Weidetor – Seelhorster Kreuzung	sechsstreifiger Neubau unter Nutzung der zweistreifigen Bestandtrasse	II
B6 (A376)	Seelhorster Kreuz – Dreieck Hannover-Messegelände	sechsstreifiger Neubau	I
B6 (B1)	Hannover-Messegelände – Hildesheim-Berliner Straße	vierstreifiger Ausbau unter Nutzung der Bestandtrasse	II

Die Bundesverkehrswegepläne seit 2003 sehen weiterhin keine Neubauvorhaben für die A 37 vor. Folgende Bundesstraßenneu- und -ausbauprojekte, die der ursprünglichen A 37-Planung im Wesentlichen entsprachen, waren noch enthalten:

Bezeichnung der Straße	Abschnitt	Vorhaben	Bemerkung	Stand
B3	OU Groß Hehlen	zweistreifiger Neubau	vordringlicher Bedarf	in Planung
B3	OU Celle Nordteil	zweistreifiger Neubau	vordringlicher Bedarf	in Planung.
B3	OU Celle Mittelteil	vierstreifiger Neubau	vordringlicher Bedarf	Planungsfestellungsbeschluss: Klagen vor dem Oberverwaltungsgericht anhängig Beschluss nicht nachvollziehbar
B3	OU Celle Südteil	zweistreifiger Neubau	vordringlicher Bedarf	fertiggestellt
B3	südlich Celle – Ehlershausen	zweistreifiger Neubau	vordringlicher Bedarf	fertiggestellt

Fertiggestellte Abschnitte

In den 1950er Jahren wurde der Messeschnellweg als Osttangente Hannovers (B 3/B 6) errichtet (1950: Pferdeturm – Messegelände, 1952: Messegelände – Sarstedt). Ab den 1960er Jahren begann der autobahnähnliche Ausbau, in dessen Zuge die Kreuzungen planfrei gestaltet und die Fahrbahnen erweitert wurden. 1998 wurde als letzte Maßnahme die Pferdeturmkreuzung durch eine Anschlussstelle ersetzt. In der ersten Hälfte der 1960er Jahre wurde zudem die Zubringerstrecke zwischen dem Dreieck Hannover-Messegelände und Dreieck Hannover-Süd dem Verkehr übergeben, der ab 1975 bis 1980 zunächst als A 376 gewidmet war. Es fanden zudem folgende weitere Verkehrsfreigaben von Abschnitten, die ursprünglich Bestandteile der A 37 werden sollten, statt:

Jahr	Abschnitt	km	Bemerkung
1981	Kreuz Hannover Kirchhorst – Hannover-Misburg	5,7	vierstreifig als B3 gewidmet
1982	AS Burgdorf bzw. Moormühle – Kreuz Hannover/Kirchhorst	4,7	vierstreifig, als B3 gewidmet
1999	Ehlershausen – AS Burgdorf bzw. Moormühle	12	vierstreifiger Neubau und Ausbau, als B3 gewidmet
2009	südlich Celle -Ehlershausen	7,4	zweistreifig, als B3 gewidmet
2013	OU Celle, 2. Bauabschnitt/südlicher Teil der O	3,2	zweistreifig, als B3 gewidmet

Einzelnachweise

Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, 15. Juni 1974, abgerufen am 18. September 2013 (Kartenausschnitt).
Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, 15. Juni 1974, abgerufen am 18. September 2013 (Kartenausschnitt).
Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093
Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614
Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 537
Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877

Weblinks

Commons: Bundesautobahn 37 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Detaillierte Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 37

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[1] Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, 15. Juni 1974, abgerufen am 18. September 2013 (Kartenausschnitt).

[2] Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, 15. Juni 1974, abgerufen am 18. September 2013 (Kartenausschnitt).

[3] Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[4] Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093

[5] Bundesgesetzblatt Jg. 1980, Teil I, S. 1614

[6] Bundesgesetzblatt Jg. 1986, Teil I, S. 537

[7] Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877