Bundesautobahn 39

	Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/DE-A
	Bundesautobahn 39 in Deutschland
	Karte
	Verlauf der A 39
	Basisdaten
Betreiber:	Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn:	Seevetal; (53° 23′ 52″ N, 9° 59′ 38″ O)
Straßenende:	Holle; (52° 4′ 59″ N, 10° 11′ 7″ O)
Gesamtlänge:	204,1 km
davon in Betrieb:	99,3 km
davon in Planung:	104,8 km
Bundesland:	Niedersachsen;
Ausbauzustand:	vierstreifig
	Eisenbahnbrücke über die A 39 bei Schandelah (Gem. Cremlingen)
	Land Niedersachsen
	In Bau; In Planung; Verkehrsbeeinflussungsanlage;

Die Bundesautobahn 39 (Abkürzung: BAB 39) – Kurzform: Autobahn 39 (Abkürzung: A 39) – ist eine Autobahn in Niedersachsen zwischen Seevetal und Lüneburg sowie Wolfsburg, Braunschweig und Salzgitter.

Der Lückenschluss zwischen Lüneburg und Wolfsburg soll zwischen 2027 und 2030 erfolgen. Die Planfeststellungsverfahren wurden ab 2012 eingeleitet.

Bestehendes Teilstück

Verlauf

Die A 39 beginnt mit der Ausfädelung aus der A 7 am Maschener Kreuz, kreuzt im Maschener Kreuz die A 1 und verläuft in südöstlicher Richtung weiter bis zur Anschlussstelle Lüneburg Nord. Hier geht sie weiterhin vierspurig in die Bundesstraße 4 über.

An der AS Weyhausen im Landkreis Gifhorn beginnt die Weiterführung, indem sie aus der Bundesstraße 248 hervorgeht. Von dort aus verläuft sie in südlicher Richtung durch Wolfsburg. Dort überquert sie mit einer rund 246 Meter langen, 1975 erbauten Brücke den Mittellandkanal und die Bahnstrecke Berlin–Lehrte. Über das Autobahnkreuz Wolfsburg/Königslutter mit der A 2 geht es weiter in südwestlicher Richtung an Cremlingen vorbei zur Anschlussstelle Braunschweig-Rautheim. Der Bau dieses nur ca. 15 km langen Abschnitts vollzog sich nach dem Baubeginn im Jahr 2002 über etliche Jahre in mehreren Etappen. Beginnend mit der Freigabe der Teilstücke bis zu den Anschlussstellen Sickte (2005), Cremlingen (2006) und schließlich dem Anschluss an das Kreuz Anfang 2009. Erst damit ist die A 39 von Wolfsburg bis Salzgitter durchgängig befahrbar. Zunächst musste der Verkehr wegen Fahrbahnbeschädigungen im Bereich der Anschlussstelle Cremlingen jedoch einspurig über die Richtungsfahrbahn Wolfsburg geführt werden, seit Mitte 2011 ist die Autobahn auch in diesem Bereich vierstreifig befahrbar. In Richtung Wolfsburg bleibt hier jedoch auf einer Länge von etwa einem Kilometer die Geschwindigkeit dauerhaft (Stand 2017) auf 80 km/h begrenzt. 2011 wurde auf Höhe des Ortes Cremlingen ein Autobahnparkplatz mit WC (Herzogsberge), der auf der Nordseite 54 Pkw- und 32 Lkw-Stellplätze und (später) auf der Südseite 47 Pkw- und ebenfalls 32 Lkw-Stellplätze bereitstellen wird, eingerichtet. Hinzu kommen jeweils zwei Stellplätze für Busse und jeweils zwei behindertengerechte Pkw-Stellplätze. In ihrem weiteren Verlauf in Richtung Salzgitter bildet die Autobahn mit der A 36 das Kreuz Braunschweig-Süd, diese ging 2019 aus der A 395 hervor und sollte in den 1970er-Jahren als A 369 die A 39 mit der A 36 von Hameln nach Bad Harzburg verbinden.

Nachdem die A 39 die Oker überquert, kreuzt am Autobahndreieck Braunschweig-Südwest die hier endende A 391. Weiter geht es südlich an Salzgitter-Lebenstedt vorbei bis zum Autobahndreieck Salzgitter mit der A 7. Dieser Abschnitt wurde ursprünglich als Bundesstraße 490 angelegt.

Der ursprünglich als A 250 gebaute Teil vom Maschener Kreuz bis Lüneburg ist unter Bundesautobahn 250 beschrieben.

Besonderheiten

Die A 36 beginnt nicht direkt am Kreuz BS-Süd, sondern einige hundert Meter südlich davon. Die A 39 kreuzt genaugenommen die B 4.

Der Förderturm des stillgelegten Bergwerkes und geplanten Atommüllendlagers Schacht Konrad ist von der Autobahn aus zwischen den AS Salzgitter-Thiede und AS Salzgitter-Lebenstedt-Nord gut zu erkennen. In diesem Teilstreckenbereich wurde der Neubau einer bewirtschafteten Tank- und Rastanlage in beiden Richtungen, die den Namen „Salzgitterhüttenblick“[1] tragen wird, begonnen. Das Planfeststellungsverfahren hierfür wurde Anfang August 2008 eingeleitet. Am 7. Oktober 2013 begann der Bau. Zur Klärung technischer Fragen ruhten die Bauarbeiten drei Jahre lang, wurden im Sommer 2017 wieder aufgenommen und wurden Mitte 2018 beendet.[2] Die neu errichtete Anlage hat die Tankanlage bei der Anschlussstelle Braunschweig-Rüningen-Süd ersetzt.

Umbau des Dreiecks Braunschweig-Südwest

Am Dreieck Braunschweig-Südwest folgte die südliche A 39 bis ins Jahr 2010 dem abzweigenden Strang. Der gerade Strang ging direkt in die A 391 über. Durch den am 30. Januar 2009 vollzogenen Lückenschluss mit der A 2 am Kreuz Wolfsburg/Königslutter verlagert sich jedoch der Durchgangsverkehr von Frankfurt am Main und Kassel nach Berlin und Polen von der A 391 auf das neue Teilstück der A 39, weswegen ein Umbau des Dreiecks erforderlich wurde. Die Umbaumaßnahmen sahen vor, die Teilstücke der A 39 direkt ineinander zu führen, die Bundesautobahn 391 als abzweigenden Strang anzuschließen sowie den Abschnitt zwischen dem Dreieck BS-Südwest und dem Kreuz BS-Süd auf sechs Fahrstreifen zu verbreitern, weil es sich dort um einen staugefährdeten Abschnitt handelt.

Der Umbau wurde im Frühjahr 2009 begonnen und am 28. August 2012 abgeschlossen. Die Kosten beliefen sich auf rund 110 Millionen Euro.[3]

Umbau des Dreieck Salzgitter

Bis zum Umbau des Dreieck Salzgitter war dieses als Autobahngabelung der A 7 in Richtung Norden ausgeführt. Ein Wechsel von der A 39 auf die A 7 in Richtung Hannover und umgekehrt war nicht direkt möglich. Als Ersatz diente die B 6 zwischen den Abfahrten Baddeckenstedt der A 39 und der Abfahrt Derneburg/Salzgitter der A 7. Nach 15-monatigem Umbau wurden im Oktober 2020 die bis dato fehlenden Relationen hergestellt und seither sind in der linksgeführten Trompete alle Relationen befahrbar.[4]

Planungsgeschichte und Bau

Bereits 1940 existierte der Plan einer Reichsautobahn Evestorf (Abzweig von der Linie Hamburg–Hannover) – südwestlich Uelzen – Braunschweig – Bad Gandersheim (Einmündung in Linie Hannover–Kassel).[5]

Darüber hinaus waren noch folgende Vorhaben vorgesehen:

Bezeichnung	Abschnitt	Ausbau	Dringlichkeitsstufe
B4	Deutsch Evern – Uelzen-Nord (B 4 alt)	vierstreifig	II
B4	Uelzen-Nord – Uelzen-Hambrock	vierstreifig	I
B4	Uelzen-Hambrock – Breitenhees (B 191)	vierstreifig	II
B4	Uelzen-Hambrock – Breitenhees (B 191)	vierstreifig	III
B4	Gifhorn – Kreuz Braunschweig-Nord (A 2)	vierstreifig	II
B4	Nordwestumgehung Braunschweig (Kreuz Braunschweig-Nord – Braunschweig-Lehndorf)	vierstreifig	I
B950	Cremlingen (B 1) – Wolfenbüttel – Salzgitter-Thiede	vierstreifig	III

Mit der umfassenden Untersuchung zum Weiterbau der Strecke Hamburg – Hannover – Kassel zu Beginn der 1950er Jahre wurde die Linienführung der heutigen A 7 aus dem Westen Hannovers in den Raum östlich der niedersächsischen Landeshauptstadt verlegt. Zugleich wurde auf absehbare Zeit nicht erwartet, dass der Plan einer zweiten Nord-Süd-Autobahnverbindung über Braunschweig wieder aufgegriffen würde. Das Vorhaben verschwand zunächst in der Schublade.

Dennoch wurde an einer verbesserten Anbindung des Raumes Braunschweig-Salzgitter an die neue Bundesautobahn Hamburg – Hannover – Kassel gearbeitet. Als erster Bestandteil der später zur Bundesautobahn ausgebauten Trasse wurde der Abschnitt zwischen Üfingen und Salzgitter-Lebenstedt-Nord in den 1950er Jahren errichtet.[6] Bis 1962 kam die Strecke Rüningen–Üfingen hinzu.[7] Allerdings handelte es sich um den Neubau einer zweistreifigen Landesstraße, die nicht kreuzungsfrei geführt wurde, aber bebaute Ortslagen umging. In Planung befanden sich die Strecken Baddeckenstedt – AD Salzgitter sowie Salzgitter-Lebenstedt-Nord – Salzgitter-Lebenstedt-Süd. Mitte der 1960er Jahre war die gesamte Strecke zwischen dem AD Salzgitter und Braunschweig (B 248) fertiggestellt und als Bundesstraße 490 gewidmet.[8] Zwischen Üfingen und Braunschweig war die Bundesstraße bereits vierstreifig errichtet. Daran schloss sich der vierstreifige Ausbau zwischen Üfingen und westlich Salzgitter-Lebenstedt-Süd an, der ab 1966 dem Verkehr zur Verfügung stand. Zwischen Üfingen und Salzgitter-Lebenstedt-Nord wurden dabei jedoch nicht alle Kreuzungen beseitigt, so dass hier in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre noch ein Umbau erfolgen musste.[9] 1968 erfolgte die Fertigstellung des vierstreifigen Ausbaus zwischen Baddeckenstedt und Salzgitter-Lebenstedt-Süd, wobei später zwischen Westerlinde und Salzgitter-Lichtenberg eine Verlegung der Trasse noch erforderlich werden sollte. Zudem wurde die Trasse zwischen dem AD Braunschweig-Südwest und dem AK Braunschweig-Süd im selben Jahr unter Verkehr gebracht.[10]

Im Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 30. Juni 1971[11] war der heute als „Bundesautobahn 39“ vorgesehene Streckenzug nicht enthalten. Stattdessen enthielt der Bedarfsplan folgende Neu- und Ausbauprojekte für Bundesstraßen auf der heute für die A 39 vorgesehenen Trasse:

Bezeichnung	Abschnitt	Dringlichkeitsstufe	Ausbau
A39	Abzweigung von der A7 bei Maschen – Lüneburg Nord	I	vierstreifig
B4	Lüneburg Nord – Deutsch Evern	I	vierstreifig
B950	Weyhausen (Dreieck mit der B 188) – Wolfsburg-West	I	vierstreifig
B950	Wolfsburg-Mörse – Kreuz Wolfsburg-Königslutter (A 2) – Cremlingen (Dreieck mit B 1)	I	vierstreifig
B1	Dreieck mit B 950 bei Cremlingen – Braunschweig-Rautheim	I	vierstreifig
B248	Braunschweig-Rautheim – Dreieck Braunschweig-Südwest – Braunschweig-Rüningen	I	vierstreifig
B490/B490n	Braunschweig-Rüningen – Salzgitter-Lebenstedt-Nord	I
B490n	Salzgitter-Lebenstedt-Nord – Baddeckenstedt	I	vierstreifig
B490n	Baddeckenstedt – Dreieck Salzgitter	I	2. Fahrbahn

Eine Verbindung zwischen Lüneburg und Wolfsburg war nicht im Bedarfsplan aufgenommen. Die vorgenannten Projekte des Ausbaues der B 4 stellen jedoch eine Trassenalternative dar, die eine direkte Verbindung von Lüneburg nach Braunschweig herzustellen suchte. Die B 950 von Cremlingen über Wolfenbüttel nach Salzgitter hätte eine zusätzliche Südostumgehung von Braunschweig gebildet (neben B 1/B 248).[12][13]

Mit der Neustrukturierung des Netzes der Bundesautobahnen, die mit Wirkung ab 1. Januar 1975 eingeführt wurde, entstand aus den einzelnen Vorhaben ein neuer Streckenzug unter der einheitlichen Bezeichnung als „Bundesautobahn 39“. Die A 39 sollte von der A 7 bei Maschen abzweigen, die A 1 kreuzen und über Lüneburg nach Uelzen führen. Der Status des sich südlich Uelzen anschließenden Abschnittes bis nördlich Wolfsburg war noch offen. Von Wolfsburg sollte die A 39 die A 2 kreuzen bei Königslutter und über Cremlingen, Wolfenbüttel nach Salzgitter verlaufen, um bei Baddeckenstedt in die A 7 zu münden. Diese Planung entsprach im Wesentlichen dem heute ins Auge gefassten Trassenverlauf. Lediglich zwischen Cremlingen und Salzgitter-Thiede sollte die A 39 eine von der Stadt Braunschweig entferntere Linienführung erhalten (vgl. Bundesstraße 950).[14]

In der Netzkarte der Bundesregierung vom 1. Januar 1976 war die A 39 dann von Maschen über Lüneburg, Uelzen, Wolfsburg, Wolfenbüttel nach Salzgitter und zur A 7 bei Baddeckenstedt als zusammenhängende Linie ausgewiesen. Im Raum Braunschweig verblieb es noch bei der stadtfernen Südost-Umgehung Braunschweigs.[15][16]

Der Bedarfsplan des Gesetzes zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 vom 5. August 1976[17] enthielt zwar die A 39 weiterhin vollumfänglich. Doch wurde die Dringlichkeit der einzelnen Teilstrecken modifiziert und im Raum Lüneburg eine bemerkenswerte Trassenführung vorgesehen, bei der die Stadt Lüneburg im „Mittelstreifen“ der Autobahn gelegen hätte:

Bezeichnung	Abschnitt	Dringlichkeitsstufe
B209	Maschener Kreuz – Lüneburg-Adendorf	1. Fahrbahn:Ib 2. Fahrbahn: möglich weiterer Bedarf
B209	Lüneburg-Adendorf – östlich Lüneburg – Lüneburg-Häcklingen	eine Richtungsfahrbahn in Ia
	Lüneburg-Nord – westlich Lüneburg – Lüneburg-Häcklingen	eine Richtungsfahrbahn als möglicher weiterer Bedarf
B4 (alt)	Lüneburg-Häcklingen – Uelzen-Nord	möglicher weiterer Bedarf
B4 (alt)	Uelzen-Ripdorf – Uelzen-Nord	1. Fahrbahn: Ia, 2. Fahrbahn als möglicher weiterer Bedarf
	Bedarf Uelzen-Süd – Weyhausen (nördlich Wolfsburg)	möglicher weiterer Bedarf
	Weyhausen – Wolfsburg-West:	Dringlichkeitsstufe Ia bzw. laufendes Vorhaben
	Wolfsburg-Mörse – Cremlingen	Ia
	Cremlingen – Wolfenbüttel – Salzgitter-Thiede	möglicher weiterer Bedarf
	Salzgitter-Thiede – Salzgitter-Lichtenberg 2. Fahrbahn	Ia
	Salzgitter-Lichtenberg – Baddeckenstedt	Ia

Weiterhin war der vierstreifige Aus- und Neubau der Strecke Gifhorn – Braunschweig – Kreuz Braunschweig-Süd (B 4/B 4n) enthalten.

Mit dem Zweiten Gesetz vom 25. August 1980 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985[18] kamen für die A 39 erhebliche Einschnitte: vorgesehen war noch die Strecke von Maschen bis Lüneburg-Nord in Dringlichkeitsstufe I. Die Ortsumgehung nordwestlich und westlich Lüneburg war nur noch als zweistreifiger Bundesstraßenneubau enthalten (B 4/B 209). Auch für Uelzen sollte nur noch eine zweistreifige Ortsumgehung im Zuge der B 4 realisiert werden. Die gesamte Strecke Lüneburg-Nord – Weyhausen (nördlich Wolfsburg) wurde gestrichen. Lediglich der Abschnitt Weyhausen – Sandkamp war noch als Vorhaben der A 39 in Stufe I enthalten. Zwischen Wolfsburg und dem Kreuz Wolfsburg/Königslutter liefen bereits die Bauarbeiten. Die Teilstrecke Kreuz Wolfsburg/Königslutter – Wolfenbüttel – Salzgitter-Thiede wurde gestrichen, stattdessen sollte vom Autobahnkreuz mit der A 2 die Autobahn nunmehr zum Kreuz Braunschweig-Süd geführt werden. Dieses Vorhaben war in Dringlichkeitsstufe I gesetzt. Auch zwischen dem Dreieck Braunschweig-Südwest und Baddeckenstedt war der Neu- und Ausbau der A 39 in Stufe I geplant.

Das Dritte Gesetz vom 21. April 1986 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen[19] enthielt die Strecke zwischen Maschen und Lüneburg-Nord sowie die vierstreifige Ortsumgehung Lüneburg als laufende Vorhaben, jedoch unter der Bezeichnung „Bundesautobahn 250“. Als Bestandteil der A 39 waren noch vorgesehen:

Abschnitt	Stand	Ausbau
Weyhausen – Sandkamp	vordringlicher Bedarf
Kreuz Wolfsburg/Königslutter – Kreuz Braunschweig-Süd	vordringlicher Bedarf
Dreieck Braunschweig-Südwest-Dreieck Salzgitter	laufendes Vorhaben	teilweiser Ausbau

Im Zuge der B 4 waren noch folgende Projekte enthalten:

Bezeichnung	Bedarf	Ausbau
OU Uelzen (Uelzen-Nord – Uelzen-Holdenstedt)	vordringlichen Bedarf	zweistreifig
OU Gifhorn-Kästorf/-Gamsen	laufendes Vorhaben
Gifhorn – Braunschweig-Wenden	weiteren Bedarf	zweistreifig
OU Braunschweig-Wenden – Braunschweig-Hansestraße	als laufendes Vorhaben/vordringlicher Bedarf	teilweise vierstreifig

Mit dem Fall der Mauer und der Deutschen Wiedervereinigung änderte sich die Verkehrsplanung deutlich. So enthielt der Bedarfsplan des Vierten Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 15. November 1993[20] eine Nordverlängerung der A 39, die allerdings von Wolfsburg über Salzwedel, Lüchow, Ludwigslust zum Autobahndreieck bei Neustadt-Glewe (A 24/A 241) geführt werden sollte. Diese Strecke war als weiterer Bedarf vorgesehen. Enthalten war weiterhin der Lückenschluss zwischen Winsen/Luhe und Lüneburg im Zuge der A 250. Bei Lüneburg sollte dann die A 14 anknüpfen, die über Salzwedel und Gardelegen nach Magdeburg geplant war. Aus der räumlichen Lage der Autobahnen ergab sich die Bezeichnung der Planung als „X-Variante“. Schließlich war auch der noch fehlende Abschnitt zwischen dem Kreuz Wolfsburg/Königslutter und dem Kreuz Braunschweig-Süd enthalten, jedoch im vordringlichen Bedarf. Im Zuge der B 4 waren noch im vordringlichen Bedarf die Ortsumgehungen Jelmstorf, Tätendorf, Kirchweyhe, Uelzen, Gifhorn (2. Fahrbahn) sowie im weiteren Bedarf der vierstreifige Neubau der Strecke Gifhorn – Braunschweig geplant.

Der Bedarfsplan des Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 4. Oktober 2004[21] sah nunmehr den Bau der A 39 von Lüneburg über Uelzen, Wittingen, Brome nach Wolfsburg als fest disponiertes Vorhaben vor. Die A 14 sollte von Wismar über Schwerin, Wittenberge, Stendal nach Magdeburg geführt werden. Eine B 190n sollte zwischen Neustadt/Dosse, Seehausen, Salzwedel und Wittingen eine zweistreifige Querverbindung zwischen A 14 und A 39 herstellen. Daraus ergab sich die Bezeichnung als „Hosenträgervariante“. Geplant war außerdem noch der Lückenschluss zwischen dem Kreuz Wolfsburg/Königslutter und dem Kreuz Braunschweig-Süd, ebenfalls als fest disponiertes Vorhaben. Im Zuge der B 4 war noch an folgende Projekte gedacht:

OU Kirchweyhe (vordringlicher Bedarf)
OU Uelzen (laufendes Vorhaben)
vierstreifiger Aus- und Neubau zwischen Gifhorn und Braunschweig (teilweise im vordringlichen Bedarf).

Liste der Verkehrsübergaben

Die einzelnen Teilabschnitte der A 39 wurden wie folgt dem Verkehr übergeben:

1963/64: AD Braunschweig-Südwest – Üfingen (10,6 km, als B 490 gewidmet)
1966: AS Salzgitter-Lebenstedt-Nord – westlich AS Salzgitter-Lebenstedt-Süd (7,5 km, als B 490 gewidmet)
1968: AS Westerlinde – AS Baddeckenstedt (3 km, als B 490 gewidmet)
1968: AK Braunschweig-Süd – AD Braunschweig-Südwest (2 km, als Bundesstraße gewidmet)
1971/72: AS Wolfsburg-West – südlich AS Wolfsburg-Mörse (4,4 km, als B 248 gewidmet)
1975: AK Maschen (A 7 – A1) (1,0 km)
1978: AS Sandkamp – AS Wolfsburg-West (2,1 km, davon 1 km 1977)
1979: Üfingen – AS Salzgitter-Lebenstedt-Nord (2,4 km)
1982: südlich AS Wolfsburg-Mörse – Kreuz Wolfsburg/Königslutter (9,2 km)
1985: AK Maschen bis AS Maschen (1,3 km, als A 250 gewidmet)
1985: östlich AS Lüneburg-Nord – AS Lüneburg-Neu Hagen (5,0 km, als B 4/B 209 gewidmet)
1987: AS Maschen – AS Winsen-West (8,2 km, als A 250 gewidmet)
1989: AS Salzgitter-Lichtenberg bis AS Westerlinde (6,0 km)
1990: westlich AS Salzgitter-Lebenstedt-Süd – AS Salzgitter-Lichtenberg (3,3 km)
1991: AS Winsen-West – AS Winsen-Ost (5,0 km, als A 250 gewidmet)
1995: AS Winsen-Ost – östlich AS Lüneburg-Nord (15,2 km, als A 250 gewidmet)
1997: AS Braunschweig-Rautheim – AK Braunschweig-Süd (3,6 km)
2004: AS Weyhausen – AS Sandkamp (3,8 km)
2005: AS Sickte – AS Braunschweig-Rautheim (2,0 km)
2006: AS Cremlingen – AS Sickte (2,9 km)
2008: AK Wolfsburg/Königslutter – AS Cremlingen (7,0 km)

Geplanter Weiterbau Richtung Lüneburg

Anschluss der A 39 im Großraum Hamburg

Autobahnen im Raum Hamburg–Berlin–Hannover

Es gab verschiedene Pläne, die Autobahn ab Wolfsburg weiterzuführen. Definiert und untersucht wurden sie 1995 in der Verkehrsuntersuchung Nord-Ost (VUNO). Der sogenannten I- oder Hosenträger-Variante wurde 2004 der Vorzug gegeben. Die A 39 wird über Lüneburg nach Hamburg weitergeführt. Am 3. November 2010 wurde die bestehende A 250 als Fortführung der A 39 nach Hamburg (Maschener Kreuz) in A 39 umbenannt.[22] Salzwedel soll durch eine „leistungsfähige“ Bundesstraße im 2+1-System, die B 190n, in Ost-West-Richtung an die A 39 und die A 14 angebunden werden. Diese Variante erschließt diese dünn besiedelte und – auch durch die deutsche Teilung bedingt – bisher autobahnfreie Region großflächig. Dabei ergeben sich zusammen mit der A 7 und der A 14 drei parallel in Nord-Süd-Richtung verlaufende Autobahnen im Abstand von je etwa fünfzig Kilometern. Ebenfalls parallel dazu wird zwischen Braunschweig und Lüneburg die Bundesstraße 4 ausgebaut. Die ebenfalls für den vordringlichen Bedarf angemeldeten Ortsumgehungen zwischen Lüneburg und Uelzen an der B 4 (Melbeck = NKV 7,5 und Kirchweyhe = NKV 7,6) wurden zurückgestuft mit der Begründung, dass die A 39 diese Orte nachhaltig entlasten würde. Die Ortsumgehung Kirchweyhe wurde im April 2014 für den Verkehr freigegeben.

Im Oktober 2008 wurde das Linienbestimmungsverfahren für den Weiterbau der A 39 beendet. Insgesamt umfasst die 105 km lange Trasse sieben Abschnitte zwischen der L 216 (Lüneburg-Nord) und der B 188 (Wolfsburg). Das Planfeststellungsverfahren läuft seit 3. Mai 2012 für den Abschnitt 1 bei Lüneburg und seit 9. Oktober 2014 für den Abschnitt 7 bei Wolfsburg. Die anderen Abschnitte sind in der Planung (Stand Ende 2015). Der Vorentwurf zum Abschnitt 2 von östlich Lüneburg (B 216) bis Bad Bevensen (L 253) wurde im November 2014 vom Bundesverkehrsministerium genehmigt und das Planfeststellungsverfahren wird vorbereitet. Die Entwurfsplanung zum Abschnitt 6 von Wittingen (B 244) bis Ehra (L 289) wurde im April 2016 vom Bundesverkehrsministerium genehmigt (Stand April 2016). Stand Ende April 2017 lagen noch keine Entwurfsgenehmigungen für die Abschnitte 3, 4 und 5 vor. Das Verfahren für den Abschnitt 1 läuft weiter.[23] Für den Abschnitt 7 erging am 30. April 2018 der Planfeststellungsbeschluss.[24] Am 11. Juli 2019 hat das Bundesverwaltungsgericht (BVerwG) den Beschluss vorerst für nicht vollziehbar erklärt, da er nicht frei von Rechtsfehlern sei (BVerwG 9 A 13.18/BVerwG 9 A 14.18). Im Abschnitt 1 wurde am 4. August 2017 ein Planänderungsverfahren eingeleitet, weil ein zusätzlicher Verflechtungsstreifen zwischen den Anschlussstellen Lüneburg-Nord (L216) und Erbstorfer Landstraße eingeplant wird.[25][26] Frühestens zwischen 2027 und 2030 soll der Lückenschluss erfolgen.[27]

Historische Planungen und alternative Varianten

Eine Verbindung Magdeburg–Hamburg gab es schon in den allerersten Reichsautobahnplänen von 1935.[28] 1938 war vorgesehen, Verbindungen von Braunschweig, Hamburg, Magdeburg und Wittstock/Dosse zu einem Knotenpunkt bei Wittingen zu führen,[29] wo heute – acht Jahrzehnte später – die Kreuzung der 2+1-streifigen B 190n mit der A 39 vorgesehen ist. 1940 war die Verbindung Braunschweig–Hamburg als zum Bau freigegeben dargestellt.[30] Nach dem Zweiten Weltkrieg verhinderte die deutsche Teilung deren Realisation und die Planungen passten sich als Verbindung Wolfsburg–Hamburg den Möglichkeiten an, wie hier 1971[31] gezeigt, wurden aber nie umgesetzt, weil die Trasse durch die nahe parallele Führung zur A 7 als überflüssig erkannt wurde.

Bei der später diskutierten sogenannten X-Variante, die unter anderem vom ADAC befürwortet wurde, wäre sie nach Schwerin verlaufen und hätte bei Salzwedel die A 14 gekreuzt, die von Magdeburg nach Lüneburg hätte verlängert werden sollen.

Aus der Diskussion geraten ist dagegen trotz eines Nutzen-Kosten-Verhältnisses (NKV) von 3,5 die G-Variante, die auch den Bau der A 14 zwischen Magdeburg und Schwerin vorsah, aber als Anbindung von Lüneburg und Wolfsburg Bundesstraßen favorisierte. Die G-Variante hatte sich in der VUNO 1995 als verkehrstechnisch beste Lösung herauskristallisiert, wurde aber aus politischen Gründen zugunsten der I-Variante (NKV 3,4) verworfen.

Kontroversen

Logo der Bürgerinitiative PRO A39 e. V.

Sowohl die Verlängerung nach Lüneburg als Ganzes als auch die Wahl der Trassen im Detail sind in der Region, zum Teil auch in der Landespolitik, umstritten. Zugleich spricht sich 70 Prozent der Bevölkerung in der Region zwischen Lüneburg und Wolfsburg für den Lückenschluss aus.[32]

Befürwortet wird das Projekt vor allem von der Industrie- und Handelskammer Lüneburg-Wolfsburg, einem „Nordland-Autobahn-Verein“ sowie der Bürgerinitiative „PRO A39 e. V.“, die aus den Mittelstandsvereinigungen der anliegenden Kreise hervorgegangen ist.[33] Diese haben weite Teile von CDU, SPD und FDP in der Region und auf Landesebene auf ihrer Seite, auf Bundesebene hat der damalige Bundeskanzler Gerhard Schröder die Aufnahme in den Bundesverkehrswegeplan durchgesetzt. Zu den bekannteren Befürwortern zählt auch der ehemalige Wolfsburger Oberbürgermeister und Spediteur Rolf Schnellecke. Sie bringen für das Projekt vor, dass damit der Transportweg von Braunschweig und Wolfsburg zum Hamburger Hafen verkürzt werde, es entstehe zwischen Hamburg und Salzgitter eine Alternative zur A 7. Die durchquerte Region werde für transportintensive Produktion und für Logistikbetriebe attraktiver, Ortsdurchfahrten würden entlastet. Außerdem wird der Ausbau für erforderlich gehalten, um die dringend notwendige Entlastung der A 7 herbeizuführen und den steigenden Hafenhinterlandverkehr für Hamburg aufzufangen. Unterstützung findet das Projekt auch durch zahlreiche mittelständische Unternehmen in Nordostniedersachsen, die sich eine Verbesserung der Wirtschaftsbedingungen und Verbesserung der Infrastruktur versprechen.

Die Bürgerinnen und Bürger in den betroffenen Landkreisen in Nordost-Niedersachsen stehen mehrheitlich hinter dem Lückenschluss der A 39. Eine aktuelle Forsa-Umfrage (Juli 2021) im Auftrag der Industrie- und Handelskammer Lüneburg-Wolfsburg kommt zum Ergebnis, dass sich 71 % der Bevölkerung für einen Lückenschluss der Autobahn zwischen Lüneburg und Wolfsburg aussprechen. Lediglich 20 Prozent sind gegen einen Ausbau der A39. Laut Forsa habe insgesamt die große Mehrheit der Bevölkerung in der Region kein Verständnis dafür, dass die Umsetzung von Infrastrukturprojekten wie der Bau der A39 so lange dauert: "Knapp 80 Prozent halten den Zeitraum von der Planung bis zur Fertigstellung für zu lang" so Forsa.[34]

Auf der anderen Seite bestehen eine Reihe von Bürgerinitiativen und Umweltgruppen vor Ort, regional und landesweit agieren Umweltverbände wie der BUND und der Verkehrsclub Deutschland dagegen, ebenso Bündnis 90/Die Grünen und Einzelpersonen der anderen Parteien. Sie bezweifeln generell den wirtschaftlichen Nutzen, auch im Vergleich mit deutlich preisgünstigeren Ausbauten wie einzelnen Ortsumfahrungen. Es seien negative Folgen für den Tourismus in der Ostheide zu befürchten, Baukosten und Flächenverbrauch nicht zu verantworten. Sie weisen auch auf den ihrer Meinung nach geringen Verkehr auf dem Elbe-Seiten-Kanal und der Bahnstrecke Braunschweig–Wieren hin.

Protestschild gegen die geplante Autobahn in Weste (Niedersachsen)

Nach den Ergebnissen des Raumordnungsverfahrens weisen alle Trassen ein „hohes Konfliktpotential“ auf. Besonders umstritten ist der vorgesehene Ausbau der bestehenden B 4 innerhalb Lüneburgs. Die sogenannte Ostumgehung durchschnitt schon bei ihrem Bau das Wohngebiet Moorfeld. Bei ihrer Planung (Planfeststellungsbeschluss 1981) wurden Einwände von Bürgern, die Trasse könnte zu einem Teilstück einer späteren Nord-Süd-Autobahn werden, als unbegründet zurückgewiesen, die Trasse sei für den Ausbau als Autobahn ungeeignet.[35] Inzwischen ist in diesem Abschnitt ein Tunnelbau geplant. Nahezu der gesamte sonstige Abschnitt durchquert Biotope, in denen zahlreiche streng geschützte Arten nachgewiesen sind. Konkret sind dies die Vogelarten Eisvogel, Grünspecht, Heidelerche, Neuntöter, Schwarzspecht, Teichhuhn, und Turmfalke; die Fledermausarten Abendsegler, Braunes Langohr, Breitflügelfledermaus, Graues Langohr, Große und Kleine Bartfledermaus, Mückenfledermaus, Rauhautfledermaus, Wasserfledermaus und Zwergfledermaus; der Moorfrosch und die Fischarten Bitterling, Groppe und Rapfen. Ältere Unterlagen ergaben zudem das Flussneunauge, das diesmal jedoch nicht nachgewiesen werden konnte.

Der Konflikt um eine ursprünglich geplante Tank- und Rastanlage in Hohnstorf konnte dadurch beendet werden, dass die Stadt Uelzen Bereitschaft erklärte, für eine solche Anlage Gewerbeflächen auf dem Stadtgebiet freizugeben. Dadurch ergab sich aber, dass eine weitere, 17 Hektar große Anlage zwischen Jembke und Tappenbeck eingerichtet werden sollte, was dort zu Protesten führte.[36]

Weitere Ideen/Planungen

Eine als Entlastung der A 2 angedachte Verlängerung der A 39 westlich von Salzgitter in Richtung Nordrhein-Westfalen[37] wurde im Rahmen der Neuaufstellung des Bundesverkehrswegeplans 2030 verworfen.[38]

Weblinks

Commons: Bundesautobahn 39 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Zur Auseinandersetzung über die A 39

Zur Auseinandersetzung über den Umbau des Autobahndreiecks Braunschweig-Südwest

Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr zum Umbau des Autobahndreiecks BS-Südwest
Lärmschutzverein LiMeS (Memento vom 9. August 2012 im Internet Archive)

Einzelnachweise

Tiefensee genehmigt "Salzgitterhüttenblick". Braunschweiger Zeitung Salzgitter, 18. August 2009, abgerufen am 12. Mai 2013.
Autobahn 39: Neubau der Tank- und Rastanlage Salzgitterhüttenblick bei Salzgitter. Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr, 28. November 2017, abgerufen am 2. Dezember 2017.
Autobahndreieck Südwest wird am Mittwoch freigegeben. Braunschweiger Zeitung, 27. August 2012, abgerufen am 12. Mai 2013.
NDR: Ausbau des Autobahndreiecks Salzgitter ist abgeschlossen. Abgerufen am 18. Oktober 2020.
Autobahn-Übersichtskarte, Stand 1940. Abgerufen am 31. März 2013 (Karte).
Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 20. Auflage, Stuttgart 1957, Bl. 25
Der Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 29. Auflage, Stuttgart 1962/63, Bl. 25
Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 11. Auflage, Stuttgart 1965/66, Bl. 25
Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 12. Auflage, Stuttgart 1966/67, Bl. 25
Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 14. Auflage, Stuttgart 1968/69, Bl. 25
Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873
Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, 15. Juni 1974, abgerufen am 18. September 2013 (Kartenausschnitt).
Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093
BGBl. 1980, Teil I, S. 1614
BGBl. 1986, Teil I, S. 557
Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877
Bundesgesetzblatt Jg. 2004, Teil I, S. 2574
A 250 heißt jetzt A 39. Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, 3. November 2010, abgerufen am 12. Mai 2013.
Aktueller Planungsstand | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 3. Mai 2017.
Abschnitt 7: von Ehra (L 289) bis Wolfsburg (B 188) | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 11. Juli 2018.
A 39: Teilabschnitt in Lüneburg erhält zusätzlichen Fahrstreifen | Nds. Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr. Abgerufen am 3. Mai 2017.
Abschnitt 1: von Lüneburg-Nord (L 216) bis östlich Lüneburg (B 216) | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. 28. September 2017, abgerufen am 2. Dezember 2017.
http://unsere-a39.de/faq/
http://www.dullophob.com/Bilder/0%20Panoramen/Reichsautobahn%201935-2.gif
http://epoche2.modellbahnfrokler.de/dk/e2v_ab38.gif
http://www.themt.de/images/xl/rab1940-000lg.png
http://www.strassenbau.niedersachsen.de/live/institution/mediadb/mand_135/pspic/zoombild/71/Historie4c4c16663f068b6.jpg
Landkreis Uelzen - A 39: Repräsentative Umfrage der IHK ergibt breite Zustimmung für Lückenschluss. Abgerufen am 26. August 2021.
Website von Pro A39, abgerufen am 28. Juni 2013
forsa Politik- und Sozialforschung GmbH – Büro Berlin: Meinungen zum Ausbau der A39. In: Industrie- und Handelskammer Lüneburg-Wolfsburg. forsa Politik- und Sozialforschung GmbH, 27. Juli 2021, abgerufen am 4. September 2021.
siehe Keine-A39-Wiki der BI Lüne-Moorfeld, Artikel Ostumgehung
Rastanlage soll plötzlich bei Jembke gebaut werden Aller-Zeitung am 6. September 2012, abgerufen am 5. März 2015
Land will neue Autobahn nach NRW. Hannoversche Allgemeine Zeitung, 8. August 2012, abgerufen am 12. Mai 2013.
Teil Straße – ergänzende Liste der BVWP-Projekte. (PDF) Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, 4. September 2013, abgerufen am 20. Januar 2016.

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[1] Vordringlicher Bedarf

[2] Tiefensee genehmigt "Salzgitterhüttenblick". Braunschweiger Zeitung Salzgitter, 18. August 2009, abgerufen am 12. Mai 2013.

[3] Autobahn 39: Neubau der Tank- und Rastanlage Salzgitterhüttenblick bei Salzgitter. Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr, 28. November 2017, abgerufen am 2. Dezember 2017.

[4] Autobahndreieck Südwest wird am Mittwoch freigegeben. Braunschweiger Zeitung, 27. August 2012, abgerufen am 12. Mai 2013.

[5] NDR: Ausbau des Autobahndreiecks Salzgitter ist abgeschlossen. Abgerufen am 18. Oktober 2020.

[6] Autobahn-Übersichtskarte, Stand 1940. Abgerufen am 31. März 2013 (Karte).

[7] Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 20. Auflage, Stuttgart 1957, Bl. 25

[8] Der Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 29. Auflage, Stuttgart 1962/63, Bl. 25

[9] Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 11. Auflage, Stuttgart 1965/66, Bl. 25

[10] Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 12. Auflage, Stuttgart 1966/67, Bl. 25

[11] Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, 14. Auflage, Stuttgart 1968/69, Bl. 25

[12] Bundesgesetzblatt Jg. 1971, Teil I, S. 873

[13] Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[14] Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[15] Struktur und Nummerierung der Bundesautobahnen. Vorgesehenes Gesamtnetz. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, 15. Juni 1974, abgerufen am 18. September 2013 (Kartenausschnitt).

[16] Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[17] Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[18] Bundesgesetzblatt Jg. 1976, Teil I, S. 2093

[19] BGBl. 1980, Teil I, S. 1614

[20] BGBl. 1986, Teil I, S. 557

[21] Bundesgesetzblatt Jg. 1993, Teil I, S. 1877

[22] Bundesgesetzblatt Jg. 2004, Teil I, S. 2574

[23] A 250 heißt jetzt A 39. Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, 3. November 2010, abgerufen am 12. Mai 2013.

[24] Aktueller Planungsstand | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 3. Mai 2017.

[25] Abschnitt 7: von Ehra (L 289) bis Wolfsburg (B 188) | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 11. Juli 2018.

[26] A 39: Teilabschnitt in Lüneburg erhält zusätzlichen Fahrstreifen | Nds. Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr. Abgerufen am 3. Mai 2017.

[27] Abschnitt 1: von Lüneburg-Nord (L 216) bis östlich Lüneburg (B 216) | Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. 28. September 2017, abgerufen am 2. Dezember 2017.

[28] ttp://unsere-a39.de/faq/

[29] ttp://www.dullophob.com/Bilder/0%20Panoramen/Reichsautobahn%201935-2.gif

[30] ttp://epoche2.modellbahnfrokler.de/dk/e2v_ab38.gif

[31] ttp://www.themt.de/images/xl/rab1940-000lg.png

[32] ttp://www.strassenbau.niedersachsen.de/live/institution/mediadb/mand_135/pspic/zoombild/71/Historie4c4c16663f068b6.jpg

[33] Landkreis Uelzen - A 39: Repräsentative Umfrage der IHK ergibt breite Zustimmung für Lückenschluss. Abgerufen am 26. August 2021.

[34] Website von Pro A39, abgerufen am 28. Juni 2013

[35] rsa Politik- und Sozialforschung GmbH – Büro Berlin: Meinungen zum Ausbau der A39. In: Industrie- und Handelskammer Lüneburg-Wolfsburg. forsa Politik- und Sozialforschung GmbH, 27. Juli 2021, abgerufen am 4. September 2021.

[36] siehe Keine-A39-Wiki der BI Lüne-Moorfeld, Artikel Ostumgehung

[37] Rastanlage soll plötzlich bei Jembke gebaut werden Aller-Zeitung am 6. September 2012, abgerufen am 5. März 2015

[38] Land will neue Autobahn nach NRW. Hannoversche Allgemeine Zeitung, 8. August 2012, abgerufen am 12. Mai 2013.

[39] Teil Straße – ergänzende Liste der BVWP-Projekte. (PDF) Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, 4. September 2013, abgerufen am 20. Januar 2016.