Großer Preis der USA 1991
Der Große Preis der USA 1991 fand am 10. März in Phoenix statt und war das erste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 1. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991 | ||
 | ||
| Name: | Iceberg U.S.A. Grand Prix | |
| Datum: | 10. März 1991 | |
| Ort: | Phoenix | |
| Kurs: | Phoenix Street Circuit | |
| Länge: | 299,7 km in 81 Runden à 3,7 km | |
| Geplant: | 303,4 km in 82 Runden à 3,7 km | |
| Wetter: | bewölkt, aber warm | |
| Zuschauer: | ~ 35.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | .svg.png.webp){kind=small} Ayrton Senna
|  McLaren-Honda
|
| Zeit: | 1:21,434 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | .svg.png.webp){kind=small} Jean Alesi
|  Ferrari
|
| Zeit: | 1:26,758 min (Runde 49) | |
| Podium | ||
| Erster: | Ayrton Senna
| McLaren-Honda
|
| Zweiter: | Alain Prost
| Ferrari
|
| Dritter: | Nelson Piquet
| Benetton-Ford |
Berichte
Hintergrund
Zum dritten Mal fand der Große Preis der USA auf dem Stadtkurs in Phoenix statt, zum zweiten Mal in Folge als Saisonauftakt. Im Vergleich zu den beiden Vorjahren war die Strecke in ihrem östlichen Abschnitt verändert und dadurch um wenige Meter verkürzt worden.
Die Teams McLaren, Benetton, Footwork, Leyton House, Minardi und Larrousse behielten ihre jeweiligen Fahrerpaarungen des Vorjahres bei. Veränderungen gab es hingegen teilweise im Bereich der Motoren. So wurde bei McLaren-Honda fortan ein Zwölfzylinder-Triebwerk anstelle des V10-Aggregats des Vorjahres eingesetzt. Arrows bezog seine neuen V12-Motoren von Porsche, Minardi erhielt Unterstützung von Ferrari und Leyton House wurde von Ilmor ausgestattet.
Jean Alesi wechselte von Tyrrell zur Scuderia Ferrari, wo er Nigel Mansell ablöste, der seine Karriere allerdings entgegen seiner während des Großen Preises von Großbritannien 1990 geäußerten Ankündigung nicht beendete, sondern zu Williams zurückkehrte, wo er Thierry Boutsen ersetzte, der zu Ligier wechselte und dort Teamkollege des Debütanten Érik Comas wurde. Alesis Platz beim Team Tyrrell, welches sowohl die neuen Hauptsponsoren Braun und Epson als auch Honda als neuen Motorenlieferanten vorweisen konnte, nahm Stefano Modena ein, dessen ehemaliges Cockpit beim finanziell angeschlagenen Brabham-Team mit dem in die Formel 1 zurückkehrenden Martin Brundle besetzt wurde. Dessen Teamkollege wurde der Neuling Mark Blundell. Für das Team Lotus ging der Debütant Mika Häkkinen an den Start sowie Julian Bailey, der nach zweijähriger Unterbrechung in die Formel 1 zurückkehrte.
Das ehemalige Osella-Team wurde mit der Bezeichnung Fondmetal weitergeführt. Olivier Grouillard wurde als Stammfahrer beibehalten. Gänzlich neu in der Meldeliste waren das von 7Up gesponserte Team Jordan Grand Prix mit Bertrand Gachot und Andrea de Cesaris als Fahrern sowie das von Lamborghini unterstützte Modena Team mit Nicola Larini und dem Neuling Eric van de Poele. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten bei AGS gab es Bestrebungen, das Team mit Larrousse zusammenzuführen, was jedoch nicht umgesetzt wurde. Für AGS starteten Gabriele Tarquini und Stefan Johansson. Coloni ging mit dem Debütanten Pedro Chaves an den Start, BMS Scuderia Italia mit Emanuele Pirro und JJ Lehto.
Die meisten Teams starteten mit neu entwickelten Wagen in die neue Saison. Nur wenige traten mit lediglich modifizierten Vorjahresfahrzeugen an.
Training
Da 34 Fahrzeuge für das Rennwochenende gemeldet wurden, musste ebenso wie bei den meisten Grand Prix der beiden vorangegangenen Jahre eine Vorqualifikation am Freitagmorgen durchgeführt werden. Dabei wurden die vier langsamsten Piloten ermittelt, die vom restlichen Verlauf des Wochenendes ausgeschlossen wurden. Neben den neuen Teams Jordan und Modena mussten die Fahrer von BMS, Coloni und Fondmetal daran teilnehmen.
Der amtierende Weltmeister Ayrton Senna qualifizierte sich für die Pole-Position vor Vizeweltmeister Alain Prost sowie den beiden Williams FW14 von Riccardo Patrese und Nigel Mansell. Es folgte Nelson Piquet vor Jean Alesi, Gerhard Berger und Roberto Moreno.[1]
Rennen
Senna erreichte einen ungefährdeten Start-Ziel-Sieg. Prost folgte ihm bis zur 45. Runde auf dem zweiten Rang, fiel dann jedoch infolge eines Boxenstopps auf den siebten Platz zurück. Bis zum 70. Umlauf gelangte er wieder bis auf den zweiten Platz nach vorn und verteidigte diesen gegenüber Piquet, der das Rennen auf Pirelli-Reifen ohne zwischenzeitlichen Wechsel absolvierte. Mit einer ähnlichen Strategie erreichten die beiden Tyrrell-Piloten Stefano Modena und Satoru Nakajima die Plätze vier und fünf vor Aguri Suzuki, der den letzten Punkt des Tages erhielt.[2] Im Gegensatz zum Vorjahr wurde Lola in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft berücksichtigt und erhielt somit einen Punkt, obwohl es sich nach wie vor um ein Kundenfahrzeug für das Team Larrousse handelte.
Gemäß der Regel, wonach ein Rennen nur maximal zwei Stunden dauern durfte, wurde nach 81 von 82 geplanten Runden abgewunken.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Vorqualifikation | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Ayrton Senna |
McLaren-Honda |
— | — | 1:23,530 | 159,464 km/h | 1:21,434 | 163,568 km/h | 1 |
| 2 | Alain Prost |
Ferrari |
— | — | 1:24,507 | 157,620 km/h | 1:22,555 | 161,347 km/h | 2 |
| 3 | Riccardo Patrese |
Williams-Renault |
— | — | 1:24,726 | 157,213 km/h | 1:22,833 | 160,805 km/h | 3 |
| 4 | Nigel Mansell |
Williams-Renault |
— | — | 1:25,277 | 156,197 km/h | 1:23,218 | 160,062 km/h | 4 |
| 5 | Nelson Piquet |
Benetton-Ford |
— | — | 1:25,026 | 156,658 km/h | 1:23,384 | 159,743 km/h | 5 |
| 6 | Jean Alesi |
Ferrari |
— | — | 1:23,519 | 159,485 km/h | 1:23,805 | 158,940 km/h | 6 |
| 7 |  Gerhard Berger |
McLaren-Honda |
— | — | 1:25,914 | 155,039 km/h | 1:23,742 | 159,060 km/h | 7 |
| 8 | Roberto Moreno |
Benetton-Ford |
— | — | 1:25,170 | 156,393 km/h | 1:23,881 | 158,796 km/h | 8 |
| 9 | Emanuele Pirro |
Dallara-Judd |
1:28,288 | 150,870 km/h | 1:24,876 | 156,935 km/h | 1:24,792 | 157,090 km/h | 9 |
| 10 |  JJ Lehto |
Dallara-Judd |
1:28,792 | 150,014 km/h | 1:26,765 | 153,518 km/h | 1:24,891 | 156,907 km/h | 10 |
| 11 | Stefano Modena |
Tyrrell-Honda |
— | — | 1:25,065 | 156,586 km/h | 1:25,557 | 155,686 km/h | 11 |
| 12 | Martin Brundle |
Brabham-Yamaha |
— | — | 1:27,184 | 152,780 km/h | 1:25,385 | 155,999 km/h | 12 |
| 13 | Mika Häkkinen |
Lotus-Judd |
— | — | 1:27,976 | 151,405 km/h | 1:25,448 | 155,884 km/h | 13 |
| 14 | .svg.png.webp){kind=small} Bertrand Gachot |
 Jordan-Ford |
1:30,304 | 147,502 km/h | 1:27,568 | 152,110 km/h | 1:25,701 | 155,424 km/h | 14 |
| 15 | Pierluigi Martini |
Minardi-Ferrari |
— | — | 1:25,815 | 155,218 km/h | 1:25,715 | 155,399 km/h | 15 |
| 16 |  Satoru Nakajima |
Tyrrell-Honda |
— | — | 1:26,058 | 154,779 km/h | 1:25,752 | 155,332 km/h | 16 |
| 17 | Nicola Larini |
Lambo-Lamborghini |
1:30,244 | 147,600 km/h | 1:27,761 | 151,776 km/h | 1:25,791 | 155,261 km/h | 17 |
| 18 | Ivan Capelli |
Leyton House-Ilmor |
— | — | 1:54,845 | 115,982 km/h | 1:26,121 | 154,666 km/h | 18 |
| 19 | Éric Bernard |
Lola-Ford |
— | — | 1:27,446 | 152,323 km/h | 1:26,425 | 154,122 km/h | 19 |
| 20 | Thierry Boutsen |
Ligier-Lamborghini |
— | — | 1:27,984 | 151,391 km/h | 1:26,500 | 153,988 km/h | 20 |
| 21 | Aguri Suzuki |
Lola-Ford |
— | — | 1:26,987 | 153,126 km/h | 1:26,548 | 153,903 km/h | 21 |
| 22 | Gabriele Tarquini |
AGS-Ford |
— | — | 1:27,164 | 152,815 km/h | 1:26,851 | 153,366 km/h | 22 |
| 23 | Maurício Gugelmin |
Leyton House-Ilmor |
— | — | 1:26,865 | 153,341 km/h | 1:26,875 | 153,324 km/h | 23 |
| 24 | Mark Blundell |
Brabham-Yamaha |
— | — | 1:30,061 | 147,900 km/h | 1:26,915 | 153,253 km/h | 24 |
| 25 | Michele Alboreto |
Arrows-Porsche |
— | — | 1:29,067 | 149,550 km/h | 1:27,015 | 153,077 km/h | 25 |
| 26 | Gianni Morbidelli |
Minardi-Ferrari |
— | — | 1:27,625 | 152,011 km/h | 1:27,042 | 153,030 km/h | 26 |
| DNQ | Érik Comas |
Ligier-Lamborghini |
— | — | 1:28,904 | 149,825 km/h | 1:27,159 | 152,824 km/h | — |
| DNQ | Alex Caffi |
Arrows-Porsche |
— | — | 1:29,388 | 149,013 km/h | 1:27,519 | 152,196 km/h | — |
| DNQ |  Stefan Johansson |
AGS-Ford |
— | — | 1:29,857 | 148,236 km/h | 1:27,753 | 151,790 km/h | — |
| DNQ | Julian Bailey |
Lotus-Judd |
— | — | 1:30,758 | 146,764 km/h | 1:28,570 | 150,390 km/h | — |
| DNPQ | Andrea de Cesaris |
Jordan-Ford |
1:30,937 | 146,475 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ |  Pedro Chaves |
Coloni-Ford |
1:31,113 | 146,192 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ | Olivier Grouillard |
Fondmetal-Ford |
1:32,126 | 144,585 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ | Eric van de Poele |
Lambo-Lamborghini |
1:37,046 | 137,254 km/h | — | — | — | — | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ayrton Senna |
McLaren-Honda |
81 | 1 | 2:00:47,828 | 1 | 1:27,153 | |
| 2 | Alain Prost |
Ferrari |
81 | 1 | + 16,322 | 2 | 1:26,845 | |
| 3 | Nelson Piquet |
Benetton-Ford |
81 | 0 | + 17,376 | 5 | 1:26,965 | |
| 4 | Stefano Modena |
Tyrrell-Honda |
81 | 0 | + 25,409 | 11 | 1:27,983 | |
| 5 | Satoru Nakajima |
Tyrrell-Honda |
80 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:28,227 | |
| 6 | Aguri Suzuki |
Lola-Ford |
79 | 0 | + 2 Runden | 21 | 1:28,993 | |
| 7 | Nicola Larini |
Lambo-Lamborghini |
78 | 1 | + 3 Runden | 17 | 1:29,877 | |
| 8 | Gabriele Tarquini |
AGS-Ford |
77 | 0 | + 4 Runden | 22 | 1:30,242 | |
| 9 | Pierluigi Martini |
Minardi-Ferrari |
75 | 0 | DNF | 15 | 1:29,356 | Getriebeschaden |
| 10 | Bertrand Gachot |
Jordan-Ford |
75 | 0 | DNF | 14 | 1:28,975 | Motorschaden |
| 11 | Martin Brundle |
Brabham-Yamaha |
73 | 0 | + 8 Runden | 12 | 1:30,472 | |
| 12 | Jean Alesi |
Ferrari |
72 | 0 | DNF | 6 | 1:26,758 | Getriebeschaden |
| — | Mika Häkkinen |
Lotus-Judd |
59 | 1 | DNF | 13 | 1:29,072 | Motorschaden |
| — | Riccardo Patrese |
Williams-Renault |
49 | 0 | DNF | 3 | 1:27,450 | Getriebeschaden |
| — | Roberto Moreno |
Benetton-Ford |
49 | 0 | DNF | 8 | 1:28,044 | Kollision |
| — | Michele Alboreto |
Arrows-Porsche |
41 | 0 | DNF | 25 | 1:30,077 | Getriebeschaden |
| — | Ivan Capelli |
Leyton House-Ilmor |
40 | 0 | DNF | 18 | 1:29,201 | Getriebeschaden |
| — | Thierry Boutsen |
Ligier-Lamborghini |
40 | 0 | DNF | 20 | 1:29,310 | Elektrikschaden |
| — | Gerhard Berger |
McLaren-Honda |
36 | 0 | DNF | 7 | 1:28,286 | Kraftstoffdruckverlust |
| — | Nigel Mansell |
Williams-Renault |
35 | 0 | DNF | 4 | 1:28,502 | Getriebeschaden |
| — | Maurício Gugelmin |
Leyton House-Ilmor |
34 | 0 | DNF | 23 | 1:29,505 | Getriebeschaden |
| — | Mark Blundell |
Brabham-Yamaha |
32 | 0 | DNF | 24 | 1:31,092 | Unfall |
| — | Emanuele Pirro |
Dallara-Judd |
16 | 0 | DNF | 9 | 1:29,910 | Getriebeschaden |
| — | Gianni Morbidelli |
Minardi-Ferrari |
15 | 0 | DNF | 26 | 1:31,631 | Getriebeschaden |
| — | JJ Lehto |
Dallara-Judd |
12 | 0 | DNF | 10 | 1:31,435 | Kupplungsschaden |
| — | Éric Bernard |
Lola-Ford |
4 | 0 | DNF | 19 | 1:31,732 | Motorschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- „Training“ (Memento des Originals vom 13. Dezember 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. Dezember 2013)
- „Bericht“ (abgerufen am 10. Dezember 2013)
- „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 10. Juni 2009 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. Dezember 2013)
Weblinks
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