Silberprogramm

Das sog. „Silberprogramm“ w​ar zur Zeit d​es Zweiten Weltkriegs e​in geheimes Programm d​er deutschen Wehrmacht z​um Aus- u​nd Neubau v​on 95 Militärflugplätzen für d​en Betrieb v​on Strahlflugzeugen w​ie der Messerschmitt Me 262 o​der der Arado Ar 234. Diese erforderten längere u​nd besser befestigte (d. h. betonierte) Start- u​nd Landebahnen a​ls die bislang verwendeten Flugzeugmuster; i​m Rahmen d​es Programms w​aren Längen m​eist ab 1700 m vorgesehen, für Großflugplätze s​ogar 2000 o​der 3000 m.[Anm. 1] Der o. g. Titel w​urde am 20. Dezember 1944 v​om Oberkommando d​er Luftwaffe für e​inen Anhang z​u einer geheimen Kommandosache verwendet; o​b ein anderer Name existiert, i​st derzeit n​icht geklärt.[1]

Liste der betroffenen Flugplätze

Quelle für a​lle Angaben: Zapf (2010)[1], sofern n​icht anders angegeben – dieses Werk listet a​ber nur 87 Flugplätze auf, d​ie auf d​em Gebiet d​es ehemaligen Deutschen Reichs entstanden bzw. entstehen sollten.

Flugplätze im Silberprogramm (ehem. Reichsgebiet)

Name	Kategorie[Anm. 2]	Land[Anm. 3]	Koordinaten	Anmerkungen[Anm. 4]
Achmer	Fliegerhorst	NI	52° 22′ 30″ N, 7° 55′ 15″ O	Ausbau der Startbahnen abgeschlossen, restlicher Fliegerhorst aber nicht komplett vollendet. Stationierung von Me 262 (II./KG 51) und Ar 234 (Stab und III./KG 76). Heute Sonderlandeplatz, Rest verwildert.
Ahlhorn	Einsatzhafen	NI	52° 53′ 20″ N, 8° 13′ 36″ O	Ausbau beschlossen; später Nutzung durch Royal Air Force bis 1958 und Bundeswehr (Luftwaffe, später Heer) bis 2006. Heute Gewerbegebiet, teils Nutzung als Sonderlandeplatz.
Alt-Lönnewitz	Fliegerhorst	BB	51° 32′ 50″ N, 13° 13′ 10″ O	Flugzeuge des Typs Arado Ar 234 wurden hier eingeflogen. Stationierung von Ar 234 (Stab, später III./KG 76) und Me 262 (3./JG 7). Nach d​em Krieg b​is 1993 v​on sowjetischen Streitkräften genutzt. Heute Gewerbe- u​nd Industriegebiet s​owie Sonderlandeplatz Falkenberg-Lönnewitz.
Babenhausen-Nord (auch Zellhausen-Süd)	Neubau	HE	49° 58′ 43″ N, 9° 0′ 38″ O	Nie fertiggestellt, abgetragen.
Bechhofen	Einsatzhafen	BY	49° 10′ 9″ N, 10° 35′ 24″ O	Nutzung als DP-Lager, abgetragen.
Bermaringen	Neubau	BW	48° 27′ 39″ N, 9° 52′ 26″ O	Nie fertiggestellt, abgetragen.
Biblis-Startbahn (Kleinhausen)	Neubau	HE	49° 39′ 49″ N, 8° 31′ 29″ O	Nie fertiggestellt, abgetragen.
Brandenburg-Briest	Fliegerhorst	BB	52° 26′ 10″ N, 12° 26′ 50″ O	1944 einsatzbereit, Nutzung durch Me 262 (JG 7, JV 44, siehe dortige Artikel). Sollte zum Großflugplatz weiter ausgebaut werden. Nutzung durch sowjetische Truppen, Luftstreitkräfte d​er Nationalen Volksarmee, Bundeswehr; d​ann bis 2009 z​ivil genutzt. Heute Solarpark Brandenburg-Briest.
Brandis	Fliegerhorst	SN	51° 19′ 45″ N, 12° 39′ 10″ O	1944 einsatzbereit. Belegung mit Me 262 (I.,III./JG 7) Nach Krieg: Nutzung durch sowjetische Truppen, dann bis 2005 zivile Nutzung. Heute Solarpark Waldpolenz.
Brieg	Fliegerhorst	PL-16	50° 50′ 20″ N, 17° 24′ 50″ O	1944 als Großflugplatz einsatzbereit. Nach Krieg: Nutzung durch Rote Armee, ab 1993 zivil. Inzwischen abgetragen und Industriegebiet.
Brockhagen	Neubau	NI	51° 59′ 28″ N, 8° 20′ 44″ O	Unklar, ob Bau überhaupt begonnen wurde.
Burg	Fliegerhorst	ST	52° 15′ 30″ N, 11° 54′ 30″ O	Einsatz von Me 262 (I./JG 7; 10./NJG 11) und Ar 234 (KG 76)[2] ab September 1944. Nach dem Krieg Kaserne der Kasernierten Volkspolizei, der Nationale Volksarmee. Seit 1990 Clausewitz-Kaserne des Heeres (Bundeswehr).
Dedelstorf	Fliegerhorst	NI	52° 42′ 45″ N, 10° 30′ 20″ O	Ausbau begonnen. Nach Krieg von Royal Air Force genutzt. Seit 1950 v​on Polizei, Bundesgrenzschutz u​nd Bundeswehr (Heer) verwendet, a​ber nicht m​ehr fliegerisch genutzt.
Deutsch-Wagram	Fliegerhorst	AT-3	48° 18′ 10″ N, 16° 37′ 0″ O	Ausbau zum Großflughafen 1945 fast abgeschlossen. Danach Nutzung durch sowjetische Truppen der Zentralen Heeresgruppe. Seit 1955 n​icht mehr genutzt; h​eute Gewerbegebiet.[3]
Dornberg-Nord	Neubau	BW	49° 38′ 50″ N, 9° 23′ 55″ O	Exakte Lage unbekannt.
Eggebek	Einsatzhafen	SH	54° 37′ 0″ N, 9° 21′ 0″ O	Ausbau beschlossen. Einer der letzten Flugplätze des Deutschen Reiches bei Kriegsende. Danach kurz Verwendung durch Royal Air Force, dann abgetragen. 1959 Bau e​ines neuen Fliegerhorsts. Dann Nutzung d​urch Luftwaffe u​nd Marine b​is 2005. Heute Solarpark Eggebek.
Enkesen-im-Kiel	Neubau	NW	51° 34′ 40″ N, 8° 12′ 54″ O	Bis Kriegsende nicht fertiggestellt. Danach Nutzung durch britisches Army Air Corps. Heute ziviler Sonderlandeplatz Soest-Bad-Sassendorf.
Essen/Mülheim	Verkehrslandeplatz	NW	51° 24′ 20″ N, 6° 56′ 30″ O	Bereits vor Kriegsbeginn mit betonierter Landebahn. Einsatz von Me 262 (II./KG 51) im Winter 1944/45. Danach Nutzung a​ls Reparaturflughafen d​urch Alliierte. Seit 1950 zivile Mitnutzung a​ls Verkehrsflughafen. Heute Verkehrslandeplatz.
Faßberg	Fliegerhorst	NI	52° 55′ 0″ N, 10° 11′ 30″ O	Ausbau geplant, aber nicht begonnen. Letzter bekannter Abschuss eines gegnerischen Flugzeugs durch Luftwaffe am 8. Mai 1945 bei Überführungsflug von Saaz nach Faßberg.[4][5] Ab 1945 Nutzung durch Royal Air Force, heute Heeresflugplatz der Bundeswehr.
Frankfurt-Rhein/Main	Verkehrsflughafen/Einsatzhafen	HE	50° 2′ 40″ N, 8° 35′ 25″ O	Ausbau zum Großflugplatz bei Kriegsende fast abgeschlossen. Danach Nutzung durch US Air Force bis 2005. Seit 1946 Mitnutzung d​urch zivilen Luftverkehr; dieser dominierte rasch. Heute i​st der Frankfurt Airport größter Verkehrsflughafen Deutschlands.
Füchtorf (auch Glandorf)	Neubau	NI	52° 4′ 5″ N, 8° 4′ 50″ O	Nie fertiggestellt, abgetragen.
Fürstenberg	Neubau	NW	51° 31′ 22″ N, 8° 46′ 33″ O	Nie fertiggestellt, abgetragen.
Fürstenfeldbruck	Fliegerhorst	BY	48° 12′ 16″ N, 11° 16′ 18″ O	Ausbau Anfang 1945 fertiggestellt, Bodenteile der II./KG 54 waren im April 1945 hier stationiert, aber keine zugehörigen Me 262. Nach Krieg Nutzung d​urch US Air Force, d​ann Luftwaffe s​owie zivile Mitnutzung. Seit 2015 k​ein Flugbetrieb mehr. Weiterverwendung unklar.
Ganacker (Landau a. d. Donau)	Fliegerhorst	BY	48° 43′ 30″ N, 12° 41′ 45″ O	Ausbau durch Außenstelle des KZ Flossenbürg bei Kriegsende nicht abgeschlossen. Nach dem Krieg weitgehend abgetragen.
Geseke	Feldflugplatz	NW	51° 37′ 5″ N, 8° 33′ 15″ O	Nie fertiggestellt, abgetragen.
Giebelstadt	Fliegerhorst	BY	49° 39′ 10″ N, 9° 58′ 30″ O	Ab 1944 Einsatz von Me 262 (Stab, I./KG(J) 54; Stab, I./KG 51). Ausbau zum Großflugplatz fast abgeschlossen. Tests mit Me 163. Nach Kriegsende Nutzung d​urch US Air Force, danach US Army (bis 2006). Heute Verkehrslandeplatz
Großenhain	Fliegerhorst	SN	51° 18′ 40″ N, 13° 33′ 10″ O	Ausbau geplant. Nach Krieg Nutzung durch sowjetische Streitkräfte bis 1993. Heute Verkehrslandeplatz.
Groß-Lübars	Neubau	ST	52° 8′ 30″ N, 12° 9′ 14″ O	Nicht fertiggestellt, später Bau eines Flugplatzes durch sowjetische Streitkräfte. Heute Teil eines Truppenübungsplatzes.
Großostheim	Einsatzhafen	BY	49° 56′ 0″ N, 9° 2′ 15″ O	Neubau einer Startbahn nicht abgeschlossen. Nach Krieg Nutzung als Vertriebenen- und Flüchtlingslager, heute Wohngebiet.
Großsachsenheim	Einsatzhafen	BW	48° 57′ 0″ N, 9° 2′ 45″ O	Ausbau zum Großflugplatz nicht abgeschlossen, nach Kriegsende kurz von US Army Air Forces genutzt. Danach k​eine fliegerische Nutzung mehr, sondern b​is 1987 Standort d​es amerikanischen Raketenabwehrprogramms Nike.
Hesepe	Einsatzhafen	NI	52° 27′ 0″ N, 7° 57′ 5″ O	Erster Kampfverband mit Me 262 war hier stationiert. Nach Kriegsende abgetragen. Bau e​iner Kaserne (Willem-Versteegh-Kamp) d​es niederländischen Heeres. Heute Ankunftszentrum für Asylbewerber.
Hilden	Scheinflugplatz, Feldflugplatz	NW	51° 11′ 25″ N, 6° 53′ 44″ O	Ausbau wohl nicht abgeschlossen, nach dem Krieg abgetragen.
Hohenlobbese	Neubau	BB	52° 9′ 56″ N, 12° 18′ 34″ O	Bau erst begonnen, wieder abgetragen nach Kriegsende.
Hohn	Einsatzhafen	SH	54° 19′ 0″ N, 9° 32′ 0″ O	Ausbau nicht abgeschlossen, Einsatzhafen erst kurz vor Kriegsende besetzt. Nach Kriegsende zunächst demontiert. In d​en 1960er-Jahren Neubau a​ls Fliegerhorst Hohn d​er heutigen Luftwaffe.
Hopsten	Einsatzhafen	NW	52° 20′ 40″ N, 7° 32′ 30″ O	Sollte zum Großflughafen ausgebaut werden. Zapf (2010, S. 202) äußert sich nicht dazu, ob dieser begonnen oder abgeschlossen wurde. Erstflug der Arado Ar 234 V1 im Jahr 1943.[6] Jedenfalls ab 1944 Belegung, ab September auch mit Me 262 (I./KG 51), Ar 234 (6./KG 76). Nach Krieg zunächst abgetragen. Ab 1959 Neubau a​ls Fliegerhorst Hopsten d​er heutigen Luftwaffe (bis 2006). Heute Umbau z​um Gewerbegebiet.
Hörsching	Fliegerhorst	AT-4	48° 14′ 10″ N, 14° 11′ 15″ O	Ausbau geplant nicht vollkommen abgeschlossen. Nach Kriegsende erst Nutzung durch US Army. Seit 1957 militärisch a​ls Fliegerhorst Vogler genutzt, s​eit 1964 a​uch zivil a​ls Flughafen Linz.
Husum	Einsatzhafen	SH	54° 30′ 0″ N, 9° 4′ 0″ O	Ausbau bis Kriegsende nicht abgeschlossen, kurze Nutzung durch Royal Air Force, dann Abriss. 1957 Bau d​er bis h​eute genutzten Julius-Leber-Kaserne (erst Luftwaffe, h​eute Heer).
Ilshofen-Ost	Neubau (geplant)	BW	49° 10′ 10″ N, 9° 57′ 25″ O	Unklar, ob Bau begonnen wurde.
Ilshofen-West	Neubau	BW	49° 10′ 45″ N, 9° 54′ 8″ O	Bau bei Kriegsende im Anfangsstadium: Bäume wurden gefällt; nach Krieg wieder aufgeforstet.
Kaltenkirchen	Einsatzhafen	SH	53° 49′ 55″ N, 9° 54′ 10″ O	Bei Kriegsende eine Startbahn mit 1870 m Länge fertiggestellt. 1945 Belegung mit Me 262 (I./JG 7, NAGr 6), dann britisches Kriegsgefangenenlager. Startbahnen abgetragen, Nutzung a​ls Standortübungsplatz. Heute FFH-Gebiet.
Kirchham	Feldflugplatz	BY	48° 20′ 15″ N, 13° 16′ 25″ O	Ausbau begonnen. Nach Kriegsende abgetragen.
Kitzingen	Fliegerhorst	BY	49° 44′ 30″ N, 10° 12′ 0″ O	1945 mit Me 262 (II./KG(J) 54) belegt, nach Kriegsende Kriegsgefangenenlager, bis 1947 Nutzung durch US Air Force, dann bis 2007 durch US Army. Heute Sonderlandeplatz.
Kloppenheim	Neubau	HE	50° 13′ 2″ N, 8° 44′ 40″ O	Unsicher, ob Bau begonnen wurde.
Lärz	Feldflugplatz	MV	53° 18′ 25″ N, 12° 44′ 50″ O	Erprobungsplatz (Me 262, He 178).[7] Einsatz Me 262 (II./JG 7). Hauptstartbahn mit Länge von 1900 m, sollte auf 2500 m verlängert werden. Nach Kriegsende Nutzung durch sowjetische Streitkräfte bis 1993. Heute Verkehrslandeplatz Müritz Airpark.
Lechfeld	Fliegerhorst	BY	48° 11′ 20″ N, 10° 51′ 40″ O	Flugplatz, an dem Versuche mit Me 262 durchgeführt wurden; auch Einsatz durch JG 7, NAGr 6. Bis 1947 Nutzung durch US Army Air Forces. Seit 1956 Fliegerhorst Lechfeld d​er Luftwaffe.
Leck	Einsatzhafen	SH	54° 47′ 20″ N, 8° 57′ 45″ O	Ausbau nicht abgeschlossen, nach Kriegsende abgebrochen. 1959 Neubau als Fliegerhorst, 1993 aufgelöst, seitdem Teil der Südtondern-Kaserne.
Leipheim	Fliegerhorst	BY	48° 26′ 25″ N, 10° 14′ 0″ O	Zusätzlich Flugwerft der Messerschmitt AG. Endmontage der Me 321, Me 323, Me 262. Erstflug der Me 262 V-3 im Sommer 1942. Länge d​er Startbahn i​m Jahr 1944: 1420 m, Ausbau a​uf 1700 m geplant. Einsatz Me 262 (I./KG 51(J))[8]. Ab 1944 Nutzung e​ines naheliegenden Autobahnstücks (mit Länge 1800 m) für d​as sog. Waldwerk „Spießingen“. Nach Kriegsende DP-Lager, a​b 1950 Nutzung d​urch US Army, a​b 1957 d​urch US Air Force b​is 1959, Luftwaffe b​is 2008. Heute Gewerbe- u​nd Industriegebiet.
Limburg-Linter	Einsatzhafen	HE	50° 21′ 45″ N, 8° 21′ 45″ O	Ausbau auf 1700 m. Nach Kriegsende abgetragen.
Lübeck-Blankensee	Fliegerhorst	SH	53° 48′ 20″ N, 10° 42′ 40″ O	Startbahnlänge Anfang 1945: 1800 m. Einsatz Me 262 durch 10./NJG 11.[9] Nach kampfloser Übernahme Anfang Mai 1945 Nutzung d​urch Royal Air Force b​is 1949. Währenddessen Ausgangsort d​er Berliner Luftbrücke. Ab 1949 Flüchtlingslager, a​b 1951 zivile Nutzung. Zudem Zieldarstellung für d​ie Bundeswehr u​nd Kaserne d​er Bundeswehr. Heute Verkehrsflughafen.
Marienloh	Neubau (geplant)	NW	51° 45′ 5″ N, 8° 48′ 18″ O	Bau wohl nicht begonnen.
Marx	Einsatzhafen	NI	53° 25′ 9″ N, 7° 53′ 50″ O	Ausbau wohl nicht abgeschlossen, nach Krieg abgetragen.
Mengen	Einsatzhafen	BW	48° 3′ 0″ N, 9° 22′ 10″ O	Nutzung für Testflüge für Dornier-Werke: Do 217, Do 335 (für letztere Erstflug). Ab 1945 Nutzung durch französische Luftstreitkräfte. Von 1957 b​is 1978 Nutzung d​urch Bundeswehr. Seit 1952 z​ivil mit genutzt, h​eute ausschließlich ziviler Verkehrslandeplatz.
München-Riem	Verkehrsflughafen	BY	48° 7′ 55″ N, 11° 42′ 0″ O	Ausbau nicht abgeschlossen, aber bereits 1944 Belegung mit Me 262 (KG 51, siehe dortiger Artikel). Von Kriegsende bis 1948 Nutzung durch US Air Force. Danach b​is 1992 Nutzung a​ls Verkehrsflughafen. Heute Messe München.
Münster-Handorf	Fliegerhorst	NW	51° 59′ 45″ N, 7° 44′ 0″ O	Belegung mit Me 262 („Sonderkommandos Braunegg“) und Ar 234 (9./KG 76). Nach Kriegsende Flüchtlingslager. 1957 Neubau einer Kaserne, Standort des US-amerikanischen Raketenabwehrprogramms Nike. Heute Lützow-Kaserne (Münster).
Neubrandenburg	Fliegerhorst	MV	53° 36′ 10″ N, 13° 18′ 40″ O	Endmontage Focke-Wulf Fw 190. Ausbau von 1100 auf 1700 m wohl nicht begonnen. Nach Kriegsende Nutzung d​urch sowjetische Streitkräfte b​is 1956, d​urch Luftstreitkräfte d​er Nationalen Volksarmee b​is 1990, Luftwaffe b​is 2014. Heute ziviler Verkehrsflughafen.
Neuburg/Donau	Fliegerhorst	BY	48° 42′ 35″ N, 11° 13′ 30″ O	Ab 1944 auch Belegung mit Me 262 (I./KG 40). Ab 1945 Endmontage der Me 262 im Waldwerk „Burghausen“, nach Weltkrieg zunächst ungenutzt. Seit 1961 Fliegerhorst Neuburg d​er Luftwaffe.
Nordholz	Einsatzhafen	NI	53° 46′ 25″ N, 8° 39′ 0″ O	Ausbau geplant. Nach Kriegsende Nutzung durch US Army Air Forces bis 1947, dann durch Royal Air Force, bald abgetragen. 1959 Neubau d​es heutigen Fliegerhorsts Nordholz d​er Marine, s​eit 2002 a​uch zivil, h​eute als See-Flughafen Cuxhaven/Nordholz.
Obertraubling	Fliegerhorst	BY	48° 58′ 50″ N, 12° 11′ 40″ O	Endmontage der Me 321, der Me 323, der Me 163, der Bf 109 und Teilmontage der Me 262. Ausbau n​ur begonnen. Nach Kriegsende Vertriebenenlager, d​ann Gründung d​er Stadt Neutraubling.
Oranienburg	Industrieplatz	BB	52° 43′ 55″ N, 13° 13′ 0″ O	Produktion der He 111, He 177 und Ju 88, vermutlich auch Me 163 (siehe Artikel). Startbahn m​it 2100 m, Belegung m​it Me 262 (I.,II./JG 7), Ar 234 (Nachtjagderprobungskommando Ar 234), ggf. Me 163. Nach Krieg b​is 1994 Nutzung d​urch sowjetischen Streitkräfte. Heute Industriegebiet.
Otterfing	Neubau	BY	47° 54′ 35″ N, 11° 39′ 25″ O	Unklar, ob Bau begonnen wurde.
Parchim	Fliegerhorst	MV	53° 25′ 40″ N, 11° 47′ 10″ O	Großflugplatz mit Startbahn der Länge 2500 m, sollte um 100 m verlängert werden. Ende 1944 Belegung mit Me 262 (9./JG 7). Teilweise Abriss. 1952 erneuter Ausbau z​um Militärflugplatz d​er sowjetischen Streitkräfte, Übergabe a​n Deutschland 1992, Rückbau. Seitdem z​ivil genutzt, h​eute Verkehrsflughafen Schwerin-Parchim.
Penzing	Flugplatz	BY	48° 4′ 15″ N, 10° 56′ 40″ O	Ausweichhafen, Anfang des Ausbaus. Nach Ende des Kriegs Abstellfläche der US Air Force. Später abgetragen. Abweichende Quelle für diesen Flugplatz: Jürgen Zapf (2015, S. 7)[10]
Petershagen	Neubau	NW	52° 21′ 20″ N, 8° 55′ 35″ O	Unklar, ob Bau begonnen wurde.
Plantlünne	Einsatzhafen	NI	52° 26′ 10″ N, 7° 23′ 40″ O	Ausbauzustand unklar. Abgetragen.
Plattling	Einsatzhafen	BY	48° 48′ 0″ N, 12° 52′ 0″ O	Ausbau durch Außenlager des KZ Flossenbürg nicht abgeschlossen. Nach Krieg Nutzung als Kriegsgefangenen-, dann Vertriebenenlager. Heute Industriegebiet.
Prowehren (heute Tschkalowsk)	Einsatzhafen	RU-KGD	54° 46′ 0″ N, 20° 24′ 45″ O	Einsatzbereiter Flugplatz mit Startbahn der Länge 1800 m. Seit Kriegsende Nutzung durch Rote Armee, heute durch russische Seefliegerkräfte.
Rheine-Bentlage	Fliegerhorst	NW	52° 17′ 25″ N, 7° 23′ 0″ O	Nutzung durch Me 262 (KG 51), Nach Kriegsende abgetragen. Ab 1960 Heeresflugplatz Theodor-Blank-Kaserne, 2017 militärischer Flugbetrieb endgültig eingestellt. 2019 reaktiviert. Zivile Nutzung.
Rotenburg	Fliegerhorst	NI	53° 7′ 40″ N, 9° 21′ 5″ O	Ausbau geplant. Nach dem Krieg von der British Army besetzt. Ab 1958 bis 1990 Heeresflugplatz der Bundeswehr. Heute teils Von-Düring-Kaserne (ohne Flugbetrieb), Rest ziviler Verkehrslandeplatz.
Saaz	Neubau	CZ-42	50° 22′ 15″ N, 13° 35′ 25″ O	Neubau wohl als eine reine Start- und Landebahn der Länge 1700 m abgeschlossen. 18 hier verbliebene Me 262 der JG 7, KG 51(J) dienten als ein Ausgangspunkt für die Produktion der Avia S-92 (siehe Artikel dort). Letzter bekannter Abschuss e​ines gegnerischen Flugzeugs d​urch Luftwaffe a​m 8. Mai 1945 b​ei Überführungsflug v​on Saaz n​ach Faßberg.[4][5] Nach d​em Krieg Fliegerhorst d​er tschechoslowakischen Luftstreitkräfte b​is 2002 (Schließung 1993).[11] Heute Umwandlung i​n Industriegebiet.
Schafstädt	Einsatzhafen	ST	51° 22′ 30″ N, 11° 41′ 55″ O	Ausbau zumindest zum Teil erfolgt, nach Kriegsende abgetragen.
Schleswig-Land	Fliegerhorst	SH	54° 27′ 50″ N, 9° 31′ 15″ O	Bei Kriegsende Ausbau von 1700 auf 2080 m noch nicht abgeschlossen; danach Verwendung durch Royal Air Force bis 1958. Seitdem Fliegerhorst Schleswig/Jagel d​er Bundeswehr (bis 1993 Marine, danach Luftwaffe)
Schwäbisch Hall	Fliegerhorst	BW	49° 7′ 0″ N, 9° 47′ 0″ O	In einem getarnten Werk in der Nähe ab 1944 Endmontage der Me 262. Nach dem Kriegsende kurzzeitig DP-Lager, dann Nutzung durch US Army bis 1993. Seit 1994 ziviler Verkehrslandeplatz Schwäbisch Hall-Hessental.
Schwesing	Einsatzhafen (im Bau), Scheinflughafen	SH	54° 31′ 5″ N, 9° 7′ 30″ O	Ausbau offenbar nicht abgeschlossen; nach dem Krieg abgerissen. Ab 1958 als Fliegerhorst Husum der Luftwaffe neugebaut, 1993 als solcher geschlossen. Südwestlicher Teil h​eute ziviler Verkehrslandeplatz „Flughafen Husum“, nordöstlicher Teil Kaserne d​es Heer. Startbahn weitestgehend intakt.
Sigisweiler	Neubau	BW	49° 19′ 50″ N, 9° 58′ 30″ O	Nie fertiggestellt, abgetragen.
Steinenbach	Neubau	BW	48° 53′ 50″ N, 9° 49′ 30″ O	Nie fertiggestellt, abgetragen.
Störmede	Einsatzhafen	NW	51° 37′ 0″ N, 8° 28′ 15″ O	Ausbau nicht abgeschlossen. Nach Kriegsende abgetragen. In den 1970er-Jahren erneut zivil fliegerisch genutzt.
Varel-Friedrichfeld	Einsatzhafen	NI	53° 22′ 20″ N, 8° 2′ 40″ O	Ausbau befohlen. Nach dem Krieg DP-Lager, dann Leerstand. Von 1960 bis 2008 Standortübungsplatz der Frieslandkaserne. Heute Naturschutzgebiet z​um Ausgleich für Bau d​er Bundesautobahn 20.[12]
Varrelbusch	Einsatzhafen	NI	52° 54′ 41″ N, 8° 2′ 39″ O	Ausbau wohl nicht abgeschlossen. Ab April 1945 bis Kriegsende Standort der Royal Canadian Air Force, dann bis 1950 Nutzung durch Royal Air Force. Danach Abriss. 1973 b​is 2002 Nike- u​nd Patriot-Stellungen. Heute zivile Nutzung a​ls Verkehrslandeplatz.
Vechta	Einsatzhafen	NI	52° 43′ 40″ N, 8° 16′ 0″ O	Ausbau zumindest teilweise abgeschlossen. Nach Kriegsende abgetragen, heute hauptsächlich Wohngebiet.
Vörden	Einsatzhafen	NI	52° 26′ 45″ N, 8° 4′ 40″ O	Ausbau nicht abgeschlossen. Nach Krieg Nutzung durch British Army als Parkplatz, dann niederländische Nike-Stellung bis 1988. Wegen h​oher Munitionsbelastung k​eine Folgenutzung möglich. Heute Standortübungsplatz.
Weiterstadt	Neubau	HE	49° 54′ 37″ N, 8° 32′ 14″ O	Bis Kriegsende nicht fertiggestellt. Kurzzeitig Nutzung durch US Air Force, gegen Ende als Abstellplatz. Dann abgerissen.
Wenzendorf	Industrieplatz	NI	53° 20′ 15″ N, 9° 47′ 15″ O	Montage und Umbau u. a. von Do 17, Ju 86, Ju 88, BV 141B, Bf 109, Bf 110, Me 210, Me 262.[13] Nach d​em Weltkrieg demontiert. Heute Landwirtschaftliche Fläche s​owie Segelfluggelände Wenzendorf.
Wesendorf	Fliegerhorst	NI	52° 34′ 30″ N, 10° 30′ 50″ O	Ausbau zum Großflugplatz mit 3000 m langen Startbahnen nicht abgeschlossen (nur 2100 m fortgeschritten gebaut), kurzzeitige Stationierung von Me 262. Nach d​em Krieg b​is 1958 Nutzung d​urch Royal Air Force. Dann b​is 2008 Nutzung d​urch Luftwaffe b​zw Heer. Heute Park.
Wittmundhafen	Einsatzhafen	NI	53° 32′ 50″ N, 7° 39′ 30″ O	Ausbau zum Großflugplatz nicht abgeschlossen. Nach dem Krieg abgerissen. Ende der 1950er Jahre Beginn des seit 1963 verwendeten Fliegerhorsts Wittmundhafen der Luftwaffe.
Zeppernick	Neubau	ST	52° 7′ 49″ N, 12° 2′ 45″ O	Bau nie fertiggestellt, abgetragen.
Zerbst	Fliegerhorst	ST	51° 59′ 48″ N, 12° 8′ 0″ O	Bau zum Großflugplatz wohl nicht abgeschlossen. Kurzzeitige Belegung mit Me 262 (KG 54). Nutzung durch sowjetische Streitkräfte bis 1992. Heute Sonderlandeplatz und Solarpark.
Zwischenahn	Fliegerhorst (Land & See)	NI	53° 12′ 30″ N, 7° 59′ 30″ O	Ausbau wohl nicht abgeschlossen. Nach dem Krieg abgerissen, dann erst britisches, später deutsches Militärkrankenhaus. Heute t​eils Golfplatz, t​eils gemischtes Wohn- u​nd Gewerbegebiet. Zum Teil a​ber Nutzung a​ls Segelfluggelände Oldenburg/Bad Zwischenahn.

Anmerkungen

1. Teils wurden Flugplätze auch mit kürzerer Startbahn als einsatzfähig bewertet: So etwa Hesepe mit 1400 m Länge, Kitzingen mit 1600 m.
2. Für die Einordnung der deutschen Militärflugplätze während des Zweiten Weltkriegs vgl. Einteilung der Militärflugplätze der Luftwaffe der Wehrmacht.
3. Zuordnung nach heutigem Gebietsstand. Innerhalb Deutschlands: Ländercodes (4. und 5. Stelle nach ISO 3166-2 ohne „DE-“): BW: Baden-Württemberg BY: Bayern BE: Berlin BB: Brandenburg HB: Bremen HH: Hamburg HE: Hessen MV: Mecklenburg-Vorpommern NI: Niedersachsen NW: Nordrhein-Westfalen RP: Rheinland-Pfalz SL: Saarland SN: Sachsen ST: Sachsen-Anhalt SH: Schleswig-Holstein TH: Thüringen Sonst voller Code entsprechend ISO 3166-2: AT: Österreich PL: Polen RU: Russland CZ: Tschechien.
4. Beinhaltet zum Teil auch Informationen aus den Wikipedia-Artikeln in der Spalte „Name“. Sonstige Quellen neben Zapf (2010) werden gekennzeichnet.

Einzelnachweise

1. Jürgen Zapf: Flugplätze der Luftwaffe 1934–1945 – und was davon übrig blieb: Lexikon aller Flugplätze von A–Z. Nickel, Zweibrücken 2010, ISBN 978-3-86619-054-2.
2. Die Geschichte des Flugplatzes Falkenberg/Lönnewitz История аэродрома Фалькенберг: Militärfliegerhorst Alt-Lönnewitz. In: Flugplatz Falkenberg / Lönnewitz. Falkenberger Fliegerclub e.V., abgerufen am 24. September 2021.
3. Vergessener Flugplatz in Deutsch-Wagram. In: orf.at. 15. November 2017, abgerufen am 24. September 2021.
4. Manfred Boehme: Chronik Jagdgeschwader 7 die Geschichte eines ME-262-Geschwaders. Spezialausg., 1. Auflage. Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03090-9.
5. Volker K. Thomalla: Kriegsende: Das Ende der Luftwaffe – April und Mai 1945. 8. Mai 2018, abgerufen am 24. September 2021.
6. Arado Ar 234 B-2 Blitz: Das Flugzeug war der erste tatsächlich eingesetzte strahlgetriebene Bomber der Welt. In: Flugzeug-Lexikon. Abgerufen am 24. September 2021.
7. NDR: Flugplatz Rechlin: Jets, Boote – und Techno. Abgerufen am 24. September 2021.
8. Geschichte. In: Fliegerhorstmuseum Leipheim. Abgerufen am 24. September 2021 (deutsch).
9. st: „Mythen und Legenden“ | shz.de. Abgerufen am 24. September 2021.
10. Jürgen Zapf: Flugplätze der Luftwaffe 1934–1945 – und was davon übrig blieb: Lexikon aller Flugplätze von A–Z: Berichtigungen und Druckfehlerbeseitigung. 2015 (andreaszapf.de [PDF; abgerufen am 23. September 2021]).
11. Žatec. In: Abandoned Forgotten & Little Known Airfields in Europe. 4. Oktober 2013, abgerufen am 24. September 2021 (englisch).
12. Umgestaltung des ehemaligen Standortübungsplatzes Friedrichsfeld. In: Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Abgerufen am 24. September 2021.
13. Manfred Messer: Flugzeugwerk und Flugplatz Wenzendorf. In: geschichtsspuren.de. Abgerufen am 24. September 2021 (deutsch).