Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB

Unvollständige Liste der Lokomotiven und Triebwagen, die von den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) eingesetzt werden.

Eine Aufschlüsselung der Bezeichnung von Lokomotiv- und Triebwagen-Typen siehe Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen.

Dampflokomotiven

Dampflokomotiven
Baureihe (klassisch)		Herkunft	Hersteller	Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Betriebsnummern	Herkunft	Hersteller	Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
A 2/4	101–130	JS 101–130	SLM	1892–1896	30	–	90		1917–1926	mit Zweizylinder-Verbundmschine
	151–175	NOB 101–125	SLM	1898–1906	50	–	90		1917–1925	mit Zweizylinder-Verbundmschine
	176–200	Nachbau SBB	SLM	1898–1906	50	–	90		1917–1925	mit Zweizylinder-Verbundmschine
	401–415	SCB 251–265	SLM	1897–1903	20	–	90		1923	mit Vierzylinder-Verbundmaschine
	416–420	Nachbau SBB	SLM	1897–1903	20	–	90		1923	mit Vierzylinder-Verbundmaschine
A 3/5	501–502	Versuchslokomotive	SLM	1907	2	–	100	1100	1933	mit Heissdampf-Drillingsmaschine
	601–602	Versuchslokomotive	SLM	1907	2	–	100	1100	1937	mit Heissdampf-Vierzylinder-Verbundmaschine
	603–649		SLM	1910–1915	47	–	100	1100	1937–1946	Serienlokomotiven mit Heissdampf-Vierzylinder-Verbundmaschine
	651–652	Versuchslokomotive mit Brotankessel	SLM	1907	2	–	100	1100	1923	Nassdampf-Vierzylinder-Verbundmaschine, 1913 umnummeriert zu 810–811
	701–702	JS 231–232	SLM	1902–1909	109	1	100	809	1926–1964	mit Nassdampf-Vierzylinder-Verbundmaschine, teilweise umgebaut auf Heissdampf,
	703–809	Nachbau SBB	SLM	1902–1909	109	1	100	809	1926–1964
	810–811	Versuchslokomotive mit Brotankessel	SLM	1907	2	–	100	1100	1923	Nassdampf-Vierzylinder-Verbundmaschine
	901–930	GB 201–230	SLM	1894–1905	30	–	90		1923–1927
	931–938	GB 931–934 GB 935–938	Maffei 2727–2730 SLM 1892–1895	1908	8	–	90		1925
B 2/3	1071–1072	VSB 45–46	VSB	1876	2	–	75		1903	Einachsiger Schlepptender nach Engerth
	1074–1079	JS 74–79	AKCM 1085–87, 1277, 78, 76	1868, 1870	6				1904–07
	1080–1082	JS 80–82	SACM 2481–83	1875					1903
	1161–1190	NOB 51–80	SLM
B 3/4	1301–1369		SLM	1905–1916	69	1	75	730	1934–1964	mit Heissdampf-Zwillingsmaschine
	1421–1424	JS 201–204	SLM
	1431–1452	NOB 171–192	SLM
	1461–1467	SCB 111–117	SCB 45–51	1887–89	7	0			1917	verkauft an Deutsche Heeresbahn (in Nummerngruppe 1801–14[1])
	1471–1485	SCB 201–201 211–215	SACM 4420–29 SLM 1001–05	1892 1896	15	0			1925
	1486–1495	SCB 216–225	SLM 1253–62	1900	10	0			1926–28
	1561–1578	JS 205–222	SLM
	1581–1595	VSB 101–115	SLM
	1601–1675	JS 301–375	SLM	1896–1907	147	–	75	662	1923–1945	mit Dreizylinder-Verbundmaschine
	1676–1747	Nachbau SBB		1896–1907	147	–	75	662	1923–1945	mit Dreizylinder-Verbundmaschine
C 2/2	2151–2193	NOB 207–249	Krauss/MFE	1872–76	43	0			1904–17
C 2/3	2219–2220	GB 19–20	Karlsruhe 1068–69	1883	2	0			1911, 13
C 3/3	2401...2416	JS 404...431	AKCM, SACM
	2421–2448	NOB 323–326 327–350	SLM 571–74 MFE 1263–68, 1445–52, 1502–07, 43–46	1889 1873–76
	2451–2470	VSB 1–20	Escher-Wyss, MFE	1855–59	20	0			1903–31
	2481–2487	VSB 151–154 155–157	Chemnitz 1814–17 SLM 1070–72	1892 1897	7	0			1915–24
C 4/5	2601–2619		SLM	1907–1912	19	–	65		1930–1935	mit Heissdampf-Zwillingsmaschine
	2701–2732		SLM	1904–1906	32	–	65	772	1931–1963	mit Vierzylinder-Verbundmaschine
	2801–2808	GB 2801–2808	Maffei 2576–83	1906	8	0	65		1925	Vierzylinder-Verbundmaschine, mit Clench-Dampftrockner, ab 1913–16 Heissdampf
C 5/6	2901–2902		SLM	1913	2	–	65		1933	mit Heissdampf-Vierlingsmaschine
C 5/6	2951–2978		SLM	1913–1917	28	1	65	1074	1954–1968	«Elefant», mit Heissdampf-Vierzylinder-Verbundmaschine
D 2/2	3094–3099	NOB 355–360	Maffei	1864	6	0	55		1905–1906
D 3/3	3351–3399	JS 501…555	diverse	1858–1892	49	–	50		1897-1925
	3401–3416	NOB 361–376	SLM	1891–95	16	0			1911–23	verkauft an MAV/CSD/CFR
	3421–3425	JS 561–565	SLM	1890	5	0			1916	verkauft an MAV/CFR
	3441...3446	GB 41–46	Krauss 414–17, Karlsruhe 917–18	1874–76	4				1906–12	Lok 43 und 44 vor Übernahme durch SBB ausrangiert
	3451–3483	GB 51–66 GB 67–83	MFE 1845–60 SLM 633–34, 653–55, 819–25, 930–34	1881–82 1890–95	33	0			1912–25	einige verkauft an MAV/CFR
	3601–3618	NOB 377–394	SLM	1897–1900	18	0			1925–27
	3619–3624		SLM	1902	6	0			1927
	3699	JS 502	Cail/SOS	1858/1888	1	0			1913	Typ C n2v (einzige Verbundmaschine aus JS-Serie 501–565)
D 4/4	4001–4005	GB 141–145	SLM 1391–95	1901	5	–	45		1926–1928
D 4/4	4101–4136	GB 101–131 132–136	Maffei 1262–76, 1301–08, 1410–13, 1543–46 SLM 939–43	1882–1890 1895	36	–	45		1912–1923	einige verkauft an CEH/MAV
D 2×2/2	4601–4612	SCB 169–180	SLM	1897–1900	12	–	55		1923–1926	Bauart Mallet
Ea 2/4	5031–5033	GB 31–33	Maffei 1548–50	1872	3	0			1923
Eb 2/4	5425–5430	GB 25–30	Krauss 1007–1012	1882	6	0			1915–27	Zwei oder drei Loks verkauft an SV, dort Nr. 380ff
	5434–5435	SCB 18–19	MFE 1179–90	1872	2	0	75		1903–1904	Zwei Lokomotiven aus der letzten Lieferung wurden übernommen.
	5441–5442	JS 13–14	SLM	1876	2	0	70		1903–1904
	5451–5476	JS 17–42	MFE, SLM	1880–1892	26	1	75		1911–1947
	5481–5495	SCB 146-160	SACM, SLM	1893–1896	15		75		1915–1938
	5595–5599	SCB 141–145	SLM	1891	5		75		1923–1924
Eb 2/5	5680–5699		MFE	1857–58	20	0			1902–1925	System Engerth
Eb 3/5	5801–5834		SLM	1911–1916	34	2	75		1950–1965	«Habersack»
Eb 3/5	5881–5889	BT 1–9	Maffei 3121–29	1910	9	2	75		1959–1965	1932 durch SBB angekauft nach Elektrifikation der BT
Ec 3/4	6501–6512	JS 601–612	SLM 1294–1305	1900	12	–	65		1934–1955	8 Lokomotiven verkauft an NS 5601–5608
	6513–6529		SLM 1615–18, 1736–40, 1874–75, 1980–82, 2068–70	1904–1910	17	–	65		1922–1959	15 Stück Umbau zu Ec 3/5 Nrn. 6601–6615
	6551–6558	JN 146–153	SLM 441–44, 1053–55, 1223	1886, 97, 99	8	0	65		1935–1938
	6581–6592	GB 181–192	MFE 1865–72 SLM 332–335
Ec 2/5	6995–6999	SCB 1–38	MFE 255–410	1854–1858	5	1	60	296	1905–1906	System Engerth
Ed 2×2/2	7681–7696	SCB 181–196	Maffei	1891–1893	16	1	55	515	1910–1938	Bauart Mallet
Ed 4/5	7701–7702	JN 154–155	SLM 1539–1540	1903	2	0	55		1923	7701 verkauft MThB Nummer 7[2], 1942 nach Deutschland
E 3/3	8384	TTB 1	SLM	1875	1	0	45		1938	die Tösstalbahn wurde erst 1918 verstaatlicht
	8395–8397	VSB E3 1–3	Krauss	1870	3	0	45		1909–1912
	8398, 8399	SCB 1–2	SCB	1876	2	0	40		1903–1904
	8401–8425	SCB F3 5–13, 41–46, 71–80	SLM	1896–1901	25	1	45		1936–1945	«Tigerli»; 5 Lokomotiven wurden 1945 an die Niederländischen Eisenbahnen verkauft; Nr. 8410 blieb erhalten und ist in Aufarbeitung
	8431–8440	JS F3 857–866	SLM 1396–1405	1901	10	0	45 od. 50		1941–1947	«Tigerli»; 8431 und 8436 ab 1924 V max. 50 km/h; 8431–8433, 8436, 8440 am 22. August 1947 an Norges Statsbaner, dort NSB Type 25e 485–489, zwischen 1961 und 1965 ausgemustert[3], 8438–39 1945 an NS 7851–52, 1948 ausrangiert, 8435 1947 an Gaswerk Zürich Nr. 2, 8437 1947 nach Italien verkauft[4]
	8451–8533		SLM	1902–1915	83	21	45 od. 50		1946–1966	«Tigerli»; 8521 und 8522 1941/42 bis 1951 mit Stromabnehmer auf dem Führerstand und elektrischem Dampferzeuger ausgerüstet, 8522 erhalten bei Sursee-Triengen-Bahn
	8561	GB 13	SLM	1875	1	0	40		1913	die Gotthardbahn wurde erst 1909 verstaatlicht
	8551–8559	NOB F3 453–461	SLM	1894–1896	9	2	40		1930–1938	Nr. 8551 und 8554 blieben erhalten und sind in Aufarbeitung
	8571–8576	JS F3 851–856	SLM	1875, 1890	6	2	40 od. 45		1911–1916	Nr. 8573 blieb betriebsfähig erhalten, Nr. 8575 ist abgestellt
	8581–8589	SCB F3 81–90	SLM	1873–1874	9	0	40		1906–1917
	8651	KLB 1	Maffei 2983	1909	1	1	35			betriebsfähig erhalten bei der OeBB
	8652	KLB 2	SLM	1897	1	0	45		1933
	8661, 8662	NOB 451, 452	Esslingen 1519–1521	1876	2	0	35		1935, 1938
Ed 3/5	8799	JN 144–145	ME 1303–04	1873	2	0	40		1914	System Engerth, Lok 145 1912 ausrangiert, gleiche Bauart JN 141–143, SCB Olten Fabrik-Nr. 1, 2 und 4, ausrangiert 1898–1905.
E 4/4	8801–8802		SLM	1914	2	–	60		1964–1965	mit Nassdampf-Zwillingsmaschine, 1935/1937 Umbau auf Heissdampf
	8851–8856		SLM	1914–1915	6	–	60		1961–1965	mit Heissdampf-Zwillingsmaschine
	8901–8917		SLM	(1930–1933)[an 1]	17	–	45		1957–1968	Umbau aus C 4/5 2601–2610, 2613–2619
G 3/3	101–110	JS 901–910	SLM	1887–1901	10	1	45		1911–1942	Brünigbahn[an 2], Meterspur, 1903 mit der JS übernommen
G 3/4	201–208		SLM 1674–75, 2222–24, 2401–03	1905, 1912, 1913	8	1	55	243	1943–1965	Brünigbahn[an 2], Meterspur, 1925–27 auf Heissdampf umgebaut (208 von neu)
G 3/4	215–218	RhB 15–16, 9–10	SLM 1910–11, 1369–70	1908, 1901	4	0	55	226	1943–1965	Brünigbahn[an 2], Meterspur, 1924/26 gekauft, bei SBB 1926/27 auf Heissdampf umgebaut
HG 2/2	1001–1013	JS 951–963	SLM	1887–1901	13	0			1908–1912	Brünigbahn[an 2], Meterspur, 1903 mit der JS übernommen
HG 3/3	1051–1068		SLM	1905–1926	18	2	45/16	294	1941–1965	Brünigbahn[an 2], Meterspur

Dampftriebwagen

Dampftriebwagen
Baureihe (klassisch)		Herkunft	Hersteller	Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Betriebsnummern	Herkunft	Hersteller	Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
CZm 1/2	1	NOB 1	Esslingen	1902	1	1	45	74		1907 an UeBB verkauft (Nr. 31); heute Eigentum von SBB-Historic

Elektrolokomotiven

Elektrolokomotiven
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC bzw. TSI)		Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Betriebsnummern	Serie	Betriebsnummern	Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Fb 3/5[an 3]	364–365			1906	2	–	75/80[an 4]	780	1930	Drehstromlokomotive für Brig–Iselle *Bezeichnung 1920–1921: Be 3/5; anschl. Ae 3/5
Fb 4/4[an 3]	366–369			1907–1919	4	–	75/80[an 4]	1250	1930	Drehstromlokomotive für Brig–Iselle Bezeichnung 1920–1921: Be 4/4, anschl. Ae 4/4
Fb 4/6[an 3]	371			1913	1	–	75/60[an 4]	2000	1930	Drehstromlokomotive für Brig–Iselle Bezeichnung ab 1920: Ce 4/6
Ae 3/5	10201–10226	Ae 301	301 217-6	1922–1925	26	1*	90	1320	1967–1983	«Kleine Sécheron»; 10218–10226 1963/66 Umbau für Auto-Pendelzüge; *10217 historische Lokomotive
Ae 3/6^I	10601–10714[an 5]	Ae 301	301 693-8 (VMik)	1921–1929	114	2*	100/110[an 4][an 6]	1450/1560[an 4]	1970–1994	Langlebigste Schweizer E-Lokbauart; *10664 und 10700 historische Lokomotiven
Ae 3/6^II	10401–10460			1924–1926	60	1*	100[an 6]	1470	1965–1977	*10439 historische Lokomotive
Ae 3/6^III	10261–10271			1925–1926	11	1*	90	1320	1968–1980	«Mittlere Sécheron»; *10264 historische Lokomotive
Ae 4/6	10801–10812			1941–1945	12	–	125	4100	1965–1983
Ae 4/6^III	10851			(1961)[an 1]	1	–	110	1700	1978	Dreisystemlok für 15 kV/16⅔ Hz und 25 kV/25 Hz sowie 1500 V =; Umbau aus Am 4/6 1101
Ae 4/7	10901–11027	Ae 401	401 987-3 (SWTR) 401 026-0 (VMik)	1927–1934	127	2*	100	2300	1975–1996	*10905 und 10976 historische Lokomotiven
Ae 4/8	11300[an 5]			1922	1	–	90	1900	1964	Probelok «Bastard»; mehrteilige Lok mit Buchli- und Tschanz-Antrieb
Ae 6/6	11401–11520	Ae 610	610 407-1 (VMik) 610 421-0 (VEhE) 610 425-1	1952–1966	120	5*	125	4300	2003–2014	*11402, 11407, 11411, 11421 und 11425 historische Lokomotiven
Ae 8/14	11801	Ae 801	801 801-2	1931	1	1*	100	5408		mit Buchli-Antrieb; *historische Lokomotive
	11851			1932	1	–	100	6070	1977	mit SLM-Universalantrieb; 1961 modernisiert
	11852			1940	1	–	110[an 6]	8170	1972	«Landi-Lok», seit 1982 im VHS
Fb 2/5[an 3]	11001[an 5]			1910	1	–	75	736	1937	Probelok; ex Midi E 3301, 1917 angekauft, 1918 Umbau auf Buchli- und Tschanz-Antrieb Bezeichnung ab 1920: Be 2/5
Fb 3/5[an 3]	12201[an 5]			1919	1	–	75	1177	1963	Gotthard-Probelok «Langsame Berta» Bezeichnung ab 1920: Be 3/5
Be 4/4	12001			(1972)[an 1]	1	–	75	950	1981	Umrichterlok; Umbau aus De 4/4 1685
Fb 2x2/3[an 3]	12301[an 5]			1919	1	–	75	1705	1963	Gotthard-Probelok «Doryphore» (Kartoffelkäfer) Bezeichnung ab 1920: Be 4/6
Fb 2x2/3[an 3]	12302[an 5]			1919	1	–	75	1413	1965	Gotthard-Probelok Bezeichnung ab 1920: Be 4/6
Be 4/6	12303–12342			1920–1923	40	2*	75	1295/1500[an 4]	1965–1976	«Rehbock»; Weiterentwicklung der Be 4/6 12302; *12320 und 12332 historische Lokomotiven
Be 4/7	12501–12506			1922	6	1*	80	1770	1966–1976	«Grosse Sécheron»; *12504 historische Lokomotive
Fc 2x2/2[an 3]	13501–13502[an 5]			1904–1905	2	–	60	257	1968	Probeloks «Eva» und «Marianne»; ex MFO, 1919 angekauft, Bezeichnung ab 1920: Ce 4/4, 1940 an BT bzw. STB verkauft, heute VHS
Fc 2x3/3[an 3]	14101[an 5]			1912	1	–	60	1104	1937	Probelok «Röthenbachsäge»; ex SSW, 1919 angekauft. Bezeichnung ab 1920: Ce 6/6
Ce 6/8^I	14201			1920	1	–	65	1750	1982	Gotthard-Probelok «Schlotterbeck»
Ce 6/8^II	14251–14285[an 5]			1921–1922	33	–	65	1650	1965–1983	«Krokodil»; 14251…14265 1942/47 in Be 6/8^II 13251…13265 umgebaut, 14260 und 14262 1948/49 in 14284–14285 umnummeriert
Ce 6/8^III[an 3]	14301–14318[an 5]	Be 601 Ce 601	601 302-3 (SOB) 601 305-6	1926–1927	18	2*	65 ab 1956: 75	1800	1967–1977	«Krokodil»; *13302, 13305 unter alter Nummer 14305 historische Lokomotiven Bezeichnung ab 1956: Be 6/8^III 13301–13318
De 6/6	15301–15303	De 611	611 301-3 (OeBB)	1926	3	–	50	850	1983	«Seetal-Krokodil»
Re 4/4^I	10001–10050[an 5]	Re 410	410 034-3 (TEECL)	1946–1951	50	0	125	1850	1997	10001 und 10044 historische Lokomotiven Einige an Classic Rail verkauft[an 7]
Re 4/4^II	11101–11349	Re 420	101–349	1964–1983	249+1	200	140	4700	ab 2007	12 Stück an BLS verkauft
Re 4/4^II	11371–11397[an 8]	Re 421	371–397	1984–1985	27	13	140	4700	ab 2017
Re 4/4^III	11350–11370	Re 430	350–370	1968, 1971	1+20	7	125	4700	ab 2013	11350–11353 waren zeitweise bei SOB
Re 4/4^IV	10101–10104	Re 440[an 9]		1982	4	0	160	4960	1995–1996	An SOB (SOB Re 446), getauscht gegen 11350–11353
Re 4/4^V	10501 ff.[an 9]	Re 450	000–114	1989–1997	115	113	130	3200		Triebkopf Doppelstockpendelzug (DPZ) der S-Bahn Zürich, 450 067 und 070 im 2008 an SZU
Re 4/4^VI	10701 ff.[an 9]	Re 460	000–118	1991–1996	119	119	230	6100		«Lok 2000»
		Re 465[an 10]	009–018	1994–1997	10	10	230	7000		«Lok 2000» verkauft an BLS[an 10]
		Re 474	001–018[an 8]	2004–2005	12	12	140	6400		Siemens ES64F4 Zweistromlok DC/AC
		Re 481	001–006	2000	6	0	140	5600	2005	ex MThB; an MRCE verkauft
		Re 482	000–034	2002–2003	35	35	140	5600		Bombardier Traxx F140 AC
		Re 482	035–049	2006	15	13	140	5600		Bombardier Traxx F140 AC2, 048 und 049 im 2018 Verkauf an HRS (Hamburg Rail Service)
		Re 484	001–021	2004–2006	21	21	140	5600		Bombardier Traxx F140 MS2
Re 6/6	11601–11689	Re 620	001–089	1972–1980	89	83	140	7900	ab 1990	11603 und 11604 im Juli 2018 verkauft an Railadventure
HGe 4/4^I	1991–1992	HGe 100[an 9]	000–001	1954	2	0	50/33			Brünig[an 2]
HGe 4/4^II	1951–1952			1986	2	0	100/40		1990 an FO	Brünig[an 2]
HGe 4/4^II	1961–1968[an 9]	HGe 101	961–968	1989–1990	8	8	100/40			Brünig[an 2]

Elektrotriebzüge

Elektrotriebzüge
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC bzw. TSI)		Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Betriebsnummern	Serie	Betriebsnummern	Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Bem 4/6[an 9]	1350–1354[an 9]	Bem 550	000–004	1994	5	0			2014	Gleichstromfahrzeug 1500 V
RABFe 4/8	1031			(1941)[an 1]	1	0	125	840	1962	Aufbau aus brandgeschädigtem Re 8/12 501
Re 8/12[an 11]	501			1938	1	0	150	1’680	1939	Nach Brand Wiederaufbau als RABFe 4/8 1031 Weiterverwendung später für SBB RABDe 8/16
RABFe 8/12	1041			1937	1	0	150	1680	1961	Nach Brand Weiterverwendung für RABDe 8/16
RABDe 8/16	1041			(1964)[an 1]	1	0	150	1680	1968	Kombination von RABFe 4/8 1031 und RABFe 8/12 1041
RABDe 8/16	2001–2004	RABDe 511[an 9]		1976	4	0	125	2250	1997	«Chiquita»
RABDe 12/12	1101–1120[an 5]	RABDe 510	000–017	1965–1967	20	0	125	2444	2008	«Mirage», «Goldküstenexpress»
		RABDe 500	000–043	1999–2005	44	44	200	5200		InterCity-Neigezug (ICN)
		RABe 501	001–029	2019–2021	29	29	250	6000		Giruno, Dreisystemfahrzeug: 15 kV 16,7 Hz 25 kV 50 Hz 3000 V DC
		RABDe 502	001–023	2018–	(23)	21	200	7500		Twindexx IC 200
		RABe 502	201–230	2017–	(30)	26	200	7500		Twindexx IR 200
		RABe 502	401–409	2017–	(9)	8	200	7500		Twindexx IR 100
ETR 470	470 002, 003, 005, 009	-	-	1994–1997	4	1	200	5880	ab 2014	Zweisystemfahrzeug: 3000 V DC 15 kV 16,7 Hz
ETR 610	610 005–007, 009, 010, 013, 014	RABe 503	001–007[an 9]	2009	7	7	250	5500		Dreisystemfahrzeug: 3000 V DC 15 kV 16,7 Hz 25 kV 50 Hz
ETR 610		RABe 503	011–022	2014–2017	12	12	250	5500		Dreisystemfahrzeug: 3000 V DC 15 kV 16,7 Hz 25 kV 50 Hz
		RABe 511	001–069 101–124	ab 2010	69 (Sechsteilig) 24 (Vierteilig)	69 (Sechsteilig) 24 (Vierteilig)	160	4000		Stadler KISS, RV-Dosto
		RABe 514	001–061	2006–2009	61	61	140	3200		Siemens Desiro Double Deck, S-Bahn Zürich Doppelstocktriebzug (DTZ)
		RABe 520	000–016	2002	17	17	115	760		GTW 2/8 Seetal (2,65 m breit, Antriebsmodul 2,70 m)
		RABe 526	260–265 280–286	2003/09–10 2004	13	13	140	1100		GTW 2/8 2013 ex BLS ex RM, 260–265 ursprünglich GTW 2/6, 2018 Verkauf an Thurbo, vermietet an SBB
		RABe 521	001–030	2004–2006	30	30	160	2000		Stadler FLIRT, Zweisystemfahrzeug: D/CH
		RABe 522	001–012 201–232	2008–2009 2011–2019	12 32	0 32	160	2000	2009-2010	Stadler FLIRT, Zweisystemfahrzeug: CH/F, umgebaut zu RABe 523 032–043 Stadler FLIRT, Zweisystemfahrzeug: CH/F
		RABe 523	001–073 101–114 501–511	2004–2017 2020–2021 ?	73 14 (11)	73 14 0	160	2000		Stadler FLIRT, Einsystemfahrzeug: CH
		RABe 524	001–019 101–117 301–305	2007–2008 2011–2014 2020–2021	19 (Vierteilig) 17 (Sechsteilig) 5 (Sechsteilig)	19 (Vierteilig) 17 (Sechsteilig) 5 (Sechsteilig)	160	2000		Stadler FLIRT, Zweisystemfahrzeug CH/I
RAe 4/8	1021	RAe 591	021	1939	1	1*	150	835	1978	«Churchill-Pfeil»; *historischer Triebzug (94 85 0591 021-6), ex Reisebüro Mittelthurgau, ex SBB
RAe TEE^II	1051–1055	RABe 591	053	1961–1966	5	1*	160	2310	1995–2000	1988–89 umgebaut in RABe EC; *historischer Triebzug in ursprünglicher Farbgebung (94 85 0591 053-9)
TGV PSE	112, 114				2	0	300[an 6]	6450	2013	Leistung: 6450 kW (25 kV), 4400 kW (1,5 kV)
TGV POS	4406				1	1	320	9200		Leistung 15 kV: 6880 kW

Elektrotriebwagen

Elektrotriebwagen
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC bzw. TSI)		Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Betriebsnummern	Serie	Betriebsnummern	Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
BDe 4/4	1621–1651 ex 841–871	BDe 570[an 9]		1953–1955	31	0			1994–1997
BDe 4/4^II	1301–1302[an 5] ex 881–882	BDe 571[an 9]		1956–1957	2	0	110	1090	1995	Gleichstromfahrzeug
Ce 4/6	1601–1619 ex 751–769			1923–1927	19	0			1991–1994
Ce 4/4	–– ex 721–722, ex 9701–9702			1924	2	0	90	512	1956–1957	722 1953 umgebaut zu Ce 2/4 711, 1956/57 an VHB verkauft, dort Be 2/4 181 und Be 4/4 182, ausrangiert 1966/70
De 4/4[an 3]	1661–1684[an 5] ex 801–824			1927–1928	24	1	85	806	1987	Umgebaut aus Fe 4/4 18501–18524
RAe 2/4 bzw. RBe 2/4	1001–1002 (RAe 2/4), 1003–1007 (RBe 2/4), ex 601–607, ex 201–207	591		1935–1938	7	1*	125	404		«Roter Pfeil»; 2 Fahrzeuge um 2,6 m verlängert und umgebaut in 1. Klasse; *1001 historisches Fahrzeug
Ce 2/4	1010 ex 701			1938	1	0	110	450	1978	«Jurapfeil»
RBe 4/4	1401–1482	RBe 540	000–079	1959–1966	82	0	125	1988	2003–2014	1405 + 540 074 bei DSF, 540 020, 052 + 069 bei SBB Historic
RBDe 4/4	2100–2103[an 9]	RBDe 560	000–003	1984	4	0	140	1650	2007–2008	NPZ, Prototypen; verkauft an MBS, OeBB, CJ
	2104–2183[an 9]	RBDe 560	004–083	1987–1990	80	0			2008–2012	NPZ 1. Serie, Umbau zu RBDe 560 201–267 und 401–413
		RBDe 560, 561[an 4]	100–135[an 8]	1994–1996	36	0			2012–2013	NPZ 2. Serie, Umbau zu RBDe 560 268–303
		RBDe 560	201–303 401–416	2009-2013	103 16	99 16			ab 2014	276, 274 und 294 umgezeichnet zu 414–416
		RBDe 562[an 6]	000–005	1996	6	0			2020	NPZ, Serie 2, Umbau 1997 Zweisystem (15 kV/16⅔ Hz und 25 kV/50 Hz)
De 4/4^II		De 110	000–005	(1992–1993)[an 1]						Brünig[an 2], Umbau aus Deh 4/6
Deh 4/6	901–916	Deh 120	006–012	1941–1942	16	2	75/33		lau	Brünig[an 2]

Diesellokomotiven

Diesellokomotiven
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC bzw. TSI)		Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Betriebsnummern	Serie	Betriebsnummern	Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Am 4/4	1001–1002[an 5]			1939	2	–	110	809	1963–1964	Umbau in Bm 4/4^II
Bm 4/4^II	18451–18452			(1963–1964)[an 1]	2	1*	75	809	1990	Umbau aus Am 4/4; *18451 historische Lokomotive
Am 4/6	1101			1941	1	–	110	1618	1958	Gasturbinenlok; Umbau in Dreisystemlok Ae 4/6^III
Bm 6/6	18501–18514	Bm 860[an 9]		1954–1961	14	4	75	1250
Bm 4/4	18401–18446	Bm 840[an 9]		1960–1970	46	40	75	883
Am 6/6	18521–18526	Am 861[an 9]		1976	6	0	85	1839	2004–2020
Am 4/4	18461–18467	Am 841[an 9]		1957–1959	7	–	140	1618	1995–1996	ex DB 220, 1986 für Bauzugdienste angekauft
Am 4/4[an 9]		Am 842	000–001	1992–1993	2	2	80	1120		MaK G 1204 BB; ex Sersa AG, 1993 übernommen
		Am 841	000–039	1996–1997	40	40	80	920		GEC Alsthom Transport SA Baureihe GA-DE 900/AS
		Am 840	001–003, 901–903	2003–2004	6	0	120	2240		Vossloh G 2000 BB; 901–903 zeitweise (2004/05) von ATC gemietet, 001-003 verkauft an Scheuchzer im Sept. 2013
		Am 842	011–013, 101–102	2003	5	2	100	1100		Vossloh G 1000 BB; 101–102 zeitweise (2003/06), Am 242 011–013 seit 2006/07 von ATC gemietet
		Am 843	001–028, 050–095	2003–2007	73	67	100	1500		Vossloh G 1700-2 BB; 051 2005 in 015 umnummeriert
		Aem 940	001–047	2018–	(47)	3	120	1735		Alstom Prima H4 dual[5][6]

Dieseltriebwagen und -triebzüge

Dieseltriebwagen- und triebzüge
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC bzw. TSI)		Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Betriebsnummern	Serie	Betriebsnummern	Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Cm 1/2	11			1902	1	0	40		1911	Benzintriebwagen
RCm 2/4	–– ex 611–612 ex 101–102			1935	2	0	125	213	1951–53	Rote Pfeile, umgebaut in elektrische Triebwagen RCe 2/4 bzw. RBe 2/4 1008–1009
BDm 2/4	1691 ex 791 ex 9901			1930	1	0	90	220	1962	letzter Einsatz Nyon–Crassier–Divonne
CFm 1/2	–– ex –– ex 9911–9912			1925	2	0	50	74	1932	in Personenwagen umgebaut
CFm 2/4	–– ex –– ex 9921			1932	1	0	75	220	1934	Abbruch nach Unfall
Dm 2/4	1692 ex 891 ex 18601			1930	1	0	90	530, 410	1971	Gepäcktriebwagen, letzter Einsatz Etzwilen–Singen, Generator für elektrische Zugheizung
RAm TEE	501–502			1957	2	0	140	1103	1971–1977	TEE Triebzug; 501 1971 nach Unfall ausrangiert, 502 1977 an Ontario Northland Railway (Kanada) verkauft
XTm 2/4	–	XTmass	99 85 9160 001-5	2005	1	1	160	672		diesel-hydrodynamischer Messtriebwagen[7], maximale Messgeschwindigkeit 120 km/h

Akkumulatortriebwagen und -triebzüge

Akkumulatortriebwagen und -triebzüge
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC bzw. TSI)		Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Betriebsnummern	Serie	Betriebsnummern	Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
F 2/2	1–5 (ab 1920 Xa 2/2 ab 1923 Ta 2/2)			1919	5	0			1936–ca. 1956	ab 1923 zu den Traktoren gezählt

Rangierlokomotiven

Rangierlokomotiven
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC bzw. TSI)		Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Betriebsnummern	Serie	Betriebsnummern	Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Em 3/3	18801–18841	Em 830		1959–1963	41	6 (2017)	65	441	1995–	3 Stück per 201? an Travys
		Em 831	000–002	1992	3	0			2012–2013
		Ee 922	001–025	2009–2015	25	25	100	600		Zweisystemlok für 15 kV/16,7 Hz und 25 kV/50 Hz
		Eem 923	001–030	2012–2013	30	30 (2013)				Hybridlok für 15 kV/16,7 Hz, 25 kV/50 Hz und Dieselbetrieb
Ee 3/4	16301–16302			1923	2	0	40	430	1979–1983
Ee 3/3	16311–16326	Ee 930[an 9]		1928	16	0	40	430	1977–1997	Spitzname «Glätteisen», mit Endführerstand
	16331–16376			1930–1942	46	1 (2017)	40	430	1986–	16362 (TSI 97 85 1930 362-9) in Betrieb per 2017 16351: 79 Betriebsjahre (1932–2011)
	16381–16414			1944–1947	34	7 (2017)	50	500	2001–	16399 (TSI 97 85 1930 399-1): SBB-Historic
	16421–16460			1951–1966	40	7 (2017)	45	500	2005–
Ee 3/3^II	16501–16506	Ee 931[an 9]		1957–1958	6	0	45	500/520	1994–2002	Zweisystemlok für 15 kV/16⅔ Hz und 25 kV/50 Hz
Ee 3/3^II	16511–16519	Ee 932[an 9]		1962–1963	9	1 (2017)	45	500	2006–	Zweisystemlok für 15 kV/16⅔ Hz und 25 kV/50 Hz; ex SNCF, 1971/72 durch SBB angekauft 16515 (TSI: 97 85 1932 515-0) in Betrieb per 2017, 2018 verm. ausrangiert
Ee 3/3^IV	16551–16560	Ee 934	551–560	1962–1963	10	3 (2017)	60	400	2006–	Viersystemlok für 15 kV/16⅔ Hz und 25 kV/50 Hz sowie 1500 V = und 3000 V =
Ee 6/6	16801–16802	Ee 960[an 9]		1952	2	0	45	1000	1999–2005
Ee 6/6^II	16811–16820	Ee 961[an 9]		1980	10	0	85	730	2007–2021
Eem 6/6/ Em 6/6	17001–17006	Em 962[an 9]		1970	6	0	65	800	2003–2005	Zweikraftlok mit Hilfsdieselmotor 400 kW Umbau 1984–1993 zu Em 6/6

Traktoren

Traktoren
Baureihe (klassisch)		Baureihe (UIC bzw. TSI)		Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Betriebsnummern	Serie	Betriebsnummern	Ausgeliefert	Stückzahl	Stückzahl heute	v_max (km/h)	Leistung (kW)	Ausrangiert	Bemerkungen
Ta	966	Ta 251 Ta 200[an 9]	966, 002–005	1987, 1990	5		10	9.2		Magnetpuffer, Werkstättenverschub, «Tintenfische»
Ta	968, 975–976 969–972, 973, 974	Ta 200/201[an 9]		1911–1977						Magnetpuffer, Werkstättenverschub, «Tintenfische»
Te^I	1–60	Te 210[an 9]			60
Te^II	61–97	Te 211[an 9]			37
Te^III	121–138	Te 212[an 9]
Te^III	139–179
Te^IV	8201–8203	Te 214[an 9]			3
Tem^I	251–275	Tem 220[an 9]
Tem^II	276–298	Tem 221[an 9]			22
Tem^III	321–365	Tem 222[an 9]
Tm	900	Tm 230	000	1963	1	0	20	22	2007	Werkstätteverschub Biel
Tm	401–406, 896	Tm 230[an 9]		1957–1958	7		45
Tm^I	407–513	Tm 230[an 9]		1960–1965	107		45
Tm^II	601–853	Tm 230[an 9]			253	‹66
		Tm 231	900	1969	1			173		Übernahme 2000, ex STB Tm 238 111
Tm^III	901–924	Tm 231[an 9]		1958–1966	24		30			dieselelektrisch
Tm^III	9451–9463 9501–9543, 9551–9597	Tm 231[an 9]		1976–1988	103	48			ab 2007	52 Stück remotorisiert als Tm 232 001–052
		Tm 232	001–052	(2003–2006)[an 1]	52					Umbau aus Tm^III
Tm^IV	8751–8797 9651–9685	Tm 232	111 ...		82	82				Umzeichnung 232 111 (2007), ex 8761
		Tm 233	900	1994	1	1		368		Übernahme 2000, ex STB Tm 238 114
		Tm 233	910–911	1999	2	2				Übernahme 2002, ex MThB Tm 236 643–644
		Tm 233	950	1972	1	0		309?	2008	Übernahme 2003, ex MThB Em 826 641
		Tm 236	642	1966	1	0		309?	2007	Übernahme 2003, ex Thurbo Tm 236 649
		Tm 234	000–012, 050–086, 090	1999–2001	50+1[an 12]	51		550		Baudiensttraktor «Ameise»
			100–149	2002–2003	50	50
			200–224	2007	25	25
		Tm 234.4[8]	401–435	2018–2020	(35)	4	100	520 Fahrmotor 130 Arbeitsmotor		Baudiensttraktor «Dart – Diesel-Arbeits- und Rangier-Traktor»
		Tm 235	000–014	1991–1992	15	0			2002–2007	Baudiensttraktor «Robel»
		Tm 283	000	1973	1	0			1997	Übernahme 1989, ex Scheuchzer (Schleifzug)

Anmerkungen

Jahr(en) des Umbau in diesen Typ
Heute Zentralbahn
Bezeichnung der Lokserie haben sich im Laufe der Jahre geändert, siehe Bemerkungen oder entsprechenden Artikel
Differenzen oder Änderungen innerhalb der Serie, siehe entsprechenden Artikel
Betriebsnummern haben sich im Laufe der Jahre geändert, siehe Bemerkungen oder entsprechenden Artikel
Angaben im Laufe der Jahre verändert (aktuelle Angabe wird verwendet)
Die Classic Rail verkaufte 4 der Lokomotiven weiter an die MThB
Betriebsnummern nicht durchgehend, siehe entsprechenden Artikel
Nicht mehr verwendet, noch nicht verwendet bzw. wurde definiert, aber nie verwendet
Diese Lokomotiven wurden durch die SBB finanziert, waren aber für die BLS Lötschbergbahn bestimmt und wurden schliesslich von BLS Cargo AG gekauft
Der Zug wurde an dieser Stelle eingeordnet, da er vom Typ her zu den benachbarten Zügen gehörte. Wegen des Brandes kurz nach der Inbetriebnahme war er von der Umbezeichnungswelle nicht beeinflusst. Er kam 1941 als Re 4/8 311 wieder in Betrieb. Seine letzte Bezeichnung war RABFe 4/8 1031.
Durch MThB beschafft für die Seeline, kam 2003 zu den SBB.

Fotos von Lokomotiven und Triebzügen (Auswahl)

Literatur

Karlheinz Hartung: Kleine Typenkunde Schweizer Triebfahrzeuge, Transpress Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-71069-2
Hans-Bernhard Schönborn: Schweizer Triebfahrzeuge, GeraMond Verlag, 2004, ISBN 3-7654-7176-3

Einzelnachweise

Lok-Magazin Nr. 151
Michael Mente: 100 Jahre Mittel-Thurgau-Bahn, in: Eisenbahn-Amateur 11 und 12/2011, ISSN 0013-2764, Bild und Hinweis zu Lok 7 auf Seiten 550, 552 und 610
Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge. Norsk Jerbaneklubb, abgerufen am 3. Januar 2014 (norwegisch).
Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. Birkhäuser Verlag Basel und Stuttgart 1967, Seite 400
ALSTOM: Prima H3 & Prima H4: Shunting with an eco-friendly attitude
Railcolor News, 29. März 2018: This is a new locomotive from Alstom – Series Aem 940 for the Swiss railways
Bild des SBB-Messtriebwagens
Erster neuer SBB Baudiensttraktor Tm 234.4 von Windhoff in der Schweiz. 26. Juli 2018, abgerufen am 18. Februar 2019.

Weblinks

Normalspur-Triebfahrzeuge im Eigentum der SBB bei sgeg.ch

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.

[umbau-5] Jahr(en) des Umbau in diesen Typ

[a7-6] Heute Zentralbahn

[a1-7] Bezeichnung der Lokserie haben sich im Laufe der Jahre geändert, siehe Bemerkungen oder entsprechenden Artikel

[a4-8] Differenzen oder Änderungen innerhalb der Serie, siehe entsprechenden Artikel

[a2-9] Betriebsnummern haben sich im Laufe der Jahre geändert, siehe Bemerkungen oder entsprechenden Artikel

[a6-10] Angaben im Laufe der Jahre verändert (aktuelle Angabe wird verwendet)

[a8-11] Die Classic Rail verkaufte 4 der Lokomotiven weiter an die MThB

[a3-12] Betriebsnummern nicht durchgehend, siehe entsprechenden Artikel

[a5-13] Nicht mehr verwendet, noch nicht verwendet bzw. wurde definiert, aber nie verwendet

[a9-14] Diese Lokomotiven wurden durch die SBB finanziert, waren aber für die BLS Lötschbergbahn bestimmt und wurden schliesslich von BLS Cargo AG gekauft

[a12-15] Der Zug wurde an dieser Stelle eingeordnet, da er vom Typ her zu den benachbarten Zügen gehörte. Wegen des Brandes kurz nach der Inbetriebnahme war er von der Umbezeichnungswelle nicht beeinflusst. Er kam 1941 als Re 4/8 311 wieder in Betrieb. Seine letzte Bezeichnung war RABFe 4/8 1031.

[a11-19] Durch MThB beschafft für die Seeline, kam 2003 zu den SBB.

[1] Lok-Magazin Nr. 151

[2] Michael Mente: 100 Jahre Mittel-Thurgau-Bahn, in: Eisenbahn-Amateur 11 und 12/2011, ISSN 0013-2764, Bild und Hinweis zu Lok 7 auf Seiten 550, 552 und 610

[3] Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge. Norsk Jerbaneklubb, abgerufen am 3. Januar 2014 (norwegisch).

[4] Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966. Birkhäuser Verlag Basel und Stuttgart 1967, Seite 400

[16] ALSTOM: Prima H3 & Prima H4: Shunting with an eco-friendly attitude

[17] Railcolor News, 29. März 2018: This is a new locomotive from Alstom – Series Aem 940 for the Swiss railways

[18] Bild des SBB-Messtriebwagens

[20] Erster neuer SBB Baudiensttraktor Tm 234.4 von Windhoff in der Schweiz. 26. Juli 2018, abgerufen am 18. Februar 2019.