Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der RENFE

Die Liste d​er Lokomotiv- u​nd Triebwagenbaureihen d​er RENFE bietet e​ine Übersicht über d​ie Lokomotiv- u​nd Triebwagenbaureihen d​er spanischen Staatsbahn Red Nacional d​e los Ferrocarriles Españoles (RENFE). Diese entstand i​m Jahr 1941 d​urch die Fusion u​nd Verstaatlichung d​er privaten Breitspurbahnen, insbesondere v​on Compañía d​e los Caminos d​e Hierro d​el Norte d​e España, Compañía d​e los Ferrocarriles d​e Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), Compañía d​e los Ferrocarriles Andaluces u​nd Compañía Nacional d​e los Ferrocarriles d​el Oeste d​e España. Im Jahr 2013 w​urde der staatliche Betreiber v​on Schmalspurbahnen Ferrocarriles d​e Vía Estrecha (FEVE) i​n Renfe eingegliedert. Grau hinterlegte Baureihen s​ind noch i​m aktiven Dienst.

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Dampflokomotiven

Die ersten d​rei Zahlen d​er Baureihen stehen für d​ie Achsfolge n​ach dem französischen Bezeichnungsschema.

Baureihe	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
020	021	1941–1964	?	Breitspur	Sammelgattung für Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften, verschiedene Hersteller zwischen 1871 und 1921
021	004	1941–1964	?	Breitspur	Sammelgattung für Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften, verschiedenen Hersteller zwischen 1879 und 1910
030.2107	001	1941–1963	?	Breitspur	John Haswell 1863
030.2101–2110	010	1941–?000	?	Breitspur	André Kochelin 1881, auch als „Perruca“ bezeichnet
030.2128–2205	078	1941–1966	?	Breitspur	Sammelgattung für Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften, verschiedene Hersteller zwischen 1859 und 1876
030.2206–2208	003	1941–?000	?	Breitspur	Schneider & Cie. 1859 bis 1862
030.2261–2365	105	1941–1968	?	Breitspur	Sammelgattung für Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften, verschiedene Hersteller zwischen 1860 und 1879
030.2537–2539	003	1941–1959	?	Breitspur	Hannoversche Maschinenbau AG 1883
040.2011–2023	013	1941–1967	?	Breitspur	Sharp Stewart and Company 1878 bis 1879
040.2071–2090	020	1941–1968	?	Breitspur	Sammelgattung für Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften, Avonside Engine Company, Sharp Stewart and Company 1865 bis 1877
040.2091–2127	037	1941–1968	?	Breitspur	Schneider & Cie. 1909
040.2272–2285	014	1941–1967	?	Breitspur	MTM 1900 bis 1901
062.0401–0406	006	1941–?000	?	Breitspur	Usines Métallurgiques Hinault 1912
120.2001–2004	004	1941–1969	60	Breitspur	Sharp Stewart and Company 1877
140.2068–2471	404	1941–1969	?	Breitspur	Sammelgattung für Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften, verschiedene Hersteller zwischen 1909 und 1942
141.2001–2052	052	1941–1969	?	Breitspur	ALCo zwischen 1917 und 1918
141f.2101–2125 141f.2201–2417	242	1953–1975	90	Breitspur	verschiedene Hersteller zwischen 1953 und 1960. Die 141f.2348, hergestellt von MTM, wurde am 23. Juni 1975 als letzte Dampflokomotive der RENFE außer Dienst gestellt. Auch als „Mikado“ bezeichnet.
151.3101–3122	022	1943–?000	?	Breitspur	MTM zwischen 1943 und 1945
180.0401–0403	003	1941–1953	?	Breitspur	Kitson-Meyer 1908
230.0401–0430	030	1941–1960	?	Breitspur	Sammelgattung für Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften, Hannoversche Maschinenbau AG, Henschel zwischen 1901 und 1903
240.2001–2050	050	1941–1967	?	Breitspur	Verschiedene Hersteller zwischen 1921 und 1922
240.2081–2200	120	1941–1968	90–110	Breitspur	Henschel zwischen 1912 und 1921
240.4001–4045	045	1941–1968	90–110	Breitspur	Sammelgattung für Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften, Henschel, SACM zwischen 1912 und 1921
241.2001–2257	257	1941–1968	115–120	Breitspur	Sammelgattung für Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften, verschiedene Hersteller zwischen 1925 und 1952
241.4001–4056	056	1941–1968	115–120	Breitspur	Sammelgattung für Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften, verschiedene Hersteller zwischen 1925 und 1930
242.2031–2090	060	1941–1971	60	Breitspur	MTM zwischen 1925 und 1930
242f.2001–2010	010	1956–1973	110–134	Breitspur	MTM 1956, hält mit 150 km/h den Geschwindigkeitsrekord für Dampflokomotiven auf spanischen Schienen, auch „Confederación“ genannt
282.0401–0406	006	1941–?000	60	Breitspur	Babcock & Wilcox 1931.
282f.0421–0430	010	1960–1972	60	Breitspur	Babcock & Wilcox zwischen 1960 und 1961. Die 282.0430 war am 18. April 1961 die letzte in Spanien gefertigte Dampflokomotive
462.0401–0406	006	1941–?000	?	Breitspur	Compañia Euskalduna 1931.

Elektrolokomotiven

Baureihe		Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Achsfolge	Stromsystem	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
alt	neu
Nr. 1 bis 7		07	1941–1966	25	Breitspur	Bo	5,2 kV, 25 Hz 3~	Brown, Boveri & Cie. zwischen 1907 und 1923, die Drehstromlokomotiven waren die ersten Elektroloks Spaniens für die Bahnstrecke Almería–Gérgal
Nr. 21 bis 24		004	1963–1966	55	Breitspur		5,2 kV, 25 Hz 3~	SAAS, MACOSA 1963, verkehrten auf der Bahnstrecke Almería–Gérgal
	250	40	1982–2010	140	Breitspur	Co’Co’	3 kV =	Krauss-Maffei, BBC 1982–1986, Güterzuglokomotive
	251	30	seit 1982	140	Breitspur	Bo’Bo’Bo’	3 kV =	Mitsubishi, CAF 1982–1984, Güterzuglokomotive, abgeleitet von JNR-Klasse EF66 der Japan Railways
	252	15 +60	seit 1992	220	Regelspur Breitspur	Bo’Bo’	3 kV = 25 kV, 50 Hz 1,5 kV =	Konsortium unter der Führung von Siemens 1991–1996, für den Schnell- und Güterzugdienst
	253	100	seit 2008	140	Breitspur	Bo’Bo’	3 kV =	Bombardier TRAXX 2007–2009, Güterzuglokomotive ohne Zugsammelschiene
6000	260	006	1941–1978	60	Breitspur	Co’Co’	3 kV =	ALCo, General Electric 1923
6100	261	006	1941–1970er	55	Breitspur	Co’Co’	3 kV =	SECN, Westinghouse, Baldwin 1924
	269	265	1973–2018	100–160	Breitspur	Bo’Bo’	3 kV =	CAF, Mitsubishi, MACOSA 1973–1988. Reise- und Güterzugdienst. Mit 265 gebauten Lokomotiven bislang zahlmäßig größte Baureihe der Renfe. Einige Lokomotiven wurden an private Güterzugunternehmen vermietet oder verkauft.
7000	270	012	1941–?000	90	Breitspur		1,5 kV =	Euskalduna, Oerlikon 1928
7100	271	025	1941–?000	90	Breitspur	(1’Co)(Co1’)	1,5 kV =	Euskalduna, Oerlikon 1928
7200	272	012	1941–1976	110	Breitspur	(2’Co)(Co2’)	1,5 kV =	Brown, Boveri & Cie., Babcock & Wilcox 1929
7300	273	001	1941–1976	110	Breitspur	(2’Co)(Co2’)	1,5 kV =	SECN 1931
7400	274	024	1944–1978	100	Breitspur	Co’Co’	1,5 kV =	SAAS, MACOSA zwischen 1944 und 1947
7500	275	012	1944–1976	110	Breitspur	(2’Co)(Co2’)	1,5 kV =	CAF, Brown, Boveri & Cie., Oerlikon zwischen 1944 und 1945
7600/8600	276	136	1956–?000	110	Breitspur	Co’Co’	3 kV =	Alsthom zwischen 1956 und 1965, abgeleitet von SNCF CC 7100
7700	277	075	1952–?000	110	Breitspur	Co’Co’	3 kV =	English Electric, Vulcan Foundry 1952.
7800	278	029	1954–1992	110	Breitspur	Bo’Bo’Bo’	3 kV =	Westinghouse, SECN zwischen 1954 und 1960.
7900	279	016	1967–2008	140	Breitspur	Bo’Bo’	1,5 kV = / 3 kV =	Mitsubishi, CAF zwischen 1967 und 1968
10000	280	004	1963–1982	120	Breitspur	B’B’	1,5 kV = / 3 kV =	Alsthom 1963
1000	281	007	1941–1987	65	Breitspur	Bo’Bo’	1,5 kV =, ab 1964 3 kV =	CAF 1929.
1100	282	005	1941–1984	70	Breitspur		1,5 kV =	Babcock & Wilcox 1932.
8900	289	40	1969–2018	80–130	Breitspur	Bo’Bo’	1,5 kV = / 3 kV =	CAF, Mitsubishi, CENEMESA 1969–1972

Diesellokomotiven

Baureihe		Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
alt	neu
10100	301	046	1960–?000	48	Breitspur	MTM, Pegaso zwischen 1960 und 1963.
10200		002	1941–1966	30	Breitspur	MTM, Deutsche Werke Kiel 1935. Die erste Diesellok die auf dem iberischen Schienennetz verkehrte.
10300	303	202	1953–?000	45	Breitspur	Babcock & Wilcox zwischen 1953 und 1966.
10400	304	063	1967–?000	45	Breitspur	MTM zwischen 1967 und 1977.
10500	305	020	1954–1972	60	Breitspur	Henschel, Krauss-Maffei 1954.
10600	306	001	1968–1986	45	Breitspur	Yorkshire Engine Company 1963.
10700	307	010	1962–?000	80	Breitspur	Brissonneau & Lotz zwischen 1962 und 1963, an spanische Verhältnisse angepasste Nachbauten der BB 63000 der SNCF
10800	308	41	1966–2009	114	Breitspur	Babcock & Wilcox, General Electric 1966–1969, Rangierlokomotive, Ausmusterung läuft
	309	20	1986–2008	50	Breitspur	MTM 1986–1987, Rangierlokomotive, einige Exemplare der ADIF überstellt.
	310	60	1989–2008	115	Breitspur Regelspur	MACOSA 1989–1991, abgeleitet von der EMD SW1001 von EMD, Rangierlokomotive, ab 2005 wurden die meisten der ADIF überstellt, vier Lokomotiven wurden zur Unterserie 300.1 umgebaut.
	310.1	4	2003–2008	115	Breitspur	Talleres Renfe 2003, Unterserie der Baureihe 310. Verkehrte unter dem Namen TMD (Teco de Media Distancia, auf deutsch: Mittelstrecken-Containerexpress) als speziell für den Containertransport konzipierter Gütertriebwagen ähnlich dem CargoSprinter. 2008 an Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya verkauft.
	311	61	seit 1991	90	Breitspur	MTM, Ateinsa, Babcock & Wilcox 1990–91, im Personen- und Güterzugdienst, Rangierloks wurden an ADIF abgegeben Weitestgehend baugleich mit SBB Am 841 in der Schweiz. Die französische SNCF BB 60000 ist ein abgeleitetes Nachfolgemodell.
1300	313	050	1965–1997	120	Breitspur	ALCo DL-535S zwischen 1965 und 1967.
1400	314	001	1965–1997	120	Breitspur	MACOSA 1964.
1600	316	017	1955–?000	120	Breitspur	ALCo DL-500A 1953.
1800	318	024	1955–1994	120	Breitspur	ALCo DL-500C 1958.
1900	319.0	103	1965–1985	120	Breitspur	General Motors, MACOSA 1965–1972. Teile der Loks wurden ab 1982 für den Bau der Subserie 319.2 verwendet.
	319.2–4	108	seit 1985	140	Breitspur Regelspur	MACOSA 1985–1991, modernisierte Version der Baureihe 319.0, im Personen- und Güterzugdienst. 319.3 mit elektrischer Zugheizeinrichtung für Reisezüge, einige 319.2 laufen mit Regelspurdrehgestellen als Schlepp- und Arbeitszuglokomotiven im Schnellfahrnetz.
2100	321	080	1965–?000	120	Breitspur	ALCo DL-500S zwischen 1965 und 1970.
	333.0–2	93	1974–2008	160	Breitspur	MACOSA, General Motors 1974–1976, Reise- und Güterverkehr, 333.1 und 2 mit neuen Drehgestellen wie 333.3 und 4
	333.3	92	seit 2002	120	Breitspur	Alstom, Vossloh 2002–2009, modernisierte Version der Baureihe 333.0–2, Güterzugdienst, ohne Zugheizeinrichtung.
	333.4	8	seit 2002	140	Breitspur	Alstom, Vossloh 2002–2009, modernisierte Version der Baureihe 333.0–2, Güterzugdienst, behelfsweise Reisezugdienst mit Talgo 4 bis 6; keine Zugheizeinrichtung
	334	28	seit 2006	200	Breitspur	Vossloh 2006–2008, Weiterentwicklung der BR 333 für den Personenverkehr
4000	340	032	1966–1986	130	Breitspur	Krauss-Maffei, Babcock & Wilcox zwischen 1966 und 1969. Abgeleitet von der DB-Baureihe V 200.1
1-T	350	004	1949–1974	140	Breitspur	American Car and Foundry zwischen 1949 und 1959, für Talgo-II-Gliederzügen konzipiert, nur ein Führerstand
2000-T	352	010	1964–2002	160	Breitspur	Krauss-Maffei zwischen 1964 und 1965, für Talgo-III-Gliederzügen, nur ein Führerstand
3000-T	353	005	1968–2003	180	Breitspur Regelspur	Krauss-Maffei 1968, wurde für Talgo-III- und Talgo-RD-Gliederzüge konzipiert, anfangs liefen drei Maschinen mit dem Catalán Talgo im Regelspurnetz
	354	8	1983–2009	200	Breitspur	Krauss-Maffei 1983–1984, für Talgo Pendular.
	355	002	1998–2002	220	Breit-/Regelsp. (spurwechselfähig)	Krauss-Maffei 1998, auch bekannt als Talgo XXI, Prototyp der nur Testfahrten absolvierte und derzeit für Messfahrten von ADIF betrieben wird. Stellte am 12. Juni 2002 mit 256,38 km/h einen neuen Weltrekord für dieselbetriebene Fahrzeuge auf.[1]
1500		015	seit 2013	080	Meterspur	GE Transportation Systems, Babcock & Wilcox zwischen 1964 und 1965 (basierend auf dem Modell GE U10B) sowie 1974 (GE U11B). 2013 durch Eingliederung von FEVE übernommen.
1600		030	seit 2013	070	Meterspur	MTM, Alsthom 1981. 2013 durch Eingliederung von FEVE übernommen.

Zweikraftlokomotiven

Baureihe	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Stromsystem/Antrieb	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
1900	017	seit 2013	070	Meterspur	1,5 kV = Diesel	CAF, Sunsundegui, Siemens 2002–2004 als Modernisierung der FEVE-Baureihe 1000. Die Zweikraftlokomotiven für elektrischen und Dieselbetrieb ermöglichen den durchgehenden Verkehr auf elektrifizierten und nichtelektrifizierten Schmalspurstrecken. 2013 durch Eingliederung von FEVE übernommen.

Elektrotriebwagen im Hochgeschwindigkeitsverkehr

Baureihe	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Stromsystem	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
100	24	seit 1992	300	Regelspur	25 kV, 50 Hz / 3 kV =	Alsthom 1992–1995, basierend auf TGV Atlantique. 6 Züge verkehrten bis 2009 als Baureihe 101 im Breitspurnetz. Zweispannungsfähig für die anfangs mit 3 kV gespeisten Endabschnitte in Madrid und Sevilla, seit 2011 zusätzlich 1,5 kV für Fahrten nach Frankreich
101	6	1997–2009	220	Breitspur	3 kV = (25 kV, 50 Hz)	Alsthom 1997, verkehrten bis 2009 als Euromed, wurden bis 2010 auf Regelspur umgebaut und in die Baureihe 100 eingegliedert
102	16	seit 2005	330	Regelspur	25 kV, 50 Hz	Talgo, Bombardier 2005–2006.
103	26	seit 2007	350	Regelspur	25 kV, 50 Hz	Siemens Velaro E ab 2006, stellte am 16. Juli 2006, ohne Umbauten und aus dem Stand, mit 403,7 km/h den Geschwindigkeitsrekord im spanischen Eisenbahnnetz auf. Dies ist zugleich der Weltrekord für einen Serienzug.[2]
104	20	seit 2005	250	Regelspur	25 kV, 50 Hz	Alstom, CAF 2003–2007, basierend auf Baureihe 490 verkehrt als Avant
105	1	seit 2011	320	Regelspur	25 kV, 50 Hz	CAF 2010–2011, Prototyp, absolviert seit 2011 Testfahrten auf dem spanischen Hochgeschwindigkeitsnetz
112	30	seit 2008	330	Regelspur	25 kV, 50 Hz	Talgo, Bombardier ab 2008, basierend auf Baureihe 102
114	13	seit 2008	250	Regelspur	25 kV, 50 Hz	Alstom, CAF ab 2009, basierend auf FS ETR 600 verkehrt als Avant
120	28	seit 2006	250/220	Regelspur Breitspur (spurwechselfähig)	25 kV, 50 Hz / 3 kV =	CAF, Alstom 2005–2006 verkehrt als Alvia und Alaris
121	29	seit 2008	250/220	Regelspur Breitspur (spurwechselfähig)	25 kV, 50 Hz / 3 kV =	CAF, Alstom 2008–2009, basierend auf Baureihe 120
130	45	seit 2007	250/220	Regelspur Breitspur (spurwechselfähig)	25 kV, 50 Hz / 3 kV =	Talgo, Bombardier ab 2006, verkehrt als Alvia, Avant und Euromed. 15 Züge umgebaut in Baureihe 730.
490	10	1999–2014	220	Breitspur	3 kV =	Alstom, Fiat 1998, basierend auf FS ETR 460 (Pendolino). Verkehrte als Alaris.

Zweikrafttriebwagen im Hochgeschwindigkeitsverkehr

Baureihe	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Stromsystem/Antrieb	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
730	15	ab 2012	250 220 180	Regelspur Breitspur (spurwechselfähig)	25 kV, 50 Hz ~ 3 kV = Diesel	Talgo, Bombardier ab 2009, umgebaut aus Einheiten der Reihe 130, verkehren als Alvia, für durchgehende Verkehre auf nichtelektrifizierte Strecken

Elektrotriebwagen

Baureihe		Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Stromsystem	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
alt	neu
FM Nr. 11 bis 13	430	003	1941–1973	70	Breitspur	1,5 kV =	SECN 1932.
WMD Nr. 1 bis 3	431	003	1954–1982	40	Meterspur	1,5 kV =	Brown Boveri, SWS 1923, verkehrten auf der Bahnstrecke Cercedilla–Cotos
	432	20	1971–2010	140	Breitspur	1,5 kV = 3 kV =	CAF, MACOSA 1971–1972, Dienst im Regionalverkehr
WMD Nr. 301 bis 393	433	093	1941–1991	100	Breitspur	1,5 kV =	SECN, Metrovick zwischen 1934 und 1957.
	434	011	1960–?000	70	Breitspur	1,5 kV =	SECN, CENEMESA zwischen 1960 und 1967.
	435	046	1988–1993	110	Breitspur	3 kV =	Rocafort, Miró Reig, Sunsundegui zwischen 1988 und 1989. Die Reihe entstand aus umgebauten Einheiten der Reihen 436, 437 und 438
	435.500	008	1941–?000	70	Breitspur	1,5 kV =	SECN, Metrovick 1932.
UT600/UT700/UT800	436/437/ 438	143	1958–1993	110	Breitspur	3 kV =	GESTESA zwischen 1958 und 1966. Die ersten 15 Züge wurden in der Schweiz gefertigt, die restlichen in Spanien. 46 Züge wurden 1988 bis 1989 umgebaut und als Baureihe 435 geführt.
	439	032	1967–1994	130 (später 100)	Breitspur	1,5 kV = 3 kV =	CAF, Metro-Cammell zwischen 1967 und 1968. Zweispannungstriebwagen für 1,5 kV und 3 kV.
	440/R	255	seit 1974	140	Breitspur	3 kV =	CAF, MACOSA 1974–1985. In den 1990ern modernisiert, Dienst im Regional- und Nahverkehr (440R), einige Einheiten nach Chile verkauft, dort auf stufenfreie Einstiege umgebaut
	441	009	1977–1991	90	Breitspur	1,5 kV =	CAF, Westinghouse zwischen 1977 und 1979.
	442	6	seit 1976	60	Meterspur	1,5 kV =	MTM, BBC 1976–1981, abgeleitet von der Baureihe Be 4/4 26-27 der LEB. Einsatz auf der Bahnstrecke Cercedilla–Cotos. Die vor der FEVE-Übernahme einzige aktive Renfe-Baureihe für Meterspur.
	443	001	1976–1987	180	Breitspur	3 kV =	CAF, Fiat 1976. Aufgrund seiner gelben Lackierung auch als Platanito (kleine Banane) bekannt. Abgeleitet vom FS ETR 401 (Pendolino). Die aktive Neigetechnik erwies sich als unzuverlässiger und teurer als die kurz darauf entwickelten Talgo Pendular mit passiver Neigetechnik, weshalb keine weiteren Züge beschafft wurden.
	444	14	1980–2009	140	Breitspur	3 kV =	CAF, MACOSA 1980–1981. Dienst im Regionalverkehr, einige modernisierte Einheiten nach Chile verkauft.
	445	001	1985–1997	100	Breitspur	3 kV =	CAF, MACOSA 1985. Sollte ursprünglich die Baureihe 440 im Nahverkehr ersetzen. Aus dem Prototyp gingen später die Baureihen 446 und 447 hervor.
	446	170	seit 1989	100	Breitspur	3 kV =	CAF, MACOSA, MTM 1989–1993. Dienst im Nahverkehr
	447	183	seit 1993	120	Breitspur	3 kV =	CAF, Alsthom, Siemens 1993–2001. Weiterentwicklung der Baureihe 446. Dienst im Nahverkehr.
	448	31	seit 1987	160	Breitspur	3 kV =	CAF, MACOSA, MTM 1991–1992. »Electrotrén«, Weiterentwicklung der Baureihe 444. Dienst anfangs im Fern-, seit etwa 2000 im Regionalverkehr.
	449	57	seit 2008	160 (200)	Breitspur (Normalsp.)	3 kV = (25 kV, 50 Hz)	CAF ab 2008. Dienst im Regionalverkehr (auf Regelspur umrüstbar)
	450/451	36	seit 1991	140	Breitspur	3 kV =	Alsthom, CAF 1991 (Mittelwagen bereits ab 1988). Doppelstockwagen Dienst im Nahverkehr
	462/463/ 464/465	237	seit 2004	120–160	Breitspur	3 kV =	CAF, Alstom, Siemens ab 2004. Besser bekannt als CIVIA Dienst im Nahverkehr
	470	56	seit 1974	140	Breitspur	3 kV =	CAF, MACOSA 1974–1985, Mitte der 1990er für den Regionalverkehr auf längeren Strecken aus Wagen der Reihe 440 umgebaut
	3300	012	seit 2013	100	Meterspur	1,5 kV =	CAF, Sunsundegui zwischen 2007 und 2009. Umbau der Baureihe FEVE 3500. 2013 durch Eingliederung von FEVE übernommen. Dienst im Nahverkehr.
	3500	010	seit 2013	080	Meterspur	1,5 kV =	CAF zwischen 1977 und 1983. Die ersten 15 Einheiten wurden 1982 an EuskoTren abgegeben, zwölf der restlichen 22 produzierten Einheiten wurden 2007 bis 2009 zur Baureihe 3300 umgebaut, die übrigen 10 Einheiten wurden 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr Cercanías Asturias.
	3600	021	seit 2013	100	Meterspur	1,5 kV =	Siemens, Sunsundegui zwischen 2000 und 2007. Die ersten zwölf Einheiten wurden bis 2003 aus der Dieselbaureihe 2600 umgebaut, die restlichen neun produzierten Einheiten wurden 2006 bis 2007 neu hergestellt. 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr.
	3800	016	seit 2013	100	Meterspur	1,5 kV =	CAF, Sunsundegui 1992. 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr.

Dieseltriebwagen

Baureihe	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
590	094	1941–?000	50–110	Breitspur	Sammelbaureihe verschiedener Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften, verschiedene Hersteller zwischen 1933 und 1956.
591	173	1956–1982	90	Breitspur	Waggonfabrik Uerdingen 1956, später unter Lizenz von diversen spanischen Unternehmen zwischen 1962 und 1972, abgeleitet vom Uerdinger Schienenbus
592	70	seit 1981	120–140	Breitspur	MACOSA, Ateinsa 1981–1984, Dienst im Regional- und Nahverkehr
593	64	1982–2009	120	Breitspur	CAF, Babcock & Wilcox 1982–1984, Dienst im Regionalverkehr. Einige Züge wurden umgebaut und gingen in der Baureihe 596 auf.
594	23	seit 1997	160	21 nur Breitspur 2 Spurwechsel	CAF, Adtranz 1997–2001, basiert auf dem DSB MF, Dienst im Regionalverkehr.
595	050	1952–1980	120	Breitspur	Fiat zwischen 1952 und 1956
596	25	seit 1997	120	Breitspur	CAF, Babcock & Wilcox 1982–1984, umgebaute BR 593 Dienst im Regionalverkehr
597	060	1964–1995	120	Breitspur	CAF, Fiat zwischen 1964 und 1966
598	21	seit 2004	160	Breitspur	CAF 2004. Neigezug, Dienst im Regionalverkehr
599	50	seit 2008	160	Breitspur	CAF ab 2008, Dienst im Regionalverkehr
2400	8	seit 2013	080	Meterspur	MTM zwischen 1983 und 1986. Vom den 29 produzierten Einheiten wurden sechs an Argentinien und 15 an Costa Rica verkauft. Die übrigen acht Einheiten wurden 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Regional- und Nahverkehr.
2600	12	seit 2013	080	Meterspur	Sunsundegui, CAF, zwischen 1994 und 1999. Die 24 produzierten Einheiten gingen aus der Modernisierung der FEVE 2300 hervor. Von 2000 bis 2003 wiederum wurden zwölf dieser Einheiten zu Elektrotriebwagen der Baureihe 3600 umgebaut. Die übrigen zwölf Einheiten wurden 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr.
2700	17	seit 2013	100	Meterspur	Sunsundegui, CAF, zwischen 2009 und 2010. 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Regional- und Nahverkehr.
2900	12	seit 2013	100	Meterspur	Sunsundegui, CAF, zwischen 2010 und 2011. Abgeleitet von Baureihe 2700, für Strecken mit geringem Passagieraufkommen. 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr.

Einzelnachweise

1. Directory: /pix/es/private/work/GIF/Talgo_XXI. Railfaneurope.Net. 26. Oktober 2002. Abgerufen am 25. Januar 2009.
2. Spaniens Rekordzug Velaro. In: Focus online. 29. März 2007, abgerufen am 11. Februar 2009.

Literatur

• Manuel Álvarez Fernández: RENFE Parque Motor 01., MAF Editor, 1991, ISBN 978-84-86758-09-7
• Manuel Álvarez Fernández: RENFE Parque Motor 02., MAF Editor, 1992, ISBN 978-84-86758-10-3
• Manuel Álvarez Fernández: RENFE Parque Motor 03., MAF Editor, 1993, ISBN 978-84-86758-13-4
• Manuel Álvarez Fernández: RENFE Parque Motor 04., MAF Editor, 1993, ISBN 978-84-86758-14-1
• Manuel Álvarez Fernández: RENFE Parque Motor 05., MAF Editor, 1998, ISBN 978-84-86758-25-7

Weblinks

• Offizielle Website der Renfe (spanisch)
• listadotren.es, Liste spanischer Züge. (spanisch/englisch)
• railway-history.de, Webseite über die Geschichte der spanischen Eisenbahnen.
• jorges.arrakis.es, Webseite über die Geschichte der spanischen Eisenbahnen. (spanisch)