SBB Ee 3/3
Die Ee 3/3 sind elektrische Rangierlokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen. Drei Exemplare wurden für andere Abnehmer gebaut.
| Ee 3/3 | |
|---|---|
 Ee 3/3 der dritten Serie in Oberwinterthur Ee 3/3 der dritten Serie in Oberwinterthur | |
| Nummerierung: | 16311–16460 |
| Anzahl: | 136 |
| Baujahr(e): | 1928–1966 |
| Achsformel: | C |
| Länge über Puffer: | 9060–9510 mm |
| Dienstmasse: | 39–45 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40–50 km/h |
| Stundenleistung: | 428–508 kW |
| Anfahrzugkraft: | 88–118 kN |
| Stundenzugkraft: | 56–69 kN |
| Antrieb: | Kuppelstangen |
Die fortschreitende Elektrifizierung des SBB-Netzes verlangte mehr und mehr nach einem Ersatz für die im Rangierdienst eingesetzten E 3/3-Dampfloks. Hierzu wurden am 19. Juli 1921[1] zwei Prototypen Ee 3/4 in Auftrag gegeben, welche noch eine Laufachse aufwiesen, um die Beschränkung der Achslast auf 15 t einhalten zu können. Ab 1928 wurde die Serienversion ohne Laufachse produziert, als Ee 3/3 und anfangs noch mit dem Führerstand am einen Ende, was zum Übernamen Bügeleisen führte. Die Lokomotive war so erfolgreich, dass erst 1966 die letzte Ee 3/3 gebaut wurde, wobei grosse Teile der Konstruktion über die Zeit gleich blieben.
Daneben wurden später für den Einsatz auf fremden Stromsystemen die Zweisystemloks SBB Ee 3/3II (15 kV, 16 2⁄3 Hz (Schweiz); 25 kV, 50 Hz (Frankreich)) sowie die Viersystemloks SBB Ee 3/3IV (15 kV, 16 2⁄3 Hz; 25 kV, 50 Hz; 1500 und 3000V Gleichstrom (Italien, Stammnetz Frankreich)) gekauft.
Konstruktion und Versionen
Um im Rangierbetrieb in beide Richtungen übersichtlich zu sein, wurde das Führerhaus zwischen den Apparate-Aufbauten angeordnet. Ein einziger Fahrmotor treibt eine Antriebsachse, welche wiederum über ein Kuppelgestänge die Kraftübertragung auf die Räder sicherstellt. Diese antik anmutende Konstruktion wurde bis zur letzten Ee 3/3 1966 beibehalten, obwohl damals Einzelachsantrieb längst üblich war.
| Nummern | Baujahre | SLM Fabrik-Nummern | Zugkraft | Bild | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 16301–16302 | 1923 | Prototypen (Ee 3/4) | |||
| 16311–16326 | 1928 | 3188–3193,3224–3233 | 88 kN |  |
Führerstand am einen Ende der Lokomotive ("Bügeleisen", "Halbschuh"). 8 Maschinen bis 1997 im Einsatz |
| 16331–16350 | 1930–1931 | 3395–3404,3470–3479 | 88 kN |  |
Neue Steuerung für schnellere Schaltung der Fahrstufen |
| 16351–16376 | 1932–1942 | 3517–21, 3615–17/32–33/86–88, 3705–07/54–57/72–77 |
88 kN | ||
| 16381–16414 | 1944–1947 | 3798–3805,3836–3841 3871–3876,3885, 3898–3904,3970–3945 |
98 kN | Höchstgeschwindigkeit neu 50 km/h, Masse von 45 auf 39 t gesenkt SLM Nr. 3806 mit SAAS-Elektrik als BLS 401 geliefert | |
| 16421–16430 | 1951–1956 | 4034–4037,4151–4156 | 118 kN | Masse durch Ballast wieder auf 45 t erhöht, neues Getriebe mit 45 km/h | |
| 16431–16440 und PTT 4 |
1961–1962 | 4350–4360 | 118 kN | ||
| 16441–16460 und EBT 131 |
1966 1967 |
4590–4610 | 118 kN | Letzte Version wieder mit Stufenschalter anstelle Hüpferbatterie | |
Betrieb
Die Ee 3/3 wurden als Rangierlokomotiven für den leichten und mittelschweren Dienst beschafft. Anfänglich wurden sie auch für leichte Güterzüge eingesetzt, heutzutage sind sie mit 50 km/h Höchstgeschwindigkeit dafür viel zu langsam. Die Ee 3/3 verfügen über keine Vielfachsteuerung.
Die etwas neueren Ee 3/3 sind noch heute häufig in grösseren Bahnhöfen anzutreffen, erhalten aber zunehmend Konkurrenz durch moderne Dieselloks. Die der Division Personenverkehr zugeteilten Lokomotiven werden ab 2010 schrittweise durch die SBB Ee 922 ersetzt.
Quellen
- Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge. 3. Auflage, Orell Füssli Verlag, Zürich 1975, ISBN 3-280-00800-X, Seiten 37–41, 133 und 172
- Kaspar Vogel: Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1871–1997. Minirex, Luzern 2003, ISBN 3-907014-17-0
Weblinks
Einzelnachweise
- Semaphor (Zeitschrift), Vorschau Ee 3/4 in der Winterausgabe 2016, abgerufen am 17. Juni 2021.