Bezeichnungsschemata von British Rail

British Railways, später British Rail (BR), nutzte verschiedene Bezeichnungsschemata für ihre Lokomotiven und Triebwagen.

Auch nach der Privatisierung der Staatsbahn wenden die neuen Bahngesellschaften das zuletzt geltende Schema an.

Bezeichnungsschema 1948

Mit der Bildung von British Railways 1948 war es notwendig, für die übernommenen sowie die neu anzuschaffenden Fahrzeuge ein einheitliches Bezeichnungsschema zu entwickeln.

Übernommene Lokomotiven

Die Klasseneinteilung der Vorgängergesellschaften wurden unverändert übernommen. Zusätzlich erhielten sie eine Nummerierung, die sich an das System der London, Midland and Scottish Railway (LMS) angelehnte. Nach- und Neubauten der British Railways sowie die Lokomotiven kleinerer Bahngesellschaften wurden entsprechend den Bauarten der Vorgängergesellschaften eingeordnet.

Nummernraum	Bezeichnung	alte Nummer
1–9999	Dampflokomotiven der Great Western Railway	Seriennummern blieben unverändert
10000–19999	Diesel- und Gasturbinenlokomotiven	Lokomotiven erhielten neue Nummern, außer LMS 10000/10001
10xxx	Hauptstreckendiesellokomotiven
11xxx	dieselmechanische und dieselhydraulische Rangierlokomotiven Beschaffung durch BR
12xxx	ehemalige LMS-Rangierlokomotiven
13xxx	dieselelektrische Rangierlokomotiven, Beschaffung BR*
150xx	ehemalige LNER-Rangierlokomotiven
151xx	ehemalige GWR-Rangierlokomotiven
152xx	ehemalige SR-Rangierlokomotiven
18xxx	Gasturbinenlokomotiven
20000–29999	Elektrolokomotiven	SR CC1–3 wurden zu 20001–3 und LNER 6000 zu 26000 die anderen Loks erhielten neue Nummern
30000–39999	ehemalige SR-Dampflokomotiven (außer Lokomotiven auf Isle of Wight*)	Die Nummern der Lokomotiven wurden in den meisten Fällen um 30000 erhöht, außer bei: C1 wurde zu 33xxx, 21C101 wurde zu 34xxx, 21C1 wurde zu 35xxx, Die Lokomotiven der 3xxx_Serie erhielten neue Nummern
40000–59999	ehemalige LMS-Dampflokomotiven	Nummern wurden um 40000 erhöht, außer bei der Serie 2xxxx, die in die Serie 58xxx umgezeichnet wurde
60000–69999	ehemalige LNER-Dampflokomotiven	Nummern wurden um 60000 erhöht, 10000 wurde zu 60700
70000–79999	Schlepptenderlokomotiven von BR beschafft
80000–89999	Tenderlokomotiven von BR beschafft
90000–99999	Kriegslokomotiven von BR und des War Department	Neunummerierung
* Lokomotiven auf der Isle of Wight erhielten Nummern in einem Schema beginnend mit W1. Lokomotiven die vom Festland kamen, wurden umgenummert. Bei einer Rückkehr erhielten die Lokomotiven wieder ihre alte Nummer.

Neu angeschaffte Diesel- und Elektrolokomotiven und -triebwagen

Die Nummerierung von elektrischen Triebwagen erfolgte in jeder Region separat beginnend ab 001. Dieseltriebwagen wurden anfänglich nicht einheitlich bezeichnet. Innerhalb einzelner Regionen wurden später eigene Nummernsysteme eingeführt.

Zur Unterscheidung der elektrisch angetriebenen Fahrzeug nutzte man ein System, welches schon so ähnlich bei der LNER genutzt wurde. Wechselstromlokomotiven erhielten das Kürzel „AL“ und Wechselstromtriebwagen das Kürzel „AM“ vorangestellt.

Die Eastern und die North Eastern Region nutzen ein ähnliches System zur Bezeichnung der Dieselrangierlokomotiven. Dreiachsige dieselelektrische Lokomotiven erhielten das Kürzel „DEJ“, dreiachsige dieselhydraulische oder dieselmechanische Lokomotiven „DJ“ und zweiachsige dieselmechanische und dieselhydraulische Loks „DY“

1955 führte man für alle Diesellokomotiven von British Rail ein einheitliches Bezeichnungssystem ein. Es basierte auf dem Format Dx/y

Die erste Ziffer (x) gab die Leistung der Lokomotiven in 100 hp an und die zweite Zahl (y) stand für eine bestimmte Baureihe. Eine D1/1 bezeichnet zum Beispiel eine Lokomotive mit 100 bis 199 hp (etwa 75 – 148 kW)

1962 wurden die Baureihenbezeichner nochmals geändert.

Die Southern Region übernahm das Nummerierungs- und Bezeichnungssystem der Southern Railway und führte es weiter.

Bezeichnungs- und Nummerierungssystem ab 1957

Durch das Verdrängen der Dampflokomotiven sowie die fortschreitenden Beschaffung von Diesel- und Elektrolokomotiven wurde es erforderlich, für diese Fahrzeuge ein neues Bezeichnungsschema einzuführen. Das neue System wurde jedoch nur für Diesellokomotiven eingeführt. Früher beschaffte Dieselrangierlokomotiven wurden umgezeichnet.

Dampf- und Gasturbinenlokomotiven sowie vor 1948 beschaffte Diesel- und Elektrolokomotiven behielten ihre alte Bezeichnung. Einige Lokomotiven erhielten dennoch das Kürzel „D“ oder „E“ vor die Betriebsnummer.

Diesellokomotiven

Das Nummerierungssystem basierte auf der neuen an die Lokomotivenleistung angepasste Typenbezeichnung, die für die Diesellokomotiven eingeführt wurde.

Nummernbereich	Typ	Leistung
D1–D1999	Type 4	2000 bis 2999 PS
D2000–D2999	Rangierlokomotiven	unter 300 PS
D3000–D4999	Rangierlokomotiven	300 bis 799 PS
D5000–D6499	Type 2	1001 bis 1499 PS
D6500–D7999	Type 3	1500 bis 1999 PS
D8000–D8999	Type 1	800 bis 1000 PS
D9000–D9999	Type 5	über 3000 PS

Bei der Umnummerierung wurde keine Rücksicht auf frühere Nummern genommen. Mit der Außerbetriebnahme der letzten Dampflokomotiven im August 1968 entfernte man das Vorzeichen „D“

Elektrische Lokomotiven

Wechselstromlokomotiven mit einer Leistung von 2000 bis 2999 PS erhielten Nummern ab E2000 bis E2999. Lokomotiven mit einer größeren Leistung wurden in den Nummernbereich ab E3001 eingeordnet. Die Lokomotiven mit einer Leistung von 5000 PS erhielten den Nummernbereich ab E3201 aufwärts.

Gleichstromlokomotiven erhielten den Nummernbereich ab E5000 und Zweikraftlokomotiven (Gleichstrom-Diesel) erhielten Nummern ab E6000.

Nummernsystem ab 1973

Ende der 1960er Jahre führte British Rail das Computersystem TOPS ein. Dies machte eine komplette Umnummerierung aller Fahrzeuge erforderlich.

Das neue System basierte auf einer maximal sechsstelligen Zahl. Die ersten zwei oder drei Ziffern gaben die Klasse und die letzten drei Ziffern die Seriennummer an. Während die Lokomotiven nur einen zweistelligen Klassenbezeichner erhielten, ist dieser bei den Triebwagen dreistellig.

Unterklassen erhielten eine in der ersten Stelle der Seriennummer veränderte Kennzeichnung. Als Trenner verwendete man einen Schrägstrich. Die Unterklasse 47/3 zum Beispiel beginnt ab der Nummer 47301.

Bei der Umzeichnung wurden weitgehend die letzten beiden Nummern der alten Kennzeichnung übernommen.

Die Umzeichnung der Triebwagen bereitete aufgrund der vielfältigen Fahrzeuge und Nummernschemata größere Schwierigkeiten. So war es erforderlich, dass die Nummerierung der Triebwagen nochmals geändert werden musste.

Nummernbereich	Fahrzeug	Unterscheidungsmerkmal	alte Bezeichnung
0xx	Lokomotiven und Schiffe
(0)01–(0)69	Diesellokomotiven
(0)01–(0)07	Rangierlokomotiven	unter 300 PS	D2000–D2999
(0)08–(0)14	Rangierlokomotiven	300 PS – 799 PS	D3000–D4999/D9500–D9999
(0)15–(0)20	Type 1	800 PS – 1000 PS	D8000–D8999
(0)21–(0)32	Type 2	1001 PS – 1499 PS	D5000–D6499/D7500–D7999
(0)33–(0)39	Type 3	1500 PS – 1999 PS	D6500–D7499
(0)40–(0)54	Type 4	2000 PS – 2999 PS	D1–D1999
(0)55–(0)69	Type 5	über 3000 PS	D9000–D9499
(0)70–(0)79	Gleichstrom- und Zweisystemlokomotiven
(0)80–(0)96	Wechselstrom und Mehrsystemelektrolokomotiven
(0)97	Dienstlokomotiven
(0)98	Dampflokomotiven
(0)99	Schiffe
1xx	Triebwagen mit dieselmechanischem und dieselhydraulischem Antrieb
100–114	Einheiten für geringe Personendichte
115–127	Einheiten für hohe Personendichte und Langstreckenzüge
128–131	Gepäcktriebwagen
140–144	2. Generation von Schienenbussen
150–199	Einheiten der 2. Generation ('Sprinter', 'Networker', 'Turbostar', 'Coradia')
2xx	Triebwagen mit dieselelektrischen Antrieb
200–207	Einheiten der 1. Generation
210–249	Einheiten der 2. Generation
250–299	Expresszüge
3xx	Wechselstrom- und Mehrsystemelektrotriebwagen
300–312	Einheiten der 1. Generation
313–369	Einheiten der 2. Generation
370–399	Expresszüge und Züge privater Gesellschaften seit 199x
4xx	Gleichstrom-Elektrotriebwagen der Southern Region
40x	Triebwagen von Southern Railway
41x	Triebwagen von British Railways 1950er Jahre
42x	Triebwagen von British Railways 1960er Jahre
43x	Bournemouth-Triebwagen
44x	Triebwagen von British Railways 1970er Jahre
45x	Triebwagen von British Railways 1980er Jahre
46x	Triebwagen 1990er Jahre (Networker)
48x	Triebwagen mit Tube-Regelmaß
49x	nichtangetriebene Einheiten (später 4x8)
5xx	andere Gleichstromtriebwagen
9xx	Dienstfahrzeuge
920–935	Dienstfahrzeuge der Southern Region
936–939	Elektro-Diensttriebwagen
950–960	Sonstige Diensttriebwagen

Zur Unterscheidung einzelner Triebwageneinheiten der Southern Region nutzte man folgendes System:

Nummer	Typ
4x0	Expresszüge mit Bar (später in 4x2 umgezeichnet)
4x1	Expresszüge
4x2	Expresszüge mit Bar
4x3	Vierwageneinheiten für den äußeren Vorortverkehr
4x4	Zweiwageneinheiten für den äußeren Vorortverkehr
4x5	Vierwageneinheiten für den inneren Vorortverkehr
4x6	Zwei- und Dreiwageneinheiten für den inneren Vorortverkehr
4x7	Spezialfahrzeuge (zum Beispiel für den Gatwick Express)
4x8	nicht angetriebene Einheiten
4x9	Einzelwagen

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