Liste von Triebfahrzeugen der k.k. priv. Österreich-Ungarischen Staatseisenbahngesellschaft

Die k.k. priv. Österreich-Ungarischen Staatseisenbahngesellschaft (StEG) (ungarisch: Cs. k. szab. Osztrák (-Magyar) Államvasúttársaság (ÁVT)) ordnete ihre Triebfahrzeuge in mehreren Schemata. Das erste Schema von 1858 kannte keine Reihenbezeichnung; diese wurde im zweiten Schema von 1873 verwirklicht. Das dritte Schema wurde 1897, nach Abtretung der ungarischen Linien an die MÁV 1891, umgesetzt.

Erstes Schema 1858

Das erste Triebfahrzeug-Bezeichnungsschema der StEG von 1858 kannte keine Reihen oder Serien, es ordnete aber die Personenzug- und Güterzuglokomotiven in unterschiedliche Nummerngruppen an. Die Personen- und Schnellzuglokomotiven erhielten ursprünglich Nummern unter 300, die Güterzuglokomotiven darüber. Aufgeweicht wurde das System 1868 durch die Nr. 299, die eigentlich zu den Güterzuglokomotiven gehörte. Die von der Ungarischen Zentralbahn (UZB), Wien-Raaber Bahn (WRB), k.k. Nördlichen Staatsbahn (NStB) und von der k.k. Südöstlichen Staatsbahn (SöStB) übernommenen Triebfahrzeuge wurden klarerweise in dieses Schema ebenfalls inkludiert.

Da f​ast alle Nummern u​nter 299 vergeben waren, w​urde 1873 e​in neues Schema umgesetzt.

Triebfahrzeuge der StEG / Erstes Schema 1858
Ursprung	1. Schema-Nr.	Bauart	Baujahr	Hersteller	2. Schema-Nr.	2. Schema-Kat.	3. Schema	MÁV 1891	MÁV 1911	kkStB-Rh	Bemerkungen
UZB	1	1A1 n2	1842	Meyer/Mülhausen	–
NStB	2–7	2A n2	1842	Wr. Neustadt	–
WRB	8–11	1A1 n2	1842	Sharp	–
NStB	12–22	2A n2	1845	Wr. Neustadt	–						1858 12–15 an Kladno-Nučicer Bahn verkauft
NStB	23–26	2A n2	1845	Norris/Philadelphia	–
NStB	27–43	2A n2	1845	Cockerill/Seraing	–
NStB	44–50	2A n2	1845	Cockerill/Seraing	1
UZB	51–54	2A n2	1845	Cockerill/Seraing	2
NStB	55–57	2A n2	1846	Norris/Wien	–
NStB	58–61	2A n2	1846	Wr. Neustadt	–
UZB	62–69	2A n2	1846	Cockerill/Seraing	–
UZB	70	1A1 n2	1846	WRB	–
UZB	71–72	1B n2	1846	Norris/Wien	–
NStB	73–74	2A n2	1846	Meyer/Mülhausen	–
WRB	75–77	2B n2	1846	Haswell	–
UZB	78–84	1B n2	1847	Haswell	357–363	IIIe
SöStB	85–87	1B n2	1850	Haswell	364–366	IIIe
SöStB	88–91	1B n2	1851	Haswell	15–18	IIIe'
SöStB	92–95	1B n2	1851	Wr. Neustadt	26–29	IIIe		IIr 1283–1285
NStB	96–107	2B n2	1852	Cockerill/Seraing	30–31	IIIe
SöStB	108–117	1B n2	1854	Haswell	19–25	IIIe		IIr 1281–1282
–	118–124	1B n2	1854	Haswell	354–356	IIIf					noch von WRB bestellt
–	125–132										für D n2 vorgesehen, die aber 441–447 wurden
–	133–145	B2 n2st	1855	StEG	32–44	IVg		TIIb 1351–1361	269
–	146–157	B3 n2st	1857–1858	Cockerill/Seraing	45–56	IVg	2001–2005
–	158–168	2A n2	1861	StEG	3–13	IIIe"	1001–1011
–	169	2A n4	1861	StEG	14	IIIe"	1051				DUPLEX
–	170–177	B3 n2st	1863	StEG	57–64	IVg'		TIIa 1341–1348	268
–	178–270	B3 n2st	1865–1873	StEG	367–459	IVe	2201–2256	TII 1301–1337	250	14
–	299	2B n2	1868	Werkstätte Prag	207						aus Reserveteilen der 312–326 gebaut
UZB	300–303	C n2	1847	Haswell	706–709	IVi
NStB	304–309	2B n2	1848	Maffei/München	219–224	IIIf		IIq 1271–1275
UZB	310–311	1B n2	1848	Haswell	340–341	IIIf	2101
NStB	312–326	2B n2	1848–1849	Wr. Neustadt	208–212						312 in 1B n2t umgebaut und später in StEG II 256 umgezeichnet
NStB	327–332	2B n2	1849–1850	Wr. Neustadt	213–216	IIIf
NStB	333–338	2B n2	1848–1849	Cockerill/Seraing	350–353	IIIf					335 und 338 1870 an Eisenbahn Pest–Losoncz verkauft
NStB	339–347	2B n2	1850	Haswell	225–233	IIIf	2151–2152	IIq 1276–1277
NStB	348–349	2B n2	1850	Kessler/Karlsruhe	201–202	IIIf
SöStB	350–357	1B n2	1850–1851	Haswell	342–349	IIIf	2102–2104
SöStB	358–365	1B n2	1850–1851	Wr. Neustadt	217–218	IIIf
SöStB	366–369	1B n2	1851	Esslingen	203–206	IIIf
SöStB	370–373	1B n2	1850	Maffei/München	336–339	IIIf
SöStB	374–381	1B n2	1852	Wr. Neustadt	234–239 257–258	IIIf IVr		IIs 1286–1287	252
NStB	382–399	2B n2	1852	Haswell	316–333	IIIf	2153–2154
SöStB	400–437	1B n2	1852–1854	Wr. Neustadt	240–255 256 259–280 281–285	IIIf IIIf IVr IVr		IIs 1288–1300	252
SöStB	438–439	2B n2	1852	Haswell	334–335	IIIf	2155–2156
–	(440)	D n2	1855	StEG	–						noch von WRB bestellt, 1855 verkauft
–	441–447	D n2	1855	StEG	1101–1107	IVi	4001				noch von WRB bestellt
–	448–465	C2 n2st	1856	Maffei/München	710–727	IVh		TIII 3191–3200	368
–	466–475	C2 n2st	1856	StEG	728–737	IVh	3251–3255
–	476–487	C2 n2st	1857	Esslingen	744–755	IVh	3260–3266
–	488–491	D n2	1858	StEG	1108–1111	IVi	4002				an MÁV, aber vor 1891†
–	492–493	C2 n2st	1858	Esslingen	756–757	IVh	3267
–	494–499	C2 n2st	1859	StEG	738–743	IVh	3256–3259				495, 496, 498, 499 als Bauloks beim Bau der KRB
–	500–503	C+B n2t	1862–1867	StEG	1401–1404	VI		TIVa 4270			STEYERDORF, …
–	504–581	C n2	1866–1872	StEG	758–835	IVs	3301–3364	IIIm 3061–3074	358	32
–	600–711	D n2	1867–1880	StEG, Esslingen	1112–1223	V	4201–4260	IVb 4201–4242	459	571

Zweites Schema 1873

Da das erste Bezeichnungsschema an seine Grenzen stieß, entschloss sich die StEG, 1873 ein neues Schema einzuführen. Bei dieser Gelegenheit wurde auch eine Art Reihenbezeichnung eingeführt, die aber eher als Kategorie zu verstehen ist, d. h. Lokomotiven derselben Kategorie sind nicht unbedingt baugleich, können aber für ähnliche Tätigkeiten herangezogen werden. Grundsätzlich gab es die Kategorien I, II, III, IV, V und VI, wobei I und II Schnellzuglokomotiven mit zwei angetriebenen Achsen, III Personenzuglokomotiven mit einer oder zwei angetriebenen Achsen, IV–VI Güterzuglokomotiven mit drei, vier oder fünf angetriebenen Achsen waren. Diese Kategorien wurden mit angehängten Kleinbuchstaben weiter unterteilt. Innerhalb dieser gab es noch Unterscheidungen mit Indizes (z. B.: IVa’, IVc" oder IVf${\displaystyle {}^{n}}$).

Als 1891 die ungarischen Strecken der StEG verstaatlicht wurden, kam ein Teil der Triebfahrzeuge zur MÁV. Um diesem Umstand gerecht zu werden, führte die StEG für die verbliebenen Fahrzeuge 1897 das dritte Bezeichnungsschema ein.

Triebfahrzeuge der StEG / Zweites Schema 1873
2. Schema-Nr.	2. Schema-Kat	Bauart	Baujahr	Hersteller	Ursprung	1. Schema-Nr.	3. Schema	MÁV 1891	MÁV 1911	kkStB-Rh	Bemerkungen
1		2A n2	1845	Cockerill/Seraing	NStB	44–50
2		2A n2	1845	Cockerill/Seraing	UZB	51–54
3–13	IIIe"	2A n2	1861	StEG	–	158–168	1001–1011
14	IIIe"	2A n4	1861	StEG	–	169	1051				DUPLEX
15–18	IIIe'	1B n2	1851	Haswell	SöStB	88–91
19–25	IIIe	1B n2	1854	Haswell	SöStB	108–117		IIr 1281–1282
26–29	IIIe	1B n2	1851	Wr. Neustadt	SöStB	92–95		IIr 1283–1285
30–31	IIIe	2B n2	1852	Cockerill/Seraing	NStB	96–107
32–44	IVg	B2 n2st	1855	StEG	–	133–145		TIIb 1351–1361	269
45–56	IVg	B3 n2st	1857–1858	Cockerill/Seraing	–	146–157	2001–2005
57–64	IVg'	B3 n2st	1863	StEG	–	170–177		TIIa 1341–1348	268
65–122	I	1B1 n2	1882–1891	StEG, Hanomag	–		2301–2326	Ig 601–632	223	5
141–142	Ib	1B1 n2	1888	StEG	–		2351–2352			105	ursprünglich 114–115
144	Ie	2B n3v	1897	StEG	–		2501			506
161–190	Ia	1B1 n2	1886–1896	StEG	–		2401–2430			205
200	II	1Bo n2v	1884	Sharp	–		2051				zunächst Nr. 161, ab 1885 Nr. 208, ab 1886 Nr. 200
201–202	IIIf	2B n2	1850	Kessler/Karlsruhe	NStB	348–349
203–206	IIIf	1B n2	1851	Esslingen	SöStB	366–369
203"–204"		Bt n2	1884	Hagans	–					283	LB Klein Schwechat−Mannersdorf
207		2B n2	1868	Werkstätte Prag	–	299
208–212		2B n2	1848–1849	Wr. Neustadt	NStB	312–326					I 312 in 1B n2t umgebaut und später in II 256 umgezeichnet
213–216	IIIf	2B n2	1849–1850	Wr. Neustadt	NStB	327–332
217–218	IIIf	1B n2	1850–1851	Wr. Neustadt	SöStB	358–365
219–224	IIIf	2B n2	1848	Maffei/München	NStB	304–309		IIq 1271–1275
225–233	IIIf	2B n2	1850	Haswell	NStB	339–347	2151–2152	IIq 1276–1277
234–239 257–258	IIIf IVr	1B n2	1852	Wr. Neustadt	SöStB	374–381		IIs 1286–1287	252
240–255 256 259–280 281–285	IIIf IIIf IVr IVr	1B n2	1852–1854	Wr. Neustadt	SöStB	400–437		IIs 1288–1300	252
316–333	IIIf	2B n2	1852	Haswell	NStB	382–399	2153–2154
334–335	IIIf	2B n2	1852	Haswell	SöStB	438–439	2155–2156
336–339	IIIf	1B n2	1850	Maffei/München	SöStB	370–373
340–341	IIIf	1B n2	1848	Haswell	UZB	310–311	2101
342–349	IIIf	1B n2	1850–1851	Haswell	SöStB	350–357	2102–2104
350–353	IIIf	2B n2	1848–1849	Cockerill/Seraing	NStB	333–338
354–356	IIIf	1B n2	1854	Haswell	–	118–124
357–363	IIIe	1B n2	1847	Haswell	UZB	78–84
364–366	IIIe	1B n2	1850	Haswell	SöStB	85–87
367–459	IVe	B3 n2st	1865–1873	StEG	–	178–270	2201–2256	TII 1301–1337	250	14
460–493	IVc	Ct n2	1882–1891	StEG	–		31001–31010 32001–32007	XIId 5581–5597	382	195
501–518	IVf${\displaystyle {}^{n}}$	C n2	1890, 1898	StEG	–		3501–3518			231
551–560	IVf${\displaystyle {}^{h}}$	C n2	1890–1891	StEG	–			IIIl 3051–3060	339
581	IVf${\displaystyle {}^{c}}$	C n3v	1892	StEG	–			IIIn 3089
591–593	IVa'	Ct n2	1883	Hagans	–		33001–33003			196	LB Klein Schwechat−Mannersdorf
601–605	IVa	Ct n2	1870–1873	StEG	–			XIIe 5601–5605			LB Nagy Kikinda–Nagy Becskerek
606–607	IVb	Ct n2	1871–1872	StEG	–			XIIf 5611–5612			umgezeichnet aus StEG II 619–620
608–618	IVc"	Ct n2	1879–1881	Werkstätte Simmering der StEG	–		30001–30003	XIIg 5621–5628		195
619"–620"		1Bt n2	1881	Fox, Walker & Co	–			XIIIa 5671–5672
621–651	IVd	Ct n2	1875–1886	Werkstätte Simmering der StEG, StEG	–		3001–3015	TIIIa 3201–3216	369	393	zuerst MÁV 3201–3216, dann 3901–3916, schließlich 3961–3976
701–704	IVi	C n2	1855–1858	StEG	–		3101–3103				von Brünn-Rossitzer Eisenbahn übernommen
705	IVi	C n2	1863	Wr. Neustadt	–		3151				von Brünn-Rossitzer Eisenbahn übernommen
706–709	IVi	C n2	1847	Haswell	UZB	300–303
710–727	IVh	C2 n2st	1856	Maffei/München	–	448–465		TIII 3191–3200	368
728–737	IVh	C2 n2st	1856	StEG	–	466–475	3251–3255
738–743	IVh	C2 n2st	1859	StEG	–	494–499	3256–3259
744–755	IVh	C2 n2st	1857	Esslingen	–	476–487	3260–3266
756–757	IVh	C2 n2st	1858	Esslingen	–	492–493	3267
758–835	IVs	C n2	1866–1872	StEG	–	504–581	3301–3364	IIIm 3061–3074	358	32
836–859	IVs	C n2	1873	StEG	–		3365–3374	IIIm 3075–3088	358	32
860–921	IVm	Ct n2	1879–1890	StEG	–		3201–3240	TIIIb 3221–3242	350	166
1001–1053	IVf	C n2	1877–1883	StEG	–		3401–3411	IIIp 3091–3132	340	31
1054–1080	IVf'	C n2	1887–1890	StEG	–		3451–3477			131
1101–1107	IVi	D n2	1855	StEG	–	441–447	4001
1108–1111	IVi	D n2	1858	StEG	–	488–491	4002				an MÁV, aber vor 1891†
1112–1223	V	D n2	1867–1880	StEG, Esslingen	–	600–711	4201–4260	IVb 4201–4242	459	571
1224–1246	V	D n2	1875–1880	StEG, Esslingen, Borsig	–		4261–4273	IVb 4243–4248	459	571
1251–1256	Vn	D n2	1890	StEG	–		4301–4306			75
1257–1271	Vg	D n2	1891–1900	StEG	–		4401–4415			175
1301–1313	Vd	Dt n2	1880–1891	StEG	–		4101–4104	TIV 4261–4269	450	378
1361–1378	Vc	Dt n2	1885–1897	StEG	–		40001–40013	XIV 5681–5685	476	478
1401–1404	VI	C+B n2t	1862–1867	StEG	–	500–503		TIVa 4270			STEYERDORF, …

Drittes Schema 1897

1891 wurden die ungarischen Strecken der StEG verstaatlicht und ein Teil der Triebfahrzeuge kam zur MÁV. Um diesem Umstand gerecht zu werden, führte die StEG für die verbliebenen Fahrzeuge 1897 das dritte Bezeichnungsschema ein. Das Schema kannte zwei- oder dreistellige Reihennummern und zweistellige Ordnungsnummern. Dreistellige Reihennummern erhielten Nebenbahnfahrzeuge (schon ab 1882), wobei 200-Nummern Zweikuppler, 300-Nummern dreifach gekuppelte Lokomotiven bezeichneten. Reihennummer und Ordnungsnummer wurden aneinandergereiht, wobei keine Trennung etwa durch einen Punkt oder durch einen Abstand erfolgte. Bauartunterschiede innerhalb einer Reihe wurden dadurch ermöglicht, dass die erste Bauart Ordnungsnummern von 01 aufwärts, die zweite von 51 aufwärts erhielt.

Mit d​er Verstaatlichung d​er österreichischen Strecken 1909 (mit Wirksamkeit v​om 1. Jänner 1908) ordnete d​ie kkStB d​ie StEG-Triebfahrzeuge i​n ihren Bestand ein.

Triebfahrzeuge der StEG / Drittes Schema 1897
3. Schema-Nr.	Bauart	Baujahr	Hersteller	Ursprung	1. Schema-Nr.	2. Schema	2. Schema-Kat.	MÁV 1891	MÁV 1911	kkStB-Rh	Bemerkungen
1001–1011	2A n2	1861	StEG	–	158–168	3–13	IIIe"
1051	2A n4	1861	StEG	–	169	14	IIIe"				DUPLEX
2001–2005	B3 n2st	1857–1858	Cockerill/Seraing	–	146–157	45–56	IVg
2051	1Bo n2v	1884	Sharp	–		200	II
2101	1B n2	1848	Haswell	UZB	310–311	340–341	IIIf
2102–2104	1B n2	1850–1851	Haswell	SöStB	350–357	342–349	IIIf
2151–2152	2B n2	1850	Haswell	NStB	339–347	225–233	IIIf	IIq 1276–1277
2153–2154	2B n2	1852	Haswell	NStB	382–399	316–333	IIIf
2155–2156	2B n2	1852	Haswell	SöStB	438–439	334–335	IIIf
2201–2256	B3 n2st	1865–1873	StEG	–	178–270	367–459	IVe	TII 1301–1337	250	14
2301–2326	1B1 n2	1882–1891	StEG, Hanomag	–		65–122	I	Ig 601–632	223	5
2351–2352	1B1 n2	1888	StEG	–		141–142	Ib			105
2401–2430	1B1 n2	1886–1896	StEG	–		161–190	Ia			205
2501	2B n3v	1897	StEG	–		144	Ie			506
2601–2616	2B n2	1900–1902	StEG	–						406	nach 1945 zwei Stück MÁV 227
3001–3015	Ct n2	1875–1886	Werkstätte Simmering der StEG, StEG	–		621–651	IVd	TIIIa 3201–3216	369	393	zuerst MÁV 3201–3216, dann 3901–3916, schließlich 3961–3976
3101–3103	C n2	1855–1858	StEG	–		701–704	IVi				von Brünn-Rossitzer Eisenbahn übernommen
3151	C n2	1863	Wr. Neustadt	–		705	IVi				von Brünn-Rossitzer Eisenbahn übernommen
3201–3240	Ct n2	1879–1890	StEG	–		860–921	IVm	TIIIb 3221–3242	350	166
3251–3255	C2 n2st	1856	StEG	–	466–475	728–737	IVh
3256–3259	C2 n2st	1859	StEG	–	494–499	738–743	IVh
3260–3266	C2 n2st	1857	Esslingen	–	476–487	744–755	IVh
3267	C2 n2st	1858	Esslingen	–	492–493	756–757	IVh
3301–3364	C n2	1866–1872	StEG	–	504–581	758–835	IVs	IIIm 3061–3074	358	32
3365–3374	C n2	1873	StEG	–		836–859	IVs	IIIm 3075–3088	358	32
3401–3411	C n2	1877–1883	StEG	–		1001–1053	IVf	IIIp 3091–3132	340	31
3451–3477	C n2	1887–1890	StEG	–		1054–1080	IVf'			131
3501–3518	C n2	1890, 1898	StEG	–		501–518	IVf${\displaystyle {}^{n}}$			231
3519–3535	C n2	1890, 1898	StEG	–						231
3601–3610	2C h2	1908	StEG	–						211	1939 zur MÁV als MÁV 329
3651–3664	2C n4v	1902–1904	StEG	–						109
3701–3734	1C n2	1899–1906	StEG	–						560.0
3751–3771	1C n2v	1900–1902	StEG	–						560.5
3801–3843	1C h2	1906–1909	StEG	–						760
3851–3860	1C n3v	1905	StEG	–						660
3901–3920	1C h2	1907	StEG	–						228
4001	D n2	1855	StEG	–	441–447	1101–1107	IVi
4002	D n2	1858	StEG	–	488–491	1108–1111	IVi
4001–4016	1Dt n2	1908–1909	StEG	–						179
4101–4104	Dt n2	1880–1891	StEG	–		1301–1313	Vd	TIV 4261–4269	450	378
4201–4260	D n2	1867–1880	StEG, Esslingen	–	600–711	1112–1223	V	IVb 4201–4242	459	571
4261–4273	D n2	1875–1880	StEG, Esslingen, Borsig	–		1224–1246	V	IVb 4243–4248	459	571
4301–4306	D n2	1890	StEG	–		1251–1256	Vn			75
4401–4415	D n2	1891–1900	StEG	–		1257–1271	Vg			175
4416–4419	D n2	1900	StEG	–						175
20001–20002	Bt n2	1884	Hagans	–		203"–204"				283	LB Klein Schwechat−Mannersdorf
30001–30003	Ct n2	1879–1881	Werkstätte Simmering der StEG	–		608–618	IVc"	XIIg 5621–5628		195
31001–31010 32001–32007	Ct n2	1882–1891	StEG	–		460–493	IVc	XIId 5581–5597	382	195
33001–33003	Ct n2	1883	Hagans	–		591–593	IVa'			196	LB Klein Schwechat−Mannersdorf
40001–40013	Dt n2	1885–1897	StEG	–		1361–1378	Vc	XIV 5681–5685	476	478
40014–40019	Dt n2	1905–1907	StEG	–						478
Koritschan	Dt n2	1907	Floridsdorf	–						462	Lokalbahn Nemotitz–Koritschan

Betriebsdirektion Brünn-Czernowitz

Von der Betriebsdirektion Brünn-Czernowitz beschaffte Triebfahrzeuge
Bezeichnung	Bauart	Baujahr	Hersteller	ČSD-Nummern	Bemerkungen
20001	Bt n2	1905	StEG	ČSD 210.901, ČSD 210.001"	Lokalbahn Aujezd–Luhatschowitz
21001	Bt n2	1905	StEG	ČSD 212.901	Lokalbahn Aujezd–Luhatschowitz
40001–40004	Dt n2	1904, 1907	StEG	ČSD 400.901–903, ČSD 400.124	Lokalbahn Brünn–Lösch, Lokalbahn Friedland–Bila
41001–41005	Dt n2v	1909	BMMF	ČSD 422.9, ČSD 422.0106-0109, 0112	Lokalbahn Friedland–Bila, Lokalbahn Nezamislitz–Morkowitz
LitGrSen 1–2	Ct n2	1913	BMMF	ČSD 310.0134–0135	Lokalbahn Littau–Groß Senitz

Literatur

• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3.

Weblinks

• Lokstatistik Pospichal