Liste der portugiesischen Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen
Diese Liste enthält eine Übersicht über die Lokomotiven und Triebwagen der portugiesischen Eisenbahnen, das heißt das Zugmaterial früherer Privatbahnen, der staatlichen Comboios de Portugal (CP) und ihrer Vorgänger, der kommunalen Metropolitano Ligeiro de Mirandela und den beiden privaten Verkehrsunternehmen Fertagus und Takargo Rail.
Breitspur-Dampflokomotiven
Companhia Central e Peninsular (CCeP)
ursprünglich Spurweite 1440 mm; 1860 Umspurung auf 1668 mm
Nummern | Erster Name | CP-Nr. | Achsfolge | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen |
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1 | PORTUGAL | 1A1 | Buddicom ? | ? | ||
2–3 | SANTAREM | 1A1 | Hawthorn | 1854 | ||
4 | ELVAS | 1A1 | Fairbairn | 1855 | ||
5–7 | LISBOA | 1A1 | Société l'Expansion | 1845–1846 | von Paris–Orleans-Bahn übernommen | |
8–9 | CAMOES | B | Dodds | ? | ||
10 | COIMBRA | 1B | Egestorff | 1855 | 1856 an CP verkauft | |
11–14 | ALAMQUER | 5–7 | 1A1 t | Fairbairn | 1856–1857 | ESTREMOZ 1874 an MD verkauft |
15–16 | SETUBAL | 101–102 | C | Sharp, Stewart & Co. | 1861 | |
Spurweite 1440 mm
1869 auf 1668 mm umgespurt
Nummern | Erster Name | Nummern ab 1873 | CP-Nr. | Achsfolge | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen | Bilder |
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1–7 | BARREIRO | 05–07 | 1B t | Wilson, Manning Wardle | 1856–1859 | |||
8 | D. LUIZ | 01 | 1001 | 1A1 | Beyer-Peacock | 1862 | Museum Santarem | |
9 | OURIQUE | 34 | 1134 | C | Beyer-Peacock | 1861 | ||
10–15 | ALENTEJO | 08–13 | B1 | Beyer-Peacock | 1863 | |||
Spurweite 1668 mm
Nummern | Erster Name | CP-Nr. | CP-Nr. ab 1950 | Achsfolge | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen |
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02–04 | CRATO | 01002–01004 | C t | James Cross & Co | 1865 | ||
14–31, 34–53 | 1114–1131, 1134–1153 | 41–79 | C | Hanomag, Neilson & Company, Beyer-Peacock, Graff, Sharp, Stewart & Co. | 1861–1902 | ||
61–66 | 1261–1266 | 281–286 | 2’C | Henschel | 1910 | ||
71–72 | BeDymf 1001–1002 | B’2’ h2, auch B’2’ n2 | Borsig | 1906 | Dampftriebwagen | ||
81–99 | 1281–1289, 1292–1299 | 221–237 | 2’C n4v | Borsig, Esslingen | 1903–1923 | 90: Contumil | |
101–119 | 1701–1719 | 701–719 | 1’D h2 | Schwartzkopff, North British Locomotive Company | 1912–1921 | ||
151–158 | 1161–1168 | 141–148 | C | Henschel | 1928 | ||
201–206 | 1201–1206 | 291–296 | 2’C | Henschel | 1913 | 204: Vila Nova de Gaia | |
301–310 | 1501–1510 | 551–560 | 2’C1’ | Henschel | 1924 | 303: Santarem | |
401–410 | 01201–01210 | 0181–0190 | 1’D2’ t | Henschel | 1924 | 404, 410: Vila Nova de Gaia, 406: Regua, 407: Entroncamento |
Caminhos de Ferro Estado Minho e Douro (MD)
Spurweite 1668 mm
Herkunft | Nummern | Erster Name | weitere Nummern | CP-Nr. | CP-Nr. ab 1950 | Achsfolge | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen | Bilder |
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1–6, 8–10 | PORTO | 2001–2006, 2008–2010 | 3–10 | 1B | Beyer-Peacock | 1875–1878 | 9: Nine | |||
MZA 21, 23, 25, 30 | 11–12 | 47–48 | 2047–2048 | 1B | Sharp, Stewart & Co. | 1855 | ||||
CCeP 14 | 13 | 49 | 02049 | 1A1 t | Fairbairn | 1854 | Nine | |||
12"–14", 15–16 | FAMALICÃO | 02012–02016 | 1B t | Beyer-Peacock | 1878–1904 | |||||
17–20 | FOX | 02017–02020 | 011–014 | C1 t | Hanomag, Beyer-Peacock | 1889, 1902 | ||||
5–7, 24–32 | DOURO | 21–23 | 2121–2132 | 21–32 | C | Beyer-Peacock | 1875–1887 | 7: Valença | ||
SeS | 11"–13", 14 | GERES | 33–36 | 2133–2136 | C | Sharp, Stewart & Co. | 1875 | |||
37–41 | CHAVES | 2187–2191 | 175–179 | C1 | Beyer-Peacock, Hanomag | 1897, 1902 | ||||
tw. SeS | 51–65 | 2251–2265 | 238–252 | 2'C n4v | Borsig, Cockerill, Esslingen | 1904–1923 | 51: Entroncamento, 61: Contumil | |||
81–82 | 02081–02082 | 041–042 | 1C1 t | Cockerill | 1907 | 82: Entroncamento | ||||
101–116 | 2701–2716 | 751–766 | 1'D h2 | North British Locomotive Company, Schwartzkopff | 1912–1924 | 104: Entroncamento | ||||
Companhia dos Caminhos de Ferro de Beira Alta (BA)
Spurweite 1668 mm
Nummern | Nummern nach Umbau 1925–1930 | CP-Nr. ab 1948 | CP-Nr. ab 1950 | Achsfolge | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen |
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1–8 | 11–16 | 108–109 | 61–62, 141–144 | C n2 | Creusot | 1879 | |
21–28 | 24–27 | 1B n2 | Wr. Neustadt | 1881 | |||
51–55 | 281–285 | 201–205 | 2C | Henschel | 1909 | ||
61–65 | 291–295 | 211–215 | 2C | Henschel | 1924 | 61: Pampilhosa | |
101–103 | 801–803 | 2D | Henschel | 1930 | 101: Vilar Formosa | ||
201–202 | 859–860 | 1D1 | Alco | 1945 | |||
Companhia dos Caminhos de Ferro de Portugueses (CP)
Spurweite 1668 mm
Herkunft | Erster Name | CP-Nr. vor 1927 | CP-Nr. ab 1927 | CP-Nr. ab 1950 | Achsfolge | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen | Bilder |
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AMALIA RODRIGUES | 1–4 | 001–004 | 001–004 | B n2t | Hartmann, Cockerill | 1882, 1890 | 1: Estremoz, 2: Nine, 3–4: Entroncamento | ||
MARIA ALICE | 5 | 005 | 005 | B t | Cockerill | 1901 | Estremoz | ||
01–08 | 01–08 | 01–08 | C n2t | Esslingen | 1887 | ||||
MD 17–20 | FOX | 02017–02020 | 011–014 | C1 t | Beyer-Peacock, Hanomag | 1889, 1902 | 012: Entroncamento, 013: Lagos, 014: Nine | ||
09–026 | 09–026 | 021–029 | C1 t | Beyer-Peacock | 1890–1891 | 020: Entroncamento, restl. Umbau zu 031–039 | |||
UB aus 011–025 | 031–039 | 031–039 | 031–039 | 1C1 t | Beyer-Peacock | 1890–1891 | 033: Lagos | ||
MD 81–82 | 02081–02082 | 041–042 | 1C1 t | Cockerill | 1907 | 042: Entroncamento | |||
071–085 | 070–097 | 070–097 | 1C2 t | SLM, Henschel, Werkstätte CP Lisboa | 1916–1944 | 070: Estremoz, 072: Porto, 094: Entroncamento | |||
051–058 | 0151–0158 | 0151–0158 | 1'D1' h2t | Schwartzkopff | 1913, 1920 | ||||
SeS 401–410 | 01201–01210 | 0181–0190 | 1D2 t | Henschel | 1924 | 0184, 0190: Vila Nova de Gaia, 0186: Regua, 0187: Entroncamento | |||
0101–0124 | 0201–0224 | 0201–0224 | 1D2 t | Henschel | 1924 | 0201: Entroncamento | |||
CCeP 11–13 | ALAMQUER | 5–7 | 1A1 | Fairbairn | 1857 | ||||
MD 1–10 | PORTO | 2001–2010 | 3–10 | 1B | Beyer-Peacock | 1875, 1878 | 9: Nine | ||
17–37 | 17–37 | 1B n2 | Evra, Creusot | 1861, 1864 | 23–31: Hersteller nicht bekannt | ||||
MD 21–32 | DOURO | 2121–2132 | 21–32 | C | Beyer-Peacock | 1875–1887 | 23: Valença | ||
41–52 | 41–52 | 2'B n2 | Hartmann, SACM, Cockerill | 1879–1890 | |||||
SeS 14–31 | 1114–1131 | 41–54 | C | Hanomag, Neilson | 1885–1895 | ||||
BA 3, 8 | 108–109 | 61–62 | C n2 | Creusot | 1879 | ||||
SeS 34–53 | 1134–1153 | 71–79 | C | Beyer-Peacock, Grafenstaden, Sharp, Stewart & Co., Hanomag | 1861–1902 | ||||
81–84 | 81–84 | 2B | Beyer-Peacock | 1889 | |||||
91–98 | 91–98 | 2B | Beyer-Peacock | 1891 | |||||
101–135 | 103–135 | 110, 113–118, 120, 124–125, 127–128, 131–135 | C | Sharp, Stewart & Co., Evra, Kitson, Graffenstaden, Batignolles, Köchlin, Hartmann |
1861–1881 | 135: Entroncamento | |||
SeS 151–158 | 1161–1168 | 141–148 | C | Henschel | 1928 | ||||
151–172 | 152–159, 161–162, 164–168, 171–172 | 152–159, 161–162, 164–168, 171–172 | C | SACM, Cockerill | 1887–1890 | restl. UB 182–186; 167: Entroncamento | |||
MD 37–41 | CHAVES | 2187–2191 | 175–179 | C1 | Beyer-Peacock, Hanomag | 1897, 1902 | |||
CP 151, 160, 163, 169–170 | 181–186 | 181–186 | 181–186 | 1C | Werkstätte CP Lisboa | 1910 | UB | ||
Herkunft | Erster Name | CP-Nr. ab 1948 | CP-Nr. ab 1950 | Achsfolge | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen | Bilder | |
BA 51–55 | 281–285 | 201–205 | 2C | Henschel | 1909 | ||||
BA 61–65 | 291–295 | 211–215 | 2C | Henschel | 1924 | 211: Pampilhosa | |||
Herkunft | Erster Name | CP-Nr. vor 1927 | CP-Nr. ab 1927 | CP-Nr. ab 1950 | Achsfolge | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen | Bilder |
SeS 81–99, MD 51–65 | 1281–1299, 2251–2265 | 221–252 | 2'C n4v | Borsig, Esslingen, Cockerill | 1903–1923 | 238: Entroncamento, 248: Contumil |
|||
61–72 | 261–272 | 261–272 | 2C | Fives Lille | 1899–1904 | 262: Entroncamento | |||
SeS 61–66 | 1261–1266 | 281–286 | 2C | Henschel | 1910 | 282: Vila Nova de Gaia | |||
SeS 201–206 | 1201–1206 | 291–296 | 2C | Henschel | 1913 | 294: Vila Nova de Gaia | |||
301–305 | 366–370 | 301–305 | 2C | SACM | 1905 | ||||
351–360 | 351–360 | 351–360 | 2C | Henschel | 1911–1913 | 357: Entroncamento | |||
401–406 | 401–406 | 401–406 | 2C | Maffei | 1908 | ||||
601–608 | 501–508 | 501–508 | 2C1 | Henschel | 1925 | ||||
SeS 301–310 | 1501–1510 | 551–560 | 2C1 | Henschel | 1924 | 553: Santarem | |||
201–214 | 601–614 | 601–614 | D | SACM | 1887–1890 | ||||
SeS 101–119 | 1701–1719 | 701–719 | 1'D h2t | Schwartzkopff, North British Locomotive Company | 1912–1921 | 701: Vila Nova de Gaia | |||
MD 101–116 | 2701–2716 | 751–766 | 1'D h2t | North British Locomotive Company, Schwartzkopff | 1912–1924 | 754: Entroncamento | |||
Herkunft | Erster Name | CP-Nr. ab 1948 | CP-Nr. ab 1950 | Achsfolge | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen | Bilder | |
BA 101–103 | 801–803 | 801–803 | 2D | Henschel | 1930 | 801: Vilar Formosa | |||
831–836 | 2D | MTM, Babcock & Wilcox, Devis | 1947 | ||||||
BA 201–202 | 851–860, 1851–1856, 2851–2856 | 851–872 | 1D1 | ALCO | 1945 | 855: Entroncamento | |||
501 | 951 | CC | Werkstätte CP Lisboa | ||||||
Schmalspur-Dampflokomotiven
Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal (NP)
Spurweite 1000 mm
Herkunft | NP-Nr. | CP-Nr. | UIC-Nr. | Bauart | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen | Bilder |
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PPF 7–9 | E 31–E 33 | C n2t | Fives Lille | 1876–1890 | urspr. Spurweite 900 mm | |||
CF Guimaraes 1–3 | 21–23 | E 11–E 13 | Hudswell, Clarke & Co | 1882 | ||||
PPF 10–11 | E 61–E 62 | C1 n2t | Krauss/München | 1897 | urspr. Spurweite 900 mm | |||
CF Guimaraes 4–5 | 24–25 | E 71–72 | 1C n2t | SLM | 1884 | |||
PPF 14–15 | 31–32 | E 151–E 152 | B'B n4vt | Henschel | 1905 | E 151: Mus. Lousado urspr. Spurweite 900 mm |
||
PPF 16–17 | 41–42 | E 181–E 182 | 3 079 181-6 – 182-4 | (1'B)C2 | Henschel | 1923 | E 181: Mus. Lousado urspr. Spurweite 900 mm |
|
CF Guimaraes 6–8 | 51–53 | E 101–E 103 | 3 059 101-8 – 103-4 | 1'C n2t | Esslingen | 1907 | E 101: Mus. Lousado | |
101–104 | E 141–E 144 | 3 079 141-0 – 144-4 | 1'D1' h2t | Henschel | 1931 | E 143: Santarem aufg., E 144: Mus. Lousado | ||
Companhia National de Caminhos de Ferro (CN)
Spurweite 1000 mm
Herkunft | Erster Name | CN-Nr. | CP-Nr. | UIC-Nr. | Bauart | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen | Bilder |
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Linha do Dão | BEIRA ALTA | 1–6 | E 51–E 56 | 3 059 051-5, 3 059 054-2 – 056-4 |
C n2t | Kessler | 1889 | E 52: Macinhata aufg., E 55: Mus. Bragança |
|
Linha do Tua | TRAS-OS-MONTES | 11–16 | E 81–E 86 | 3 069 081-0 – 083-6 | 1'C n2t | Kessler | 1886 | E 81, E 82: Mus. Bragança, E 83: Lousado aufg., E 86: Macinhata aufg. |
|
VILALVA | 21–24 | E 111–E 114 | 3 089 111-1, 3 089 113-7 – 114-5 |
1C t | Kessler | 1904, 1908 | E 111: Macinhata aufg., E 113, E 114: Sernada aufg. |
||
Caminhos de Ferro do Estado Minho e Douro (MD)
Spurweite 1000 mm
MD-Nr. | CP-Nr. | UIC-Nr. | Bauart | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen | Bilder |
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201 | E 1 | 3 049 001-3 | B n2t | Henschel | 1922 | Peso da Regua aufg. | |
301 | E 41 | 3 039 041-1 | C t | Hohenzollern | 1904 | Mus. Chaves | |
401–410 | E 161–E 170 | 3 069 161-0 – 166-9, 168-5 – 170-1 | B'B n4vt | Henschel | 1905, 1908 | tw. museal, tw. abg., tw. in Betrieb | |
451–466 | E 201–E 216 | 3 079 201-2, 203-8 – 216-0 | 1'BC n4vt | Henschel | 1911–1923 | tw. museal, tw. abg., tw. in Betrieb | |
Companhia de Caminho de Ferro do Valle de Vouga (VV)
Spurweite 1000 mm
VV-Nr. | CP-Nr. | UIC-Nr. | Bauart | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen | Bilder |
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1–7 | E 91–E 97 | 3 059 092-9, 094-5, 096-0 – 097-8 |
1C t | O & K, Decauville | 1910 | E 91: Mus. Porto, E 92: Pocinho vorh., E 96: Pocinho vorh., E 97: Sernada vorh. |
|
12–13 | E 21–E 22 | C n2t | Corpet-Louvet | 1904, 1907 | E 21: Sernada vorh., E 22: Macinhata aufg. |
||
21–24 | E 121–E 124 | 3 059 121-6 – 124-0 | 2'C n2t | Borsig | 1908 | E 121, E 123: Macinhata aufg., E 122: Mus. Lousado, E 124: Torredeita aufg. |
|
31–33 | E 131–E 133 | 3 089 131-9 – 132-7 | 1'D1' h2t | Henschel | 1924 | E 131, E 132: Mus. Macinhata | |
Porto - Povoa e Famalicão (PPF)
Spurweite 900 mm
PPF-Nr. | NP-Nr. | CP-Nr. | UIC-Nr. | Bauart | Hersteller | Baujahr(e) | Anmerkungen | Bilder |
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1–2 | Vulcan? | 1875 | ||||||
3–6 | Black-Hawthorn | 1874 | 6: Mus. Lousado | |||||
7–9 | E 31–E 33 | C n2t | Fives Lille | 1876, 1890 | ||||
10–11 | E 61–E 62 | C1 n2t | Krauss/München | 1897 | ||||
12–13 | 1B t | Tubize | 1888 | |||||
14–15 | 31–32 | E 151–E 152 | B'B n4vt | Henschel | 1905 | |||
16–17 | 41–42 | E 181–E 182 | 3 079 181-6 – 182-4 | (1'B)C2 | Henschel | 1923 | E 181: Mus. Macinhata | |
Elektrolokomotiven
Baureihe | Name | Einsatzgebiet | Anmerkungen | Bilder |
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2500 | Güterverkehr | gebaut durch Sorefame/Alstom 1956 | ||
2550 | Güterverkehr | gebaut durch Sorefame/Alstom 1963; ähnlich der Baureihe 2500 | ||
2600 | früher Fernverkehr, inzwischen nur noch Güterverkehr | gebaut durch Alstom/MTE 1974/1987 | ||
2620 | Fern- und Güterverkehr | gleiches Außendesign wie BR 2600; gebaut durch Sorefame/Alstom 1987; bauähnlich mit SNCF BB 15000; | ||
4700 | Güterverkehr | gebaut durch Siemens, basierend auf dem Siemens Eurosprinter | ||
5600 | Fern- und Güterverkehr | gebaut durch Siemens 1993; bauähnlich mit RENFE-Baureihe 252 |
Diesellokomotiven
Baureihe | Name | Einsatzgebiet | Anmerkungen | Bilder |
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1100 | Güterverkehr | k. A. | ||
1150 | Fern- und Güterverkehr | gebaut durch Sorefame/Sentinel 1966/67 | ||
1200 | Güterverkehr | gebaut durch Sorefame/Sentinel 1961–64; bauähnlich mit SNCF BB 63000; teils nach Argentinien verkauft | ||
1300 | gebaut durch Whitcomb Locomotive Company 1952 | |||
1320 | ALCo DL-535S | gebaut durch Alco, 1989 von der RENFE gekauft | ||
1400 | Güterverkehr | gebaut 1967 durch English Electric/Soreframe | ||
1500 | ALCO RSC-2 | Güterverkehr | gebaut durch Alco 1948 | |
1520 | ALCO RSC-3 | Güterverkehr | gebaut durch Vossloh | |
1550 | ALCO MX-620 | Güterverkehr | gebaut durch Montreal Locomotive Works 1973 | |
1800 | Güterverkehr | gebaut durch English Electric 1968; Ähnlichkeit mit British Rail Baureihe 50 | ||
1900 | Güterverkehr | gebaut durch Sorefame/Alstom 1981, ähnlich der SNCF CC 72000 | ||
1930 | Fernverkehr | gebaut durch Sorefame/Alstom 1979; ähnlich der BR 1900 aber ohne elektromotorischer Bremse; teils nach Argentinien verkauft | ||
1960 | ALCO MX-627 | Güterverkehr in Nord- und Zentralportugal | gebaut durch Bombardier 1979 | |
6000 | Vossloh Euro 4000 | grenzüberschreitender Güterverkehr Portugal/Spanien (nur Takargo Rail) | gebaut durch Vossloh 2008/09 | |
9000 | Meterspurstrecken | gebaut durch Alstom 1958 | ||
9020 | Meterspurstrecken der Linha do Douro | gebaut 1976 |
Elektrotriebwagen
Baureihe | Name | Einsatzgebiet | Anmerkungen | Bilder |
---|---|---|---|---|
2000 | Vorortverkehr im Raum Lissabon | gebaut durch Sorefame 1955/56; teils nach Argentinien verkauft | ||
2050 | Regionalverkehr | gebaut durch Sorefame 1962; weiterentwickelte Baureihe 2000 | ||
2080 | Regionalverkehr | gebaut durch Sorefame 1966–68; weiterentwickelte Baureihe 2050 | ||
2100 | Regionalverkehr | gebaut durch Sorefame 1970 | ||
2150 | Regionalverkehr | gebaut durch Sorefame 1977 | ||
2200 | Regionalverkehr | gebaut durch Sorefame 1984 | ||
2240 | Regionalverkehr | modernisierte Baureihe 2100/2200 | ||
2300 | Vorortverkehr im Raum Lissabon | gebaut durch Sorefame/Siemens TS 1992 | ||
2400 | Vorortverkehr im Raum Lissabon | gebaut durch Sorefame/Siemens TS 1998; ähnlich der BR 2300, aber mit Klimaanlage | ||
3100 | Vorortverkehr auf der Linha de Cascais | gebaut durch Cravens 1950; Gleichstrom | ||
3150 | Vorortverkehr auf der Linha de Cascais | durch EMEF modernisierte Baureihe 3100; Gleichstrom | ||
3200 | Vorortverkehr auf der Linha de Cascais | gebaut durch Sorefame 1959; Gleichstrom | ||
3250 | Vorortverkehr auf der Linha de Cascais | durch EMEF modernisierte Baureihe 3200; Gleichstrom | ||
3400 | Viriatus | Vorortverkehr im Raum Porto | gebaut durch Siemens TS/Bombardier 2002 | |
3500 | X'TRAPOLIS Tagus | Vorortverkehr im Raum Lissabon (CP/Fertagus) | gebaut durch Alstom 1999/2000; bauähnlich mit RENFE-Baureihe 450 | |
4000 | Alfa Pendular | Hochgeschwindigkeitsfernverkehr auf der Linha do Norte und Linha do Sul | bauähnlich mit italienischer ETR 460 |
Dieseltriebwagen
Baureihe | Name | Einsatzgebiet | Anmerkungen | Bilder |
---|---|---|---|---|
0050 | Regionalverkehr auf Nebenstrecken | gebaut durch Nydqvist och Holm 1948 | ||
0100 | Regionalverkehr auf Nebenstrecken | gebaut durch Nydqvist och Holm 1948; teils nach Argentinien verkauft | ||
0300 | Allan | Regionalverkehr auf Nebenstrecken | gebaut durch Allan Rotterdam 1954/55 | |
0301 | Allan | Regionalverkehr auf Nebenstrecken | durch EMEF modernisierte Baureihe 0300 | |
0350 | Allan | Regionalverkehr auf Nebenstrecken | durch EMEF 2003 modernisierte Baureihe 0301 | |
0400 | Regionalverkehr | gebaut durch Sorefame 1965/66 | ||
0450 | Regionalverkehr | durch EMEF modernisierte Baureihe 0400 | ||
0500 | "Foguete" | Schnellverkehr | 3 Stück gebaut durch Fiat 1953 | |
0592 | Regionalverkehr auf der L. do Minho und do Douro | gebaut 1981–1984; von der Renfe Operadora geliehen | ||
0600 | Regionalverkehr | gebaut durch Sorefame 1978/79; 1989/90 baulich erweitert | ||
0650 | Regionalverkehr | gebaut durch Sorefame 1988 | ||
0750 | Uerdinger Schienenbus | Regionalverkehr | gebaut durch Waggonfabrik Uerdingen/Construcciones Españolas 1966 für die RENFE, Kauf durch CP 1979/80 | |
9100 | Meterspur-Regionalverkehr | gebaut durch Nydqvist och Holm 1950 | ||
9300 | Meterspur-Regionalverkehr | gebaut durch Allan Rotterdam 1954; ähnlich der Baureihe 0300 | ||
9400 | Meterspur-Regionalverkehr | 1992/93 aus 9700 umgebaut | ||
9500 | Meterspur-Regionalverkehr auf der Linha do Tua und Teile auf der Linha do Douro (CP/Metro de Mirandela) | 1996 aus 9700 umgebaut | ||
9600 | Meterspur-Regionalverkehr | gebaut 1976 durch Alsthom; 17 Stück nach Argentinien verkauft | ||
9630 | Meterspur-Regionalverkehr auf der Linha do Vouga | gebaut 1991 | ||
9700 | Meterspur-Regionalverkehr | 1980 von JŽ übernommen; 1992/93 und 1996 zu Baureihe 9400 und 9500 umgebaut |
Literatur
- John R. Walker: Broad Gauge Steam Locomotives of Portugal. Amadeus, Cleckheaton 2005, ISBN 0-9551748-0-5.
Weblinks
Commons: Portugiesische Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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