Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure

Die Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (kurz: WLTP, deutsch etwa weltweit einheitliches Leichtfahrzeuge-Testverfahren) ist ein von Experten aus der Europäischen Union, Japan und Indien und nach den Richtlinien des World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen (UNECE) entwickeltes, neues Messverfahren zur Bestimmung der Abgasemissionen (Schadstoff- und CO₂-Emissionen) und des Kraftstoff-/Stromverbrauchs von Kraftfahrzeugen. Das Testverfahren ist seit 1. September 2017 in der Europäischen Union eingeführt und gilt für Personenkraftfahrzeuge und leichte Nutzfahrzeuge. Hierzu gehört auch der neue Prüfzyklus WLTC (Worldwide harmonized Light Duty Test Cycle). Da in Deutschland die Kraftfahrzeugsteuer an den CO₂-Ausstoß pro Kilometer gebunden ist, steigt die Kraftfahrzeugsteuer für neu zugelassene Autos zum 1. September 2018 aufgrund der Einführung des WLTP teils deutlich an.

Einführung

Mit der Verordnung (EU) 2017/1151 der Kommission vom 1. Juni 2017 unter anderem mit Ergänzungen und Aufhebungen zu früheren Verordnungen über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich der Emissionen von leichten Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen (Euro 5, Euro 6) erfolgte die verbindliche Einführung des neuen WLTC/WLTP für die Typprüfung neuer Modelle und neuer Motorvarianten ab dem 1. September 2017 und ab dem 1. September 2018 für neu zugelassene Fahrzeuge. Die neue Verordnung wurde am 7. Juli 2017 im Amtsblatt der EU veröffentlicht und trat am 27. Juli 2017 in Kraft. Damit gilt seit dem 1. September 2017 in der Europäischen Union die neue Abgasnorm Euro 6c.

Im Unterschied zu dem bis August 2017 gültigen Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) als Grundlage zur Ermittlung der Schadstoff- und CO₂-Emissionen sowie des Kraftstoff- bzw. Stromverbrauches bei der Typgenehmigung gelten unter anderem geänderte Beschleunigungs- und Geschwindigkeitswerte. Zudem müssen die Kraftfahrzeughersteller nicht mehr nur den Verbrauchswert für eine Ausstattungsvariante angeben, sondern für jede Ausstattungsvariante, die konfigurierbar ist. Dadurch werden die Verbrauchsspannen eines Kraftfahrzeugs deutlich größer.[1]

Veröffentlichte Daten gemäß WLTP

Seit 2021 sind die Angaben zum Verbrauch gemäß den WLTP-Richtlinien verpflichtend, allerdings hat das BMWI die Pkw-Energieverbrauchs-Kennzeichnungsverordnung (Pkw-EnVKV) noch (Stand 07/2021) nicht angepasst, sodass Händler immer noch gezwungen sind Verbrauchs- und Emissionswerte von Neuwagen gegenüber ihren Kunden nach dem als veraltet geltenden NEFZ-Verfahren auszuweisen.[2] Vor September 2018 waren sie nur sporadisch veröffentlicht und lagen hauptsächlich im Bereich der Elektroautos vor. Diese Reichweiten- bzw. Verbrauchsangaben sind in einem Artikel zu Verbrauchsangaben gemäß WLTP für Elektroautos aufgeführt.

Testverfahren und Fahrzeugklassen

Im Testverfahren sind zahlreiche Bedingungen definiert, dazu zählen unter anderem Schaltvorgänge, Gesamtfahrzeugmasse (einschließlich Zusatzausstattung, Fracht und Passagiere), Kraftstoffqualität, Umgebungstemperatur sowie Reifenauswahl und -druck.

Drei verschiedene Prüfzyklen werden angewendet, je nach Leistungsgewicht PWr in Kilowatt je Tonne (Motornennleistung zu Leermasse):

Klasse 3: Hochleistungsfahrzeuge mit PWr > 34 kW/t
Klasse 2: Fahrzeuge mit 22 kW/t < PWr ≤ 34 kW/t
Klasse 1: Low-Power-Fahrzeuge mit PWr ≤ 22 kW/t

Die meisten heute auf dem deutschen Markt verfügbaren Pkw verfügen über Leistungsgewichte größer 34 kW/t (46 PS/t Leermasse) und gehören somit zur Klasse 3. Ein geringer Anteil von Kleinbussen und vereinzelte gering motorisierte Hochdachkombis, Transporter und Kastenwagen können auch in die Klasse 2 gehören.

Für jede Klasse wurden mehrere Fahrzyklen entwickelt, um den Fahrzeugbetrieb auf städtischen und außerstädtischen Straßen, Autobahnen und Schnellstraßen abzubilden. Die Dauer jedes Teils ist in allen drei Klassen identisch, jedoch sind die Beschleunigungs- und Geschwindigkeitskurven unterschiedlich. Außerdem gibt es gegebenenfalls Einschränkungen durch die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit. Das WLTP-Testverfahren bietet einen Algorithmus zur Berechnung der optimalen Betriebspunkte.

Fahrzyklen

Die drei eigentlichen Fahrzyklen in der WLTP werden mit WLTC abgekürzt (Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle).

Klasse 3

WLTC-Fahrzyklusdiagramm für ein Klasse-3-Fahrzeug

Der WLTC-Fahrzyklus für ein Klasse-3-Fahrzeug besteht aus den vier Teilen Low, Medium, High und Extra High Speed. Falls die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs v_max < 120 km/h ist, wird der Extra-High-Speed-Anteil durch einen weiteren Low-Speed-Anteil ersetzt.

WLTC-Klasse-3-Testzyklus
	Low	Medium	High	Extra High	Total
Dauer, s	589	433	455	323	1800
Stillstandsdauer, s	156	48	31	7	242
Distanz, m	3.095	4.756	7.158	8.254	23.262
Stoppanteil, %	26,5	11,1	6,8	2,2	13,4
Höchstgeschwindigkeit, km/h	56,5	76,6	97,4	131,3
Durchschnittsgeschwindigkeit ohne Stopps, km/h	25,7	44,5	60,8	94,0	53,8
Durchschnittsgeschwindigkeit mit Stopps, km/h	18,9	39,5	56,6	92,0	46,5
Maximale Verzögerung, m/s²	−1,5	−1,5	−1,5	−1,2
Maximale Beschleunigung, m/s²	1,5	1,6	1,6	1,0

Klasse 2

WLTC-Fahrzyklusdiagramm für ein Klasse-2-Fahrzeug

Der WLTC-Fahrzyklus für ein Klasse-2-Fahrzeug besteht aus den drei Teilen Low, Medium und High Speed. Falls die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs v_max < 90 km/h ist, wird der High-Speed-Anteil durch einen weiteren Low-Speed-Anteil ersetzt.

WLTC-Klasse-2-Testzyklus
	Low	Medium	High	Total
Dauer, s	589	433	455	1477
Stillstandsdauer, s	155	48	30	233
Distanz, m	3.132	4.712	6.820	14.664
Stoppanteil, %	26,3	11,1	6,6	15,8
Höchstgeschwindigkeit, km/h	51,4	74,7	85,2
Durchschnittsgeschwindigkeit ohne Stopps, km/h	26,0	44,1	57,8	42,4
Durchschnittsgeschwindigkeit mit Stopps, km/h	19,1	39,2	54,0	35,7
Maximale Verzögerung, m/s²	−1,1	−1,0	−1,1
Maximale Beschleunigung, m/s²	0,9	1,0	0,8

Klasse 1

WLTC-Fahrzyklusdiagramm für ein Klasse-1-Fahrzeug

Der WLTC-Fahrzyklus für ein Klasse-1-Fahrzeug besteht aus den zwei Teilen Low und Medium Speed, die jedoch in der Reihenfolge Low-Medium-Low gefahren werden (insgesamt also drei Teile). Falls die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs v_max < 70 km/h ist, wird der Medium-Speed-Anteil durch einen weiteren Low-Speed-Anteil ersetzt.

WLTC-Klasse-1-Testzyklus
	Low	Medium	Total
Dauer, s	589	433	1022
Stillstandsdauer, s	155	48	203
Distanz, m	3.324	4.767	8.091
Stoppanteil, %	26,3	11,1	19,9
Höchstgeschwindigkeit, km/h	49,1	64,4
Durchschnittsgeschwindigkeit ohne Stopps, km/h	27,6	44,6	35,6
Durchschnittsgeschwindigkeit mit Stopps, km/h	20,3	39,6	28,5
Maximale Verzögerung, m/s²	−1,0	−0,6
Maximale Beschleunigung, m/s²	0,8	0,6

Einzelnachweise

Jo Deleker: Der neue Zyklus. In: Auto Straßenverkehr. Band 19, Nr. 2017, 23. August 2017, S. 42–43.
Bundesministerium für Wirtschaft und Energie: Bundeswirtschaftsministerium empfiehlt Verbrauchs- und CO2-Emissionskennzeichnung für Neufahrzeuge bis zum Inkrafttreten einer neuen Pkw-EnVKV. Abgerufen am 6. Juli 2021.

Weblinks

Was ist die World Harmonized Light Duty Test Procedure (WLTP)? auto-motor-und-sport.de, abgerufen am 27. November 2015
https://www2.unece.org/wiki/pages/viewpage.action?pageId=2523179
https://circabc.europa.eu/w/browse/a33d9336-fab5-4a77-b201-33fe5c6be187
UNECE Transport Division/World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (UN/ECE/WP29)

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[1] Jo Deleker: Der neue Zyklus. In: Auto Straßenverkehr. Band 19, Nr. 2017, 23. August 2017, S. 42–43.

[2] Bundesministerium für Wirtschaft und Energie: Bundeswirtschaftsministerium empfiehlt Verbrauchs- und CO2-Emissionskennzeichnung für Neufahrzeuge bis zum Inkrafttreten einer neuen Pkw-EnVKV. Abgerufen am 6. Juli 2021.