Zulässige Höchstgeschwindigkeit

Die zulässige oder erlaubte Höchstgeschwindigkeit, auch Geschwindigkeitsbeschränkung, ist ein verbindlicher Grenzwert für die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs, der nicht überschritten werden darf. Umgangssprachlich ist in diesem Zusammenhang auch der Begriff Tempolimit gebräuchlich.

Hier zulässige Höchstgeschwindigkeit: 10 km/h

Sie kann generell per Verordnung festgelegt oder durch Verkehrszeichen gekennzeichnet sein und gilt für bestimmte Fahrzeuge, Beförderung bestimmter Güter oder auf bestimmten Strecken von Straßen, Schienen- oder Wasserwegen sowie vereinzelt auch im Luftraum.

Straßenverkehr

Physikalische Grundlagen

Zulässige Höchstgeschwindigkeiten und Grundfarbe der wegweisenden Beschilderung (blau/grün) auf Autobahnen in Europa

Geschwindigkeitsbegrenzungen dienen in erster Linie dem Schutz der Verkehrsteilnehmer. Die kinetische Energie (Bewegungsenergie) eines Fahrzeuges, die bei einem Aufprall zerstörerisch wirkt, sowie der Bremsweg sind proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit. Es gilt:

Kinetische Energie: $E_{\mathrm {kin} }={\frac {1}{2}}mv^{2}$

Bremsweg bei Gefahrbremsung: $s_{\mathrm {GefahrBrems} }\approx {\frac {1}{2}}\cdot \left({\frac {v^{2}}{10^{2}}}\right)$

Das bedeutet, dass bei einem Unfall mit beispielsweise 200 km/h die vierfache Menge an Energie durch eine plötzliche Verringerung der Geschwindigkeit abgebaut werden muss im Vergleich zu einem Unfall mit 100 km/h. Die Masse des Fahrzeuges wirkt sich hingegen nur linear auf die Bewegungsenergie aus. Ein Fahrzeug mit einer Masse von zwei Tonnen bringt bei einem Unfall potenziell die doppelte Menge Energie ein wie eines mit nur einer Tonne.

Der Bremsweg eines Fahrzeuges ist bei 200 km/h ebenfalls viermal so lang verglichen mit demselben bei 100 km/h.

Verkehrssicherheit

Durch eine niedrigere Geschwindigkeit kann sowohl die Wahrscheinlichkeit als auch die Schwere von Unfällen deutlich verringert werden.[1]

Oft werden auch an Unfallschwerpunkten wie Kreuzungen Geschwindigkeitsbegrenzungen eingerichtet. Es gibt Untersuchungen, die darauf hindeuten, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen die Verkehrssicherheit hauptsächlich durch ihre Koordinierungsfunktion erhöhen – ähnlich der Vorschrift, auf einer bestimmten Straßenseite zu fahren. Geschwindigkeitsbegrenzungen können dazu beitragen, die Varianz der gefahrenen Geschwindigkeit zu verringern, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls weiter reduziert wird.[2]

Trotzdem entstehen die häufigsten Unfälle auf Landstraßen.[3]

Umwelt und Klima

Viele Geschwindigkeitsbegrenzungen dienen dem Umweltschutz, insbesondere dem Lärmschutz, da die Schallintensität des Reifen-Fahrbahn-Geräusches mit der dritten bis vierten Potenz, die des aerodynamischen Geräuschs mit etwa der sechsten Potenz der Geschwindigkeit ansteigt. Temporäre Begrenzungen gelten im Rahmen eines Ozonalarms, da auch der Ausstoß von Schadstoffen mit zunehmender Geschwindigkeit überproportional zunimmt. Geschwindigkeitsbeschränkungen werden auch mit dem Klimaschutz begründet, da mit ihnen der Verbrauch fossil gewonnener Kraftstoffe reduziert wird.

Staubildung

Durch das Minimieren der im freien Verkehr üblichen Geschwindigkeitsunterschiede kann auch Staubildung vermieden werden: Möglichst adaptive aber auch permanente Limits (zum Beispiel bei Steigungen) bringen Verkehrsverflüssigungseffekte durch harmonisierte Geschwindigkeiten.[4]

Dagegen spricht, dass der Verkehrsflüssigkeitseffekt zu einer größeren Kolonnenbildung führt, die u. U. andere Verkehrsbereiche wiederum negativ beeinträchtigen kann, wie z. B. erschwertes, verzögertes Ausfahren aus Seitenstraßen oder Hauseinfahrten.

Rücksichtnahme gefordert

Geschwindigkeitsbegrenzungen werden weiterhin teils als wünschenswert erachtet, um einen kulturellen Umschwung und mehr Rücksichtnahme im Straßenverkehr herbeizuführen.[5]

Zukunft des Autoverkehrs

Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten auch zur Förderung von Elektroautos bzw. für eine zukunftsfähige Entwicklung der Automobilindustrie als wünschenswert.[6]

Übersicht

Während sich die erlaubten Höchstgeschwindigkeiten außerorts und auf Autobahnen europaweit teilweise unterscheiden, liegt die Begrenzung innerorts fast überall bei 50 km/h. Ausnahmen mit 60 km/h bilden nur die Ukraine sowie zeitweise Polen, wo dies zwischen 23 und 5 Uhr gilt. Albanien und Andorra hingegen haben in geschlossenen Ortschaften eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 40 km/h festgelegt.

Hinweisschilder an den Staatsgrenzen vom Ausland kommend
Argentinien
Armenien
Belgien
Dänemark
Deutschland
Frankreich
Griechenland
Italien
Litauen
Luxemburg
Niederlande
Österreich
Polen
Russland
Schweden
Schweiz
Slowakei
Tschechien

In den europäischen Ländern gelten derzeit folgende allgemeine Geschwindigkeitsbeschränkungen, diese gelten, sofern keine andere Geschwindigkeit beschildert ist (Alle Werte in km/h):

Land		PKW und Motorräder			PKW mit Anhänger
Land		Ortsgebiet[A 1]	Land-/Schnell- bzw. Expressstraße	Autobahn	Ortsgebiet	Land-/Schnell- bzw. Expressstraße	Autobahn
Åland	Åland	50	70/90	–	50	70/90
Albanien	Albanien	40	80/90	110		60/70	80
Andorra	Andorra	40	90	–
Belgien	Belgien (Wallonie und Brüssel)	50	90/120	120	50	70/90	120
Belgien	Belgien (Flandern)	50	70/120	120	50	70/90	120
Bosnien und Herzegowina	Bosnien und Herzegowina	50	80/100	130	50	80	80
Bulgarien	Bulgarien	50	90	140	50	70	100
Danemark	Dänemark	50	80/90	130	50	70	80
Deutschland	Deutschland	50	100/∞[A 2]	∞[A 3]	50	80/100[A 4]	80/100[A 4]
Faroer	Färöer	50	80	–	50	80
Finnland	Finnland	50	80/100[A 5]	120[A 5]	50	80	80
Frankreich	Frankreich	50	80 (90[A 6])/110 (100[A 7])	110[A 7]/130	50	80 (>3,5 t zGG d. Z.)[A 8]	90 (>3,5 t zGG d. Z.)[A 8]
Griechenland	Griechenland	50	90[A 9]	130[A 10]		80	80
Gronland	Grönland	50	80	–	50	80
Irland	Irland	50	80/100[A 11]	120		80	80
Island	Island	50	80/90[A 12]	–	50	80	–
Isle of Man	Isle of Man	48*	∞	–	48*	∞	–
Italien	Italien	50	90[A 7]/110/130[A 13]	110[A 7]/130	50	70	80
Kroatien	Kroatien	50	90/100	130		80	90
Lettland	Lettland	50	90	–		?	?
Liechtenstein	Liechtenstein	50	80/100	–
Litauen	Litauen	50	90/110[A 14]	130[A 14]	50	80/90	90
Luxemburg	Luxemburg	50	90/110	110[A 7]/130	50	90/75[A 7]	90/75[A 7]
Malta	Malta	50	80	–		60
Monaco	Monaco	50	–	–
Montenegro	Montenegro	50	80	–
Niederlande	Niederlande	50	80/100	100[7]/130		80	90
Nordmazedonien	Nordmazedonien	50	80	130
Norwegen	Norwegen	50	80[A 15]	80[A 16]		80/60[A 17]	80/60[A 18]
Osterreich	Österreich	50	100	130	50	100[A 19]/80[A 20]/70[A 21]/80[A 22]	100[A 23]/80[A 24]
Polen	Polen	50/60[A 25]	90/100/120[A 26]	140[A 27]		70	80
Portugal	Portugal	50	90/100	120		70/80	100
Rumänien	Rumänien	50	90/100	130		80	100
Russland	Russland	60	90	110	60	70	90
San Marino	San Marino	50	90	130
Schweden	Schweden	40–60	70–90/100	110–120		80	80
Schweiz	Schweiz	50	80/100	120[A 28]	50	80/100[A 29]	80/100[A 29]
Serbien	Serbien	50	80/100	130[8]
Slowakei	Slowakei	50	90/130	130[A 30]		90	90
Slowenien	Slowenien	50	90/110	130		80	100[A 23]/80[A 24]
Spanien	Spanien	20/30/50[A 31]	90/100	120[A 32]	20/30/50[A 31]	70/80	80
Tschechien	Tschechien	50	90/110	130[A 33]		80	80
Ukraine	Ukraine	50	90/110	130
Ungarn	Ungarn	50	90/110	130		70	80
Vereinigtes Konigreich	Vereinigtes Königreich	48*[A 34]	96/112[A 34]	112**[A 34]	48*[A 34]	80/96*[A 34]	96**[A 34]
Zypern Republik	Zypern	50	80	100	50	80	100

Anmerkungen zur Tabelle

In vielen europäischen Ländern sind Tempo-30-Zonen in Wohngebieten bekannt.
bei baulich getrennten Fahrbahnen oder bei mindestens zwei markierten Fahrstreifen je Richtung keine festgelegte Höchstgeschwindigkeit, sondern Richtgeschwindigkeit 130 km/h
keine Geschwindigkeitsbegrenzung, die Richtgeschwindigkeit beträgt 130 km/h; Haftungsteilung bei Unfällen, wenn Fahrer schneller als 130 km/h war, siehe BGH-Urteil vom 17. März 1992 – VI ZR62/91
unter bestimmten Voraussetzungen auf Kraftfahrstraßen und Autobahnen, die eine Begutachtung durch den TÜV erfordern (vgl. Pferdeanhänger)
Wohnmobile ab 1,8 t: 80 km/h
mehrspurige Straßen
bei Regen
Gilt für Gespanne mit zulässigem Gesamtgewicht des Zuges von mehr als 3,5 t. Leichtere Gespanne werden wie PKW behandelt, siehe Article R413-2 und Article R413-8 Code de la route.
für Motorräder 80 km/h
für Motorräder 90 km/h
auf Nationalstraßen
bei befestigter (asphaltierter) Fahrbahndecke: 90 km/h; auf Schotteroberflächen: 80 km/h
für Motorräder 110 km/h
von Oktober bis März gilt 100 km/h auf Schnellstraßen und 110 km/h auf Autobahnen
einige norwegische Schnellstraßen mit bis zu 90 km/h beschildert
einige norwegische Autobahnen mit bis zu 110 km/h beschildert, siehe hier
in Norwegen mit ungebremstem Anhänger ab 300 kg Masse 60 km/h, siehe § 13 Abs. 5 trafikkregler
in Norwegen mit ungebremstem Anhänger ab 300 kg Masse 60 km/h auch auf Autobahnen, siehe § 13 Abs. 5 trafikkregler
PKW mit leichtem Anhänger
wenn ein schwerer Anhänger gezogen wird und die Summe der zulässigen Gesamtmassen 3,5 t nicht übersteigt
außerorts, wenn ein schwerer Anhänger gezogen wird und die Summe der zulässigen Gesamtmassen 3,5 t übersteigt
auf Schnellstraßen (Autostraßen), wenn ein schwerer Anhänger gezogen wird und die Summe der zulässigen Gesamtmassen 3,5 t übersteigt
PKW mit leichtem Anhänger oder mit schwerem Anhänger, wenn die Summe der zulässigen Gesamtmassen 3,5 t nicht übersteigt
wenn ein schwerer Anhänger gezogen wird und die Summe der zulässigen Gesamtmassen 3,5 t übersteigt
50 km/h von 5 bis 23 Uhr, 60 km/h von 23 bis 5 Uhr
auf einbahnigen Kraftfahrstraßen und zweibahnigen Straßen mit mindestens zwei Fahrstreifen in jeder Fahrtrichtung 100 km/h; auf zweibahnigen Kraftfahrstraßen mit mindestens zwei Fahrstreifen in jeder Fahrtrichtung 110 km/h; sonst 90 km/h. Zum 1. Januar 2011 wurde eine Erhöhung auf 120 km/h beschlossen
Erhöhung auf 140 km/h ab 2011 beschlossen, siehe hier
LKW und Gelenkbusse: 80 km/h; Reisebusse: 100 km/h
leichte Motorwagen mit Anhänger auf Autostrassen und Autobahnen, sofern das Gesamtgewicht des Anhängers 3,5 t nicht übersteigt
Erhöhung auf 160 km/h auf einigen Strecken geplant, siehe hier
es gilt eine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h; 20 km/h auf Straßen mit nur einer Spur für beide Richtungen; 50 km/h auf Straßen mit mehr als einer Spur pro Fahrtrichtung; vor dem 11. Mai 2021 galt innerorts allgemein eine zulässige Geschwindigkeit von 50 km/h, davor, bis Ende 1983, waren es 60 km/h
Aufgrund des Ölpreisanstiegs erfolgte in der Zeit vom 7. März 2011 bis zum 30. Juni 2011 eine temporäre Absenkung auf 110 km/h. Siehe hier
Ursprünglich Erhöhung auf 160 km/h auf einigen Strecken ab 2009 geplant, siehe hier (PDF; 327 kB)
Geschwindigkeiten, die aus der Umrechnung von mph nach km/h stammen, sind mit Sternchen markiert. Geschwindigkeiten, die mit nur einem Sternchen markiert sind, wurden in Übereinstimmung mit der kaufmännischen Rundung abgerundet, während Geschwindigkeiten, die mit zwei Sternchen markiert sind, entgegen der kaufmännischen Rundung abgerundet wurden.

Deutschland

Zur Situation in Deutschland siehe Zulässige Höchstgeschwindigkeit im Straßenverkehr (Deutschland).

Schweiz und Liechtenstein

Zur Situation in der Schweiz siehe Strassensystem in der Schweiz und in Liechtenstein#Geschwindigkeitsbeschränkungen in der Schweiz.
Zur Situation in Liechtenstein siehe Strassensystem in der Schweiz und in Liechtenstein#Geschwindigkeitsbeschränkungen in Liechtenstein.

Österreich

Unabhängig vom Transportmittel gelten im Straßenverkehr besondere Höchstgeschwindigkeiten für Großviehtransporte: 50/70/80/80. Als Großvieh gelten: Pferde, Esel, Maultiere, Rinder, Schafe, Ziegen und Schweine (auch bei Privattransporten).

In Autobahntunneln mit Gegenverkehr sind oder waren typisch per Beschilderung 80 km/h erlaubt, in Autobahntunnels ohne Gegenverkehr 100 km/h. Diese im Vergleich zu Landstraße (100 km/h) und Autobahn im Freien (130 km/h) deutlich niedrigeren Geschwindigkeiten sind dem engen Raum in Tunneln geschuldet.

Frankreich

Seit Juli 2018 ist auf Landstraßen nur noch eine Geschwindigkeit von 80 km/h (bis dahin 90 km/h) zulässig.

Niederlande

In den Niederlanden wurde nach einer erfolgreichen Klage der Stiftung Urgenda die Regierung gerichtlich dazu verpflichtet, wirksame Maßnahmen zur Reduktion der Emissionen zu ergreifen, woraufhin die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen seit 16. März 2020 von 6:00 bis 19:00 Uhr auf 100 km/h gesenkt wird. Außerhalb dieser Zeit bleibt es bei der seit 2012 zulässigen Geschwindigkeit von 130 km/h (zuvor galten 120 km/h).[9][10][11]

Vereinigte Staaten von Amerika

Zulässige Höchstgeschwindigkeiten in den USA

In den Vereinigten Staaten gibt es je nach Bundesstaat und teilweise je nach County unterschiedliche zulässige Höchstgeschwindigkeiten.

Weitere Länder

Geschwindigkeitsbegrenzungen weltweit

Generelle Geschwindigkeitsbegrenzung in Thailand

In Australien gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 100, 110 oder 120 km/h auf Highways, Freilandstraßen haben eine von 80 km/h. Im Northern Territory gab es bis 2007 außerorts keine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung, seitdem gilt jedoch 110 oder 130 km/h.[12]
In Brunei sind auf Autobahnen 100 km/h, auf Freilandstraßen 80 km/h und innerorts 50 km/h zulässig.
In der Volksrepublik China gilt seit 1. Mai 2004 auf Autobahnen eine Begrenzung auf 120 km/h, vorher lag sie bei 110 km/h. Autostraßen (kuaisu gonglu) haben meistens eine Begrenzung auf 100 km/h. Freilandstraßen (China National Highways, die aber keine Autobahnen sind) haben eine erlaubte Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.
Im Iran gelten innerorts 50 km/h. Auf Stadtautobahnen 110 km/h, falls nicht anders beschildert. Auf Landstraßen mit Gegenverkehr tagsüber 95 km/h, nachts 85 km/h, ohne Gegenverkehr 110 km/h. Auf Autobahnen sind 120 km/h, für Busse und Lkw 110 km/h zulässig.
In Kanada darf man je nach Provinz auf Highways 100 oder 110 km/h fahren. Die Geschwindigkeiten sind in km/h ausgeschildert.
In Namibia gelten innerorts 60 km/h, auf befestigten Straßen außerhalb von Ortschaften 120 km/h, auf unbefestigten Straßen außerhalb von Ortschaften 100 km/h. Für Lastkraftwagen gelten außerorts 80 km/h, für Busse 100 km/h.
In Neuseeland gelten 50 km/h innerorts und 100 km/h auf Landstraßen und Autobahnen. Fahrschüler dürfen generell maximal 70 km/h fahren. Lastwagen haben eine erlaubte Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, Schulbusse von 80 km/h.
In Peru gilt auf der Autobahn (Panamericana in Lima) 120 km/h, auf Landstraßen 80 km/h und in Ortschaften 30 km/h.
In Südafrika gelten innerorts 60 km/h, außerhalb von Ortschaften 100 km/h und auf Autobahnen 120 km/h.
In Südkorea gilt auf Autobahnen derzeit 110 km/h. Jedoch plant die koreanische Regierung ein Projekt zur Etablierung eines „intelligenten Autobahnsystems der nächsten Generation“, auf der man zukünftig mit bis zu 160 km/h sicher und mit weniger Lärm fahren können soll. Dazu sollte bis zum Jahr 2016 eine 30 km lange Teststrecke gebaut werden.[13]
In den USA gilt je nach Bundesstaat auf Interstate Highways (vergleichbar Autobahnen) eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 89 und 137 km/h (55 bis 85 mph). Auf „normalen“ Highways (vergleichbar Landstraßen) sind 89 km/h (55 mph), teilweise auch 105 km/h (65 mph), erlaubt.
In den Vereinigten Arabischen Emiraten sind auf Autobahnen 120 km/h, auf Freilandstraßen 80 km/h und innerorts 60 km/h zulässig.

Straßen ohne generelle Geschwindigkeitsbegrenzung

In fast allen Staaten gibt es eine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung für alle Straßentypen. Auf einigen Straßen wurde bis heute keine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung eingeführt. Das bekannteste Beispiel sind die Autobahnen in Deutschland.

Auf der Isle of Man besteht außerorts auch auf Nebenstraßen keine Geschwindigkeitsbegrenzung. Ein Ende 2004 eingebrachter Vorschlag zur Einführung von Geschwindigkeitsbegrenzungen stieß auf überwiegende Ablehnung und wurde nicht weiter verfolgt.

In Tibet und im Northern Territory in Australien gab es bis 2007 keine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung. Ebenso hatte der US-amerikanische Bundesstaat Montana von 1995 bis 1999 keine Geschwindigkeitsbeschränkung. Die Verkehrsteilnehmer waren – wie etwa auf deutschen Autobahnen auch – trotzdem verpflichtet, „vernünftig“ zu fahren. Es lag im Ermessensspielraum der Behörden, Bußen trotz fehlender Schilder zu verhängen; die Grenze hierfür lag oftmals bei 90 mph (145 km/h).

Ruanda besaß bis 2001 ebenfalls keine Geschwindigkeitsbegrenzung. 1996 zählte Ruanda zu den Ländern mit der geringsten Verkehrssicherheit weltweit, die Gründe hierfür waren allerdings sehr vielfältig. Es war normal, geltende Verkehrsregeln nicht zu beachten, und das Fahren unter Einfluss von Drogen, insbesondere Alkohol, war vergleichsweise häufig. Das gesamte Straßennetz befand sich zudem in einem desolaten Zustand. Im Zuge eines umfassenden Programms zur Verbesserung dieser Situation wurden 2001 auch Geschwindigkeitsbegrenzungen – 40 km/h innerorts und 80 km/h über Land – eingeführt.

Geschichte von Geschwindigkeitsbegrenzungen

Geschwindigkeitsbegrenzung für Fuhrwerke, Jahr 1838, Stadt Neustadt/Holstein

Geschwindigkeitsbegrenzungen entstanden lange vor der Erfindung des Automobils. Bereits für Pferdegespanne wurde die Geschwindigkeit auf Schritt- oder Trabgeschwindigkeit begrenzt (siehe Foto rechts mit Beispiel aus dem Jahr 1838). Das Kreisamtsblatt Regensburg berichtete, dass im April 1847 "4 Personen Strafen wegen zu schnellen Reitens oder Fahrens mit der Kutsche" kassiert hätten.[14] Eine im Februar 1853 in der Ortschaft Woodville/Mississippi herausgegebene Verordnung stellte innerorts alles schneller als Pferdetrab unter Strafe („Penalty for driving faster than a trot or pace“). Das Strafmaß betrug maximal 5 US-Dollar.[15]

In der Anfangszeit des Automobils hatten die meisten Staaten keine entsprechenden Regelungen. Stattdessen gab es in einigen Gegenden Regelungen zum wirtschaftlichen Schutz der klassischen Pferdegespanne, welche Automobile auf selbst für die damalige Zeit sehr niedrige Geschwindigkeiten begrenzten, mit denen sie wirtschaftlich nutzlos waren. Erst im Laufe der Zeit wurden diese Begrenzungen aufgehoben. In Großbritannien galt von 1865 bis 1896 der Red Flag Act, der die Geschwindigkeit von Kraftfahrzeugen (damals Dampfwagen) auf 2 mph (3,2 km/h) innerorts und 4 mph (6,4 km/h) außerorts beschränkte.

Deutschland

Im Jahr 1909 erließ der deutsche Kaiser das erste Kraftfahrgesetz für das Deutsche Reich, Vorläufer der Straßenverkehrsordnung und Straßenverkehrszulassungsordnung. Es galt ab 1910 für Fahrzeuge bis 5,5 Tonnen innerorts eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 15 km/h. Ab dem 1. März 1923 war per Reichsverordnung innerorts eine Geschwindigkeit von 30 km/h erlaubt. Diese konnte die höhere Verwaltungsbehörde auf 40 km/h erhöhen. Die erste Reichsstraßenverkehrsordnung von 1934 hob zwischenzeitlich alle Geschwindigkeitsbeschränkungen auf. 1939 wurden erneut Beschränkungen eingeführt, gültig auch auf den neuen Autobahnen. Es galten fortan 40 km/h in geschlossenen Ortschaften; außerhalb 80 km/h für PKW und 60 km/h für Lastwagen und Busse.

Die Bundesrepublik Deutschland hob diese Regelungen teilweise wieder auf: Vom 23. Januar 1953 bis zum 31. August 1957 gab es keine Geschwindigkeitsbeschränkungen für Personenwagen und Motorräder. Erst zum 1. September 1957 wurde innerorts eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km/h eingeführt. Über eine weitergehende Beschränkung auf 30 km/h innerorts wird regierungsseitig seit 1983 diskutiert (Höcherl-Kommission).

Österreich

In Österreich wurde 2006 auf der Tauern-Autobahn ein Versuch mit 160 km/h gestartet, aber nach wenigen Monaten wieder beendet. Variable Geschwindigkeitsanzeigen erlaubten bei guten Wetter- und Verkehrsverhältnissen bis zu 160 km/h, bei schlechtem Wetter aber auch nur 80 km/h. Heute sind dort wieder 130 km/h zulässig, das Thema 160 km/h wird in Österreich derzeit nicht mehr verfolgt.[16] Zwischen August 2018 und Februar 2020 wurde auf zwei Teststrecken auf der A1 (Westautobahn) 140 km/h als Höchstgeschwindigkeit getestet.[17][18]

Spanien

Spanien hat als erstes Land der Welt mit dem 11. Mai 2021 eine allgemeine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h innerorts eingeführt. Lediglich auf Straßen mit mehreren Spuren für eine Richtung bleibt die Begrenzung auf 50 km/h erhalten. Auf Straßen ohne festgelegte, einzelne Fahrspuren hingegen gilt eine Beschränkung auf 20 km/h. Dies gilt zum Beispiel für typische Straßen in Wohngebieten ohne Fahrbahnmarkierungen zum Trennen zweier Richtungsfahrspuren.[19][20]

Andere Staaten

Generelle Geschwindigkeitsbegrenzung in San Marino

1985 lag in mehreren europäischen Staaten die Geschwindigkeitsbeschränkung innerorts noch bei 60 km/h: Belgien, Bulgarien, Tschechoslowakei, Dänemark, Frankreich, Jugoslawien, Luxemburg, Polen, Portugal, Rumänien, Spanien und Ungarn. In der Schweiz war diese Beschränkung bis Ende 1983 gültig.

Die Slowakei senkte im Februar 2009 und Serbien im Dezember 2009 die bis dato innerorts geltende Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 auf 50 km/h.

Immer wieder wurde in einigen Ländern eine Erhöhung der zulässigen Geschwindigkeit auf Autobahnen diskutiert bzw. in Versuchen erprobt, in einzelnen Staaten wurde die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen oder auf ausgewählten Strecken daraufhin erhöht:

In Dänemark sind seit April 2004 auf etwa zwei Dritteln der Autobahnen 130 statt 110 km/h erlaubt.[21]
In Italien wurde 2013 auf einigen dreispurigen Autobahnen mit Seitenstreifen die zulässige Geschwindigkeit per Beschilderung von 130 auf 150 km/h erhöht.[22] Sonst gilt landesweit 130 km/h auf den Autobahnen.[23]
In den Niederlanden wurde nach einer einjährigen Testphase auf einigen Autobahnabschnitten die Höchstgeschwindigkeit generell von 120 auf 130 km/h angehoben. Dies betrifft ungefähr die Hälfte des Autobahnnetzes.[24] Ab März 2020 gilt tagsüber (6–19 Uhr) eine grundsätzliche Geschwindigkeitsbegrenzung auf 100 km/h.
In Polen wurde zum 1. Januar 2011 die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen von 130 auf 140 km/h angehoben, auf autobahnähnlichen Schnellstraßen von 110 auf 120 km/h.[25]
In Schweden wurden ab September 2008 auf rund 300 km Autobahn 120 km/h eingeführt. Auf vielen regionalen Landstraßen (mehr als 5000 km) war die Höchstgeschwindigkeit dagegen 2008 bis 2009 von 90 auf 80 km/h gesenkt.[26]

Die Ukraine setzte im März 2009 die zulässige Höchstgeschwindigkeit außerorts (ohne Autobahnen) von 90 auf 110 km/h hoch.
Im Vereinigten Königreich brachte der Politiker Philip Hammond 2011 eine Anhebung der seit 1965 geltenden Begrenzung auf 70 mph (etwa 112 km/h) auf 80 mph (rund 128 km/h) auf Autobahnen ins Gespräch, der Vorschlag wurde aber nicht umgesetzt.[27]

Israel hat im Januar 2011 seine Höchstgeschwindigkeit auf einigen Schnellstraßen auf bis zu 110 km/h erhöht, mit der Begründung, dass das israelische Straßennetz dies aufgrund seiner Fortschritte in puncto Sicherheit erlaube.
Im US-Bundesstaat Texas wurde im Oktober 2012 die zulässige Höchstgeschwindigkeit eines Schnellstraßenabschnitts auf umgerechnet 137 km/h (85 mph) angehoben. Dies betrifft bislang nur einen 66 km langen Teil des mautpflichtigen State Highway 130, der in Höhe der Stadt Austin als Umgehung fungiert und den vorhandenen Interstate Highway 35 entlasten soll. In Texas ist somit die zurzeit höchste in den USA legal zu fahrende Geschwindigkeit vorzufinden.[28]

Ausschilderung

Über generelle hinausgehende Geschwindigkeitsbegrenzungen werden durch entsprechende Zeichen angezeigt. Fast überall auf der Welt wird hierzu ein kreisrundes Schild mit rotem Rand benutzt. In den Vereinigten Staaten und Kanada werden jedoch viereckige Zeichen verwendet.

Während in den meisten Ländern die Geschwindigkeitsbegrenzungen in km/h angezeigt werden, werden sie in Großbritannien und in den USA in Meilen pro Stunde (mph) angegeben. Da Großbritannien dieselben Schilder wie das europäische Festland benutzt, kommt es bei Kontinentaleuropäern gelegentlich durch den fehlenden Hinweis auf die Maßeinheit zu Irritationen. Die Geschwindigkeit wird in der Regel als ganzes Vielfaches von fünf oder zehn angegeben, im deutschsprachigen Raum sind Zehnerschritte üblich.

Die Zeichen können durch unterhalb angebrachte Zusatzschilder in ihrer Gültigkeit beschränkt werden, so dass es z. B. nur bei nasser Fahrbahn gilt. Eine Beschilderung kann entweder dauernd oder zeitlich begrenzt – etwa an Baustellen – sein. Zusätzlich zu den Tafeln können Geschwindigkeitsbegrenzungen auch noch direkt auf der Fahrbahn markiert werden. Sie haben aber nur Hinweis- oder Erinnerungscharakter und sind gesetzlich nicht bindend.

Besondere Geschwindigkeitsbegrenzungen werden im europäischen Raum durch die Zeichen „Ende der zulässigen Höchstgeschwindigkeit“, „Ende sämtlicher Streckenverbote“ oder durch ein anderes geschwindigkeitsregelndes Verkehrsschild (z. B. Ortsschilder) aufgehoben. In einigen Ländern wie der Tschechischen Republik endet eine Geschwindigkeitsbegrenzung ebenso wie Verbote an der nächsten Kreuzung oder Einmündung.

In Deutschland, Österreich und der Schweiz kann alternativ eine Geschwindigkeitsbegrenzung auch mit Zeichen „Beginn der Zone mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit“ (Deutschland: Zeichen 274.1) angezeigt werden; es wird in diesem Fall mit Zeichen „Ende der Zone mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit“ (Deutschland: Zeichen 274.2) aufgehoben. Das in der Schweiz in Ortschaften existierende Zeichen „Generelle Höchstgeschwindigkeit“ hat eine ähnliche Funktion wie das Zonenzeichen. In Schweden gibt es keine Beschilderung mit „Ende der zulässigen Höchstgeschwindigkeit“, nur Beschilderung mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit. Der Beginn des Ortsgebietes ist in Schweden auch mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit beschildert.

Beginn der zulässigen Höchstgeschwindigkeit (D)
Ende der zulässigen Höchstgeschwindigkeit (D)
Ende sämtlicher Streckenverbote (D)
Beginn der Zone mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit
(D, ähnlich in A, CH)
Höchstgeschwindigkeit
50 generell (CH)
Ende Höchstgeschwindigkeit
50 generell (CH)
Höchstgeschwindigkeit 50 mph (USA), was etwa 80 km/h entspricht
Höchstgeschwindigkeit 50 km/h (Kanada)

Missachtung und Kontrolle

Polizisten bei der Geschwindigkeitsmessung mit einer Laserpistole

Geschwindigkeitsbegrenzungen stoßen bei manchen Verkehrsteilnehmern auf wenig Akzeptanz. Allerdings wird das Fahren mit unerlaubt hoher Geschwindigkeit in vielen Statistiken als häufigste[29] oder zweithäufigste Ursache für tödliche Unfälle aufgeführt.

Um ein Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung zu gewährleisten sowie zur Ermittlung und Verfolgung von Übertretungen werden im Rahmen der Verkehrsüberwachung Kontrollen durchgeführt. Diese nutzen heute oftmals Hilfsmittel wie Radargeräte, Laserpistolen oder Abschnittskontrollen. In vielen Ländern werden solche Ermittlungen durch die Polizei vollzogen. Um den erzieherischen Effekt gegenüber der Bestrafung in den Vordergrund zu stellen, werden auch Tempoanzeigegeräte aufgestellt, die dem Autofahrer die gefahrene Geschwindigkeit anzeigen.

Schienenverkehr

Deutschland

Geschwindigkeitstafel v_max 120 km/h bei Kilometer 5,7 an der Marchegger Ostbahn

Ein Ks-Signal im Bahnhof Bad Vilbel (Main-Weser-Bahn) zeigt Ks 2 (Fahrt, Halt erwarten) mit Zs 3 „6“ (Geschwindigkeitsbeschränkung auf 60 km/h)

Kesselschild mit Geschwindigkeitsangabe an der Dampftramwaylokomotive Nr. 11, Baujahr 1884 der DTKC

Im Schienenverkehr hängt die zulässige Geschwindigkeit vom Ausbauzustand des Fahrweges, den Fahrzeugeigenschaften und vom Fahrplan ab. Maßgebend ist jeweils der geringste Wert. Nach der deutschen Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung gilt für Reisezüge eine maximal zulässige Geschwindigkeit von 250 km/h und für Güterzüge eine maximal zulässige Geschwindigkeit von 120 km/h[30] Für die Schnellfahrstrecken Ingolstadt–Nürnberg, Bamberg–Erfurt, Erfurt–Halle/Leipzig, Würzburg–Hannover, Stuttgart–Mannheim sowie Frankfurt Flughafen–Siegburg/Bonn gelten jeweilige Sondergenehmigungen der Landesverkehrsministerien der zu durchfahrenden Bundesländer für den Betrieb mit bis zu maximal 300 km/h.

Streckenseitig begrenzend wirken Bogenradien, die Oberbauform sowie sicherungstechnische Kriterien wie Vorsignalabstände, die Länge der Annäherungsstrecke von Wegübergangssicherungsanlagen sowie das Vorhandensein von Streckenblockanlagen und Zugbeeinflussungseinrichtungen. Grundsätzlich wird die zulässige Höchstgeschwindigkeit einer Zugfahrt global sowie für jeden einzelnen Streckenabschnitt im Buchfahrplan festgelegt. Darüber hinausgehende weitere Einschränkungen wie vorübergehende Langsamfahrstellen werden durch Signale angezeigt oder dem Triebfahrzeugführer durch Befehle mitgeteilt (etwa beim Fahren auf Sicht). Die im abzweigenden Strang von Weichen zulässige Geschwindigkeit hängt vom Bogenradius ab. Sie wird in der Regel durch das deckende Hauptsignal signalisiert und am Vorsignal oder rückgelegenen Hauptsignal vorangekündigt.

Für die Einhaltung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit ist der Triebfahrzeugführer verantwortlich. Die zulässige Streckengeschwindigkeit wird den Triebfahrzeugführern durch Geschwindigkeitssignale mitgeteilt, Geschwindigkeitsverringerungen werden zusätzlich im Bremswegabstand vorsignalisiert. Die Geschwindigkeitssignalisierung hatte in der Vergangenheit Lücken, in Deutschland wurde bis in die 1960er Jahre der Beginn einer ständigen Geschwindigkeitsverringerung nicht signalisiert. Diese Lücke wurde durch die Deutsche Reichsbahn in den 1980er Jahren durch das generelle Aufstellen von Eckentafeln Lf 5 geschlossen. Die Deutsche Bundesbahn verzichtete dagegen mit der Einführung der Geschwindigkeitssignale Lf 6 und 7 auf die Signalisierung von Geschwindigkeitserhöhungen. Diese mussten die Fahrzeugführer dem Buchfahrplan entnehmen. Diese letzte Lücke schloss man erst in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre. Ein Signal „Ende der Geschwindigkeitsbegrenzung“ gibt es bei Bahnbetrieben üblicherweise nur für vorübergehende Langsamfahrstellen. Ständig geltende Geschwindigkeitsänderungen nach oben werden mit Angabe der neuen zulässigen Geschwindigkeit signalisiert. Die meisten Bahnen haben zudem technische Einrichtungen, die die zulässige Höchstgeschwindigkeit überwachen. Entsprechende Anlagen gingen bei den Preußischen Staatseisenbahnen Anfang des 20. Jahrhunderts in Betrieb.[31] In Deutschland wird die zulässige Höchstgeschwindigkeit heute durch die punkt- (PZB) oder linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) überwacht. Mit dem European Train Control System ist ein europaweiter Standard vorgesehen. Bei einer rein streckenseitigen Signalisierung von haltzeigenden Signalen und der punktuellen Beeinflussung der Fahrzeuge mittels PZB/Indusi gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Bei höheren Fahrtgeschwindigkeit muss zwingend eine Führerstandssignalisierung der Signale sowie eine ständige Überwachung der Fahrgeschwindigkeiten erfolgen.[32] Dies geschieht in Deutschland entweder mittels LZB oder ETCS Level 2. Hintergrund ist einerseits der historisch gewachsene, statistische Bremswegabstand von 1000 m zwischen Vor- und Hauptsignal, andererseits die menschlichen Grenzen der korrekten optischen Identifizierung von Lichtsignalen aus dem fahrenden Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten.

Bei Vorhandensein von Bahnübergängen gilt ebenso eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.[33] Auf Strecken ohne Streckenblock oder ohne wirkende Zugbeeinflussungsanlagen gilt in Deutschland derzeit eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 50 km/h.[34] Für Rangierfahrten gilt in Deutschland eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h, bei Ansage des freien Fahrwegs von 40 km/h.

Fahrzeugseitig sind die Auslegung des Laufwerkes, das Bremsvermögen und zusätzlich die Antriebsleistung ausschlaggebend. Außerdem muss der Antrieb die nötigen Drehzahlen verkraften. Die äußerlich auffallende Folge waren die großen Treib- und Kuppelradsätze von schnelllaufenden Kolbendampflokomotiven. Triebwerksdrehzahlen über 300 min⁻¹ sind bei diesen auf Dauer wegen der Belastung der Treib- und Kuppelzapfen und der Schmierung der gleitenden Teile nicht verkraftbar. Bei elektrischen Fahrmotoren wirken die Fliehkräfte begrenzend. Im Gegensatz zum Straßenverkehr ist bei jedem Schienenfahrzeug eine zulässige Geschwindigkeit festgelegt und am Fahrzeug angeschrieben. Bei Güterwagen geschieht das in der Regel nur codiert in der Wagennummer und im Gattungszeichen.

Bei Triebfahrzeugen wird in den Führerständen die im aktiven Betrieb zulässige Geschwindigkeit angegeben, außen etwa auf Langträgerhöhe die Schleppgeschwindigkeit. Sie ist wegen der in diesem Fall nicht wirksamen dynamischen Bremse häufig etwas niedriger. Bei Dampflokomotiven, die kalt wegen der Schmierung der im Betrieb unter Dampf bewegten Teile ohne Vorbereitung gar nicht längere Strecken bewegt werden sollen, sind die zulässigen Schleppgeschwindigkeiten mit und ohne Treib- und Kuppelstangen nur im Regelwerk hinterlegt. Der Abbau der Treib- und Schwingenstangen beseitigt zwar das Problem der Schmierung der unter Dampf gehenden Teile, er stört jedoch den Masseausgleich. Die Folge sind zulässige Schleppgeschwindigkeiten von oft nur 30 bis 50 km/h, wobei aufwändige Vierzylinderlokomotiven häufig deutlich besser abschneiden. Auf die Treib- und Kuppelzapfen aufgesetzte Gegenmassen verbessern den durch den Stangenabbau gestörten Masseausgleich und erlauben Schleppgeschwindigkeiten bis zur zulässigen Fahrgeschwindigkeit. Genutzt wurden sie vor allem für Überführungsfahrten von elektrischen und Diesellokomotiven mit Stangenantrieb.

Bei Straßenbahnbetrieben gelten bei der Teilnahme am Straßenverkehr die allgemein zulässigen Geschwindigkeiten. Wegen des besseren Bremsvermögens sind auf besonderem und vom Straßenverkehr vollständig getrenntem Bahnkörper auch beim Fahren auf Sicht höhere Geschwindigkeiten als im Eisenbahnbetrieb unter vergleichbaren Umständen zulässig.

Österreich

Typisch fahren Straßenbahnzüge durch zentrale Straßen von Linz und Graz, die als Fußgängerzone ausgewiesen sind, nicht mit der für alle anderen Fahrzeugen vorgeschriebenen Schrittgeschwindigkeit, sondern mit 25 bis 30 km/h. In der besonders engen Grazer Murgasse ist seit einigen Jahren für Straßenbahnzüge eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h vorgeschrieben, eine Messstation zeigt die Geschwindigkeit der ostwärts fahrenden gut sichtbar an. 2019 kam es genau hier und in Linz zu je einem tödlichen Straßenbahnunfall mit Fußgängern.

See- und Küstenschifffahrt

Schifffahrtszeichen bei Helsinki, Finnland

In der Seeschifffahrt werden Geschwindigkeitsbeschränkungen in Küstennähe nicht nur zum Kollisionsschutz, sondern auch zur Vermeidung von Schäden durch Wellenschlag und Sog verhängt. Die Begrenzung auf Kanälen und in Flussmündungen ist meist nach Schiffstypen gestaffelt.

Auf die Einhaltung achten der Kapitän und gegebenenfalls der Lotse. Sofern ein zu schnelles Schiff noch innerhalb der Hoheitsgewässer gestellt wird, drohen Bußgelder und zivilrechtliche Ansprüche.

Auf freier See besteht keine Geschwindigkeitsbegrenzung.

Luftfahrt

In der Zivilluftfahrt ist für den Sichtflug in Deutschland in den meisten Lufträumen unter 3000 m (Luftraum D, E unter FL 100 und G) aus Sicherheitsgründen (Kollisionsvermeidung) eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Knoten (circa 460 km/h) vorgeschrieben. Im kontrollierten Sichtflug und Instrumentenflug ist dank Radarführung durch die Flugverkehrskontrolle eine höhere Geschwindigkeit möglich – physikalisch bedingt für Strahlflugzeuge bis knapp unter der Schallgeschwindigkeit. In diesem Bereich verkehren üblicherweise die Flugzeuge der kommerziellen Luftfahrt im Reiseflug. Eine Überschreitung der Schallgeschwindigkeit ist wegen des Überschallknalls im deutschen Luftraum für die zivile Luftfahrt nicht gestattet.

Im Gegensatz hierzu ist ein Überschreiten der Schallgeschwindigkeit für militärische Luftfahrzeuge in großer Höhe (über FL 360, das entspricht 10.800 m) mit Radarführung möglich. Dabei sind dichtbesiedelte Regionen zu vermeiden. Diese Flüge dienen überwiegend Systemtests nach der Wartung von Kampfflugzeugen.

Anders als bei Fahrzeugen senkt eine Geschwindigkeitsbegrenzung in der Luftfahrt nicht in allen Fällen den Treibstoffverbrauch. Starrflügelflugzeuge arbeiten am wirtschaftlichsten in einer großen Flughöhe, da hier die Luft dünner und damit der Luftwiderstand geringer ist. Um trotz der dünnen Luft den notwendigen Auftrieb zu erhalten, müssen die Flugzeuge jedoch schneller fliegen als in niedriger Höhe. Dadurch steigt im wirtschaftlichsten Reiseflug eines Verkehrsflugzeuges seine Mindestgeschwindigkeit in die Nähe der Höchstgeschwindigkeit. Eine Geschwindigkeitsbegrenzung würde die Flugzeuge wegen der gegenseitigen Abhängigkeit von Masse, Auftrieb, Vortrieb und Widerstand zu niedrigeren Flughöhen zwingen und damit den Treibstoffverbrauch erhöhen.

Weblinks

Wiktionary: Geschwindigkeitsbegrenzung – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Literatur von und über Zulässige Höchstgeschwindigkeit im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek

Einzelnachweise

Abschätzung der Auswirkungen einer Senkung der Höchstgeschwindigkeit auf das Unfallgeschehen im Straßenverkehr. Bundesanstalt für Straßenwesen, Bergisch Gladbach 1984.
Lave: Speeding, Coordination, and the 55 MPH Limit. In: The American Economic Review, 75(5), 1985, S. 1159–1164.
Tempolimit auf Autobahnen in Deutschland? Abgerufen am 6. September 2021 (deutsch).
Verkehrsverflüssigung durch Eliminierung der Geschwindigkeitsunterschiede. (Memento vom 25. Oktober 2014 im Internet Archive) (PDF) Institut für Wirtschaft und Verkehr an der Technischen Universität Dresden
Die Zeit, "Im Straßenverkehr herrscht ein eher archaisches Gesellschaftsbild", 29. Januar 2019
Der Spiegel, "Ohne Tempolimit wird die deutsche Autoindustrie untergehen"
Niederlande: Tempo 100 kommt, ADAC motorwelt 12/2019, S. 13. Von 19 Uhr bis 6 Uhr bleibt es bei Tempo 130.
Serbien erhöht auf 130 Stundenkilometer (Memento vom 26. Mai 2018 im Internet Archive) In: Stuttgarter Zeitung vom 26. Mai 2018
Niederlande: Ab März auf Autobahnen Tempo 100 | ADAC. Abgerufen am 26. Januar 2020.
Claus Hecking: Niederlande: Klimaaktivisten siegen gegen eigene Regierung. In: Der Spiegel. Abgerufen am 26. Januar 2020.
Philipp Jacobs: Ein Vorbild für Deutschland?: So kamen die Niederländer zu ihrem Tempolimit. Abgerufen am 26. Januar 2020.
The Driving Rules (Memento vom 19. Juli 2008 im Internet Archive) S. 54.
Kim Tae-gyu: 160km-An-Hour Highway Planned. In: The Korea Times. 2. August 2007, abgerufen am 29. August 2010 (englisch, Pläne des koreanischen Ministeriums für Infrastruktur und Transport).
ADAC Motorwelt, 4/2016, S. 18
The Woodville Republican, Titelseite der Ausgabe vom 1. März 1853. Hier als pdf: https://chroniclingamerica.loc.gov/data/batches/msar_applejack_ver01/data/sn87065674/00295878460/1853030101/0521.pdf
Tempo 160 – erste Bilanz. In: Auto, Motor und Sport, 27. Juni 2005; abgerufen am 6. März 2013.
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Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie und ASFINAG: Aus für Tempo 140 Teststrecken mit Wirkung 1. März ab 5 Uhr Früh. In: ots.at. Abgerufen am 28. Februar 2020.
Gregor Hebermehl: Ab 11. Mai Tempo 30 in spanischen Städten: Teilweise sind sogar nur 20 km/h erlaubt. 26. April 2021, abgerufen am 10. Mai 2021.
Spanien: Tempo 30. Abgerufen am 10. Mai 2021 (deutsch).
Mehr Speed, weniger Tote. (Memento vom 19. Februar 2012 im Internet Archive) auto, motor und sport, 29. April 2005; abgerufen am 6. Juli 2019
Tempolimit auf Italiens Autobahnen. Handelsblatt, 24. Juli 2013; abgerufen am 6. März 2013
Ratgeber Reise Italien – Abschnitt Geschwindigkeit. (Memento vom 27. August 2012 im Internet Archive) ADAC; abgerufen am 6. Juli 2019
Niederlande erhöhen Tempolimit auf 130km/h. WAZ, 5. September 2012; abgerufen am 6. März 2013
Neue Tempolimits: Polen erlaubt mehr. (Memento vom 14. Januar 2011 im Internet Archive) auto, motor und sport, 11. Januar 2011; abgerufen am 6. Juli 2019
Utvärdering av nya hastighetsgränssystemet. (PDF; 1,3 MB; schwedisch)
Schneller Fahren für die Konjunktur. Focus Money Online, 30. September 2011; abgerufen am 6. März 2013
„Highspeed“ auf dem Highway. Autobild.de, 25. Oktober 2012; abgerufen am 6. März 2013
Verkehrsunfallstatistik Hamburg 2001@1@2Vorlage:Toter Link/fhh1.hamburg.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
EBO § 40 Fahrgeschwindigkeit
Eisenbahn-Directionsbezirk Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisen-bahndirektion in Mainz vom 2. März 1907, Nr. 10. Bekanntmachung Nr. 113, S. 110.
EBO § 15 § 15 Streckenblock, Zugbeeinflussung sowie § 28 Ausrüstung und Anschriften
EBO § 11 Bahnübergänge
EBO § 40 Fahrgeschwindigkeit

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[7] In vielen europäischen Ländern sind Tempo-30-Zonen in Wohngebieten bekannt.

[ref-1-8] ulich getrennten Fahrbahnen oder bei mindestens zwei markierten Fahrstreifen je Richtung keine festgelegte Höchstgeschwindigkeit, sondern Richtgeschwindigkeit 130 km/h

[ref-2-9] Geschwindigkeitsbegrenzung, die Richtgeschwindigkeit beträgt 130 km/h; Haftungsteilung bei Unfällen, wenn Fahrer schneller als 130 km/h war, siehe BGH-Urteil vom 17. März 1992 – VI ZR62/91

[ref-3-10] unter bestimmten Voraussetzungen auf Kraftfahrstraßen und Autobahnen, die eine Begutachtung durch den TÜV erfordern (vgl. Pferdeanhänger)

[ref-NO-11] Wohnmobile ab 1,8 t: 80 km/h

[12] rspurige Straßen

[ref-4-13] Regen

[ref-31-14] Gilt für Gespanne mit zulässigem Gesamtgewicht des Zuges von mehr als 3,5 t. Leichtere Gespanne werden wie PKW behandelt, siehe Article R413-2 und Article R413-8 Code de la route.

[ref-5-15] ür Motorräder 80 km/h

[ref-6-16] ür Motorräder 90 km/h

[ref-7-17] uf Nationalstraßen

[ref-8-18] stigter (asphaltierter) Fahrbahndecke: 90 km/h; auf Schotteroberflächen: 80 km/h

[ref-9-19] ür Motorräder 110 km/h

[ref-28-20] von Oktober bis März gilt 100 km/h auf Schnellstraßen und 110 km/h auf Autobahnen

[ref-11-22] rwegische Schnellstraßen mit bis zu 90 km/h beschildert

[ref-12-23] rwegische Autobahnen mit bis zu 110 km/h beschildert, siehe hier

[ref-12a-24] Norwegen mit ungebremstem Anhänger ab 300 kg Masse 60 km/h, siehe § 13 Abs. 5 trafikkregler

[ref-12b-25] Norwegen mit ungebremstem Anhänger ab 300 kg Masse 60 km/h auch auf Autobahnen, siehe § 13 Abs. 5 trafikkregler

[ref-13-26] PKW mit leichtem Anhänger

[ref-13a-27] wenn ein schwerer Anhänger gezogen wird und die Summe der zulässigen Gesamtmassen 3,5 t nicht übersteigt

[ref-13ba-28] ußerorts, wenn ein schwerer Anhänger gezogen wird und die Summe der zulässigen Gesamtmassen 3,5 t übersteigt

[ref-13bb-29] uf Schnellstraßen (Autostraßen), wenn ein schwerer Anhänger gezogen wird und die Summe der zulässigen Gesamtmassen 3,5 t übersteigt

[ref-14-30] PKW mit leichtem Anhänger oder mit schwerem Anhänger, wenn die Summe der zulässigen Gesamtmassen 3,5 t nicht übersteigt

[ref-14a-31] wenn ein schwerer Anhänger gezogen wird und die Summe der zulässigen Gesamtmassen 3,5 t übersteigt

[ref-15-32] 50 km/h von 5 bis 23 Uhr, 60 km/h von 23 bis 5 Uhr

[ref-16-33] uf einbahnigen Kraftfahrstraßen und zweibahnigen Straßen mit mindestens zwei Fahrstreifen in jeder Fahrtrichtung 100 km/h; auf zweibahnigen Kraftfahrstraßen mit mindestens zwei Fahrstreifen in jeder Fahrtrichtung 110 km/h; sonst 90 km/h. Zum 1. Januar 2011 wurde eine Erhöhung auf 120 km/h beschlossen

[ref-27-34] Erhöhung auf 140 km/h ab 2011 beschlossen, siehe hier

[ref-17-35] LKW und Gelenkbusse: 80 km/h; Reisebusse: 100 km/h

[:0-36] te Motorwagen mit Anhänger auf Autostrassen und Autobahnen, sofern das Gesamtgewicht des Anhängers 3,5 t nicht übersteigt

[ref-22-38] Erhöhung auf 160 km/h auf einigen Strecken geplant, siehe hier

[ref-231-39] s gilt eine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h; 20 km/h auf Straßen mit nur einer Spur für beide Richtungen; 50 km/h auf Straßen mit mehr als einer Spur pro Fahrtrichtung; vor dem 11. Mai 2021 galt innerorts allgemein eine zulässige Geschwindigkeit von 50 km/h, davor, bis Ende 1983, waren es 60 km/h

[ref-23-40] Aufgrund des Ölpreisanstiegs erfolgte in der Zeit vom 7. März 2011 bis zum 30. Juni 2011 eine temporäre Absenkung auf 110 km/h. Siehe hier

[ref-19-41] Ursprünglich Erhöhung auf 160 km/h auf einigen Strecken ab 2009 geplant, siehe hier (PDF; 327 kB)

[ref-32-42] Geschwindigkeiten, die aus der Umrechnung von mph nach km/h stammen, sind mit Sternchen markiert. Geschwindigkeiten, die mit nur einem Sternchen markiert sind, wurden in Übereinstimmung mit der kaufmännischen Rundung abgerundet, während Geschwindigkeiten, die mit zwei Sternchen markiert sind, entgegen der kaufmännischen Rundung abgerundet wurden.

[bafsw-1] Abschätzung der Auswirkungen einer Senkung der Höchstgeschwindigkeit auf das Unfallgeschehen im Straßenverkehr. Bundesanstalt für Straßenwesen, Bergisch Gladbach 1984.

[2] Lave: Speeding, Coordination, and the 55 MPH Limit. In: The American Economic Review, 75(5), 1985, S. 1159–1164.

[3] Tempolimit auf Autobahnen in Deutschland? Abgerufen am 6. September 2021 (deutsch).

[4] Verkehrsverflüssigung durch Eliminierung der Geschwindigkeitsunterschiede. (Memento vom 25. Oktober 2014 im Internet Archive) (PDF) Institut für Wirtschaft und Verkehr an der Technischen Universität Dresden

[5] Die Zeit, "Im Straßenverkehr herrscht ein eher archaisches Gesellschaftsbild", 29. Januar 2019

[6] Der Spiegel, "Ohne Tempolimit wird die deutsche Autoindustrie untergehen"

[21] Niederlande: Tempo 100 kommt, ADAC motorwelt 12/2019, S. 13. Von 19 Uhr bis 6 Uhr bleibt es bei Tempo 130.

[37] Serbien erhöht auf 130 Stundenkilometer (Memento vom 26. Mai 2018 im Internet Archive) In: Stuttgarter Zeitung vom 26. Mai 2018

[43] Niederlande: Ab März auf Autobahnen Tempo 100 | ADAC. Abgerufen am 26. Januar 2020.

[44] Claus Hecking: Niederlande: Klimaaktivisten siegen gegen eigene Regierung. In: Der Spiegel. Abgerufen am 26. Januar 2020.

[45] Philipp Jacobs: Ein Vorbild für Deutschland?: So kamen die Niederländer zu ihrem Tempolimit. Abgerufen am 26. Januar 2020.

[Northern_Territory_Road_Users_Handbook-46] The Driving Rules (Memento vom 19. Juli 2008 im Internet Archive) S. 54.

[47] Kim Tae-gyu: 160km-An-Hour Highway Planned. In: The Korea Times. 2. August 2007, abgerufen am 29. August 2010 (englisch, Pläne des koreanischen Ministeriums für Infrastruktur und Transport).

[48] ADAC Motorwelt, 4/2016, S. 18

[49] The Woodville Republican, Titelseite der Ausgabe vom 1. März 1853. Hier als pdf: https://chroniclingamerica.loc.gov/data/batches/msar_applejack_ver01/data/sn87065674/00295878460/1853030101/0521.pdf

[50] Tempo 160 – erste Bilanz. In: Auto, Motor und Sport, 27. Juni 2005; abgerufen am 6. März 2013.

[51] BM für Verkehr, Innovation und Technologie und ASFINAG: Start für Pilotprojekt Tempo 140 auf A1 West Autobahn am 1. August 2018. In: ots.at. Abgerufen am 24. Juli 2018.

[52] Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie und ASFINAG: Aus für Tempo 140 Teststrecken mit Wirkung 1. März ab 5 Uhr Früh. In: ots.at. Abgerufen am 28. Februar 2020.

[53] Gregor Hebermehl: Ab 11. Mai Tempo 30 in spanischen Städten: Teilweise sind sogar nur 20 km/h erlaubt. 26. April 2021, abgerufen am 10. Mai 2021.

[54] Spanien: Tempo 30. Abgerufen am 10. Mai 2021 (deutsch).

[55] Mehr Speed, weniger Tote. (Memento vom 19. Februar 2012 im Internet Archive) auto, motor und sport, 29. April 2005; abgerufen am 6. Juli 2019

[56] Tempolimit auf Italiens Autobahnen. Handelsblatt, 24. Juli 2013; abgerufen am 6. März 2013

[57] Ratgeber Reise Italien – Abschnitt Geschwindigkeit. (Memento vom 27. August 2012 im Internet Archive) ADAC; abgerufen am 6. Juli 2019

[58] Niederlande erhöhen Tempolimit auf 130km/h. WAZ, 5. September 2012; abgerufen am 6. März 2013

[59] Neue Tempolimits: Polen erlaubt mehr. (Memento vom 14. Januar 2011 im Internet Archive) auto, motor und sport, 11. Januar 2011; abgerufen am 6. Juli 2019

[60] Utvärdering av nya hastighetsgränssystemet. (PDF; 1,3 MB; schwedisch)

[61] Schneller Fahren für die Konjunktur. Focus Money Online, 30. September 2011; abgerufen am 6. März 2013

[62] „Highspeed“ auf dem Highway. Autobild.de, 25. Oktober 2012; abgerufen am 6. März 2013

[63] Verkehrsunfallstatistik Hamburg 2001@1@2Vorlage:Toter Link/fhh1.hamburg.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[64] EBO § 40 Fahrgeschwindigkeit

[65] Eisenbahn-Directionsbezirk Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisen-bahndirektion in Mainz vom 2. März 1907, Nr. 10. Bekanntmachung Nr. 113, S. 110.

[66] EBO § 15 § 15 Streckenblock, Zugbeeinflussung sowie § 28 Ausrüstung und Anschriften

[67] EBO § 11 Bahnübergänge

[68] EBO § 40 Fahrgeschwindigkeit