Westbahn (Österreich)

0,000	Wien Westbf	208 m ü. A.
1,013	Wien Westbf Fbf
	Vorortelinie von Wien Heiligenstadt
2,553	Wien Penzing	212 m ü. A.
	Südbahn von Wien Hbf
	Schnellbahn Stammstrecke von Wien Floridsdorf
3,437	Wien Meidling	215 m ü. A.
	Pottendorfer Linie nach Ebenfurth, Wiener Neustadt
3,967	Üst Penzing 1
	Südbahn nach Graz Hbf
	Verbindungsbahn
	Donauländebahn
4,607 0,000	km-Wechsel
0,071	Lainzer Tunnel Ostportal (9,434 km)
0,215	Beginn ETCS L2
	Verbindungsschleife Donauländebahn von Wien Zvbf
0,679	Abzw Knoten Hetzendorf
2,022	Üst Knoten Hetzendorf 1

4,397	Baumgartenstraße (aufgelassen 1950, bis 30. April 1939: Baumgarten)

5,200	Wien Hütteldorf Güterzuggruppe

	Wiener Stadtbahn (ab 1898) / Wiener Elektrische Stadtbahn (ab 1925)

5,846	Wien Hütteldorf (ehem. Hütteldorf–Hacking)	214 m ü. A.
6,900	Hütteldorf-Bad
7,151	Üst Knoten Hetzendorf 4
	Alte Westbahn (Weichenhalle) / Nahverkehrsgleis
8,112	Weichenhalle Portal (2,176 km)
7,885	Wien Wolf in der Au	228 m ü. A.
	Lainzer Tunnel (Westportal)
	Neue Westbahn von Wien Meidling
9,362	Abzw Knoten Hadersdorf („Weichenhalle“)
	Neue Westbahn nach Tullnerfeld
9,238	Wien Hadersdorf (ehem. Hadersdorf–Weidlingau)	231 m ü. A.
9,536	Üst Wien Hütteldorf 22
10,164	Wienerwaldtunnel (Ostportal, Beginn der SFS)
9,940	Wien Weidlingau (ehem. Weidlingau–Wurzbachtal)	233 m ü. A.
10,546	Üst Knoten Hadersdorf 1
	Landesgrenze Wien / Niederösterreich
10,952	Purkersdorf Sanatorium	239 m ü. A.
	Alte Westbahn (Weichenhalle) / Nahverkehrsgleis
11,091 11,750	Fehlerprofil (−659 m)
11,839	Unter Purkersdorf	242 m ü. A.
12,889	Purkersdorf Zentrum (ehem. Purkersdorf–Gablitz)	250 m ü. A.
16,014	Üst Unter Purkersdorf 1
16,865	Untertullnerbach	289 m ü. A.
19,970	Tullnerbach–Pressbaum	320 m ü. A.
21,283	Pressbaum	326 m ü. A.
22,532	Dürrwien	343 m ü. A.
23,540	Wienerwaldtunnel Westportal
24,809	Rekawinkel	368 m ü. A.
25,173	Rekawinkler Tunnel (307 m)	307 m ü. A.
26,491	Kleiner Dürreberg-Tunnel (247 m)
	Eichgrabenviadukt (81 m)
29,931	Eichgraben–Altlengbach	319 m ü. A.
31,120	Hutten
32,334	Unter Oberndorf	291 m ü. A.
34,300	Maria Anzbach	274 m ü. A.
35,814	Hofstatt	259 m ü. A.
36,865	Neulengbach Stadt (ehem. Neulengbach Markt)	249 m ü. A.
	Laabenbachviadukt (187 m)
38,006	Neulengbach	245 m ü. A.
	Tullnerfelder Ostschleife nach Tulln
	Tullnerfelder Bahn von Tulln
	Werksanschluss
29,855	Tullnerfeld	181 m ü. A.
	Tullnerfelder Bahn nach Herzogenburg
35,840	Atzenbrugger Tunnel (2.460 m)
41,461	Ollersbach	249 m ü. A.
38,441	Hankenfelder Tunnel (663 m)
40,171	Saladorfer Tunnel (729 m)
41,335	Üst Tullnerfeld 2
42,683	Reiserbergtunnel (1.370 m)
43,558	Kirchstetten	252 m ü. A.
45,660	Stierschweiffeldtunnel (3.293 m)
49,076	Böheimkirchen	252 m ü. A.
	Perschling (117m)
49,846	Üst Tullnerfeld 4
50,775	Raingrubentunnel (2.775 m)
51,510	Schildberg (9. Dezember 2007 aufgelassen)	253 m ü. A.
54,199 54,267	Fehlerprofil (−68 m)
54,445	Pottenbrunn
	Neue Westbahn von Tullnerfeld
55,925	Knoten Wagram
	Güterzugumfahrung nach Knoten Rohr
5,712	Üst Knoten Wagram 2
	Traisen
	Tullnerfelder Bahn von Herzogenburg
60,563	St. Pölten Hbf	273 m ü. A.
	Leobersdorfer Bahn nach Hainfeld
61,262	St. Pölten Fbf
	Pummersdorfer Tunnel
62,025 62,031	Fehlerprofil (−6 m)
62,070	Eisbergbogentunnel (460 m)
63,720	Abzw St. Pölten 1
67,611 67,806	Fehlerprofil (−195 m)
68,664	Prinzersdorf	260 m ü. A.
70,990	Markersdorf a. d. Pielach	249 m ü. A.
19,846	Üst Knoten Wagram 7
72,525	Üst Prinzersdorf 2
	Radleitentunnel
74,035	Groß Sierning	244 m ü. A.
	Bründlkapellentunnel
	Güterzugumfahrung von Knoten Wagram
74,800	Knoten Rohr
76,946 76,951	Fehlerprofil (−5 m, nur alte Westbahn)
	Alte bzw. Neue Westbahn (Umfahrung Loosdorf)
75,428	Rohrer Tunnel (258 m)
77,550	Grüntunnel 1 (250 m)
78,131	Loosdorf	237 m ü. A.
79,923	Üst Knoten Rohr 3

	Umfahrung Melk
81,683	Wachbergtunnel 2 (1001 m)
82,434	Wachbergtunnel 1 (292 m)
84,665	Melk (ehem. Bahnhof)	231 m ü. A.
83,930	Melker Tunnel (1845 m)
86,182 86,370	Fehlerprofil (−188 m)

86,565	Üst Loosdorf 3
86,436	Üst Knoten Rohr 6
91,925 92,230	Fehlerprofil (−305 m)
93,914	Pöchlarn	216 m ü. A.
	Erlauftalbahn nach Kienberg-Gaming
	(Alt- bzw. Neustrecke)
97,300	Sittenbergtunnel (4692 m)
98,220	Krummnußbaum	222 m ü. A.
99,368	Üst Pöchlarn 2
99,465	Üst Pöchlarn 12
102,521	Säusenstein	220 m ü. A.
102,448 104,752	Fehlerprofil (−2.304 m)

107,137	Ybbs a.d. Donau	228 m ü. A.
	Ybbs
110,004	Abzw Knoten Karlsbach
111,361	Neumarkt a. d. Ybbs–Karlsbach	234 m ü. A.

113,607	Hubertendorf (31. März 2009 aufgelassen)	241 m ü. A.
113,400	Burgstaller Tunnel (2250 m)

115,776 115,795	Fehlerprofil (−19 m)

116,295	Üst Karlsbach 13
116,921	Blindenmarkt (bis 2012/13 Bahnhof)	252 m ü. A.
123,000	Amstetten Ost
124,558	Amstetten	275 m ü. A.
127,287	Abzw Amstetten 11
	Rudolfsbahn nach Kleinreifling
129,880	Üst Amstetten 2
131,146	Mauer–Oehling	298 m ü. A.
134,975	Üst Amstetten 14
135,595	Aschbach	302 m ü. A.
140,180	Krenstetten–Biberbach	310 m ü. A.
141,579 141,586	Fehlerprofil (−7 m)
143,470	Abzw St. Peter-Seitenstetten Ost
	(Alt- bzw. Neustrecke)
144,245	St. Peter–Seitenstetten	325 m ü. A.
145,269	Grüntunnel St. Peter (404 m)
147,230 147,428	Fehlerprofil (−198 m)

147,600	Abzw Knoten St. Peter-Seitenstetten West
147,900	St. Johann–Weistrach	338 m ü. A.

153,018	Siebergtunnel (6480 m)
147,979 147,982	Fehlerprofil (−3 m)
150,651	Haag (bis 15. Dezember 2013 PV)	346 m ü. A.
154,038	Stadt Haag	333 m ü. A.
157,498	Üst St. Peter-Seitenstetten West 13
158,475	Unterwinden
160,035 162,160	Fehlerprofil (−2.125 m)
161,578 161,567	Fehlerprofil (+11 m)

163,043 163,057	Fehlerprofil (−14 m)
	Rudolfsbahn von Steyr, Kleinreifling
164,100	St. Valentin	269 m ü. A.
165,840	St. Valentin-Ennskanalbrücke
166,180	(Umfahrung Enns bzw. Altstrecke)
	Donauuferbahn – Schleife Ennsdorf
167,736	Abzw St. Valentin 11 nach Sarmingstein
168,603	Ennsdorf	252 m ü. A.
	Enns, Landesgrenze Niederösterreich/Oberösterreich
170,973	Enns	253 m ü. A.
172,649	Üst St. Valentin 3
174,030	Asten–Fisching	247 m ü. A.
174,300 173,736	Fehlerprofil (+564 m)
175,640
176,378	Asten–St. Florian
178,030	Linz–Pichling	250 m ü. A.
179,513	Abzw Asten-St. Florian 1
180,655	Linz Ebelsberg	257 m ü. A.
	nach Linz Vbf Ost und Linz Stahlwerke
	Traun
182,670	Linz Kleinmünchen (bis 12. Dezember 2010 PV)
	nach Linz Vbf West
	Summerauer Bahn von České Budějovice
188,051 188,000	Fehlerprofil (+51 m)
	Linz Franckviertel (geplant)
	nach Linz Urfahr-Ost (geplant)
188,440	Linz Hbf	267 m ü. A.
189,430	Linz Hbf Westbrücke	271 m ü. A.
	Pyhrnbahn nach Selzthal
	Linzer Lokalbahn nach Peuerbach
190,540	Anfang LZB
192,020	Leonding	279 m ü. A.
194,162	Üst Linz 2
195,902	Pasching	294 m ü. A.
198,043	Hörsching	297 m ü. A.
201,347	Oftering	303 m ü. A.
	Verbindungsstrecke von Pyhrnbahn
206,185	Marchtrenk	308 m ü. A.
	Überwerfung nach Wels Vbf
208,811	Abzw Marchtrenk 1
	Wels Vbf

212,815	Wels Hbf	321 m ü. A.
	Passauer Bahn nach Passau
	Almtalbahn nach Grünau im Almtal
220,017	Gunskirchen	348 m ü. A.
	(Umfahrung Lambach bzw. Altstrecke)
225,672	Kalvarienbergtunnel (1410 m)

	Lokalbahn von Vorchdorf–Eggenberg, Trauntalbahn nach Gmunden

226,109	Lambach	370 m ü. A.

227,200 227,503	Fehlerprofil (−303 m)
227,633	Lambach Markt	365 m ü. A.
	Linienverbesserung Neukirchen bei Lambach
230,454	Neukirchen bei Lambach (neu Oktober 2012)	375 m ü. A.

230,556	Haager Lies nach Haag am Hausruck (seit Oktober 2012 isoliert)


233,498	Breitenschützing	394 m ü. A.
235,120	Römerbergtunnel 710 m
236,662 236,940	Fehlerprofil (−278 m)
237,442	Schwanenstadt	393 m ü. A.
240,330	Ende LZB
	Salzkammergutbahn von Schärding
243,292	Attnang–Puchheim	416 m ü. A.
	Salzkammergutbahn nach Stainach-Irdning
247,966	Vöcklabruck	437 m ü. A.
250,233	Abzw Vöcklabruck 1
	Kammerer Bahn nach Kammer–Schörfling
252,182 252,200	Fehlerprofil (−18 m)
253,317	Timelkam	450 m ü. A.
	Ampflwanger Bahn nach Ampflwang
257,090	Neukirchen–Gampern	460 m ü. A.
259,723	Redl–Zipf	471 m ü. A.
264,050	Vöcklamarkt	491 m ü. A.
	Atterseebahn nach Attersee
268,785	Frankenmarkt	513 m ü. A.
274,577	Üst Frankenmarkt 2
275,637	Pöndorf	576 m ü. A.
	Landesgrenze Oberösterreich / Salzburg
278,440	Ederbauer (bis 12. Dezember 2010 PV)[1]	601 m ü. A.
	Landesgrenze Salzburg / Oberösterreich
281,916	Oberhofen–Zell am Moos	572 m ü. A.
	Landesgrenze Oberösterreich / Salzburg
285,216	Straßwalchen	543 m ü. A.
	Mattigtalbahn von Braunau am Inn
287,427	Steindorf bei Straßwalchen	545 m ü. A.
289,174	Neumarkt am Wallersee (Awanst)	550 m ü. A.

	Seekirchnertunnel Ostportal (14.500 m, geplant)
293,807	Köstendorf Weng	530 m ü. A.
294,305	Üst Steindorf 2
296,136	Wallersee	522 m ü. A.
299,445	Seekirchen am Wallersee	518 m ü. A.
	Seekirchen Süd (geplant)
302,782	Eugendorf	504 m ü. A.
305,538	Hallwang–Elixhausen	498 m ü. A.
	Seekirchnertunnel Westportal (geplant)
	Fischach
	Leitnerbauertunnel Ostportal (2.000 m, geplant)

309,345	Üst Hallwang-E. 2

	Leitnerbauertunnel Westportal (geplant)
309,933	Salzburg Kasern (bis 11.12.2005: Salzburg–Maria Plain)	458 m ü. A.
	Anbindung Salzburg-Gnigl (geplant)
310,880	Abzw Hallwang-E. 3
	nach Salzburg Gnigl Vbf

	Knoten Kasern (geplant)
	ehem. Salzkammergut-Lokalbahn
	Salzburg-Tiroler-Bahn von Wörgl
	Strecke nach Salzburg Itzling
312,470 0,777
0,000	Salzburg Hbf	428 m ü. A.
	Strecke nach Rosenheim

Die Westbahn ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Österreich von Wien über St. Pölten und Linz nach Salzburg. Die Strecke wurde von der privaten k.k. privilegierten Kaiserin Elisabeth-Bahn gebaut und 1860 in Betrieb genommen. Heute wird die Strecke von den ÖBB Infra betrieben und gehört zu deren Kernnetz.

Strecken

Die Westbahn besteht aus der zweigleisigen Alten Westbahn (Strecke 1) und der zweigleisigen Neuen Westbahn (Strecke 30). Die zwei Strecken bilden dort, wo sie parallel geführt sind, betrieblich die sogenannte viergleisige Westbahn.

Zur betrieblichen Verstärkung wird die Westbahn von zusätzlichen lokalen Strecken ergänzt, die als Nahverkehrsgleis (Strecke 23) von Wien Hütteldorf nach Unter-Purkersdorf oder als Staugleis (Strecke 3) von Pottenbrunn über St. Pölten nach Prinzersdorf geführt sind.

Am östlichen Ende der Westbahn konkurriert seit Dezember 2014 der historische Wiener Westbahnhof, ein Kopfbahnhof, mit dem als Durchgangsbahnhof errichteten neuen Wiener Hauptbahnhof.

Das seit Dezember 2011 operativ tätige Eisenbahnverkehrsunternehmen Westbahn GmbH hat angekündigt, seine zwischen Salzburg und Wien verkehrenden Züge auch weiterhin vom Westbahnhof aus zu führen. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 führen die ÖBB den gesamten Fernverkehr der Westbahn in Wien durch den Lainzer Tunnel zum Bahnhof Wien Meidling und weiter zum Wiener Hauptbahnhof. Stündlich zwei Fernzüge fahren nach dem Halt am Hauptbahnhof weiter bis zum Bahnhof Flughafen VIE Wien. Die Westbahn GmbH ließ von Ende 2017 bis Ende 2019 zusätzlich Taktzüge von Wien Praterstern aus verkehren, die auf ihrem Weg nach Westen Trassen auf der S-Bahn-Stammstrecke belegten, auf denen sie den Hauptbahnhof und weitere S-Bahn-Stationen einbanden, deren Benutzung mit Tickets des Verkehrsverbundes aber nicht möglich war.

Geschichte

Die Strecke wurde am 15. Dezember 1858 von Wien Westbahnhof bis Linz eröffnet und war ab 1. August 1860 durchgehend bis Salzburg befahrbar. Die weiterführende Strecke bis München Hauptbahnhof ging am 12. August 1860 in Betrieb.

Bau

Die Bahnstrecke wurde von der Gesellschaft k.k. privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn unter Hermann Dietrich Lindheim gebaut. Neben der Strecke Wien – Salzburg waren darin gleichfalls die Bahnstrecke Wels–Passau (1861), St. Valentin – Summerau – Budweis (1872) enthalten. Darüber hinaus mussten die Strecken Linz – Lambach – Gmunden und Linz – Budweis, die ehemalige Pferdeeisenbahn Budweis – Linz – Gmunden der k.k. privilegierte Erste Eisenbahngesellschaft als Schmalspurbahn übernommen werden (1857), die allerdings zumeist neu trassiert werden mussten. Die Kaiserin Elisabeth-Bahn verwaltete noch zahlreiche andere Strecken, selbst heute sind noch vereinzelt Grenzsteine mit den Initialen K.E.B. anzutreffen. Der Name der "Kaiserin Elisabeth Westbahn" wurde vom Publikum schlicht durch „Westbahn“ ersetzt.

Eröffnung

Bereits 1851 war in einem Staatsvertrag zwischen Bayern und Österreich eine Bahnverbindung vereinbart worden; 1858 wurde die Strecke Wien – Linz fertiggestellt. 1859 wurde die Bauarbeit aktiv ausgeführt, sodass der Teil Linz–Lambach am 1. September eröffnet werden konnte. Dieser Teil stimmte beinahe mit der Strecke der Ersten Eisenbahn-Gesellschaft überein. Am 1. Februar 1860 ging die Strecke Lambach – Frankenmarkt für den Güterverkehr in Betrieb, ein Monat später für den Gesamtverkehr. Die letzte Strecke Frankenmarkt – Salzburg wurde am 1. August dem Verkehr übergeben.[2] Die Fahrzeit von Wien nach Salzburg betrug anfangs neun Stunden. Bereits einige Wochen vor der offiziellen Eröffnung hatte Kaiserin Elisabeth die Strecke benutzt, um in ihre Heimat Bayern zu reisen. Bei der offiziellen Eröffnung am 12. August 1860 waren Kaiser Franz Joseph und König Maximilian II. von Bayern anwesend.

Verstaatlichung

1884 wurde die Bahnstrecke in staatlichen Besitz übergeführt (siehe k.k. Staatsbahnen). Die Verlängerung der Bahnstrecke auf österreichischem Gebiet, die Salzburg-Tiroler-Bahn („Giselabahn“) über Zell am See nach Wörgl in Tirol (KEB seit 1875), war ebenfalls in staatlicher Hand.

Ausbau, Elektrifizierung

Der zweigleisige Ausbau wurde am 14. August 1902 fertiggestellt und erfolgte schrittweise: Linz – Wels am 7. August 1870, St. Valentin – Linz am 22. August 1874, Wels – Lambach am 1. November 1898, Lambach – Attnang-Puchheim am 14. August 1899, Attnang-Puchheim – Salzburg am 14. August 1902.[3][4]

Die Elektrifizierung der Strecke wurde nach dem Ende des Ersten Weltkrieges und dem Wegfall von Kohlereserven forciert. Sie begann von Westen her, aber erst kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs: 3. Oktober 1938 bis Steindorf, 6. Oktober 1941 bis Attnang-Puchheim, 15. Mai 1949 bis Linz, 28. Juni 1951 bis Amstetten.[5] Mit der Einweihung des fast zur Gänze in der sowjetischen Besatzungszone gelegenen Streckenabschnittes Amstetten – Wien Westbahnhof konnte die Elektrifizierung am 19. Dezember 1952 abgeschlossen werden.[4]

Während der Zeit der Betriebsführung durch die Deutsche Reichsbahn wurden zahlreiche Erweiterungen und Ausbauten vorgenommen. So wurden die Betriebsausweichen Hutten und Ederbauer erbaut und in Wels ein neuer Verschiebebahnhof (nördlich der Westbahn) errichtet. Ebenfalls wurde der Bau eines zweiten Verschiebebahnhofes in Wels begonnen (südlich der Westbahn), der jedoch infolge des Kriegsendes nicht mehr zur Ausführung gelangte. Der Sinn dieses Planes war, in Wels sowohl einen Verschiebebahnhof mit Rollrichtung West-Ost (heutiger Vbf) als auch einen in der Rollrichtung Ost-West (geplanter) zu erhalten. Der Verschiebebahnhof Linz Ost erfuhr durch die Gründung der „Hermann-Göring-Werke“ (heute voestalpine) eine großzügige Erweiterung.

Zerstörte Bauwerke wurden nach dem Zweiten Weltkrieg wiederhergestellt.[6]

Auf einer Pressekonferenz stellte Österreichs Verkehrsminister Karl Lausecker 1983 in Einzelheiten gehende Pläne für den Ausbau der Westbahn vor. Der Baubeginn wurde für 1987 erwartet, die Inbetriebnahme sollte 1992 erfolgen. Dabei sollten zwischen Attnang-Puchheim und Salzburg Neubauabschnitte entstehen, Ausbauabschnitte waren zwischen St. Pölten und Linz sowie zwischen Linz und Attnang-Puchheim vorgesehen. Die geplante Höchstgeschwindigkeit betrug 250 km/h.[7]

Der Sittenbergtunnel wurde als erster Neubauabschnitt 1994 eröffnet. 1995 folgte die Umfahrung Lambach mit dem Kalvarienbergtunnel, 1997 Breitenschützing – Schwanenstadt mit dem Römerbergtunnel. Drei Jahre später wurden die Abschnitte St. Pölten – Prinzersdorf und Groß Sierning – Pöchlarn mit den Bauwerken Grüntunnel Rohr, Wachberg-Tunnel II und Melker Tunnel für 200 km/h freigegeben. Nur wenige Monate später, 2001, folgten Prinzersdorf – Groß Sierning und St. Peter-Seitenstetten – St. Valentin (Grüntunnel St. Peter und Siebergtunnel). Seit 2003 (Eröffnung Amstetten – St. Peter-Seitenstetten) kann von Amstetten bis St. Valentin durchgehend mit 200 km/h gefahren werden. 2004 folgten die beiden Knoten Wagram und Rohr, und 2007 wurde schließlich die Umfahrung Enns (St. Valentin – Linz Kleinmünchen) dem Verkehr übergeben.

Im Zuge des Bahnhofsumbaues St. Pölten Hauptbahnhof wurden zwei Eisbergbogentunnel (ein eingleisiger für das Staugleis, ein zweigleisiger für die beiden Hauptgleise) westlich von St. Pölten errichtet und 2010 dem Verkehr übergeben.

Mit 9. Dezember 2012 begann eine neue Epoche der Westbahn: Mit diesem Datum wurde die mit 230 km/h befahrbare Neubaustrecke Wien Hadersdorf – St. Pölten Hauptbahnhof durch den Wienerwaldtunnel dem Verkehr übergeben, gleichzeitig mit der Eröffnung der Neuen Unterinntalbahn und der Anhebung der Höchstgeschwindigkeit zwischen St. Valentin und Linz Kleinmünchen von 200 km/h auf 230 km/h. Seit diesem Datum schafft der railjet die Strecke Wien – Salzburg in 2 Stunden 22 Minuten, nach Innsbruck benötigt er nur mehr etwas mehr als 4 Stunden.

Zu Ostern 2013 wurden die zwei Neubaugleise zwischen Ybbs an der Donau und Amstetten in Betrieb genommen. Im Dezember 2014 wurde der viergleisige Ausbau zwischen Ybbs an der Donau und Amstetten mit einer Länge von 16,7 Kilometern abgeschlossen.[8][9] Damit ist das kreuzungsfreie Befahren der Neubauabschnitte möglich. Seitdem wird eine Sanierung der alten Strecke durchgeführt. Eine komplette Inbetriebnahme mit allen vier Gleisen war für das Jahr 2015 geplant. Wegen Bauarbeiten war die alte Strecke zwischen Rekawinkel und Neulengbach von Februar bis Juni 2016 teilgesperrt und von Juni bis September 2016 vollgesperrt.[10]

Haltestellenschließungen

Wie auf vielen anderen Bahnstrecken ist auch die Westbahn von Auflassungen jeweiliger Haltepunkte betroffen. Meistens liegen die Gründe bei der schwachen Auslastung. Unter anderem betraf dies die Haltestelle Schildberg zwischen Böheimkirchen und Pottenbrunn, welche trotz Protests im Dezember 2009 aufgelassen wurde.[11] Ein Jahr darauf folgte die Schließung des Bahnhofes Ederbauer[12], heute werden die Gleisanlagen jedoch noch als Ausweiche verwendet. Die Stadt Haag verlor im Jahre 2013 den „großen“ Bahnhof[13], heutzutage besteht nur noch die Station Stadt Haag, eine unbesetzte Haltestelle näher zum Ortskern.

Zusätzlich sind auf der alten Weststrecke zwischen Neulengbach und Eichgraben zwei Haltestellenschließungen in Planung. Die Haltestellen Unteroberndorf und Hofstatt sollen mit Dezember 2023 aus dem Fahrplan gestrichen werden und Maria Anzbach wird als einziger Bahnhof in der gleichnamigen Gemeinde bestehen bleiben. Dieser Bahnhof soll bis 2025 neu umgebaut werden.[14] Unter anderem liegt die Begründung der Schließungen – neben der eher schwachen Frequenz an täglichen Fahrgästen – bei ,,zu vielen Haltestellen" in der Marktgemeinde.[15]

Alte Westbahn (Strecke 1)

Wien – St. Pölten

Abfahrt des kaiserlichen Hofzuges vom Wiener Westbahnhof, 1895

Regionalzug bei Neulengbach

Die Strecke beginnt in Wien Westbahnhof und durchquert zunächst den Wienerwald, indem sie dem Wienflusstal (fast) bis Rekawinkel, ab Purkersdorf als Rampenstrecke teils in Hanglage, folgt. Am Westkopf des Bahnhofs Rekawinkel wird der Höhenrücken (Rekawinkler Berg) zum Anzbachtal durchstoßen. Der Gebirgsbahncharakter in der Linienführung ergibt sich nun einige Kilometer dadurch, dass die Westbahn hoch an der Südflanke des Tals – nach Ausfahren kleiner Seitengräben – eine ebenfalls südwärts gerichtete Schleife bei Eichgraben zur Längengewinnung, das Nagelbachtal ausnutzend, zieht. Die Trasse fällt konstant weiter am südlichen Talhang bis zur Querung des Laabenbachtals in Neulengbach. Der Seebachsenke entlang, wird Kirchstetten erreicht, von wo aus es flach weiter bis Böheimkirchen ins Perschlingtal geht. Selbiges verlässt die Westbahn bei Schildberg wieder westwärts, um den Höhenrücken zum weiten Traisental zu bewältigen. Nach Überbrückung der Traisen im Stadtgebiet St. Pölten wird St. Pölten Hauptbahnhof erreicht. Verläuft die Alte Westbahn heute noch mitten durch St. Pölten, so ist sie heute vom Knoten Wagram (Westrand des Stadtgebiets St. Pölten) bis Knoten Rohr (Gemeinde Loosdorf) durch die ausgebaute Neue Westbahn ergänzt. Nach Fertigstellung der Güterzugumfahrung St. Pölten (GZU) „Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf“ von Knoten Wagram bis Knoten Rohr wird der neu gebaute Trassenverlauf der GZU Strecke 1 zugeordnet.

St. Pölten – Linz

Die Alte Westbahn erreicht aus dem Traisental heraus nach Passieren flacher Seitensenken bei Prinzersdorf das weite Pielachtal, dem es bis zu einer Donauterrasse (Melk) in zunehmend südlicher Lage folgt. Nunmehr wird bei der Mündung des Flusses Melk in die Donau in deren Tal auf der Terrassenkante eingebogen, wobei die ursprüngliche – heute vollständig aufgelassene – Trassenführung entlang der Kante etwa bei Winden den Talgrund erreichte und über Bergern an einer Niederterrassenstufe entlang etwa nördlich von Ornding in die Bestandstrasse einmündete.

Weiter geht es, immer noch im rechtsseitigen Donautal, über Pöchlarn und Krummnußbaum, ins weite Ybbstal hinein bei Kemmelbach. Westwärts folgt man dem Talboden bis Amstetten, wo unmerklich in das Tal der Url gewechselt wird. Bis St. Peter in der Au genutzt, strebt man in einem Seitengraben der Wasserscheide bei Haag zum Erlaeinzugsgebiet hinan. Haag wird schleifenartig umfahren und bis St. Valentin die weite Ebene des Donautals wieder erreicht. Nach Passieren von Enns und Traun gelangt man in einem weiten Nordbogen in den Linzer Hauptbahnhof.

Linz – Salzburg

Richtung Wels werden zunächst Südausläufer des Mühlviertels (Froschberg) umfahren und dann in die Welser Heide eingebogen, die schnurgerade bis nahezu Wels Hauptbahnhof durchmessen wird. Auf nördlicher Hochterrasse der Traun, fernab des Flusses, tangiert man in Lambach die Südausläufer des Hausrucks.

Ab Lambach der weiten Agerniederung am Saum des Hügellandes folgend, wechselt man in Vöcklabruck in das gleichnamige Vöcklatal. Das Vöcklatal wird kurz westlich von Frankenmarkt verlassen, um den Aufstieg in den Flachgau in Angriff zu nehmen. Dabei wird der Weinbachgraben bis zum Kulminationspunkt der Westbahn, dem Ederbauer,[16] genutzt. Ein südwärts gerichtete, großzügige Schleife über Oberhofen in die Mühlbachsenke hinein dient dem Abstieg nach Straßwalchen, von dem aus über flache Bachtäler das Nordufer des Wallersees in den Blick kommt. Ab Seekirchen verliert die Trasse im engen Fischachgraben bis Kasern Höhe aus dem Flachgau an die Ostabhänge des Salzachtals. Dabei folgt man zuletzt nicht der nördlich abbiegenden Fischach Richtung Salzach, sondern fährt den Talschluß des Plainbachs aus und fällt dann weiter bis Salzburg Hauptbahnhof.

Eisenbahnknoten an der Alten Westbahn sind dabei die Bahnhöfe Wien Hütteldorf, St. Pölten Hauptbahnhof, Pöchlarn, Amstetten, Sankt Valentin, Linz Hauptbahnhof, Wels Hauptbahnhof, Lambach, Attnang-Puchheim und Steindorf bei Straßwalchen.

Betrieb

Die Alte Westbahn wird fast ausschließlich von S-Bahnen, Regionalzügen, schnelleren Zügen der Gattung CJX (CityjetXpress) und REX (RegionalExpress), wie auch Güterzügen befahren. Im Personen- und Güterverkehr verkehren Lokomotiven der Taurus-Reihen, 1142, 1144, 1293, Lokomotiven von Privatfirmen und Diesellokomotiven der Reihen 2016 und 2070. Die Vectronlokomotiven wie auch die Diesellokomotiven und die Lokomotiven der privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen sind jedoch nur im Güterverkehr zu finden. Neben den Lokomotiven verkehren auch Triebwagen der Reihen 4023/4024 (Talent 1), 4744/4746 (Cityjet) sowie in seltenen Fällen zwischen Wien und Sankt Valentin Triebwagen der Reihe 4020. Vom Wagenmaterial her verkehren zwischen Wien und Sankt Pölten meist gemischte Konstellationen aus Doppelstockwagen und Inlandsreisezugwagen der ÖBB (CityShuttle). Diese werden jedoch bereits an Wochenenden und Feiertagen von den Cityjets ersetzt.

Neue Westbahn (Strecke 30)

Wien – St. Pölten

Westbahn am Weg nach Salzburg Hbf kurz nach dem Bahnhof Tullnerfeld

Der Neubauabschnitt Wien – St. Pölten der Neuen Westbahn ist eine Eisenbahn-Schnellfahrstrecke in Österreich. Sie führt von Wien über das Tullnerfeld nach St. Pölten und ist ein Teil des TEN-Projektes Nr. 17 „Magistrale für Europa“. Der Abschnitt wurde mit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 in Betrieb genommen. Die Reisezeit ohne Aufenthalt zwischen dem neu eröffneten Wiener Hauptbahnhof und St. Pölten Hauptbahnhof verkürzte sich damit von 41 auf 28 Minuten; die zwischen Wien Meidling und St. Pölten auf 21 Minuten.

Der Neubauabschnitt der Neuen Westbahn beginnt im Ausfahrbereich des Bahnhofs Wien-Meidling und verläuft durch den Lainzer Tunnel, welcher direkt in den Knoten Hadersdorf mündet. Bis zur dort bestehenden Verknüpfung mit der Alten Westbahn kann die Strecke mit 160 km/h befahren werden (auch in abzweigenden Weichenstellungen). Ab dem Knoten Hadersdorf beginnt mit der Einfahrt in den Wienerwaldtunnel die eigentliche Schnellfahrstrecke. Ab diesem Punkt kann die Strecke mit 250 km/h befahren werden. Die Strecke kommt nach knapp 13 Kilometer bei Chorherrn im Tullnerfeld wieder an die Oberfläche.

In diesem Bereich entstand der Regionalbahnhof Tullnerfeld. Durch die Reaktivierung der stillgelegten Tullner Westschleife wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke an die Franz-Josefs-Bahn angebunden und die Voraussetzung für einen attraktiven Regionalverkehr geschaffen. Nach Durchqueren von drei Tunneln, die aus Lärmschutzgründen in offener Bauweise gebaut wurden, folgt im Anschluss die Tunnelkette Perschling mit drei weiteren Tunneln. Dann führt die Strecke bis zum Knoten Wagram bei St. Pölten, der den bisherigen Startpunkt der Neuen Westbahn bildete.[17]

Gleichzeitig mit der Errichtung der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke wurden auch die Bahnhöfe in Wien und St. Pölten erneuert. Der Wiener Hauptbahnhof wurde am 9. Dezember 2012 gleichzeitig mit der Streckeneröffnung in Teilbetrieb genommen und bis Dezember 2015 vollständig fertiggestellt. Der Bahnhof St. Pölten wurde bis Ende 2011 umgebaut.[18]

St. Pölten – Ybbs an der Donau

Direkt im Anschluss an den St. Pöltner Hauptbahnhof folgt ein mit nur 80 km/h befahrbarer Rechtsbogen, nach einem kurzen geraden Stück der in einem Linksbogen gelegene, bis 2010/11 neu errichtete, 460 m lange Eisbergbogentunnel, in dem schon auf 160 km/h beschleunigt werden kann. Am Ende des Bogens beginnt die LZB, mit der 200 km/h gefahren werden kann. Die Strecke verläuft dreigleisig (Staugleis St. Pölten Hauptbahnhof – Prinzersdorf südlich der Bestandsstrecke, mit eigenem, eingleisigem Eisbergbogentunnel) bis Prinzersdorf, anschließend zweigleisig durch die Haltestelle Markersdorf an der Pielach zum Knoten Rohr, an dem die zwei auf vier Gleise aufgefächert werden. Hier zweigt die Alte Westbahn nach Nordwesten zum Bahnhof Loosdorf ab, während die Neue Westbahn den Ort südlich um- bzw. im Grüntunnel Rohr unterfährt. Im Nordwesten von Loosdorf nähern sich die beiden Strecken bis auf wenige Meter an, ehe die Neubaustrecke in einem leichten Linksbogen in den Wachbergtunnel 2 einfährt. Kurz nach dessen Westportal folgt bereits der Melker Tunnel, der seinen Namen von der umfahrenen Ortschaft hat. Unmittelbar darauf darauf folgt eine Brücke über die Melk, ehe die Bestandsstrecke von Westen in einem Bogen neben die Neubaustrecke einbiegt. Jetzt verlaufen die beiden Strecken parallel durch den Bahnhof Pöchlarn, bis die Neubaustrecke in einem leichten Linksbogen in den fast fünf Kilometer langen Sittenbergtunnel einfährt. Kurz nach dem Westportal treffen Neu- und Bestandsstrecke wieder aufeinander und rund 2 km später ist der Bahnhof Ybbs an der Donau erreicht. Kurz nach dem Bahnhof Ybbs an der Donau darf die Strecke wieder mit 250 km/h befahren werden. Der viergleisige Lückenschluss nach Amstetten ging 2016 in Betrieb.

Ybbs an der Donau – Amstetten

Dieses Projekt dient als kreuzungsfreie Verknüpfung der Neubaustrecken zwischen Wien und Linz. Die Strecke verläuft von Ybbs aus südlich der Bestandstrecke, kreuzt zwischen Hubertendorf und Kottingburgstall durch einen Tunnel (Burgstaller Tunnel) unter der Bestandstrecke und der Westautobahn A 1 nach Norden. Danach verläuft die Strecke bis Amstetten nördlich der Bestandstrecke. Das Projekt grenzt im Osten an das bereits fertiggestellte Projekt Sarling – Ybbs und im Westen an das bereits fertiggestellte Projekt Amstetten West an.

Seit Ostern 2013 sind die zwei Neubaugleise inklusive Burgstaller Tunnel in Betrieb. Die bestehenden Gleise wurden ab diesem Zeitpunkt erneuert und auf Hochleistungsniveau angehoben. Im Dezember 2014 wurde der ganze Abschnitt viergleisig in Betrieb genommen.

Der Abschluss der Arbeiten im Jahr 2015 ermöglicht ein Befahren mit 250 km/h.[9]

Amstetten – Linz Kleinmünchen

Ab dem Bahnhof Amstetten verläuft die Westbahn wieder viergleisig und der Fernverkehr kann wieder mit Linienzugbeeinflussung (LZB) auf 200 km/h beschleunigen, sobald der enge Linksbogen direkt bei der westlichen Bahnhofsausfahrt mit 160 km/h durchfahren ist. Bis St. Peter-Seitenstetten verlaufen Alte und Neue Westbahn parallel, ehe die Neubaustrecke einen engeren Bogen der Bestandsstrecke durch den Grüntunnel St. Peter abschneidet. Bei St. Johann-Weistrach treffen die beiden Strecken für ein paar hundert Meter wieder aufeinander. Nach der Haltestelle strebt die Alte Westbahn in Richtung Haag, während die Neue Westbahn nach einem Rechtsbogen und einem geraden Abschnitt in den rund 6,5 Kilometer langen Siebergtunnel in Richtung Norden einfährt. Am Nordportal treffen die beiden Strecken wieder aufeinander und verlaufen parallel in den Bahnhof St. Valentin. Hier beginnt die mit 230 km/h befahrbare „Umfahrung Enns“, mit der die Neubaustrecke im Bereich des Hafens die Siedlungsgebiete von Enns umfährt. (Im Jahr 2005 wurde im Verlauf des viergleisigen Ausbaus zwischen Ennsdorf und Enns eine Abzweigstelle in Richtung Mauthausen errichtet, wodurch eine direkte Führung von Zügen aus Linz in Richtung Donauuferbahn ermöglicht wird.) Bei Asten treffen Alte und Neue Westbahn wieder aufeinander. Ab der Abzweigung Asten-Fisching 1 sind nur mehr 200 km/h erlaubt; ab hier verlaufen die beiden Strecken parallel bis Linz Kleinmünchen, dem derzeitigen Endpunkt der viergleisigen Westbahn.

Linz - Wels

Im Jahr 2019 wurde mit den Bauarbeiten für die Erweiterung des Westkopfes des Linzer Hauptbahnhofes begonnen. Das Umweltverträglichkeitsprüfungsverfahren für den Abschnitt Linz - Marchtrenk wurde im Jahr 2018 genehmigt.[19] Gegen den Genehmigungsbescheid im Umweltverträglichkeitsprüfungsverfahren wurden jedoch von den Gemeinden Leonding, Pasching und Oftering und anderen Beschwerdeführern Rechtsmittel erhoben. Das Bundesverwaltungsgericht hat die Genehmigung abgesehen von kleineren Änderungen bestätigt.[20] Eine Revision an den Verwaltungsgerichtshof wurde erhoben. Ein Baubeginn wird 2022 erwartet. Für den Streckenabschnitt Marchtrenk - Wels war offizieller Baubeginn im November 2021.[21][22] Der komplette Ausbau soll bis 2028 fertiggestellt werden.

Zugsicherung

Die Neue Westbahn wurde im neu errichteten Streckenteil bis St. Pölten Hbf 2012 mit dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS Level 2 ausgerüstet.[23] Die sogenannte Anmeldestrecke beginnt bei der Einfahrt in den Lainzer Tunnel, der sowohl mit ETCS als auch mit dem alten System PZB ausgerüstet wurde. Ab dem Knoten Hadersdorf sollte die Strecke ursprünglich ausschließlich mit ETCS Level 2 gesichert werden; man hat sich aber dazu entschlossen, als Rückfallebene doch noch Signale aufzustellen. Im Jahr 2019^[veraltet] soll die PZB-Streckenausrüstung einschließlich der Lichtsignale entfernt werden sowie eine Blockverdichtung vorgenommen werden.

Die im Dezember 2017 eröffnete Güterzugumfahrung St. Pölten ist als erste Strecke in Österreich ausschließlich mit ETCS Level 2 ausgerüstet, Züge ohne ETCS-taugliches Triebfahrzeug müssen die Bestandsstrecke über St. Pölten Hbf benützen.

Von Abzw St. Pölten 1 bis Linz Kleinmünchen sowie von Linz Hbf bis Attnang-Puchheim wird durch die Linienzugbeeinflussung Fahren mit bis zu 250 km/h ermöglicht.

Wichtige Anschlussstrecken

Innerösterreichische Fortsetzung nach Westösterreich

Die Westbahn findet ihre Fortsetzung in den Hauptstrecken in Richtung Rosenheim („Deutsches Eck“ nach Innsbruck Hauptbahnhof bzw. Richtung München Hauptbahnhof) und in die Salzburg-Tiroler-Bahn (bzw. Giselabahn) über Zell am See und Wörgl Hauptbahnhof, wo sich die beiden Streckenäste über Rosenheim und Zell am See wieder treffen, Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck (Unterinntalbahn) nach Innsbruck, und weiter Arlbergbahn (Innsbruck – Bludenz) nach Vorarlberg, sowie dort die Bahnstrecke Lindau–Bludenz.

Deutsches Eck

Auf Grund der steilen und bogenreichen Streckenführung der Salzburg-Tiroler Bahn von Salzburg über Bischofshofen, Zell am See und Wörgl nach Innsbruck wurden schon früh Korridorzüge über die flachere Strecke via Freilassing in Bayern und Rosenheim, von dort durch das Inntal über Kufstein nach Innsbruck geführt. Allerdings war es dazu nötig, die Fahrtrichtung in Rosenheim zu wechseln (als Stürzen bezeichnet). Deshalb wurde 1982 auf Kosten der ÖBB die eingleisige Rosenheimer Schleife errichtet, auf der Korridorzüge, ohne den Bahnhof Rosenheim zu berühren, in gleicher Richtung weiterfahren können.

Tagesschnellzüge mit Start oder Ziel Inntal/Westösterreich werden vorwiegend über die Rosenheimer Schleife geführt, da durch die um rund 90 Minuten kürzere Verbindung attraktive Reisezeiten angeboten werden können. Auch wichtige Güterzüge nehmen den Weg über das „Deutsche Eck“, wie die hier bis in die 1990er Jahre verkehrenden Postschnellzüge. Derzeit verkehren fast alle Güterzüge in Ost-West-Richtung über die Rosenheimer Schleife, darunter auch die 120 km/h schnellen BEX-Direktgüterzüge.

Strecke St. Valentin – Gaisbach-Wartberg

Zug mit Lok der Reihe 206 bei Stadt Haag, etwa 1900

1871 wurde von St. Valentin in Niederösterreich ausgehend die Verbindungsbahn nach Budweis als Ersatz für die Pferdeeisenbahn von der KEB neu errichtet. Erst ein Jahr später wurde die Anbindung von Linz nach Gaisbach-Wartberg fertiggestellt. Auf Grund der politischen Veränderungen nach dem Ersten und Zweiten Weltkrieg verlor die Strecke völlig an Bedeutung. 1956 wurde diese nach einem Autounfall – ein LKW beschädigte die einzige Straßenbrücke bei Ried in der Riedmark – eingestellt und im August gesprengt.[24] Zeitzeugen berichten, dass bis in die späten 1960er Jahre noch Gleisteile erhalten blieben.[25][26]

Bis in die 1960er Jahre wurde noch Schienenersatzverkehr angeboten. Im Jahr 2006 war die Trasse stellenweise noch durch einige wenige Einschnitte und Aufschüttungen in der Landschaft erkennbar. In überwiegenden Bereichen ist, dem Wort entsprechend, tatsächlich Gras über die einstige Strecke gewachsen und der ehemalige Verlauf nur mehr zu erahnen. Die noch verbliebene Strecke von St. Valentin nach Mauthausen ist nunmehr – historisch nicht ganz korrekt – Bestandteil der Donauuferbahn. Der Streckenabschnitt zwischen Gaisbach-Wartberg (Wartberg ob der Aist) und Summerau wird heute der als Summerauerbahn bezeichneten Strecke Linz – Summerau zugeordnet.[27][28]

Bedeutung und Ausbau

Wien Westbahnhof im Oktober 2005

Die Westbahn ist neben der Südbahn die Hauptader des österreichischen Bahnverkehrs. Durch die EU-Erweiterung nahm ihre Bedeutung weiter zu. Nicht nur ein großer Teil des innerösterreichischen Bahnverkehrs erfolgt auf der Westbahnstrecke, auch die wichtigen Fernverbindungen von Wien, unter anderen nach Hamburg, Dortmund, Köln, Frankfurt am Main, München oder Zürich werden ebenfalls über die Westbahn gefahren.

Die Westbahn ist ein wichtiges Teilstück der TEN-Linie Paris – Bratislava/Budapest. Langfristig soll es in dieser Relation Direktverbindungen mit modernen Hochgeschwindigkeitstriebzügen geben.

Ausbau bis 2010

Zur Kapazitätserhöhung erfolgt seit 1990 der Ausbau zu einer Hochleistungsstrecke. Einerseits wird die zweigleisige Bestandsstrecke auf Hochleistungsniveau gebracht, andererseits wird durch eine zwischen St. Pölten und Linz bestandsnah verlaufende zweigleisige Neubaustrecke ein viergleisiger Ausbau bewerkstelligt. Die Neubauabschnitte sind auf Grund zahlreicher Neubautunnel und Streckenbegradigungen für Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h konzipiert. Diesen Ausbauzustand könnten sowohl die seit dem Fahrplanwechsel 2006 in Österreich von Wien nach Frankfurt, München und Bregenz verkehrenden ICE T, als auch die seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 zwischen Budapest, Wien, München und Zürich fahrenden Railjet-Züge nutzen.

Ausbau bis 2018

Die Reisedauer von Wien nach Innsbruck betrug vor dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 viereinhalb Stunden; mit dem Fahrplanwechsel wurde die Reisedauer auf vier Stunden und 15 Minuten reduziert. Nach Abschluss der Ausbaumaßnahmen wird die Fahrzeit in etwa ein „1-2-4-Schema“ sein, das heißt, die Fahrzeit von Wien nach Linz wird nur mehr eine Stunde, nach Salzburg zwei Stunden und nach München bzw. Innsbruck vier Stunden betragen.

Mit Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 wurden die Neubaustrecke Wien – St. Pölten (Fahrzeitverkürzung 16 Minuten) eröffnet. Dieser Abschnitt wird mit 230 km/h befahren. Dabei wurde der bogenreiche und gebirgsbahnähnliche Abschnitt durch den Wienerwald um eine Neubaustrecke durch das Tullnerfeld (Wienerwaldtunnel und Tunnelkette Perschling) ergänzt, die bei St. Pölten wieder auf die Trasse der Alten Westbahn trifft.

Im Zuge des Ausbaus wurde der Abschnitt Lambach – Breitenschützing auf Hochleistungsniveau gebracht und kann seit Oktober 2012 mit bis zu 230 km/h befahren werden, die Rekultivierung der alten Trasse erfolgte bis Juli 2013.[29]

Da der Wiener Westbahnhof ein Kopfbahnhof ist, mussten Fernverkehrszüge mit Laufwegen über Wien hinaus und einem Zugzielbahnhof in östlichen Nachbarländern (zum Beispiel Budapest) im Westbahnhof die Fahrtrichtung ändern. Seit Ende 2015 werden alle Fernverkehrszüge, darunter alle railjet-Verbindungen, vom Knoten Hadersdorf nicht wie bisher über Hütteldorf zum Westbahnhof geführt, sondern durch den Lainzer Tunnel über den Bahnhof Wien Meidling zum neu gebauten Hauptbahnhof. Ausgenommen davon sind die Züge des privaten Bahnanbieters WESTbahn, die weiterhin nur zwischen Wien Westbahnhof und Salzburg Hauptbahnhof verkehren. Von Ende 2017 bis Ende 2019 bot die WESTbahn zusätzliche Züge an, die alternierend zu den Zügen nach Wien Westbahnhof ab dem Knoten Hadersdorf via Lainzer Tunnel in Wien Meidling auf die Wiener S-Bahn-Stammstrecke übergingen und bis Wien Praterstern geführt wurden.

Güterzugumfahrung St. Pölten

2015 wurde der viergleisige Abschnitt Ybbs an der Donau – Amstetten für maximal 250 km/h in Betrieb genommen.[9]

2016 konnte der Umbau des Ostkopfes des Bahnhofs Amstetten abgeschlossen und damit neben der Anbindung der vier Westbahngleise an die Bahnsteige auch die nötigen ausreichenden Gleislängen für die Bildung von Güterzügen geschaffen und die Weichenkonfigurationen im Osten des Bahnhofes geändert werden.

2017 wurde die mit maximal 120 km/h befahrbare Güterzugumfahrung St. Pölten (Knoten Wagram – Knoten Rohr) dem Verkehr übergeben.[30]

Der Ostkopf des Linzer Hauptbahnhofs wurde bis April 2018 auf zehn Gleise ausgebaut und damit der Anschluss für die viergleisige Westbahn hergestellt.[31]

Auf der Neubaustrecke zwischen Wien und St. Pölten werden pro Tag rund 225 Züge je Gleis und Richtung geführt.[32]

Ausblick

Der Abschnitt Linz Kleinmünchen – Osteinfahrt Linz Hauptbahnhof umfasst auch den Verschiebebahnhof Linz und wird noch länger nur zweigleisig befahrbar sein. 2019 wurde am Westkopf des Linzer Hauptbahnhofes mit dem Ausbau für eine viergleisige Westbahn begonnen. Danach soll der in Entwicklung befindliche Abschnitt Linz Kleinmünchen – Linz Hauptbahnhof baulich umgesetzt werden.

Bis voraussichtlich 2026[33] wird die Westbahn von Wien bis Wels durchgehend vier Gleise aufweisen, jedoch nicht auf einer viergleisigen Trasse, sondern vielmehr aus zwei zweigleisigen Strecken bestehen, die an mehreren betrieblich sinnvollen Punkten miteinander verknüpft sind.

Zwischen Straßwalchen und Salzburg (27 Kilometer) ist ein weiterer viergleisiger Ausbau geplant. Der Ausbau ist erforderlich, weil dieser Abschnitt zusätzlich von Zügen der Linie S2 der S-Bahn Salzburg befahren wird. Dazu wird zwischen Köstendorf und Salzburg eine neue Trasse angelegt, die um Seekirchen herum führt. Diese Strecke soll ab 2026 gebaut werden.[34]

Rekorde

Am 18. August 2004 stellte der ICE S im Streckenabschnitt zwischen Ybbs und Prinzersdorf bei Pöchlarn (Streckenkilometer 91) mit 305 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in Österreich auf.
Am 12. Juli 2008 fuhr eine vierteilige railjet-Garnitur mit 275 km/h zwischen St. Valentin und Amstetten einen neuen Geschwindigkeitsrekord für einen österreichischen Zug in Österreich.
Im Rahmen der Zulassung der Neuen Westbahn wurden Fahrten mit dem ICE S mit 330 km/h durchgeführt,[35] dabei wurde ein neuer österreichischer Geschwindigkeitsrekord mit 336,4 km/h aufgestellt.
Zwischen Kilometer 216,0 und 219,0 sowie zwischen 221,1 und 223,2 wurde mit sämtlichen Loks der Baureihen 1016, 1116 und 1216 die für die Zulassung für 230 km/h erforderliche behördliche Abnahmefahrt mit 253 km/h durchgeführt. Zwischen den beiden Abschnitten, im Bahnhof Gunskirchen, sind nur 240 km/h erlaubt.[36]

Siehe auch

Liste der Eisenbahnstrecken in Österreich

Literatur

Alfred Horn: ÖBB Handbuch 1993. Wien 1993.
Elmar Oberegger: Zur Geschichte der „Kaiserin Elisabeth-Bahn“ (Budweis/Passau/Simbach am Inn/Wörgl-Amstetten-St. Pölten-Wien Westbahnhof) (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 8). Sattledt 2007.
Elmar Oberegger: Zur Vorgeschichte der Westbahn von Wien nach Salzburg. 1815–1856 (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 12). Sattledt 2008.
Österreichischer Lloyd (Hrsg.): Wien bis München. Reisehandbuch für alle Stationen der Kaiserin Elisabeth-Westbahn und der k. bair. Staatsbahn nebst Donaufahrt von Passau bis Wien. Literarisch-Artistische-Abtheilung des Österreichischen Lloyd, Triest 1861 (Lloyd’s illustrirte Reisebibliothek, Band VII.2).
Beschreibung der eisernen Brücken auf der k.k. Kaiserin Elisabethbahn auf der Strecke von Wien nach Salzburg. In: Allgemeine Bauzeitung, Jahrgang 1861, S. 166–177 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/abz.
Michael Alexander Populorum: 150 Jahre Eisenbahn in Salzburg 1860–2010. Ein kleiner Nachruf zum Jubiläum der „Eisenbahnwerdung“ des Landes Salzburg im August 2010. Schriftenreihe des Dokumentationszentrums für Europäische Eisenbahnforschung (DEEF), Band 1. Mercurius Verlag, Grödig/Salzburg 2010. Railway Research Austria.

Weblinks

Commons: Westbahn (Österreich) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Projektseite viergleisiger Ausbau Linz–Wels der ÖBB
Projektseite viergleisiger Ausbau Köstendorf – Salzburg der ÖBB
Aktueller Fahrplan (Flughafen Wien (VIE)–Linz) im ÖBB-Kursbuch
Aktueller Fahrplan (Linz–Salzburg) im ÖBB-Kursbuch
Aktueller Fahrplan (Wien Westbf–St. Pölten) der ÖBB
Aktueller Fahrplan (Fernverkehr/schneller Nahverkehr Flughafen Wien (VIE)–St. Pölten) im ÖBB-Kursbuch

Einzelnachweise

Ederbauer (Haltestelle). In: Salzburger Nachrichten: Salzburgwiki.
Hermann Strech: Geschichte der Eisenbahnen Österreich-Ungarn von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. In: Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Monarchie. B. 1.1. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 452, 453 (archive.org).
Eisenbahnarchiv. (PDF) Oberösterreichisches Landesarchiv Linz, 2003, abgerufen am 29. August 2017.
Institut für Landeskunde von Oberösterreich (Hrsg.): Oberösterreichische Heimatblätter. 1960 (ooegeschichte.at [PDF] [abgerufen am 29. August 2017] Jahrgang 14, Heft 1, Jänner–März).
Im Triumph über die Demarkationslinie. Jungfernfahrt auf der elektrifizierten Strecke Amstetten–Linz. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 29. Juni 1951, S. 3 (Die Internetseite der Arbeiterzeitung wird zurzeit umgestaltet. Die verlinkten Seiten sind daher nicht erreichbar. – Digitalisat).
Gesamtausgabe: Österreichische Bauzeitschrift. Organ der Fachgruppen für Bauwesen des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines sowie des Österreichischen Betonvereines, des Österreichischen Wasserwirtschaftsverbandes und der Städtischen Prüf- und Versuchsanstalt für Bauwesen Wien, Jahrgang 1946, S. 95 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bze
Gute Aussichten für Semmering-Basistunnel. In: ÖBB (Hrsg.): Die Bundesbahn. August 1983, S. 541.
Walter Fahrnberger: Gleisausbau ist abgeschlossen. In: NÖN. 11. Dezember 2014, abgerufen am 29. August 2017.
Streckenausbau Ybbs–Amstetten. ÖBB Infrastruktur Bau, abgerufen am 18. Februar 2016.
Schienenersatzverkehr Rekawinkel Neulengbach. (PDF) Abgerufen am 2. Mai 2016.
Die Zeit läuft! SPÖ Böheimkirchen. Abgerufen am 23. September 2021.
Vorlage für Landtagskanzlei. Abgerufen am 23. September 2021.
Kein Zug hält mehr am Bahnhof Haag. 4. November 2013, abgerufen am 23. September 2021.
Bürger kämpfen um Haltestellen. 27. November 2018, abgerufen am 23. September 2021.
Kritik wegen Bahn-Plänen für Maria Anzbach. 10. Dezember 2020, abgerufen am 23. September 2021.
S2 Attnang – St. Leonhard, auf rsb.jetzt, abgerufen am 2. Mai 2021
Neubaustrecke Wien – St. Pölten. (PDF; 2,58 MB) ÖBB Infrastruktur Bau, Februar 2009, abgerufen am 29. August 2017 (Broschüre, 12 Seiten).
Umbau Hauptbahnhof St. Pölten. (PDF; 2,58 MB) ÖBB Infrastruktur Bau, September 2010, abgerufen am 29. August 2017 (Projektbroschüre, 8 Seiten).
Linz – Marchtrenk, viergleisiger Ausbau und Trassenverschwenkung > Genehmigung auf der Website des Bundesministeriums für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie.
Erkenntnis des Bundesverwaltungsgerichts W248 2194564-1/172E, abgerufen am 11. Jänner 2021.
Ausbau Linz–Marchtrenk: Rund um die Planung, auf infrastruktur.oebb.at, abgerufen am 11. Jänner 2021.
Ausbau Marchtrenk–Wels: Rund um die Planung, auf infrastruktur.oebb.at, abgerufen am 11. Jänner 2021.
Roman Herunter, Gerhard Fritze: Die EU-Prüfung des GSM-R-Netzes der ÖBB-Infrastruktur AG entsprechend der TSI ZZS. In: Signal + Draht. Band 108, Nr. 6, 2015, ISSN 0037-4997, S. 40–47.
>> BUDWEISER-BAHN., auf oberegger2.org
Vergessene Eisenbahn Mauthausen-Gaisbach Als Opa mit dem Dorftrottel nach Ried fuhr, auf meinbezirk.at
Aus der Geschichte Gaisbach-Wartberg - Mauthausen - St. Valentin, auf eisenbahn.gerhard-obermayr.com
Die Strecke, auf eisenbahn.gerhard-obermayr.com
Bahntrasse Mauthausen-Gaisbach, auf ried-riedmark.at
Linienverbesserung Lambach–Breitenschuetzing. ÖBB Infrastruktur Bau, abgerufen am 18. Februar 2016.
St. Pölten: Güterzugsumfahrung eröffnet – noe.ORF.at. Abgerufen am 16. Dezember 2017.
Linz Hauptbahnhof Ostseite – infrastruktur.oebb.at. Abgerufen am 6. Oktober 2018.
Wolfgang Kapfenberger: lnstandhaltungserfahrungen auf den Neubaustrecken Wien – St. Pölten und Unterinntal. In: Elektrische Bahnen. Nr. 11, November 2021, ISSN 0013-5437, S. 444–449.
ÖBB-Infrastruktur – Ausbau Linz–Wels. Abgerufen am 6. Oktober 2018.
ÖBB-Infrastruktur – Ausbau Köstendorf – Salzburg. Abgerufen am 6. Oktober 2018.
Neue Zeitrechnung auf der Weststrecke: Wien – St. Pölten in 25 Minuten. ÖBB, abgerufen am 17. September 2012.
? In: Schienenverkehr aktuell. Ausgabe 10/2000. Pospischil, 2000, S. 3.

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[Ederbauer-1] Ederbauer (Haltestelle). In: Salzburger Nachrichten: Salzburgwiki.

[2] Hermann Strech: Geschichte der Eisenbahnen Österreich-Ungarn von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. In: Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Monarchie. B. 1.1. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 452, 453 (archive.org).

[OeLA-3] Eisenbahnarchiv. (PDF) Oberösterreichisches Landesarchiv Linz, 2003, abgerufen am 29. August 2017.

[hbl1960-4] Institut für Landeskunde von Oberösterreich (Hrsg.): Oberösterreichische Heimatblätter. 1960 (ooegeschichte.at [PDF] [abgerufen am 29. August 2017] Jahrgang 14, Heft 1, Jänner–März).

[AZ-5] Im Triumph über die Demarkationslinie. Jungfernfahrt auf der elektrifizierten Strecke Amstetten–Linz. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 29. Juni 1951, S. 3 (Die Internetseite der Arbeiterzeitung wird zurzeit umgestaltet. Die verlinkten Seiten sind daher nicht erreichbar. – Digitalisat).

[6] Gesamtausgabe: Österreichische Bauzeitschrift. Organ der Fachgruppen für Bauwesen des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines sowie des Österreichischen Betonvereines, des Österreichischen Wasserwirtschaftsverbandes und der Städtischen Prüf- und Versuchsanstalt für Bauwesen Wien, Jahrgang 1946, S. 95 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/bze

[bb-1983-541-7] Gute Aussichten für Semmering-Basistunnel. In: ÖBB (Hrsg.): Die Bundesbahn. August 1983, S. 541.

[NOeN-8] Walter Fahrnberger: Gleisausbau ist abgeschlossen. In: NÖN. 11. Dezember 2014, abgerufen am 29. August 2017.

[OeBB-YA-9] Streckenausbau Ybbs–Amstetten. ÖBB Infrastruktur Bau, abgerufen am 18. Februar 2016.

[SEV-10] Schienenersatzverkehr Rekawinkel Neulengbach. (PDF) Abgerufen am 2. Mai 2016.

[11] Die Zeit läuft! SPÖ Böheimkirchen. Abgerufen am 23. September 2021.

[12] Vorlage für Landtagskanzlei. Abgerufen am 23. September 2021.

[13] Kein Zug hält mehr am Bahnhof Haag. 4. November 2013, abgerufen am 23. September 2021.

[14] Bürger kämpfen um Haltestellen. 27. November 2018, abgerufen am 23. September 2021.

[15] Kritik wegen Bahn-Plänen für Maria Anzbach. 10. Dezember 2020, abgerufen am 23. September 2021.

[16] S2 Attnang – St. Leonhard, auf rsb.jetzt, abgerufen am 2. Mai 2021

[OeBB-WS-17] Neubaustrecke Wien – St. Pölten. (PDF; 2,58 MB) ÖBB Infrastruktur Bau, Februar 2009, abgerufen am 29. August 2017 (Broschüre, 12 Seiten).

[OeBB-SP-18] Umbau Hauptbahnhof St. Pölten. (PDF; 2,58 MB) ÖBB Infrastruktur Bau, September 2010, abgerufen am 29. August 2017 (Projektbroschüre, 8 Seiten).

[19] Linz – Marchtrenk, viergleisiger Ausbau und Trassenverschwenkung > Genehmigung auf der Website des Bundesministeriums für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie.

[20] Erkenntnis des Bundesverwaltungsgerichts W248 2194564-1/172E, abgerufen am 11. Jänner 2021.

[21] Ausbau Linz–Marchtrenk: Rund um die Planung, auf infrastruktur.oebb.at, abgerufen am 11. Jänner 2021.

[22] Ausbau Marchtrenk–Wels: Rund um die Planung, auf infrastruktur.oebb.at, abgerufen am 11. Jänner 2021.

[sd-108-6-40-23] Roman Herunter, Gerhard Fritze: Die EU-Prüfung des GSM-R-Netzes der ÖBB-Infrastruktur AG entsprechend der TSI ZZS. In: Signal + Draht. Band 108, Nr. 6, 2015, ISSN 0037-4997, S. 40–47.

[24] >> BUDWEISER-BAHN., auf oberegger2.org

[25] Vergessene Eisenbahn Mauthausen-Gaisbach Als Opa mit dem Dorftrottel nach Ried fuhr, auf meinbezirk.at

[26] Aus der Geschichte Gaisbach-Wartberg - Mauthausen - St. Valentin, auf eisenbahn.gerhard-obermayr.com

[27] Die Strecke, auf eisenbahn.gerhard-obermayr.com

[28] Bahntrasse Mauthausen-Gaisbach, auf ried-riedmark.at

[OeBB-LA-29] Linienverbesserung Lambach–Breitenschuetzing. ÖBB Infrastruktur Bau, abgerufen am 18. Februar 2016.

[30] St. Pölten: Güterzugsumfahrung eröffnet – noe.ORF.at. Abgerufen am 16. Dezember 2017.

[31] Linz Hauptbahnhof Ostseite – infrastruktur.oebb.at. Abgerufen am 6. Oktober 2018.

[eb-2021-444-32] Wolfgang Kapfenberger: lnstandhaltungserfahrungen auf den Neubaustrecken Wien – St. Pölten und Unterinntal. In: Elektrische Bahnen. Nr. 11, November 2021, ISSN 0013-5437, S. 444–449.

[33] ÖBB-Infrastruktur – Ausbau Linz–Wels. Abgerufen am 6. Oktober 2018.

[34] ÖBB-Infrastruktur – Ausbau Köstendorf – Salzburg. Abgerufen am 6. Oktober 2018.

[ots-35] Neue Zeitrechnung auf der Weststrecke: Wien – St. Pölten in 25 Minuten. ÖBB, abgerufen am 17. September 2012.

[SVA-36] ? In: Schienenverkehr aktuell. Ausgabe 10/2000. Pospischil, 2000, S. 3.