Rudolfsbahn

Der Name Rudolfsbahn leitet sich von der k.k. priv. Kronprinz Rudolf-Bahn Gesellschaft (KRB) ab. Deren 1868 bis 1873 eröffnete Hauptstrecke hatte bis zur Inbetriebnahme der neuen Pontebbana im November 2000 folgenden, umwegreichen Verlauf (es sind nur Strecken innerhalb der heutigen Grenzen Österreichs berücksichtigt): St. Valentin–Kastenreith–Kleinreifling–Selzthal–Schoberpass–St. Michael–Neumarkter Sattel–St. Veit an der Glan–Feldkirchen in Kärnten–Villach–Tarvisio Centrale, heute verläuft sie bis Tarvisio Boscoverde.

Rudolfsbahn
St. Valentin/Amstetten–Selzthal–Leoben/Tarvisio

Ein Güterzug mit Holzcontainern bei Trattenbach.

Streckennummer (ÖBB):

102 01 (Abzw Weyer 1–Selzthal)

101 02 (Amstetten–Abzw Amstetten 11)
102 01 (Abzw Amstetten 11–Kastenreith)
203 01 (St. Valentin–Abzw Weyer 1)
404 01 (Selzthal–St. Michael)
413 13 (St. Michael–St. Michael-West)
413 01 (St. Michael-West–St. Veit an der Glan)
408 01 (St. Veit an der Glan–Villach Hbf-Ostbf)
413 01 (Villach Süd Gvbf-Auen–Tarvisio Boscov.)
413 12 (St. Michael–St. Michael-Ost)
413 01 (St. Michael-Ost–Abzw Leoben Hbf 2)
416 01 (Abzw Leoben Hbf 2–Leoben Hbf)

413 14 (Villach Hbf-Ostbf–Villach Süd Gvbf-Auen)

Kursbuchstrecke (ÖBB):

130 (Amstetten–Selzthal)

131 (St. Valentin–Selzthal)
250 (Selzthal–St. Michael)
600 (St. Michael/Leoben–St. Veit an der Glan)
000 und (Villach–Tarvisio Boscoverde)

601 (Friesach–Villach)

Streckenlänge:

(St. Valentin–Tarvisio) 407 km
(Amstetten–Kastenreith) 43,8 km
(St. Michael–Leoben) 11,9 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Netzkategorie:

A (Selzthal–St. Veit an der Glan)
B1 (St. Valentin–Selzthal)
B2 (St. Veit an der Glan–Villach)

Streckenklasse:

D4 (Scheifling–Zeltweg = D3)

Stromsystem:

15 kV 16,7 Hz ~

Maximale Neigung:

22,8 ‰

Minimaler Radius:

187 m

Höchstgeschwindigkeit:

160 km/h

Zweigleisigkeit:

Selzthal Süd – St. Veit an der Glan
Villach – Tarvisio Boscoverde

	Westbahn von Wien
124,558	Amstetten	273 m ü. A.
127,287 2,730	Abzw Amstetten 11
	Westbahn nach Salzburg
3,600	Greinsfurth
5,255	Awanst Bundesforste
	Ybbs
7,735	Ulmerfeld-Hausmening	301 m ü. A.
11,880	Awanst Ybbstaler Fruit Austria
12,020	Kröllendorf
12,166	Awanst Lagerhaus
15,316	Hilm-Kematen	329 m ü. A.
17,317	Rosenau	340 m ü. A.
19,598	Awanst Böhlerwerk
19,733	Sonntagberg
21,396	Böhlerwerk a.d. Ybbs
23,422	Waidhofen a.d. Ybbs	360 m ü. A.
	Ybbstalbahn nach Kienberg-Gaming
24,847	Stadt Waidhofen a.d. Ybbs
	Landesgrenze Niederösterreich / Oberösterreich
32,220	Oberland	505 m ü. A.
32,637	Oberland Haltestelle
34,450	Gaflenz	478 m ü. A.
40,847	Weyer	404 m ü. A.
	Westbahn von Salzburg
	Donauuferbahn von Mauthausen
0,000	St. Valentin	268 m ü. A.
	Westbahn nach Wien
1,915	Awanst Nibelungenwerk
2,710	Herzograd
7,336	Ernsthofen
12,700	Dorf a.d. Enns (von 29.4.1941 bis 15.03.1950 Betriebsausweiche)
15,743	Ramingdorf-Haidershofen
	Landesgrenze Niederösterreich / Oberösterreich
17,200	Steyr BMW-Werk
18,097	Steyr-Münichholz
20,424	Steyr	305 m ü. A.
	Enns
22,369	Garstner Tunnel (28,60 m)
22,591	Garsten	304 m ü. A.
25,100	Sand
27,831	Lahrndorf
30,417	Dürnbach
33,710	Ternberg
35,978	Trattenbach
42,145	Losenstein
45,725	Rohrbachgraben 02.06.1996 aufgelassen
48,140	Reichraming	359 m ü. A.
51,145	Großraming Kraftwerk (9. Dezember 2018 aufgelassen)
54,859	Großraming (bis 02.09.2013 Bahnhof)	370 m ü. A.
61,1	Küpfern Haltestelle
61,410	Küpfern
63,417	Kastenreither Dach (8 m)
63,425	Kastenreither Tunnel (324,25 m)
43,693 63,793	Kastenreith

43,804 63,904	Abzw Weyer 1)
66,950	Kleinreifling	388 m ü. A.
73,417	Schönau-Fockenauer Tunnel (224 m)
75,552	Schönau an der Enns (9. Dezember 2007 aufgelassen)
79,443	Laussa-Kesselberg-Tunnel (176,20 m)
	Landesgrenze Oberösterreich / Steiermark
79,823	Altenmarkt-Tunnel (35,10 m)
81,496	Weißenbach-St. Gallen	410 m ü. A.
84,882	Wolfsbachau-Tunnel (92,70 m)
85,952	Betriebsausweiche Wolfsbachau (von 03.06.1940 bis 30.12.1947)
86,200	Wolfsbachau (02.06.1996 aufgelassen)
86,851	Lofer-Tunnel (395 m)
90,534	Großreiflinger Tunnel (348,80 m)
92,212	Großreifling (seit 12.12.2009 kein PV)	446 m ü. A.
93,162	Salza-Tunnel (296,39 m)
94,263	Landl-Lawinendach (12 m)
94,275	Landl-Tunnel (57 m)
	Enns
96,422	Landl (seit 12.12.2009 kein PV)	459 m ü. A.
98,492	Awanst Sägewerk
99,028	Wandau-Tunnel (103,75 m)
99,132	Wandau-Lawinendach (54 m)
101,266	Hieflauer Tunnel (171,10 m)
101,836	Hieflau (Abzweigweiche)
	Erzbergbahn nach Eisenerz
102,333	Hieflau	489 m ü. A.
102,699	Hieflau Lawinentunnel (300 m)
104,422	Ennsmauer-Galerie I (29 m)
104,532	Ennsmauer-Galerie II (25 m)
104,575	Ennsmauer-Dach (22 m)
104,597	Ennsmauer-Tunnel I (53 m)
104,747	Ennsmauer-Tunnel II (101 m)
106,864	Hochsteg-Tunnel (121 m)
106,985	Hochsteg-Galerie (22 m)
107,520	Kummerbrücke (11. Juni 2006 aufgelassen)	568 m ü. A.
	Kummerbrücke (Enns)
111,404	Gstatterboden i. Nationalpark	573 m ü. A.
113,264	Rothgraben-Galerie (12 m)
113,477	Kühgraben-Galerie (15 m)
114,706	Johnsbach i. Nationalpark	588 m ü. A.
118,166	Tunnel Gesäuse Eingang (237,62 m)
119,435	Gesäuse Eingang (11. Juni 2006 aufgelassen)	628 m ü. A.
125,168	Admont
130,803	Frauenberg a.d. Enns (seit 9. Dezember 2018 kein PV)	634 m ü. A.
	Pyhrnbahn von Linz
137,269	Selzthal-Nord
138,996	Selzthal	639 m ü. A.
	Ennstalbahn nach Bischofshofen
140,460	Abzw Selzthal-Süd; Beginn der zweigleisigen Strecke
140,640	Schleife Selzthal (geplant) v. Selzthal West
145,214	Stadt Rottenmann	667 m ü. A.
146,750	Rottenmann	688 m ü. A.
151,200	Bärndorf-Büschendorf aufgelassen
156,497	Trieben	704 m ü. A.
161,138	Gaishorn	722 m ü. A.
	Sonnberg-Tunnel (544 m)
165,170	Treglwang (Awanst) (14. Dezember 2008 aufgelassen)	774 m ü. A.
167,164	Üst Wald am Schoberpass 2
171,645	Wald am Schoberpaß	849 m ü. A.
173,925	Unterwald-Tunnel (1.075 m)
178,740	Kalwang	751 m ü. A.
186,675	Mautern	692 m ü. A.
191,992	Kammern	662 m ü. A.
194,403	Seiz (14. Dezember 2008 aufgelassen)	639 m ü. A.
197,821	Traboch-Timmersdorf (14. Dezember 2008 aufgelassen)	622 m ü. A.
202,412 0,000	St. Michael	596 m ü. A.
	Beginn Nebenstrecke St. Michael–Leoben
203,824	St. Michael-West
1,192	St. Michael-Ost
	Annaberg-Tunnel (158 m)
2,275 23,377	Abzw Leoben Hbf 2
6,838	Leoben Hinterberg (seit 14. Dez. 2008 kein Personenverkehr)
9,503	Gleisanschluss Brauerei Göss
9,981	Leoben Göss (seit 14. Dez. 2008 kein Personenverkehr)
	Galgenbergtunnel (5.460 m)
20,441	Üst Leoben Hbf 1 (nur bei Betriebsstörungen/Bauarbeiten)

10,727 17,639	Erzbergbahn von Vordernberg
16,498	Leoben Hbf	540 m ü. A.
	nach Bruck an der Mur
207,031	Kaisersberg-St. Stefan 24.09.1967 aufgelassen
209,918	Kraubath	585 m ü. A.
	Gleisanschluss Hartsteinwerke Preg
213,724	Preg (14. Dezember 2008 aufgelassen)	595 m ü. A.
218,336	Fentsch-St. Lorenzen	604 m ü. A.
	Mur
224,684	Knittelfeld	628 m ü. A.
228,557	Spielberg	660 m ü. A.
229,683	Lind bei Zeltweg 30.05.1999 aufgelassen
	Anschlussgleis zum Fliegerhorst Hinterstoisser
232,351	Zeltweg	670 m ü. A.
	Fohnsdorfer Bahn nach Pöls
	Lavanttalbahn nach Klagenfurt
239,760	Judenburg	708 m ü. A.
246,225	Thalheim-Pöls	699 m ü. A.
253,765	St. Georgen ob Judenburg	714 m ü. A.
258,695	Unzmarkt	735 m ü. A.
	Murtalbahn nach Tamsweg
	Mur
265,691	Scheifling	797 m ü. A.
268,719	Schrattenberg 31.03.1923 aufgelassen
273,774	Mariahof-St. Lambrecht	892 m ü. A.
278,780	Neumarkt in Steiermark	841 m ü. A.
281,900	Hammerl 24.09.1967 aufgelassen

	Klammwand-Tunnel (138 m)

286,554	Üst Neumarkt in Steiermark 1
	Wildbad Einöd 23.05.1993 aufgelassen
	Landesgrenze Steiermark / Kärnten
292,700	Metnitztal 28.05.1967 aufgelassen
295,256	Friesach	636 m ü. A.
299,955	Micheldorf-Hirt
	Hirt Lst
	Gurktalbahn (nach Pöckstein-Zwischenwässern)
306,062	Treibach–Althofen	615 m ü. A.
309,644	Kappel am Krappfeld	569 m ü. A.
312,500	Krappfeld 24.09.1967 aufgelassen
313,825	Passering
317,500	Pölling 30.05.1999 aufgelassen
	Görtschitztalbahn von Hüttenberg
319,493	Launsdorf-Hochosterwitz	522 m ü. A.
	Alte Trasse bis 30.09.1902
322,188	St. Georgen am Längsee
327,942	St. Veit a.d. Glan	476 m ü. A.
	Rosentalbahn nach Jesenice
329,011	St. Veit a.d. Glan-West
329,706 329,046	Fehlerprofil (+660 m)
332,700	Lebmach (2000 aufgelassen)
334,525	Liebenfels Haltestelle
335,273	Liebenfels (seit 2004 nur Güterverladung)
339,020	Tauchendorf-Haidensee
341,446	Glanegg	497 m ü. A.
343,872	Mautbrücken	503 m ü. A.
347,167	St. Martin-Sittich	524 m ü. A.
352,226	Feldkirchen in Kärnten	547 m ü. A.
356,394	Tiffen	520 m ü. A.
360,155	Steindorf am Ossiacher See	509 m ü. A.
363,863	Ossiach-Bodensdorf	510 m ü. A.
365,341	St. Urban am Ossiacher See
368,990	Sattendorf
370,267	Annenheim	507 m ü. A.
373,620	Villach St. Ruprecht
	Villach Landskron (ab 15.12.2019)
	Drautalbahn von Maribor
	Gleis 20 (Umfahrung Villach Hbf)
376,800	Villach Hbf-Ostbf Güterverladebahnhof
377,620	Villach Hbf Bahnsteig 8 an Gleis 20 (bei Bedarf)
	Villach Hbf	498 m ü. A.

	Drautalbahn nach Innichen/San Candido
378,320	Villach Hbf-Draubrücke
	Drau
379,139	Villach Westbahnhof
381,682	Villach Warmbad
382,733	Villach Süd Gvbf-Auen
	Gail
	Karawankenbahn nach Rosenbach

384,190	Müllern 03.06.1984 aufgelassen
384,400	Villach Süd Großverschiebebahnhof
386,486	Fürnitz

389,305	Neuhaus an der Gail	512 m ü. A.
389,670	Villach Süd Gvbf-West
392,056	Pöckau	564 m ü. A.
394,943	Arnoldstein	567 m ü. A.
395,458	Gailtalbahn nach Kötschach-Mauthen
400,182	Thörl-Maglern
401,045 94,250	Staatsgrenze Österreich / Italien

93,169	Leila-Tunnel (3.269 m)
	Tunnel Coccau di sotto (140 m)
	Tunnel Coccau di sopra (517 m)
93,586	Tarvisio Centrale
	nach Jesenice
88,790	Tarvisio Boscoverde

	neue Pontebbana nach Udine
	alte Pontebbana nach Udine

Geschichte

Bahnhof Kleinreifling im Herbst 2007, von Süden Richtung Norden aufgenommen

Winter im ehemaligen Bahnhof Gesäuse Eingang (Dezember 2004)

Die ehemalige Haltestelle Kummerbrücke (Mai 1988)

Die Rudolfsbahn bildete neben der Südbahn (Semmeringbahn) im Osten und der Brennerbahn sowie der Tauernbahn im Westen die dritte von vier Nord-Süd-Alpenquerungen in Österreich. Gebaut wurde sie vom mährischen Eisenbauunternehmen Gebrüder Klein. Der Chefarchitekt war Otto Thienemann. Da es im eigenen Streckenbereich zu wenig Verkehrsaufkommen gab, war die KRB wirtschaftlich zu einem großen Teil vom Transitverkehr und damit von der Verkehrspolitik anderer Bahnen (hauptsächlich der Kaiserin Elisabeth-Bahn (KEB)) abhängig. So lagen alle nördlichen Endpunkte des KRB-Netzes an Strecken der Kaiserin-Elisabeth-Bahn (St. Valentin und Amstetten an der Westbahn, Schärding an der Strecke Wels–Passau).

Die wirtschaftliche Lage der KRB verschlechterte sich nach der Wirtschaftskrise von 1873 immer mehr. 1880 wurde die KRB unter staatliche Zwangsverwaltung (Sequestration) gestellt, 1884 verstaatlicht.

Nach der Verstaatlichung wurde die Flügelstrecke Amstetten–Kastenreith aufgewertet, weil die kaiserlich-königlichen österreichischen Staatsbahnen (kkStB) den Verkehr Wien–Kärnten über Westbahn und Rudolfsbahn leiteten (als Konkurrenz zur nach wie vor privaten Südbahn-Gesellschaft). Über diese Flügelstrecke wurden noch in den Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg direkte Züge von Wien Westbf. über Amstetten und Hieflau ins Gesäuse, ins obere Ennstal und bis Bischofshofen an der Salzburg-Tiroler Bahn, damals als Teil der Westbahn bezeichnet, geführt.

Südlich von Pontafel im Kanaltal hatte die KRB Anschluss an das italienische Bahnnetz.

Rudolfsbahn heute

Alle Strecken der ehemaligen Rudolfsbahn-Gesellschaft im heutigen Österreich gehören zum Streckennetz der ÖBB (Stand 2015).

Der Name Rudolfsbahn ist heute nur mehr für den nördlichen Abschnitt geläufig, sonst erinnert allenfalls der in einigen Orten entlang der Strecke vorkommende Straßenname Rudolfsbahnstraße noch daran. Das liegt daran, dass die Relation St. Valentin bzw. Amstetten–Villach–Tarvis als solche nicht mehr relevant ist.

Rudolfsbahn genannt wird insbesondere die Ybbstal-/Ennstalstrecke Amstetten – Waidhofen – Kleinreifling – Selzthal (Kurs 130;[1] die Ybbstalbahn war Waidhofen – Gaming/Ybbsitz, die Ennstalbahn ist Selzthal – Bischofshofen; die oberösterreichische Ennstalstrecke St. Valentin – Steyr – Kleinreifling [Kurs 131, – Selzthal][2] führt keinen besonderen Namen mehr)

Einzelne Abschnitte der Rudolfsbahn sind heute Teil anderer verkehrsbedeutender Relationen:

Die Schoberpassstrecke Selzthal – St. Michael ist Teil der Fernverkehrsrouten Linz–Pyhrnbahn–Selzthal–Graz und Innsbruck–Bischofshofen–Ennstalbahn–Selzthal–Graz.
Die Bahnstrecke Leoben–St. Michael – (Neumarkter Sattel) – St. Veit an der Glan–Klagenfurt ist Teil der heute, historisch keineswegs korrekt, als Südbahn bezeichneten Strecke Wien – Bruck an der Mur – Leoben – Klagenfurt – Villach. Dieses Streckenstück befahren (bis zur Eröffnung der Koralmbahn) sämtliche Railjet und EuroCity der Relation Wien Hauptbahnhof – Klagenfurt Hbf – Villach Hbf sowie einige Güterzüge, die hauptsächlich nach Italien oder Slowenien fahren.

Andere Streckenteile, wie die Strecke entlang des Ossiacher Sees, haben heute nur mehr regionale Bedeutung.

Güterzug mit Lok der Reihe 1040 in Hieflau, rechts zweigt die Strecke nach Eisenerz ab (2001)

Zwischen den Bahnhöfen Friesach und St. Veit an der Glan bzw. Villach (über Klagenfurt Hbf) wurde die Strecke zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 mit der S1 in die S-Bahn Kärnten eingebunden. Zwischen St. Veit an der Glan und Villach (über Feldkirchen in Kärnten) verkehrt seit Dezember 2011 die S2 und ist somit auch in die S-Bahn Kärnten integriert. Im Rahmen des neuen S-Bahn-Betriebs wurde die Taktfrequenz bzw. die Anzahl der Nahverkehrszüge erheblich erhöht, teilweise ist dies bereits mit der Einführung des Kärnten-Takts im Dezember 2008 erfolgt. Seit Dezember 2016 ist der Abschnitt St. Michael - Unzmarkt Teil der S8 der S-Bahn Steiermark.

An den ursprünglichen, durchgehenden Streckenverlauf erinnert bis heute die Kilometrierung von St. Valentin (km 0,000) bis zur Staatsgrenze bei Thörl-Maglern (km 401,045). Ab der Staatsgrenze bei Thörl-Maglern beginnt die Kilometrierung der Strecke Staatsgrenze nächst Thörl-Maglern (km 94,250) – Udine (km 0,000).

Teilweise Einstellung des Personenverkehrs

Regionalzug auf der Schoberpassstrecke bei Selzthal mit Lok der Reihe 1141 (1994)

Auf dem Streckenabschnitt zwischen Selzthal und Weißenbach-St. Gallen wurde am 6. September 2009 der Personenverkehr mit Ausnahme eines Zugpaars an Samstag, Sonn- und Feiertagen eingestellt, da seitens der ÖBB die Strecke für den Personenverkehr als nicht mehr wirtschaftlich angesehen wurde. Es wurde eine Ersatzbedienung mit Linienbussen eingerichtet.[3] Mit der Fahrplanperiode 2019/2020 wird ein zweites Zugpaar nachmittags Richtung Selzthal, bzw. vormittags Richtung Weißenbach-St. Gallen wiedereingeführt. Zusätzlich werden beide Zugpaare bis Wien Westbahnhof durchgebunden.

Bestrebungen von Gemeindepolitikern, vor allem den Schülerverkehr vom und zum Stiftsgymnasium Admont zurück auf die Schiene zu bringen, waren bisher vergeblich.

Nebenstrecke Amstetten–Kastenreith

Auf der Strecke Amstetten – Kastenreith (– Kleinreifling) verkehrt die Linie R57 im Stundentakt. Morgens und abends werden einige Züge von Amstetten nur bis Waidhofen a.d. Ybbs geführt, an Werktagen außer Samstag fahren einige Züge von Kleinreifling bis Weißenbach-St.Gallen weiter.[4]

Die Züge kommen am Taktknoten Amstetten grundsätzlich zur Minute 55 an und fahren zur Minute 05 wieder ab. Zur vollen Stunde gibt es eine Kreuzung der railjet-Linie Wien – Salzburg, wodurch kurze Anschlüsse Richtung Linz und Wien bestehen.

Zwischen Dezember 2017 und Dezember 2019 wurden der privaten WESTbahn GmbH für ihren Halbstundentakt Wien – Salzburg die Railjet-Trassen von der ÖBB Infra zugewiesen, womit der Taktknoten der ÖBB in Amstetten nicht mehr gewährleistet war. Durch ein neues Fahrplankonzept, welches für Pendler Richtung Linz ausgerichtet ist, der Streichung der meisten Halte in Sonntagberg und dem Ersatz der ÖBB-Baureihe 4024 durch die sprintstärkere ÖBB-Baureihe 4744 konnten morgens Anschlüsse Richtung Linz und nachmittags von Linz garantiert werden.[5] Mit Dezember 2019 konnte aufgrund des Wegfalls des Halbstundentakt der WESTbahn der Taktknoten Amstetten mit ganztägigen kurzen Umstiegen Richtung Wien und Linz wieder hergestellt worden, seitdem wird die Haltestelle Sonntagberg wieder von allen Regionalzügen bedient.[6]

Zwischen Amstetten und Selzthal verkehren am Wochenende seit Dezember 2019 zwei Regionalzüge, welche aus bzw. nach Wien Westbahnhof durchgebunden sind und damit eine Direktverbindung aus der Bundeshauptstadt ins Gesäuse anbieten.[7] Zwischen Dezember 2009 und Dezember 2019 verkehrte nur ein einziges Personenzugpaar am Wochenende auf der Gesäusestrecke.

Streckenverlauf

Amstetten – Kleinreifling

Die Rudolfsbahn verläuft ab dem Bahnhof Amstetten zunächst parallel südwestwärts der Westbahn bis auf Höhe Greinsfurth, wo sie die Westbahnachse südwärts ins Ybbstal (samt Flussquerung bei Ulmerfeld-Hausmening) verlässt. Bis kurz vor Waidhofen an der Ybbs folgt sie der rechten Talseite, ehe sie auf deren linke Flanke wechselt, Waidhofen im Westen umfährt und nunmehr in vergleichsweise breiten Seitentälern (Schwarzbach, Waidhofenbach) zum Sattel bei Oberland teils in mäßiger Hanglage gelangt. Abwärts geht es dann entlang der Gaflenz über Weyer bis zur Haltestelle Kastenreith im Ennstal, wo sich der Amstettener Ast der Rudolfsbahn mit dem Ast aus St. Valentin vereint. Zuvor wird allerdings die tief eingeschnittene Gaflenzmündung in die Enns nördlich hoch über beiden Gewässern um- bzw. überfahren.

St. Valentin – Hieflau

Dieser Ast der Rudolfsbahn verlässt die Westbahn und den Bahnhof St. Valentin Richtung Südwesten in einer Rechtskurve und führt zunächst flach Richtung Ernsthofen, wo das rechte Ufer der Enns erreicht wird. Flussaufwärts geht es weiter nach Steyr, wo im Süden der Stadt auf die linke Uferseite direkt nach Garsten gewechselt wird. Unspektakulär meist an den malerischen Gewässerlauf angeschmiegt, wird kurz vor Kastenreith ein Bergsporn im gleichnamigen Kastenreither Tunnel durchbohrt und die Trennungshaltestelle zum Amstettener Ast der Rudolfsbahn erreicht. Der etwas weiter aufwärts gelegene Trennungsbahnhof ist indes Kleinreifling. Entlang der Enns geht es fürderhin linksufrig stets eng an den Fluss hochwassersicher geschmiegt südwärts, wenige Bergsporne werden kurz durchtunnelt. Zwischen Großreifling und Landl wird die Flussseite gewechselt und schließlich an der Erzbachmündung in die Enns der Bahnhof Hieflau erreicht.

Hieflau – Selzthal (Gesäusestrecke)

Das wildromantische Durchbruchstal des Gesäuses wird westwärts von Hieflau, dessen Bahnhof auf einer Ennsterrasse deutlich über dem Gewässer liegt, zunächst an den südlichen Steilhängen angegangen, was bereits zahlreiche Kunstbauten zur Streckenführung wie Streckensicherung wegen der hohen Reliefenergie erfordert. Bei der aufgelassenen Haltestelle Kummerbrücke wird die Enns nordwärts überbrückt und bis zum Bahnhof Gstatterboden eine etwas ruhigere Trassenführung gewählt. Weiter westwärts geht es an den Südabhängen des Großen Buchsteins zur Haltestelle Johnsbach gegenüber der gleichnamigen Talmündung. Nunmehr weiter den Bergfuß hochwassersicher kurvenreich westwärts ausfahrend, werden mittels neuerlicher Ennskreuzung die direkt ins Wasser abfallenden Steilwände und Schuttlehnen des markanten Himbeerstein am westlichen Gesäuseeingang gemieden. Der gleichnamige Kreuzungsbahnhof sowie der nun folgende Streckenteil bis Admont liegen auf einer Ennsterrasse teils weitab des Flusses im Süden am Hangfuß über dem sumpfigen eigentlichen Talboden. Hinter Admont behielten die Erbauer der Rudolfsbahn dieses Trassierungsmerkmal angesichts der teils deutlich mäandrierenden Enns bei. Bei der Paltenmündung in die Enns südlich von Pürgschachen stößt die aus Ardning am nördlichen Talhang herabgestiegene Pyhrnbahn zur Rudolfsbahn und führt nun parallel dazu (also insgesamt zweigleisig) bis in die Gleisanlagen des Knotenbahnhofs Selzthal.

Selzthal – St. Michael (Schoberpassstrecke)

Der Bahnhof Selzthal wird entlang der Palten südwärts durch eine kurze Talenge verlassen, ehe die Rudolfsbahn am Talboden, mehrmals die Palten querend, weitgehend geradlinig Richtung Südosten strebt. Ab Gaishorn nimmt die Schoberpassstrecke an der Nordflanke des Paltentals den Endaufstieg zur Passhöhe in Hanglage in Angriff, wobei hier durch den zweispurigen Ausbau der Sonnbergtunnel und andere kleine Linienverbesserungen entstanden. Bei Vorwald überkreuzt die Bahnlinie die A9 und gelangt im flachen Sattelterrain bis Wald am Schoberpaß, bergab geht es dann im Liesingtal, zunächst (mittels Linienverbesserungen u. a. durch den Unterwaldtunnel) an der südlichen Talflanke und ab Kalwang weitgehend geradlinig am Talboden. Schließlich wird der Trennungsbahnhof Sankt Michael in Obersteiermark auf einer leichten Terrasse über dem Murtal erreicht.

St. Michael – Unzmarkt

Die Rudolfsbahn verlässt den Bahnhof St. Michael in einer Rechtskurve und steigt am Nordhang des Murtals bis etwa Preßnitz zum weiten Talboden ab. Nördlich der Mur bis kurz vor Preg, wo sie übersetzt wird, anschließend südlich des Flusses geht es geradlinig im Talverlauf bis zur neuerlichen Murquerung bei Knittelfeld. Geradlinig wird das Aichfeld westwärts bis Zeltweg durchmessen, wo die Bahnlinie an die wieder tiefer eingegrabene, hier mäandrierende Mur herantritt und die Talenge bei Judenburg passiert. Hernach am nördlichen Talflankenfuss teils geradlinig entlangführend, wird mit Unzmarkt der Ausgangspunkt der Bergstrecke über den Neumarkter Sattel erreicht.

Unzmarkt – St. Veit an der Glan

Im Bahnhof Unzmarkt zweigt die Murtalbahn, im Talboden weiterführend, von der Rudolfsbahn ab, während diese auf die rechte (hier westliche) Talflanke (sowohl Fluss als auch Schmalspurbahn) übersetzt und umgehend mit dem steilen Anstieg aus dem Tal heraus beginnt. Scheifling wird dabei mit einer südwärts gerichteten Kehrschleife umfahren und etwa 100 Höhenmeter über dem Talboden bei Teufenbach über der Burg Altteufenbach südwärts an den Seitengräben des mächtig eingeschnittenen Thajabachs der Kulminationspunkt der Rudolfsbahn mit knapp 900 Höhenmetern ü. A. erreicht: Den nun gegen Süden hin flach abfallenden Neumarkter Sattel mit seinem Bahnhof Mariahof-St. Lambrecht. Entlang kleinerer Gewässer erreichen wir bei Hammerl die Olsaklamm. Dem gleichnamigen Gewässer folgt die Trasse im weiterhin engen Tal mit – auch aufgrund des zweispurigen Ausbaus – zahlreichen Kunstbauten bis zu seiner Weitung kurz vor Friesach, wo das Metnitztal zustößt. Geradlinig folgt die Linie dem weiten Talboden bis Althofen, wo kurz vorher (bei Pöckstein) die von Westen zufließende Gurk den Talnamen übernahm. Südlich von Althofen wird die Terrasse des Krappfelds bis an dessen Geländekante zum Silberbach hin durchmessen, an welcher bei Passering wieder die Gurk erreicht, überschritten und deren Westseite bis Launsdorf gefolgt wird.

Bei Launsdorf biegt das Gurktal Richtung Südosten ab, die ursprüngliche Trassenführung ging dann nach dem Bahnhof Launsdorf-Hochosterwitz entlang des Ziegelbachs bis Glandorf südlich von St. Veit an der Glan (Genaueres siehe Bahnhof St. Veit an der Glan). Ab 1912 wurde die Linienführung dergestalt geändert, dass über dem Ziegelbachtal westwärts die Geländekante des Beckens von St. Veit an der Glan erreicht wird und an dieser Geländekante entlang – in einer nördlich gerichteten Kehrschleife – die alte Herzogstadt in ihren (auch vor dem Ersten Weltkrieg neu angelegten Bahnhof hinein) umfährt.

St. Veit an der Glan – Villach

Heute wird der Bahnhof St. Veit an der Glan in einer Rechtskurve Richtung Glantal verlassen und der vor 1912 eigentliche Bahnhof von St. Veit, heute Westbahnhof genannt, erreicht. Ursprünglich mündete die Rudolfsbahn, von Glandorf herauf kommend, in den heutigen Westbahnhof – das seit 1912 bestehende Gleisdreieck in der Stadt zeugt noch von der Eisenbahnhistorie.

Am nördlichen Bergfuß des weiten Glantals, ab Glanegg südlich des Gewässers im engeren Talboden strebt die Linie westwärts bis Feldkirchen, wo die kaum merkliche Talwasserscheide zum Tiebelbach und seinem breiten Tal überwunden wird. Neuerlich am Fuß der nördlichen Bergflanke geht es zum Ossiacher See, dessen Nordufer ab Steindorf gefolgt wird. Am Westende des Sees, bei Annenheim, quert die Rudolfsbahn den Talboden des Seebachs an die Westseite (St. Ruprecht) und erreicht südwärts, an Landskron vorbei, den Hauptbahnhof Villach.

Villach – Tarvis

Ursprünglich, noch heute am nördlichsten Gleisverlauf des Hauptbahnhofs Villach zu erkennen, tangierte die Rudolfsbahn hier den früheren „Südbahnhof“ und stieg ausholend – ebenfalls noch im Betrieb – zur Draubrücke Richtung Villach Westbahnhof an. Villach Westbahnhof war zunächst der Bahnhof der Rudolfsbahn, ehe diese verstaatlicht wurde. Am westlichen Bergfuß des Gailtals geht es nun bis zur Westwendung bei Fürnitz geradewegs nach Süden. Besagte Westwendung in einer Rechtskurve, nach Übersetzung der Gail, beinhaltet auf kleinem Raum gleichzeitig den Abzweig der Karawankenbahn und die Einfahrten zum Verschiebebahnhof Fürnitz. Die Rudolfsbahn hält sich südlich der riesigen Bahnanlagen, verlässt bei Neuhaus an der Gail das Haupttal und erreicvht über eine weite Seitensenke Arnoldstein und das Gailitztal.

Letztere wird überbrückt, aber nun nicht dem unwegsamen Gailitztal, sondern einem Seitenbachtal steil bergan bis Thörl-Maglern gefolgt, wo hoch über der Gailitz am Westhang parallel zur Südautobahn die Staatsgrenze zu Italien passiert wird. Kurz dahinter taucht die neue italienische Trassenführung der Pontebbana nach Flussquerung in den im Massiv des gleichnamigen Berges liegenden Leilatunnel, um kurz darauf in den an der südlichen Talflanke neu angelegten Bahnhof Tarvisio Boscoverde einzufahren.

Die ursprüngliche Trasse, heute aufgelassen, verlief in steiler Nordhanglage mit zahlreichen Kunstbauten bis zum ehemaligen italienischen Grenzbahnhof Tarvisio Centrale mitten im gleichnamigen Ort Tarvis. Kurz vor Tarvis – nach dem südlicheren Tunnel von Coccau – geht hier der Alpe Adria Radweg auf die zu diesem Zwecke erhaltene Trasse der Alten Pontebbana über.

Literatur

Elmar Oberegger: Zur Geschichte der Kronprinz Rudolf-Bahn. Schärding/St.Valentin/Amstetten–Villach–Ljubljana, (Veröffentlichungen des Info-Büros für österreichische Eisenbahngeschichte 2), Sattledt 2007

Sepp Tezak: Die Rudolfsbahn I. Bahn im Bild Band 81, Verlag Pospischil, Wien 1991
Sepp Tezak: Die Rudolfsbahn II. Bahn im Bild Band 82, Verlag Pospischil, Wien 1992
Detlef Löffler (Hrsg.), Franz Gansrigler, Christoph Posch: Wien – Triest. Der Drang in den Süden: Von den Anfängen der Kronprinz-Rudolf-Bahn bis zum heutigen Ausbau der Südbahn und der Pontebbana, Styria-Verlag, Wien, Graz, Klagenfurt 2008, ISBN 978-3-222-13257-5.
Günter Kettler u. a.: ÖBB-Reihe 86, (das Buch enthält zahlreiche Fotos sowie Informationen über den Güterverkehr der Rudolf-Bahn zu Zeiten des Dampfbetriebs mit der Reihe 86); Verlag www.bahnmedien.at, Wien 2021, ISBN 978-3-903177-33-8

Weblinks

Commons: Rudolfsbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Aktueller Fahrplan (Amstetten–Selzthal) der ÖBB
Aktueller Fahrplan (St. Valentin–Selzthal) der ÖBB
Artikel über die Rudolfsbahn
Überreste der Rudolfsbahn im Raum Tarvis
Fotoalbum: Gesäusebahn von Kleinreifling bis Selzthal – Eisenbahn, fotografiert auf einem Teilstück der Rudolfsbahn
Artikel über die Einstellung des Personenverkehres. Kleine Zeitung, 30. Juni 2009, archiviert vom Original am 16. Januar 2014; abgerufen am 16. Juni 2020.

Einzelnachweise

Fahrplanbild 130 Amstetten – Kleinreifling – Selzthal Rudolfsbahn. ÖBB, Stand 5. März 2018 (pdf, oebb.at, abgerufen am 29. Juni 2018).
Fahrplanbild 131 St.Valentin – Steyr – Kleinreifling – Selzthal. ÖBB, Stand 5. März 2018 (pdf, oebb.at, abgerufen am 29. Juni 2018).
Einstellung der Gesäusebahn: Der Anfang vom Ende. In: www.fahrgast-steiermark.at. Fahrgast Steiermark, 2009, abgerufen am 17. Januar 2018.
Fahrplan Amstetten - Kleinreifling - Selzthal. ÖBB, abgerufen am 17. Januar 2018.
Andreas Kössl: Ybbstal - Fahrplanwechsel stellt Anschluss für Pendler sicher. In: noen.at. Niederösterreichische Nachrichten, 17. Oktober 2017, abgerufen am 17. Januar 2018.
Amstetten wieder Taktknoten: Das bringt der neue Fahrplan auf der Weststrecke und der Rudolfsbahn. Abgerufen am 19. November 2021.
Österreichische Bundesbahnen (ÖBB): Fahrplanbild 130 (Fahrplan 2021). Abgerufen am 19. November 2021.

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[FPB130-1] Fahrplanbild 130 Amstetten – Kleinreifling – Selzthal Rudolfsbahn. ÖBB, Stand 5. März 2018 (pdf, oebb.at, abgerufen am 29. Juni 2018).

[FPB131-2] Fahrplanbild 131 St.Valentin – Steyr – Kleinreifling – Selzthal. ÖBB, Stand 5. März 2018 (pdf, oebb.at, abgerufen am 29. Juni 2018).

[3] Einstellung der Gesäusebahn: Der Anfang vom Ende. In: www.fahrgast-steiermark.at. Fahrgast Steiermark, 2009, abgerufen am 17. Januar 2018.

[4] Fahrplan Amstetten - Kleinreifling - Selzthal. ÖBB, abgerufen am 17. Januar 2018.

[5] Andreas Kössl: Ybbstal - Fahrplanwechsel stellt Anschluss für Pendler sicher. In: noen.at. Niederösterreichische Nachrichten, 17. Oktober 2017, abgerufen am 17. Januar 2018.

[6] Amstetten wieder Taktknoten: Das bringt der neue Fahrplan auf der Weststrecke und der Rudolfsbahn. Abgerufen am 19. November 2021.

[7] Österreichische Bundesbahnen (ÖBB): Fahrplanbild 130 (Fahrplan 2021). Abgerufen am 19. November 2021.