DB-Baureihe 425 (1999)
Die Triebwagen der Baureihen 425 und 426 des Konsortiums Siemens Transportation Systems/Bombardier/DWA sind leichte Elektro-Gliedertriebzüge für S-Bahn- und Regionalverkehr. Sie sind nahezu baugleich mit der Baureihe 424, die im hannoverschen S-Bahn-Netz eingesetzt wird. Von der äußerlich sehr ähnlichen reinen S-Bahn-Baureihe 423 unterscheidet sie sich unter anderem in der Einstiegshöhe, der verringerten Anzahl an Türen (2 statt 3 pro Wagenseite) und durch ein eingebautes WC. Die Fahr- und Bremstechnik ist dagegen, bis auf wenige Unterschiede z. B. in der Leistungselektronik, nahezu identisch mit der des 423.
| DB-Baureihe 425/435 | |
|---|---|
 Zwei Triebzüge der Baureihe 425 bei Unkel Zwei Triebzüge der Baureihe 425 bei Unkel | |
| Nummerierung: | 1. Serie: 001/501–156/656 2. Serie: 201/701–240/740 3. Serie: 301/801–320/820 4. Serie: 250/750–269/769 5. Serie: 271/771–283/783 |
| Anzahl: | 249 Einheiten |
| Hersteller: | Siemens, Adtranz/Bombardier, DWA |
| Baujahr(e): | 1999–2008[1] |
| Achsformel: | Bo’(Bo)(2)(Bo)Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 67.500 mm |
| Länge: | Endwagen: 17.840 mm; Mittelwagen: 15.505 mm |
| Höhe: | 3.750 mm |
| Breite: | 2.840 mm |
| Drehzapfenabstand: | 15.370 mm (Drehg. 1–2/4–5) 15.505 mm (Drehg. 2–3–4) |
| Drehgestellachsstand: | 2.200 mm (End-Drehg.) 2.700 mm |
| Leermasse: | 114,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 1. u. 3. Serie: 140 (mit LZB 160 km/h) 2., 4. u. 5. Serie: 140 km/h |
| Stundenleistung: | 2350 kW |
| Bremskraft: | 140 kN |
| Beschleunigung: | 1,0 m/s² |
| Bremsverzögerung: | 0,9 m/s² |
| Treibraddurchmesser: | 850/780 mm |
| Laufraddurchmesser: | 850/780 mm |
| Motorentyp: | 1TB1724 0GA02 |
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 × 2 |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung Typ 10 |
| Sitzplätze: | 206 davon 1. Klasse: 24 Klappsitze: 30 |
| Stehplätze: | 228 |
| Fußbodenhöhe: | 780 mm (798 mm bei 1. Bauserie) |
Die 425 ist als vierteiliger Zug ausgeführt, während die Züge der Baureihe 426 zweiteilig sind. Die Baureihennummern 425 und 426 wurden zuvor von der Deutschen Bundesbahn bereits für die Altbau-Triebwagenbaureihen ET 25 und ET 26 verwendet.
Konzept
Die Wagenkästen sind in selbsttragender Bauweise aus Aluminium-Strangpressprofilen geschweißt. Um die Außenhaut möglichst glatt und frei von konstruktionsbedingten Erhebungen zu halten, sind die Scheiben, der Rahmen und der Kasten untereinander bündig verklebt; dies verbessert die Aerodynamik und ermöglicht eine effiziente automatisierte Außenreinigung. Die Scheiben sind Thermofenster aus zweilagigem Verbundglas.
In Anlehnung an die S-Bahn-Züge der Baureihe 420 wurde die Länge der vierteiligen Einheit auf rund 70 Meter festgelegt. Anders als die Triebzüge der Baureihe 420 sollten diejenigen der Baureihe 425 in voller Länge begehbar und übersehbar sein; sie sind durch eine Glaspendeltüre unterteilt. Um die geforderten großen freien Durchgänge zwischen den Wagen zu realisieren, wurde das Fahrzeug als vierteiliger Gliedertriebzug mit Kurzkupplungen und Jakobs-Drehgestellen an den Wagenübergängen entworfen, was die Bewegungen und Abstände der Wagenkästen zueinander minimiert.
Das Fahrzeug ist dabei in zwei Zughälften eingeteilt, die sehr ähnlich aufgebaut sind. Beim 424 und 425 ist jede von ihnen jeweils mit einem Zugsteuergerät, einem Transformator zu 1,2 MVA, einem Antriebsstromrichter, einer Bordnetzversorgung, einer Druckluft-Bremsausrüstung mit einem Bremssteuergerät sowie einer Funkanlage (früher Mesa 2002, jetzt MTRS) versehen. Der 426 hat hingegen nur einen Transformator und einen Antriebsstromrichter. Dabei werden die schon ausgelieferten Fahrzeuge nach einer Lösung der DB AG mit einer MTRS-Anlage mit abgesetzten Bedienteil für den zweiten Führerstand ausgerüstet. Vom Hersteller werden wieder zwei Anlagen mit je einem Bedienteil eingebaut.
Die restlichen Installationen verteilen sich:
- Wagen 1 (425 001 ff) enthält das behindertengerechte Vakuum-WC und die Indusi LZB oder I60R
- Wagen 2 (435 001 ff) den Stromabnehmer und die Hauptschalter, BNV 1 und BLG 1
- Wagen 3 (435 501 ff) den Luftpresser, BNV 2 und BLG 2
- Wagen 4 (425 501 ff) das Thermofach für den Lokführer und den Rechner des Fahrgastinformationssystems.
In Wagen 1 und 4 ist im Anschluss an den Führerstand ein 1.-Klasse-Abteil mit 12 Plätzen ausgewiesen. Es unterscheidet sich durch den größeren Sitzreihenabstand und eine andere Polsterfarbe von der 2. Klasse, Sitzteilung 2+2 entspricht der 2. Klasse. Mittlerweile wurde in einigen Regionen, etwa in Köln und der Region Rhein-Neckar[2], jeweils eines der beiden 1.-Klasse-Abteile in ein 2.-Klasse-Abteil umgezeichnet.
Die Antriebsstromrichter realisieren Drehstromantrieb mit Bremsstromrückspeisung über vier Fahrmotoren in den Enddrehgestellen und den äußeren beiden Jakobs-Drehgestellen. Der Antrieb erfolgt über eine Bogenzahnkupplung. Das mittlere Laufdrehgestell ist weder angetrieben noch gebremst.
Um die von den meisten Einsatzorten geforderten Flügelkonzepte mit an das Fahrgastaufkommen angepassten Zuglängen zu realisieren, wurden automatische Scharfenberg-Kupplungen eingebaut. Die Baureihen 424 bis 426 sind untereinander frei kuppelbar. Auch 420er und 423er lassen sich ankuppeln, allerdings nur mechanisch und nicht elektrisch, was den Nutzen auf das Abschleppen liegengebliebener Fahrzeuge beschränkt.
Der Triebwagen hat eine Fußbodenhöhe von 798 Millimetern (bzw. 780 Millimetern), ähnlich den reinen S-Bahn-Wagen der Baureihe 424. Im Gegensatz zu letzteren kann dieser Zug allerdings an unterschiedlichen Bahnsteighöhen eingesetzt werden und ist daher mit vier Rollstuhlhubliften ausgestattet. Acht elektrische zweiflügelige Schwenkschiebetüren pro Seite erlauben schnellen Fahrgastwechsel. Um das technikbasierte Abfertigungsverfahren (TAV) zur Selbstabfertigung von Zügen durch den Triebfahrzeugführer zu ermöglichen, sind sie mit Lichtgittern und Einklemmschutz sowie Fahrgastsprechstellen versehen.
Zugzielanzeigen an den Fronten und den Seiten, ein Fahrgastinformationssystem (FIS) mit Anzeige von Linie, Endstation und nächstem Halt sowie eine automatische Ansage von nächstem Halt und Umsteigemöglichkeiten sorgen für Informationen. Die automatische Ansage erfolgte ursprünglich wie bei der Baureihe 423 wenige Meter nach der Abfahrt, wurde aber inzwischen auf eine per Wegmessung über einen Radsatz (424/425.0/426) bzw. per GPS (425.2 bis 425.5) gestützte Ansage kurz vor Erreichen des nächsten Halts umgerüstet.
Betriebliches
In Schwachlastzeiten ließ sich eine Zughälfte abschließen, um den Fahrgastraum sicherer und überschaubarer zu gestalten. Dies wird aber in der Regel nicht angewendet und in einigen Fahrzeugen wurde die Schwenktüre aus der gläsernen Trennwand ausgebaut. Seit Frühjahr 2006 lässt sich die Tür nach einer Umbauanweisung von der DB AG nicht mehr absperren.
Die Züge wurden für den Dauerbetrieb konzipiert; sie werden während einer Betriebspause aufgerüstet abgestellt. In diesem Betriebszustand sorgt die Klimaanlage für Frostschutz. Weiter führt der Zug Teile des Vorbereitungsdienstes selbsttätig aus: So wird ein Teil der Bremsprobe erledigt und der Zug abhängig von der Außentemperatur vor der Abfahrtszeit vorgeheizt oder gekühlt. Tritt ein Fehler auf, wird über Zugfunk eine Warnung an die Betriebsleitung gegeben.
Fahrgastbelange
Die Ausstattung der Triebwagen 425 und 426 wird von Fahrgästen immer wieder kritisiert, insbesondere die für längere Fahrten sehr harten Sitze mit steilen Rücken- und fehlenden Armlehnen stehen im Mittelpunkt des Unmuts. Weitere Kritikpunkte sind die Geräuschentwicklung von Antriebselektronik und Fahrmotoren (Spitzname „Quietschie“), die sehr laute Belüftung sowie das Klappern der Deckel der Abfallbehälter und die häufig nicht benutzbare Toilette.
Der Zustieg oder das Verlassen ist zum Teil nur nach Überquerung einer erheblichen Lücke zwischen Bahnsteig und Fahrzeug möglich, Reisende mit Rollstuhl benötigen die Anwendung einer Überfahrbrücke durch das Bahnpersonal.
Die auf einer Nutzerumfrage[3] basierenden Proteste des Fahrgastverbandes Pro Bahn führten in Bayern zu einer Nachrüstung einiger Fahrzeuge.[4] Eine ähnliche Fahrgastumfrage wurde auch in Nordrhein-Westfalen von Pro Bahn durchgeführt.[5] Hier setzte DB Regio nach dem Gewinn einer Ausschreibung auf der Regionallinie RB 42 Fahrzeuge mit umgebautem Innenraum ein.
Aufgrund von Kundenbeschwerden hat die DB Regio Bayern die Baureihe 425 von der Strecke München–Mittenwald und München–Murnau abgezogen und fuhr dort, bis zum Einsatz der Talent 2, wieder mit modernisierten lokbespannten n-Wagen- bzw. Doppelstockzügen.[6] Die 425er wurden anschließend im Raum Augsburg als RB-Züge von Augsburg nach Ulm und nach Donauwörth sowie als Regional-Express-Züge (RE) von Augsburg nach Treuchtlingen eingesetzt. Im Dezember 2009 wurden die Triebfahrzeuge auf diesen Verbindungen durch die Baureihe 440 ersetzt.
Ähnliches gilt für Baden-Württemberg. Hier wurden einige RE-Linien (z. B. Stuttgart–Heidelberg, Stuttgart–Singen) nach Kundenbeschwerden auf Betrieb mit Doppelstockwagen umgestellt.
Zum Fahrplanwechsel 2006/2007 wurden diese Fahrzeuge auch auf der Main-Weser-Bahn in Hessen als Mittelhessen-Express eingesetzt. Dort gab es ebenfalls Kundenbeschwerden.[7] Seit Dezember 2013 verkehren die neuen Elektrotriebwagen des Typs Talent 2 von Bombardier auf dieser Route.
Varianten
425.0
Der ersten Bauserie gehören die Fahrzeuge 425 001 bis 425 156 an.[8] Sie haben feste Stufen, was an 76-cm-Bahnsteigen für einen großen Spalt sorgt, allerdings auch einen Einsatz an niedrigeren Bahnsteigen ermöglicht. Außerdem besitzen sie an den ersten und letzten Türen einen Hublift und in beiden Endwagen am Führerstand einen Erste-Klasse-Bereich, der in Köln und Ludwigshafen im Wagen 4 deklassiert wurde.[9]
44 Fahrzeuge dieser Serie, 425 019–029, 036, 041, 055–083, 104 und 156,[9] wurden am Laufdrehgestell mit Magnetschienenbremsen nachgerüstet, um einer Geschwindigkeitsreduktion im Herbst zu entgehen.
Bei neun Fahrzeugen, die 2013 von Mittelhessen-Express an die S-Bahn Hannover abgegeben wurden, wurde 2015 die Stufe verschlossen.[10] Die Oberkante der Türen ist außen mit einem orangen Streifen versehen, der auf die fehlende Spaltüberbrückung hinweist.
425.15 S-Bahn Hannover
Die Fahrzeuge 425 150 bis 425 155 sind mit Variotrittstufen nachgerüstet worden, um auch an niedrigeren Bahnsteigen den Zugang zu ermöglichen. Die Fahrzeuge wurden bei der S-Bahn Hannover vorrangig auf der S-Bahn-Linie S5 Hannover-Flughafen–Paderborn eingesetzt und liefen im bis/ab Hameln verstärkten Zug gemeinsam mit einem 424 bzw. 425.5 fast ausschließlich am Hamelner Ende, sie fuhren zwischen Hameln und Paderborn solo. Die Variotrittstufen wurden von Hannover kommend hinter Lügde abgesenkt und vor Altenbeken oder Paderborn Hauptbahnhof wieder hochgefahren. Als deutliche Hinweise auf die nicht barrierefreien Ausstiege und die fehlende Spaltüberbrückung wurden orangefarbene Balken außen über den Türen und innen neben den Türen sowie gelbe Linien auf dem Fußboden angebracht. Nachdem alle Stationen auf der Strecke nach Paderborn und damit alle der S-Bahn Hannover über Bahnsteige mit 76 cm Kantenhöhe verfügen, sind die Trittstufen ständig hochgestellt, die Züge werden flexibel im Gesamtnetz verwendet.
425.2
Die zweite Bauserie (425 201–425 240) kommt auf allen Linien der S-Bahn Rhein-Neckar zum Einsatz. Im Unterschied zur ersten Bauserie sind die Sitze besser gepolstert und zum Gang hin mit Armlehnen versehen. Auch ist die Fußbodenhöhe mit nur 780 Millimetern geringfügig niedriger als bei der ersten Serie und somit stufenloser Einstieg von üblichen 760-Millimeter-Bahnsteigen möglich.
Der Spalt zwischen Bahnsteig und Fahrzeug wird außerdem durch einen Klapptritt verringert. Für Rollstuhlfahrer kann er an der ersten Tür hinter dem Führerstand durch ein manuell auslegbares Überfahrblech vollends überbrückt werden, dafür sind die Hublifte der ersten Bauserie nicht vorhanden.
Es wurden breitere Innenanzeigen für Fahrgäste verbaut, und es wurde ermöglicht, dass die Außenanzeigen bei Flügelzügen in einer zweiten Zeile auch das Ziel des anderen Teils anzeigen können.
Außerdem wurde als Zugsicherungssystem nicht die Linienzugbeeinflussung (LZB) mit integrierter I 80 (System PZB 90) verwendet, sondern die I 60R (System PZB 90).
Seit Anfang 2007 verfügen die Fahrzeuge der zweiten Bauserie nur noch über einen Erste-Klasse-Bereich, welcher sich im Wagen 1 befindet. Der Erste-Klasse-Bereich im Wagen 4 wurde zugunsten einer höheren Kapazität der zweiten Klasse umgezeichnet und mit vier zusätzlichen Sitzen versehen.
425.3
Die dritte Bauserie (425 301–425 320[11]) entspricht weitgehend der zweiten Bauserie, besitzt aber wie die erste Serie feste Stufen, auf beiden Seiten Erste-Klasse-Bereiche und LZB. Sie bekam Sitze mit Armlehnen. Auch hier sind 2012 bei einigen Fahrzeugen die 1.-Klasse-Abteile im Wagen 4 in 2.-Klasse-Abteile umgewandelt worden.
425.4
Die vierte Bauserie (425 250/750–269/769) wurde für den Regionalbahn-/Regionalexpress-Betrieb angeschafft und befuhr meist die RB-Linie 44 (Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Mannheim – Ludwigshafen – Worms – Mainz), RB-Linie 60 über die Main-Neckar-Bahn (Bensheim – Weinheim – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Mannheim) sowie RB-Linie 2 über die Riedbahn und Rheinbahn (Biblis – Mannheim – Hockenheim – Waghäusel – Graben-Neudorf – Karlsruhe). Für einen späteren ausschließlichen Einsatz im S-Bahn-Verkehr war sie für den Einbau des Klapptritts wie bei der zweiten Serie vorbereitet. Ansonsten entspricht sie der zweiten Bauserie. Nach dem Redesign-Programm sind die Fahrzeuge der vierten Bauserie nur noch auf den S-Bahn-Linien der S-Bahn-RheinNeckar unterwegs.
425.5
Für die S-Bahn Hannover wurden von Juni bis November 2008 in einer fünften Bauserie weitere dreizehn Triebzüge ausgeliefert. Diese dreizehn Triebzüge sind weitestgehend baugleich mit den Fahrzeugen der zweiten Bauserie der S-Bahn RheinNeckar. Die Wagen 1 tragen die Betriebsnummern 425 271/771 bis 425 283/783. Sie verfügen gegenüber den bisherigen Triebzügen über zusätzliche Magnetschienenbremsen. Des Weiteren wurden sie an den Führerstandstüren mit außenliegenden Griffstangen ausgerüstet. Als Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) wurde die I 60 R (System PZB 90) verbaut. Die Fahrzeuge wurden bereits mit Lichtgittern an den Türen geliefert, die bei den anderen Fahrzeugen nachgerüstet werden mussten.
425 redesign RheinNeckar
DB Regio RheinNeckar hat das Redesign der Baureihe 425 am 2. November 2010 vorgestellt. Dieses ist nur testweise bei 425 205 umgesetzt worden. Anfang 2011 wurde das Fahrzeug wieder zurückgebaut und verkehrt nun wieder im Fahrgastverkehr. Das Redesign umfasste unter anderem die Umgestaltung des Innenraums mit LED-Technik und bequemen Sitzen, den Einbau von Bildschirmen zur Fahrgastinformation sowie Videoüberwachungskameras.[12][13] Es war ursprünglich geplant, weitere Umbauten folgen zu lassen, wenn die S-Bahn RheinNeckar die Ausschreibung 2015 mit der Baureihe 425 gewinnt. Es war jedoch fraglich, ob die Bahn mit diesen Zügen an der Ausschreibung teilnehmen könne, da nach damaligem Planungsstand Neufahrzeuge gefordert gewesen wären. Anfang 2015 wurde bekannt, dass der Umbau nicht umgesetzt werden würde.
425 NRW
Die elf Fahrzeuge 425 019–425 029 (ausgenommen 425 023 und 425 028)[14] wurden für die ehemalige RB-Linie 42 (Münster–Essen) umfassend umgebaut. Die Umbauten umfassen den Einbau von Gepäckablagen (dadurch Wegfall einiger Sitze), Teppichboden in der ersten Klasse, neue Anordnung der Sitze, Einbau von TFT-Bildschirmen zur Anzeige des Zuglaufs und von Anschlusszügen, komfortableren Sitzen mit besseren Polstern und zusätzlichen Armlehnen sowie Tischen an einigen Sitzen, Kleiderhaken, Haltegurten für Fahrräder im Mehrzweckabteil, Wickeltisch im WC, Einbau von Antennen zum besseren Mobilfunkempfang.
Nach der Neuausschreibung der Linie wurden die Fahrzeuge teilweise an die DB-Regio-Standorte Ludwigshafen und Gießen abgegeben. Bei den nun in Ludwigshafen stationierten Fahrzeugen wurden die TFT-Bildschirme wieder entfernt und die zusätzlichen Gepäckablagen abmontiert, um dringend benötigte weitere Sitzplätze zu installieren.
425 Plus
Für die Linie RE 11 Rhein-Hellweg-Express (Düsseldorf–Kassel-Wilhelmshöhe, bis Dezember 2018) wurden die zwölf Fahrzeuge 425 055 bis 425 062 und 425 064 bis 425 067[9] umgebaut. Dafür wurden neue Sitze eingebaut und dabei auch anders angeordnet. Außerdem wurde die Klimaanlage verbessert.[15] Der 1.-Klasse-Bereich befindet sich nun nicht mehr an beiden Fahrzeugenden, sondern nur noch in Wagen 4 (425 5xx). Das 1.-Klasse-Abteil wurde dort auf 24 Sitzplätze erweitert und dafür im Gegenzug der Mehrzweckbereich auf insgesamt sechs Klappsitze verkleinert. Wagen 1 (425 0xx) ist nun als reiner 2.-Klasse-Bereich ausgeführt. Einige dieser Triebwagen verkehren im Jahr 2021 für die S-Bahn Hannover, da dreizehn der dort eingesetzten Fahrzeuge für die Übernahme durch die Transdev Hannover ab Juni 2022 modernisiert werden.
Rhein-Neckar-Umbau
Für die S-Bahn RheinNeckar wurden insgesamt 91 Triebzüge im Werk Hagen der DB Fahrzeuginstandhaltung[16] erneuert und in ihrer Ausstattung weitgehend aneinander angeglichen. Zunächst wurden für das Los 1 77 Triebzüge (davon 11× 425.0, 40× 425.2, 6× 425.3 und 20× 425.4) umgebaut,[17][16] später kamen 14 weitere für die Linie S6 aus dem Los 2 hinzu. Der Umbau kostete rund 40 Millionen Euro[17] und dauerte etwa vier Wochen pro Triebzug.[16] Eines der beiden ersten redesignten Fahrzeuge (425 015 und 425 240) wurde am 5. November 2015 der Presse vorgestellt,[18] diese gingen am 23. November, noch mit der alten FIS-Software und wegen fehlender Zulassung abgedeckter USB-Steckdosen, in den Fahrgastbetrieb.
Hierbei erhielten alle Fahrzeuge Klapptritte,[19] ein neues Fahrgastinformationssystem,[16] bei dem sich die Anzeigen nicht mehr an den Wagenübergängen befinden[20] und seit Anfang 2017 aktuelle Anschlussinformationen automatisch angesagt werden, sowie neue Sitzpolster und Armlehnen an Fenster und Gang.[21]
In der ersten Klasse, von der es bei allen Fahrzeugen nur noch im Wagen 1 einen Bereich mit zwölf Sitzplätzen gibt,[21] sind die Sitze mit Echtleder bezogen und erhielten neue, geformte Kopfstützen.[22] Die Sitze der zweiten Klasse sind im „Nasa-Design“ gestaltet und im Kopfbereich mit Leder bezogen, auch die Klappsitze erhielten eine bessere Polsterung.[22] In den Mehrzweckbereichen wurden vor den Fenstern Stangen angebracht um diese zu schützen.[23]
Es gibt nun in jedem Türbereich außer an den letzten Türen im Wagen 4 sowie in den Toiletten 7,5-Liter-Mülleimer. Die Kästen unter den Sitzen über den Drehgestellen erhielten Schutzleisten, da diese oft von Fahrgästen als Fußablage genutzt werden. In den Sitzgruppen vor der ersten Tür steht je eine Steckdose und eine USB-Ladedose Fahrgästen zur Verfügung. Die bisherige Leuchtstoffröhrenbeleuchtung wurde auf LED-Leuchten umgestellt.[20] Der Fahrgastraum der Fahrzeuge wird durch je 19 Kameras überwacht, deren Bilder 72 Stunden lang im Fahrzeug gespeichert bleiben sollen.[24] Zur Auswertung der Aufzeichnungen durch die Polizei wurde im Betriebswerk Ludwigshafen ein Raum eingerichtet.
Aus den bisherigen S-Bahn-Fahrzeugen wurden die Fahrkartenautomaten entfernt. 16 Triebzüge wurden mit einem neuen automatischen Fahrgastzählsystem ausgestattet sein, dessen Zählungen außerdem durch gespeicherte Videoaufzeichnungen überprüft werden können.[24] Aus den 425.0 wurden die Hublifte ausgebaut und durch Rampen[19] mit einer Tragkraft von 350 kg statt bisher 300 kg ersetzt. Neue Lokführer-Sitze werden später nachgerüstet werden.
Bis Mitte Februar 2016 wurden neun Fahrzeuge erneuert, bis Anfang April waren es dreizehn,[25] Mitte April fünfzehn, Mitte August 36.[26] Anfang März 2017 waren noch 13 Triebzüge nicht umgebaut.[27] Im April 2018 war der Umbau beendet.
Die Aufgabenträger gaben am 6. April 2016 bekannt, dass die Fahrzeuge für 1,85 Millionen Euro zusätzlich mit 539 19-Zoll-Bildschirm mit Seitenverhältnis 4:3 an den Wagenübergängen und in der ersten Klasse an der Führerraumrückwand ausgestattet werden,[25] auf denen wie bereits in den rheinlandpfälzischen Netzen „Dieselnetz Südwest“ und „RE-Netz Südwest“ aktuelle Fahrtinformationen angezeigt werden, seit die FIS-Software mit RIS-Integration in Betrieb gesetzt wurde.[26] Das erste Fahrzeug mit dieser Ausstattung (425 255) ist seit 10. August 2016 in Betrieb, die bereits redesignten Fahrzeuge wurden umgerüstet.[26] Die Anzeige der Echtzeitinformationen wurde in der zehnten Kalenderwoche (im März) 2017 aktiviert.[27]
425 Sachsen-Anhalt
Die zwölf eingesetzten 425 werden zwischen Anfang 2014 und Dezember 2015 im Werk Nürnberg mit einer neuen Inneneinrichtung und einer Neulackierung versehen.[28] Dabei wird der umfangreichste Umbau aller 425er realisiert:
Die Bestuhlung wird durch Kiel-Sitze ersetzt und in der Aufteilung geändert. In der zweiten Klasse werden zum Teil Tische in Vierergruppen angeordnet, zum Teil gibt es Reihenbestuhlung. Die Innenfarbgebung wechselt auf ein helles Beige, der Fußbodenbelag auf ein helles grau. Als Beleuchtung wird ein LED-Lichtband mit Rauchglasabdeckung eingesetzt. Die Fahrgastinformation erhält neue Zeilenanzeiger, die durch Bildschirme ergänzt werden, dabei werden Echtzeitdaten genutzt. Videoüberwachung und automatische Fahrgastzählung sind im Umbau ebenfalls enthalten. Zur Verbesserung des Mobilfunk-Empfangs ist in den ersten beiden Wagen ein GSM-Repeater verbaut. Zukünftig ist außerdem der Einbau eines WLAN-Systems geplant (ist realisiert und in allen verfügbar). An fast jedem Sitz wird eine 230-Volt-Schukosteckdose bis 125 W installiert.
425 S-Bahn Rhein-Main
Die durch die Übernahme der Linie RB 58 Frankfurt(Main) – Aschaffenburg durch die Hessische Landesbahn 2018 frei gewordenen 14 Triebzüge wurden modernisiert und kommen auf der S7 Frankfurt (Main) Hbf – Riedstadt-Goddelau und auf den S8-Kurzläufern zwischen dem Frankfurter Hauptbahnhof und dem Flughafen Regionalbahnhof zum Einsatz. Diese Fahrzeuge wurden im AW Krefeld-Oppum grundlegend modernisiert, ähnlich den modernisierten 423-Zügen für München. Dabei wurde bei ihnen die Toilette entfernt, anstelle dessen entstand wie in Wagen 1 ein großzügiger Mehrzweckbereich. Die Sitze wurden in Anlehnung an den 423ern in Frankfurt neu bezogen. Außerdem erhielten sie ein neues FIS, welches jenen der NRW‘schen RB 27 gleicht. Mit den Zügen ist es auf der S7 wie auch am Flughafen erstmals möglich, stufenfrei einzusteigen.[29]
425 Redesign RB 27 NRW
Für die RB 27 Mönchengladbach Hbf – Koblenz Hbf wurden 16 Triebzüge, die bis Dezember 2019 auf dem Rhein-Erft-Express (RE 8) zum Einsatz kamen, im Werk Hagen redesignt. Sie erhielten neue Sitzbezüge, die in der 2. Klasse optisch denen der S-Bahn RheinNeckar gleichen. Die Sitze wurden jedoch nicht nachgepolstert, auch in der 1. Klasse, wo man dieselben Sitze auch mit Stoffbezug und nicht mit Leder (außer am Kopfpolster) findet.[30][31]
Namensliste
Einige Fahrzeuge dieser Baureihe wurden mit Ortsnamen versehen. Zu denen bei der S-Bahn Hannover und der DB Regio Südwest siehe dort.
| Fahrzeug | Name | Benannt am | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| 426 007 | Kirkel | ||
| 426 008 | Besseringen | ||
| 426 028 | Traunstein | ||
| 426 030 | Siegsdorf (ehemals Oberammergau) |
||
| 426 033 | Ruhpolding | ||
| 425 046 | Traunstein | [9] | |
| 425 126 | Markt Bruckmühl | [9] | |
| 425 146 | Gemeinde Feldkirchen-Westerham | [9] | |
| 425 307 | Gemeinde Fornsbach | [32] | |
| 425 315 | Stadt Gifhorn (bis 2011 Hude (Oldb)) | 13. Oktober 2011[33] | [34] |
| 425 316 | Stadt Wolfsburg (bis 2010 Delmenhorst) | 11. Dezember 2010[35] | [34] |
| 425 317 | Elsfleth | [34] bis 2011 | |
| 425 318 | Brake (Unterweser) | [34] bis 2011 | |
| 425 319 | Berne | [34] bis 2011 | |
| 425 320 | Nordenham | [34] bis 2011 | |
426
| DB-Baureihe 426 | |
|---|---|
 DB-Baureihe 426 DB-Baureihe 426 | |
| Nummerierung: | 001/501–043/543 |
| Anzahl: | 41 Einheiten (gebaut 43) |
| Hersteller: | Siemens, Adtranz/Bombardier, DWA |
| Baujahr(e): | 2001 |
| Achsformel: | Bo’(2)Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 36.490 mm |
| Länge: | Einzelwagen: 17.840 mm |
| Höhe: | 3.750 mm |
| Breite: | 2.840 mm |
| Drehzapfenabstand: | 15.370 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.200 mm (End-Drehgestell) 2.700 mm (Jakobs-Drehgestell) |
| Leermasse: | 63,2 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Stundenleistung: | 1175 kW |
| Bremskraft: | 140 kN |
| Beschleunigung: | 0,88 m/s² |
| Treibraddurchmesser: | 850/780 mm |
| Laufraddurchmesser: | 850/780 mm |
| Motorentyp: | Drehstrom-Asynchron |
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 × 2 |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung Typ 10 |
| Sitzplätze: | 100 |
| Stehplätze: | 112 |
| Fußbodenhöhe: | 798 mm |
Für Strecken mit schwächerem Fahrgastaufkommen und zur bedarfsgerechten Verstärkung von 425ern wurde die zweiteilige Baureihe 426 beschafft. Dieser Zug besteht lediglich aus zwei Endwagen und ist nur 35 Meter lang. Sein Aussehen (kurz, rot und rechteckig mit „Henkel“ in der Mitte) trug ihm die Spitznamen Erdbeerkörbchen oder Babyquietschie ein. Bei diesen Fahrzeugen tritt bei Mehrfachtraktion die Problematik der sich aufschaukelnden Fahrleitung zu Tage: Werden drei oder vier Fahrzeuge gekuppelt gefahren, muss ihre Höchstgeschwindigkeit begrenzt werden, weil die Stromabnehmerabstände zu kurz sind. Die Fahrleitung bildet eine geschwindigkeitsabhängige Welle, bei der der mittlere oder letzte Stromabnehmer den Kontakt verlieren kann.
Ein auf der Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim eingesetzter Triebzug der Baureihe 426 wurde 2017 modernisiert.[36]
Seit Dezember 2021 sind acht Fahrzeuge der Baureihe 426 bei der Bodensee-Oberschwaben-Bahn im Einsatz. Die Fahrzeuge werden auf der Strecke Aulendorf – Friedrichshafen Hafen eingesetzt und wurden aus dem Saarland erworben.
Seit 2021 ist eine Einheit auf dem RB28 zwischen Niederlahnstein und Neuwied unterwegs. Der Zug wird durch die DB Regio betrieben und stammt den Aufklebern entsprechend von der S-Bahn Rhein-Neckar.
Einsatzgeschichte und technische Probleme
Die Triebwagen der Baureihen 425 und 426 werden seit dem Jahr 2000 nur durch die Regio-Tochterfirmen der Deutschen Bahn eingesetzt. Die Mittelwagenteile der Baureihe 425 tragen die Baureihenbezeichnung 435. Es gab, wie bei der Baureihe 424, technische Probleme bei der Abnahme. Die unter dem Wagenkasten aufgehängten Transformatoren waren nicht ausreichend abgeschirmt und verursachten Funktionsstörungen an der netzseitigen Signal- und Sicherungstechnik. So war eine Neukonstruktion der Transformatoren nötig, was die Inbetriebnahme verzögerte.
Im Herbst 2003 wurden in Nordrhein-Westfalen bei Triebzügen der Baureihen 423 bis 426 eine Reihe von Bremswegüberschreitungen festgestellt, die zu Bahnsteig- und Signalverfehlungen führten und in Einzelfällen mehrere hundert Meter erreichten. Ein derartiges Verhalten war bis dahin auf keiner anderen Triebzug-Baureihe beobachtet worden. Als Ursachen wurden Verwirbelungen beim Besanden mit höherer Geschwindigkeit, sehr ungünstiges Bremsverhalten bei ungünstigen Schienenverhältnissen sowie Mängel am Gleitschutz festgestellt.[37]
Derartige Bremsprobleme der Baureihen 425 und 426 sind mindestens seit dem Herbst 2002 bekannt. Ab September 2003 wurde die Höchstgeschwindigkeit der Baureihe (unabhängig von LZB-Betrieb) in Absprache mit dem Eisenbahn-Bundesamt in Nordrhein-Westfalen auf 120 km/h beschränkt. Der so notwendige Notfahrplan führte zu etlichen verpassten Zuganschlüssen, besonders in Ostwestfalen-Lippe. Im Herbst 2003 geriet der 425 in die Schlagzeilen, als vereinzelt Fahrzeuge trotz der Geschwindigkeitsbeschränkung in Nordrhein-Westfalen über Halte hinausglitten. Vorübergehend wurde Anfang November 2003 für wenige Tage eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 km/h verhängt, die zu erheblichen betrieblichen Beeinträchtigungen führte. Solch umfangreiche Bremsprobleme traten an Einsatzorten außerhalb Nordrhein-Westfalens nicht auf. Dort blieb es bei wenigen Bahnsteig-Vorbeifahrten.
Während die Deutsche Bahn verlautbaren ließ, ein durch regionaltypische Luftverschmutzung verursachter Schmierfilm sei die Ursache, vermuteten Fachleute als Ursache der Bremsprobleme eine konstruktive Schwäche – schließlich sei eine Schmierfilmbildung auf den Schienen, insbesondere im Herbst durch herabfallendes Laub, ein Problem, das so alt wie die Eisenbahn selbst sei. Anders als bei den meisten Triebwagen wurde bei den 425/426 nämlich auf eine von der Radreibung unabhängige Bremse, wie z. B. eine Magnetschienenbremse, verzichtet. Bei Betriebsbremsungen kommt primär die elektrische Bremse zum Einsatz. Die Druckluftscheibenbremse tritt als Ergänzungsbremse in Aktion, wenn bei höheren Geschwindigkeiten die Bremskraft der elektrischen Bremse zum Erreichen eines vom Bremssteuergerät vorgegebenen Sollwertes nicht ausreicht. Dieser Vorgang wird Blending genannt. Darüber hinaus dient sie als alleinige Bremse bei Ausfall der elektrischen Bremse, bei Not- und Schnellbremsungen sowie als Haltebremse.
Zur Vermeidung von Flachstellen und um den Reibwert optimal ausschöpfen zu können, haben die 42x wie alle anderen modernen Fahrzeuge auch eine elektronische Gleitschutzanlage. Die ungebremste(n) Achse(n) des mittleren Drehgestells werden zur Istwertermittlung genutzt. Die Bremsleistung der E-Bremse kann nur je Antriebsanlage (vier Achsen) geregelt werden, die der pneumatischen Bremse achsselektiv. Die damals eingesetzten Versionen der Gleitschutzsoftware waren so ausgelegt, dass es unter ungünstigen Bedingungen zu einer sehr starken Reduktion der elektrischen wie auch pneumatischen Bremskraft kommen konnte, was zu deutlich längeren Bremswegen führte. Grundsätzlich ist das Bremsvermögen dadurch, dass nur acht von zehn Achsen gebremst werden, ohnehin eingeschränkt. Unter anderem kam es wegen dieser Probleme zu regionalen Fahrplanänderungen und Konflikten mit dem Eisenbahn-Bundesamt.
Bis zum Auftreten der beschriebenen Probleme war das Verhalten der Kraftübertragung im Rad/Schiene-Bereich auf rutschigen Schienen offenbar nur unzureichend erforscht. So wurde bei der Ursachenforschung festgestellt, dass es stark differierende Schmierfilmtypen gibt. Je nach Art des Schmierfilms kann das Kraftschlussmaximum im unteren (hoher Laubanteil, wenig Feuchtigkeit), aber auch im oberen Schlupfbereich (wenig/kein Laub, hohe Feuchtigkeit) zu finden sein. Die Ausrichtung der in der Software des Gleitschutzsystems hinterlegten Kennlinie auf hohen Schlupf wurde als Hauptursache für die zuvor nicht erklärbaren Bremswegverlängerungen ermittelt. Die bereits erfolgten Maßnahmen (optimierter Sandauswurf, automatisches Sanden bei Unterbrechung der Schnellbremsschleife, Equipment zur Unterwegsbesandung durch den Triebfahrzeugführer, Mg-Bremse am mittleren Drehgestell bei 40 der in Nordrhein-Westfalen eingesetzten Fahrzeuge) wurden folglich durch eine neue Gleitschutzsoftware ergänzt, die nun auf den herbstlichen Schmierfilm mit hoher Kraftschlussausnutzung bei geringen Schlupfwerten optimiert ist. Seitdem gehören Bremswegverlängerungen in der vorherigen Dimension der Vergangenheit an, die erreichbare Verzögerung auf Schmierfilm ist nun sogar besser als bei der allachsgebremsten Baureihe 420.
Im Herbst 2004 wurde in Nordrhein-Westfalen ein umfangreiches Programm H04 organisiert, um den Problemen der Vorjahre zu begegnen. Dabei wurde der Fahrzeugeinsatz für zehn Wochen in Nordrhein-Westfalen derart umgestellt, dass auf keiner Strecke ausschließlich 425 im Einsatz waren.
Von besonders schwierigen Strecken wurden die Fahrzeuge ganz abgezogen. Dazu wurden Lokomotiven und n-Wagen aus dem ganzen Bundesgebiet in Nordrhein-Westfalen zusammengezogen. Teilweise waren die für beschleunigungsstarke Triebwagen berechneten Fahrzeiten für die lokbespannten Züge kaum zu halten, sodass der Betriebsablauf auf einigen Strecken mangels Reserven bei Fahrzeugen und Infrastruktur sehr störanfällig verlief. Von Bremsproblemen der 425 wurde dagegen nicht berichtet, was allerdings auch auf den ungewöhnlich milden und trockenen Herbst zurückgeführt wird.
Am 3. April 2005 erhielten die 425 ihre Zulassung für 160 km/h (das allerdings nach wie vor nur LZB-geführt) zurück. Dadurch konnte der vorgesehene Fahrplan wieder ohne Änderungen gefahren werden. Der folgende Herbst zeigte, dass sich die beschriebenen Maßnahmen auch in der Praxis bewährten. Es wurde keine außergewöhnliche Beeinträchtigung der Bremsleistung mehr festgestellt.
Mit Wirkung zum 29. September 2007 verfügte das Eisenbahn-Bundesamt eine Herabsetzung der Bremshundertstel (BrH) der Baureihen 423 bis 426 auf 110 BrH (statt wie bisher 142 BrH). Dadurch ergibt sich im signalgeführten Betrieb die PZB-Zugart M mit niedrigeren Überwachungsgeschwindigkeiten und -kurven, wodurch sich die Höchstgeschwindigkeit abermals auf 120 km/h reduziert. LZB-geführt resultiert aus den verringerten Bremshundertsteln eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Nach Anpassungsmaßnahmen an der pneumatischen Bremsausrüstung und abermals veränderter Fahrzeugsoftware (Kerneländerung: unterbrechungsfreier Übergang von Voll- in Schnellbremsung) können die Fahrzeuge seit Ende 2008 nun außerhalb der Herbstmonate wieder uneingeschränkt mit voller fahrzeugspezifischer Höchstgeschwindigkeit eingesetzt werden. Die Bremshundertstel wurden wieder auf 142 BrH bei den 425 und neu 126 BrH beim 426 festgesetzt. Um auch in den Herbstmonaten ohne Restriktion fahren zu können, wurden die 425 nach und nach mit zusätzlichen Bremssandanlagen der Firma NOWE[38] an den Jakobs-Drehgestellen (außer dem mittleren) ausgerüstet. Die umgebauten Fahrzeugen konnten mit 142 Brh und ihrer Höchstgeschwindigkeit eingesetzt werden.
Während es für den S-Bahn-Triebzug der Baureihe 423 die Baureihen 422 und 430 als Nachfolgebaureihen gibt, haben die Baureihen 424 bis 426 keinen direkten Nachfolger. Dies ist eine Folge der weitgehenden Privatisierung im Nahverkehr und der daraus resultierenden Beschaffung der Baureihen Flirt, Desiro Mainline, Coradia Continental und Talent 2.
Einsatzstrecken
DB Regio NRW (Nordrhein-Westfalen)
Ab Dezember 2008; Werkstatt Köln; Eigentümer: DB Regio NRW GmbH
| Linie | Linienbezeichnung | Linienweg | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| RB 27 | Rhein-Erft-Bahn | Mönchengladbach – Köln – Köln/Bonn Flughafen –Bonn-Beuel – Neuwied – Koblenz | Doppeltraktion |
| RE 16 | Ruhr-Sieg-Express | Essen – Bochum – Hagen – Iserlohn – Finnetrop – Kreuztal – Siegen | Vereinzelt |
S-Bahn Stuttgart
Beheimatung: Plochingen; Eigentümer: DB Regio AG S-Bahn Stuttgart[39]
DB Regio Baden-Württemberg (Baden-Württemberg)
Beheimatung: Plochingen; Eigentümer: DB Regio AG Baden-Württemberg, Regionalverkehr Württemberg, Stuttgart
- RB 33: Singen – Thayngen – Schaffhausen (Baureihe 426)
- IRE3 Ulm – Friedrichshafen
- RS 21 Ulm – Laupheim – Biberach Süd
- RB93 Friedrichshafen – Lindau-Insel
- RE 5 Lindau Reutin – Stuttgart Hbf (vereinzelte Leistungen wegen Mangel der planmäßigen Garnituren)
DB Regio Mitte (Baden-Württemberg, Bayern, Hessen, Rheinland-Pfalz, Saarland)
(Stand: Dezember 2020)
Beheimatung: Frankfurt (Main), Ludwigshafen (Rhein) und Trier; Eigentümer: DB Regio AG, Region Mitte
- RB 41: Treysa – Gießen
- RB 49: Gießen – Friedberg – Hanau
- RB 81 Trier – Wittlich — Cochem (Mosel) — Kobern–Gondorf — Koblenz (einzelne Leistungen als 442–Ersatz)
- SÜWEX: Im Berufsverkehr setzt DB Regio Mitte planmäßig modernisierte 425er auf einzelnen Kursen des RE 14 (Mannheim–Frankfurt) ein. Aufgrund fälliger Hauptuntersuchungen bei den Triebwagen der Baureihe 429 setze DB Regio Mitte im Frühjahr 2021 vermehrt unmodernisierte 425er auf den Linien RE 2 (Koblenz–Frankfurt), RE 14 (Mannheim–Frankfurt) und RE 4 (Karlsruhe–Frankfurt) ein, wobei auch vereinzelt modernisierte Triebwagen zum Einsatz kamen.
- Einsatz bei der S-Bahn Rhein-Neckar:
- S 1 Osterburken – Mosbach – Eberbach – Heidelberg – Mannheim – Ludwigshafen – Schifferstadt – Neustadt – Kaiserslautern – Homburg
- S 2 Mosbach – Eberbach – Heidelberg – Mannheim – Ludwigshafen – Schifferstadt – Neustadt – Kaiserslautern
- S 3 Karlsruhe – Bruchsal – Heidelberg – Mannheim – Ludwigshafen – Schifferstadt – Speyer – Germersheim
- S 33 Bruchsal – Graben-Neudorf – Philippsburg – Germersheim
- S 39 Mannheim-Waldhof – Mannheim (- Heidelberg - Bruchsal - Karlsruhe)
- S 4 Bruchsal – Heidelberg – Mannheim – Ludwigshafen – Schifferstadt – Speyer – Germersheim
- S 6 Mannheim – Ludwigshafen – Worms – Mainz (einzelne Züge)
- Fußballsonderzüge zu Spielen des 1. FCK und der TSG 1899 Hoffenheim von Mannheim und Ludwigshafen aus nach Kaiserslautern und Sinsheim (Elsenz) (bei den Einsätzen nach Kaiserslautern können auch VT 628 eingesetzt sein).
S-Bahn Rhein-Main (Hessen)
Frankfurt (Main) Hbf – Riedstadt-Goddelau (Einführung sukzessive Dezember 2018 bis 2020, seit 13. Dezember 2020 vollständig eingeführt)[41]
Kelsterbach – Frankfurt Flughafen – Frankfurt (Main) Hbf (Pendelzug)
DB Regio Bayern (Bayern)
(Stand: Juni 2020)
Beheimatung: München-Steinhausen, Würzburg; Eigentümer: DB Regio und Südostbayernbahn
- RB 33: (München –) Freising – Landshut (– Plattling) (zwei Baureihe 425)
- RB 53: Traunstein – Ruhpolding (Verkehr wurde im Juni 2020, nach erfolgter Stilllegung der Fahrzeuge im November 2019 durch das EBA, mit drei Triebwagen 426 wieder aufgenommen)
- RB 80: Würzburg – Ochsenfurt – Marktbreit (Baureihe 425, Mo–Fr vereinzelt)
- RB 80: Würzburg – Ochsenfurt – Steinach – Ansbach – Treuchtlingen (Baureihe 425+426)
- RB 85: Würzburg – Lauda - Osterburken (vereinzelt)
- RE 9: Ulm – Günzburg – Augsburg – München (einzelne Leistungen)
- RB 86: München – Mammendorf – Augsburg – Dinkelscherben
- RB 87: München – Mammendorf – Augsburg – Donauwörth
- RB 89: Donauwörth - Nördlingen - Aalen
S-Bahn München
(Stand: Juli 2020)
Aufgrund akuten Fahrzeugmangels und den fehlenden Triebzügen der Baureihe 420, welche zu jener Zeit mit dem Zugsicherungssystem LZB nachgerüstet wurden, hatte die S-Bahn München im September 2019 alle Leistungen des Taktverstärkers auf der S3 und der S8 komplett ausfallen lassen; die Taktverstärker der S2 und S20 wurden teilweise aus dem Fahrplan gestrichen[42]. Nachdem die Staatsregierung über ernsthafte Vertragsstrafen[43] spekulierte und die Bahn über ein rasches Ersatzkonzept aufforderte, wurden bis zur Fertigstellung aller ET 420 Fahrzeuge der Baureihe 425 aus anderen Regionen angeschafft[44].
Folgende Fahrzeuge wurden an die S-Bahn München ausgeliehen:
- 425 023 – S-Bahn Rhein-Main (Oktober 2019 – Dezember 2019)
- 425 028 – S-Bahn Rhein-Main (Oktober 2019 – Dezember 2019)
- 425 031 – S-Bahn Rhein-Main (Oktober 2019 – Dezember 2019)
- 425 032 – S-Bahn Rhein-Main (Oktober 2019 – Dezember 2019)
- 425 030 – DB Regio Mitte (Dezember 2019 – Juli 2020)
- 425 131 – DB Regio Mitte (Dezember 2019 – Juli 2020)
- 425 140 – DB Regio Mitte (Dezember 2019 – Juli 2020)
- 425 143 – DB Regio Mitte (Dezember 2019 – Juli 2020)
- 425 154 – S-Bahn Hannover (Dezember 2019)
DB Regio Südost (Sachsen-Anhalt)
(Stand: Dezember 2015)
Beheimatungsort: Magdeburg; Eigentümer: DB Regio
- RE 20: Magdeburg – Stendal – Salzwedel – Uelzen (einzelne Züge)
- RB 32: Stendal – Hohenwulsch – Salzwedel (einzelne Züge)
- Einsatz bei der S-Bahn Mittelelbe:
- S 1 Schönebeck-Bad Salzelmen – Magdeburg – Zielitz – Stendal – Osterburg – Wittenberge
DB Regio Nord (Bremen / Niedersachsen), Transdev Hannover
Fahrzeuge der dritten Bauserie wurden für den Einsatz auf der Strecke Bremen – Hude – Nordenham geliefert und einige mit Namen von Städten an der Strecke versehen (z. B. Delmenhorst und Elsfleth).
Kurzzeitig liefen diese Fahrzeuge wiederholt als Nothilfe bei der S-Bahn Hannover. Nach dem Verlust der Ausschreibung im Regio-S-Bahn-Netz Bremen wurden die Fahrzeuge im Dezember 2010 nach Hannover umgesetzt und kamen auf der Strecke Hannover – Lehrte – Wolfsburg zum Einsatz. Auch die Benennung der Züge wurden entsprechend geändert (z. B. Stadt Gifhorn, Stadt Wolfsburg). Im Dezember 2015 endete der Einsatz durch Betreiberwechsel.
Seit Dezember 2008 wird die Baureihe 425 (fünfte Bauserie) zusammen mit der Baureihe 424 im gesamten Netz der S-Bahn Hannover eingesetzt. Die Züge mit Variotrittstufen (425.15) kamen fast nur auf der S 5 zur Weiterfahrt von und nach Paderborn zum Einsatz, bis alle Bahnsteige 76 cm Kantenhöhe hatten. Seit dem 15. Dezember 2013 kommen neun Triebwagen der ersten Bauserie mit festen Stufen zusätzlich auf der S-Bahn Hannover zum Einsatz.
Hierbei hat die Transdev Tochter SBH S-Bahn Hannover zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 den Betrieb auf den Linien S3, 6 und 7 mit den neuen FLIRT 3 XL übernommen. Ab Juni 2022 wird sie dann den Betrieb auf den noch verbliebenen Linien der S-Bahn Hannover übernehmen. Dazu sollen Triebzüge der fünften Bauserie Baureihe 425 vom bisherigen Betreiber DB Regio übernommen werden, die im Mischbetrieb mit den Neufahrzeugen den Typs FLIRT 3XL von Stadler eingesetzt werden sollen.
- S 1 Minden (Westfalen) – Haste – Wunstorf – Hannover-Nordstadt – Hannover Hbf – Hannover-Linden/Fischerhof – Haste
- S 2 Nienburg – Wunstorf – Hannover-Nordstadt – Hannover Hbf – Hannover-Linden/Fischerhof – Haste
- S 4 Bennemühlen – Langenhagen Mitte – Hannover-Nordstadt – Hannover Hbf – Hannover Messe/Laatzen – Sarstedt – Hildesheim Hbf
- S 5 Hannover Flughafen – Langenhagen Mitte – Hannover-Nordstadt – Hannover Hbf – Hannover-Linden/Fischerhof – Hameln – Altenbeken – Paderborn Hbf
- S 21 Hannover Hbf – Weetzen – Barsinghausen
- S 51 Seelze – Springe – Hameln
- S 8 Hannover Flughafen – Hannover – Hannover Messe/Laatzen (nur während großer Messen)
S-Bahn Nürnberg
Nürnberg Hbf – Fürth (Bay) Hbf – Unterfürberg – Burgfarrnbach – Siegelsdorf – Puschendorf – Hagenbüchach – Emskirchen – Neustadt (Aisch) Mitte – Neustadt (Aisch) Bf
Regionalbahn Schleswig-Holstein (Schleswig-Holstein)
Ab Dezember 2011 sollte die Baureihe 425 laut Verkehrsvertrag auf der Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel zwischen Kiel und Neumünster eingesetzt werden. Wegen der fehlenden Zulassung des Bombardier Talent 2 können die Züge der Baureihe 425 in anderen Bundesländern jedoch noch nicht ersetzt werden, so dass es nicht zu diesem Einsatz kam.[45]
Berlin
Zur offiziellen Eröffnung des neuen Eisenbahn-Nord-Süd-Tunnels in Berlin am 27. Mai 2006 setzte die Deutsche Bahn Züge der Baureihen 423 und 425 auf der Strecke von Berlin Südkreuz über die Bahnhöfe Berlin Potsdamer Platz und Berlin Hauptbahnhof bis zum Bahnhof Berlin Gesundbrunnen im 20-Minuten-Takt kostenlos zum Kennenlernen der neuen Strecke ein. Die Züge kamen aus Hannover, Nordrhein-Westfalen, Sachsen-Anhalt und Bayern. Es wurden je zwei Züge zu Garnituren mit jeweils acht Wagen eingesetzt. Die Züge verkehrten bis zum Ende der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 und wurden anschließend zu ihren Heimatbetrieben zurückgebracht.
Abellio Rail Baden-Württemberg
Vom 9. Juni 2019 wurden im Netz von Abellio Rail Baden-Württemberg als Ersatz für nicht ausgelieferte Neufahrzeuge des Typs Bombardier Talent 2 Triebwagen der Baureihen 425 und 426 eingesetzt. Abellio hat die Fahrzeuge bei DB Regio angemietet. Nach einer zwischenzeitlichen Ablösung und folgender Rückkehr waren sie das dritte und letzte Mal nochmals von Ende März bis 22. Mai 2021 für Abellio unterwegs.
Vlexx
Bombardier hat bereits im Juni 2019 angekündigt, dass nur 6 der 21 bestellten TALENT-3-Triebwagen für das E-Netz-Saar RB bis zur Betriebsaufnahme im Dezember 2019 geliefert werden können. Das von Vlexx erarbeitete Ersatzkonzept sieht vor, dass Triebwagen der Baureihe 425 vom Land angemietet werden sollen, welche auch bis zum Betreiberwechsel auf den betroffenen Linien verkehrten und mit dem Betreiberwechsel von DB Regio zurück ans Saarland fallen. Der Einsatz der Baureihe 425 unter der Regie von Vlexx wurde nach Planungen vom Dezember 2019 bis Juni 2020 anvisiert, bis die fehlenden Neufahrzeuge ausgeliefert sein sollten. Der Einsatz dauerte aber darüber hinaus noch weiter an. Seit Ende April 2021 sind die Ersatzverkehre im Saarland für Vlexx beendet.[46]
Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (Schönbuchbahn)
Seit dem 14. Dezember 2019 werden auf der Schönbuchbahn durch die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) vier Fahrzeuge der Baureihe 426 eingesetzt, die von der DB Regio angemietet wurden (Seriennummern 002, 003, 024, 025). Sie verkehren in einem Mischbetrieb mit den vorhandenen Regio-Shuttles, bis im Laufe des Jahres 2021 neue, eigens entwickelte Triebwagen an den Zweckverband ausgeliefert werden.[47] Die Fahrzeuge behalten ihre DB-Lackierung, tragen aber für die Zeit des Einsatzes ein Logo der Schönbuchbahn. Der Hersteller erwartet die Fertigstellung der Neufahrzeuge nicht mehr vor Ende 2022
- RB 46 Böblingen – Holzgerlingen – Dettenhausen
Bodensee-Oberschwaben-Bahn
Seit Dezember 2021 verkehren acht Fahrzeuge der Baureihe 426 bei der Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB). Diese stammen aus dem Saarland und wurden von DB Regio gekauft. Sie erhielten neue Fahrmotoren sowie eine Neulackierung in Dunkelblau. Die Wartung übernahm DB Regio in Ulm.[48][49]
- RB 91 Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen Stadt – Friedrichshafen Hafen
Literatur
- Martin Pabst: U- und S-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland. GeraMond Verlag, München 2000, ISBN 3-932785-18-5
- Daniel Riechers: S-Bahn-Triebzüge – Neue Fahrzeuge für Deutschlands Stadtschnellverkehr. transpress Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71128-1
Weblinks
- Bildergalerie auf dem European Railway Server
- Artikel der Eisenbahntechnischen Rundschau zur Schmierfilmproblematik. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im Original; abgerufen am 19. März 2017. (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
Einzelnachweise
- www.revisionsdaten.de. In: Datenbank Triebfahrzeuge. Abgerufen am 7. Juni 2012 (Baujahr der letzten 425 283 war 2008).
- Oliver Schumacher: Ab 1. Dezember 2011 mehr Sitzplätze in der zweiten Klasse des Regionalverkehr RheinNeckar. (PDF) Deutsche Bahn AG, 7. November 2011, abgerufen am 7. November 2011.
- Neue Triebwagen: Schlechte Noten fürs Innenleben – Fahrgäste sagen ihre Meinung über Fahrkomfort in derFahrgast 1/2003 (PDF; 174 KiB)
- ET425: Inneneinrichtung verbessert Meldung auf pro-bahn.de
- ET 425/426 – Fahren Sie gerne mit? (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Auswertung einer Umfrage von Pro Bahn (10. November 2003) (PDF)
- Bayern: Bald mehr Komfort durch Silberlinge statt 425. In: drehscheibe-online.de. 24. Juli 2005, abgerufen am 5. September 2020.
- Pendler fühlen sich „wie im Viehwaggon“ (Memento vom 27. September 2007 im Internet Archive) Meldung des Gießener Anzeigers vom 13. Dezember 2006
- Daniel Lurz: Fahrzeugstatistik ET425 – 1.Bauserie. (Nicht mehr online verfügbar.) 2005, archiviert vom Original am 21. August 2006; abgerufen am 10. März 2015.
- Marcel Hilgers: Reihungsübersichten » Baureihe 425 – 1. Bauserie (001 – 156). In: MöBahn.de. 28. Januar 2013, abgerufen am 11. März 2015.
- Bernd Haase: Bahn schafft Platz in Hannovers S-Bahnen. Umbau in Abteilen. In: Hannoversche Allgemeine Zeitung. Verlagsgesellschaft Madsack GmbH & Co. KG, 2. Februar 2015, abgerufen am 10. März 2015.
- Daniel Lurz: Fahrzeugstatistik ET425 – 3.Bauserie. (Nicht mehr online verfügbar.) 2005, archiviert vom Original am 21. August 2006; abgerufen am 10. März 2015.
- S-Bahn RheinNeckar präsentiert ET 425 mit neuer Innenausstattung. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 11. März 2010, archiviert vom Original am 3. November 2010; abgerufen am 9. November 2011.
- Musterzug ET 425redesign mit neuer Innenausstattung. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 11. Dezember 2011; abgerufen am 9. November 2011 (Bilder und Detailinformationen).
- Kevin Valte: BR 425 in NRW. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 4. März 2016; abgerufen am 10. März 2015.
- Mehr RE für NRW. Es tut sich was auf der Schiene. (Nicht mehr online verfügbar.) PRO BAHN Landesverband Nordrhein-Westfalen e. V., 6. Dezember 2010, archiviert vom Original am 6. Dezember 2013; abgerufen am 1. Dezember 2013: „Auf der Linie der RE 11 fahren künftig umfassend modernisierte Elektro-Triebzüge vom Typ ET 425 Plus […] Sie bieten unter anderem neue Sitze und optimierte Klimaanlagen.“
- S-Bahn RheinNeckar modernisiert S-Bahn-Züge ET 425. Erste Musterfahrzeuge zum Umbau in Hagen • DB Regio investiert rund 40 Millionen Euro. (Nicht mehr online verfügbar.) DB Mobility Logistics AG, 26. August 2015, archiviert vom Original am 1. Oktober 2015; abgerufen am 18. September 2015.
- Redesign der ET 425 der S-Bahn RheinNeckar im Produktionscenter Hagen der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH. (PDF; 2,9 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) DB Regio Südwest, 26. August 2015, S. 3, archiviert vom Original am 29. September 2015; abgerufen am 18. September 2015.
- DB Regio Südwest und die Aufgabenträger der Länder Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz, Saarland und der Verkehrsverbund Rhein Neckar präsentieren erstes redesigntes S-Bahn-Fahrzeug der Baureihe ET 425. (Nicht mehr online verfügbar.) DB Mobility Logistics AG, 5. November 2015, archiviert vom Original am 9. November 2015; abgerufen am 6. November 2015.
- Redesign der ET 425 der S-Bahn RheinNeckar im Produktionscenter Hagen der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH. (PDF; 2,9 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) DB Regio Südwest, 26. August 2015, S. 5, archiviert vom Original am 29. September 2015; abgerufen am 18. September 2015.
- Redesign der ET 425 der S-Bahn RheinNeckar im Produktionscenter Hagen der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH. (PDF; 2,9 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) DB Regio Südwest, 26. August 2015, S. 10, archiviert vom Original am 29. September 2015; abgerufen am 18. September 2015.
- Redesign der ET 425 der S-Bahn RheinNeckar im Produktionscenter Hagen der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH. (PDF; 2,9 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) DB Regio Südwest, 26. August 2015, S. 6, archiviert vom Original am 29. September 2015; abgerufen am 18. September 2015.
- Redesign der ET 425 der S-Bahn RheinNeckar im Produktionscenter Hagen der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH. (PDF; 2,9 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) DB Regio Südwest, 26. August 2015, S. 7, archiviert vom Original am 29. September 2015; abgerufen am 18. September 2015.
- Redesign der ET 425 der S-Bahn RheinNeckar im Produktionscenter Hagen der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH. (PDF; 2,9 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) DB Regio Südwest, 26. August 2015, S. 8, archiviert vom Original am 29. September 2015; abgerufen am 18. September 2015.
- Redesign der ET 425 der S-Bahn RheinNeckar im Produktionscenter Hagen der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH. (PDF; 2,9 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) DB Regio Südwest, 26. August 2015, S. 9, archiviert vom Original am 29. September 2015; abgerufen am 18. September 2015.
- Das laufende Redesign der S-Bahn-Fahrzeuge wird um den Einbau von Informationsbildschirmen erweitert. (Nicht mehr online verfügbar.) DB Mobility Logistics AG, 5. April 2016, archiviert vom Original am 22. August 2016; abgerufen am 11. August 2016.
- Erstes S-Bahn-Fahrzeug mit Informationsbildschirmen im Einsatz. (Nicht mehr online verfügbar.) DB Mobility Logistics AG, 10. August 2016, archiviert vom Original am 22. August 2016; abgerufen am 11. August 2016.
- DB Regio Mitte nimmt Echtzeitinformationssystem in den modernisierten Zügen der S-Bahn RheinNeckar in Betrieb. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 2. März 2017, archiviert vom Original am 20. März 2017; abgerufen am 19. März 2017.
- eisenbahn-magazin 6/2014, S. 19
- RMV: Als Regionalzug in die Werkstatt, als S-Bahn zurück! In: RMV aktuell. Abgerufen am 10. Juli 2019.
- Neuer Glanz und mehr IT: Standort Hagen frischt die Linie RB27 auf. Abgerufen am 28. Januar 2021 (deutsch).
- Neufahrzeuge sorgen beim RE 8 für mehr Sicherheit und Komfort. Abgerufen am 28. Januar 2021.
- Marcel Hilgers: Baureihe 425. In: MöBahn.de. 11. März 2014, abgerufen am 24. September 2016.
- Deutsche Regio-Triebwagen mit Namen. (Nicht mehr online verfügbar.) In: www.elektrolok.de. Archiviert vom Original am 2. April 2015; abgerufen am 12. März 2015.
- Marcel Hilgers: Reihungsübersichten » Baureihe 425 – 3. Bauserie (301 – 320). In: MöBahn.de. 28. Januar 2013, abgerufen am 11. März 2015.
- Neuer Zug heißt Stadt Wolfsburg. In: Wolfsburger Allgemeine Zeitung. 12. Dezember 2010, abgerufen am 12. März 2015.
- Modernisierter Zug auf der Schusterbahn im Einsatz. (Nicht mehr online verfügbar.) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 16. März 2017, archiviert vom Original am 20. März 2017; abgerufen am 19. März 2017.
- Klaus-Rüdiger Hase, Sebastian Müther, Peter Spiess: Neue Erkenntnisse zum Gleitschutzverhalten elektrische Triebzüge. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Band 55, Nr. 10, 2005, S. 599–610.
- Referenzen – NOWE. (Nicht mehr online verfügbar.) In: nowe.de. Archiviert vom Original am 16. September 2016; abgerufen am 16. September 2016.
- Unsere Fahrzeuge. Deutsche Bahn AG, abgerufen am 8. März 2020.
- Das Schusterzügle fährt mit WLAN. Abgerufen am 8. März 2020.
- RMV.DE – S-Bahnflotte wird größer. Abgerufen am 5. Dezember 2018.
- Ausfall von Taktverstärkern. Abgerufen am 6. Dezember 2019.
- Martin Mühlfenzl: München: Empörung über Zugausfälle bei der S-Bahn. Abgerufen am 6. Dezember 2019.
- S-Bahn München setzt weitere Taktverstärker aufs Gleis. Abgerufen am 6. Dezember 2019.
- Bis 2014 weiter Dieselzüge zwischen Kiel und Neumünster. nahverkehrhamburg.de, 8. April 2013, abgerufen am 23. Februar 2017.
- Keith Fender: New Saarland EMU fleet delayed. In: International Railjournal. 27. Juni 2019, abgerufen am 27. Juni 2019 (englisch).
- Die Schönbuchbahn kommt! - Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft. Abgerufen am 9. März 2020.
- Elektrischer Betrieb ab Dezember gesichert – BOB kauft S-Bahn-Züge aus dem Saarland. In: Bodensee-Oberschwaben-Bahn. Bodensee-Oberschwaben-Bahn GmbH & Co. KG, 3. Mai 2021, abgerufen am 14. Mai 2021.
- Bodensee-Oberschwaben-Bahn (Hrsg.): Geißenpeter. Nr. 56 (bob-fn.de [PDF]).
