Bombardier Talent 2

Bombardier Talent 2
	Talent 2 der Deutschen Bahn in Koblenz Talent 2 der Deutschen Bahn in Koblenz
Anzahl:	DB: 340; Abellio Mitteldeutschland: 35; SWEG Bahn Stuttgart: 52; National Express: 35; Cantus: 2
Hersteller:	Bombardier Transportation
Baujahr(e):	2008–2021
Achsformel:	Bo’2’2’ oder; Bo’2’Bo’ (Zweiteiler); Bo’2’2’Bo’ (Dreiteiler); Bo’2’2’2’Bo’ oder; Bo’2’Bo’2’Bo’ (Vierteiler); Bo’2’Bo’2’2’Bo’ (Fünfteiler); Bo’2’Bo’2’Bo’2’Bo’ (Sechsteiler)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	040 100 mm (Zweiteiler); 056 200 mm (Dreiteiler); 072 300 mm (Vierteiler); 088 400 mm (Fünfteiler); 104 500 mm (Sechsteiler)
Höhe:	4260 mm
Breite:	2925 mm
Drehgestellachsstand:	2300 mm (Enddrehgestell); 2800 mm (Jakobsdrehgestell)
Dienstmasse:	114 t (dreiteilig); 173 t (fünfteilig)[1]
Radsatzfahrmasse:	max. 20 t
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Stundenleistung:	2020 kW (Zwei-/Dreiteiler); 3030 kW (Vier-/Fünfteiler); 4040 kW (Sechsteiler)
Dauerleistung:	1520 kW[2] (Zwei-/Dreiteiler); 2280 kW (Vier-/Fünfteiler); 3040 kW (Sechsteiler)
Anfahrzugkraft:	140,8 kN[3] (Dreiteiler); 204,8 kN (Vier-/Fünfteiler)
Beschleunigung:	1,1 m/s²
Bremsverzögerung:	0,9 m/s²
Raddurchmesser:	840/770 mm
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz ~; optional: 25 kV, 50 Hz ~,; 1,5 kV = und 3 kV =
Stromübertragung:	Oberleitung; Stromabnehmer DSA 200
Anzahl der Fahrmotoren:	4 (Zwei-/Dreiteiler); 6 (Vier-/Fünfteiler); 8 (Sechsteiler)
Antrieb:	elektrisch
Bremse:	KB C-el-pn-R-A-E-Mg (D) NBÜ 2004
Zugbeeinflussung:	Ebicab 500
Kupplungstyp:	Voith Scharfenbergkupplung Typ 10
Sitzplätze:	110–120 (Zweiteiler); 160–185 (Dreiteiler); 225–250 (Vierteiler); 255–300 (Fünfteiler); 300–340 (Sechsteiler)
Fußbodenhöhe:	695 mm,; Hochflurbereich: 1250 mm
Ladehöhe:	800 mm,; 598 mm;; mit 400 mm langen Schiebetritten auf 775 mm (nur bei Einstiegshöhe 800 mm) und 575 mm ü SOK

Der Bombardier Talent 2 (Eigenschreibweise TALENT) ist eine Familie von Triebzügen des Herstellers Bombardier Transportation. „Talent“ ist ein Akronym für Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen. Der Talent 2 ist mit dem ursprünglich vom Unternehmen Talbot entwickelten und gebauten Triebwagen Bombardier Talent technisch nicht verwandt. Die Talent-2-Triebwagen werden im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihen 0442, 1442, 2442, 3442, 8442 und 9442 geführt und bei der Deutschen Bahn als Baureihe 442, 1442, 2442 bzw. 3442. Die Mittelwagen werden in die Baureihen 443, 1443, 2443, 8443 und 9443 eingeordnet. Ursprünglich war angedacht, die vierteiligen Talent 2 als Baureihe 428 zu bezeichnen. Wegen der Doppelbelegung mit dem vierteiligen Flirt wurde dies jedoch im September 2008 verworfen.[4]

Am 23. September 2008 wurde der Talent 2 auf der InnoTrans in Berlin erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Produziert wurde er im Bombardier-Werk Hennigsdorf.[5] Wegen der auffälligen Gestaltung des Triebwagenkopfes werden die Talent 2 umgangssprachlich „Hamsterbacke“ genannt.[6] Mitte 2017 gab der Hersteller bekannt, keine Bestellungen mehr für Talent 2 anzunehmen, da bereits 2016 die Nachfolgebauart Talent 3, welche auf dem Talent 2 basiert, vorgestellt wurde. Die letzte Auslieferung von Talent 2 ging an die Abellio Baden-Württemberg für das neu gewonnene Stuttgarter Netz.

Technische Merkmale

Fahrzeugkonzept

Der Talent 2 ist ein normalspuriges Vollbahnfahrzeug nach UIC-Norm in Stahlbauweise. Er wurde als zwei- bis sechsteiliger Gliederzug angeboten. Ein sechsteiliger Zug wurde jedoch bis zum Produktionsende von keinem Unternehmen bestellt und somit nicht gebaut. Die Gelenke sind als Wagenübergang über Jakobs-Drehgestellen ausgeführt. Es können maximal vier Einheiten, auch unterschiedlicher Länge, gekuppelt werden. Die Gesamtlänge ist dabei jedoch auf 315 Meter beschränkt.

Der Talent 2 ist für unterschiedliche Einsatzzwecke von der S-Bahn bis zur Bedienung von Regionalstrecken in der Fläche konzipiert. Das Fahrzeug ist dafür modular aufgebaut, die Fahrzeuge werden gemäß den individuellen Anforderungen und Wünschen der Besteller zusammengesetzt. Dabei können insbesondere die Zuglänge, die Einstiegshöhe und das Fahrzeuglayout, wie Sitze, WC, Fahrgastinformation usw. festgelegt werden. Durch den modularen Aufbau sind grundsätzlich auch nachträgliche Änderungen möglich.[7]

Wagenkasten und Drehgestelle

Der selbsttragende Wagenkasten ist als Stahlleichtbau-Schweißkonstruktion aufgebaut und besteht aus den Hauptbaugruppen Untergestell, Seitenwänden, Stirnwände und Dach. Die Endwagen weisen eine zusätzliche Struktur für den Führerstand auf. Diese sind mit einer austauschbaren glasfaserverstärkten Maske verkleidet. Um den Führerstand herum ist ein verformungssicheres Gestell eingebaut, vor ihnen sind Stoßverzehrelemente angebracht.[8]

Um auch eine Variante mit Neigetechnik anbieten zu können, sind die Seitenwände nach oben und unten mit sechs Metern Radius gewölbt. Dadurch sind an den Einstiegen Spaltüberbrückungen erforderlich, bestellerabhängig auch in zwei Höhen.

Die Triebzüge haben eine Längssteifigkeit von 1500 kN, bei Verwendung der Übergangskupplung ist die Druckkraft auf 250 kN begrenzt. Limitierend wirkt dabei nicht die Kastenkonstruktion der Triebwagen, sondern die Zughakenaufnahme des Hilfsfahrzeuges.

Als Gliederzug weist ein Talent 2 sowohl klassische Enddrehgestelle, als auch Jakobs-Drehgestelle auf. Während die Enddrehgestelle immer Triebdrehgestelle sind, werden die Jakobsdrehgestelle abhängig von der Länge und dem Einsatzprofil sowohl mit auch ohne Fahrmotoren ausgeführt. Die Drehgestellrahmen sind H-förmig konzipiert und vollständig geschweißt. In die Enddrehgestelle taucht ein Drehzapfen ein, welcher die horizontalen Kräfte zwischen Drehgestell und Wagenkasten aufnimmt. Ein Zapfen am Wagengelenk überträgt die horizontalen Kräfte zwischen den Jakobs-Drehgestellen und den Wagenkästen.[8]

Elektrische Ausrüstung

Der Antrieb des Talent 2 ist entsprechend auf die jeweilige Zuglänge skalierbar konzipiert. Auf den beiden Endwagen ist die Traktionsausrüstung untergebracht. Während die Enddrehgestelle immer angetrieben sind, werden für vier- oder mehrteilige Züge zusätzliche Jakobs-Triebdrehgestelle verwendet. Die Antriebskomponten befinden sich größtenteils auf dem Dach. Lediglich die Haupttransformatoren und Batterien befinden sich unterhalb der Hochflurbereichen der Endwagen.[8]

Auf einem Endwagen ist der Stromabnehmer platziert, welcher den gesamten Triebwagen mit Energie versorgt. Nahe am Stromabnehmer ist der Überspannungsableiter, der Oberspannungswandler, der Hauptschalter und der Oberstromwandler angebracht. Mithilfe von anschließenden Hochspannungsleitung wird die Energie zu den Haupttransformatoren geleitet. Die Hochspannungsleitung zum anderen Endwagen verläuft dabei zunächst auf dem Dach, bevor sie auf den Endwagen in den Unterflurbereich geleitet wird.[8]

Es werden zwei unterschiedliche Haupttransformator-Typen eingesetzt. Neben dem größeren Typ mit vier Sekundärwicklungen und 1712 Kilowatt Leistung, welcher zwei Stromrichter speist, gibt es einen kleineren Typ mit zwei Sekundärwicklungen und 856 Kilovoltampere Leistung, der nur einen Stromrichter speist. Zur besseren Gewichtsverteilung sind die Haupttransformatoren unter den Endwagen angebracht. Je nach Leistungsanforderung wird ein kleiner (Zweiteiler low power), zwei kleine (Zwei-, Drei- und Vierteiler low power), ein kleiner und ein großer (Vier- und Fünfteiler) oder zwei große Haupttransformatoren (Sechsteiler) eingesetzt.[8]

Der Hersteller bietet Fahrzeuge für alle vier in Europa übliche Bahnstromsysteme an. Bei Gleichstromfahrzeugen würde die Induktivität des Netzfilters den Haupttransformatoren ersetzen.[8] Allerdings wurden bisher nur Einheiten für das in der D-A-CH-Region übliche Einphasenwechselstromsystem mit 15 Kilovolt bei einer Frequenz von 16,7 Hertz bestellt.

Die Triebwagen verfügen je Triebdrehgestell über einen eigenen Traktionsstromrichter. Dieser besteht jeweils aus zwei Netzstromrichter, die jeweils an eine Sekundärwicklung angeschlossen sind und als Vierquadrantensteller arbeiten, einen Gleichspannungszwischenkreis und einem Motorstromrichter, welcher die beiden Fahrmotoren eines Triebdrehgestells speist. Ebenfalls aus dem Zwischenkreis wird der Hilfsbetriebeumrichter gespeist, welche die Hilfsbetriebe des Triebwagen mit 400 V Dreiphasenwechselspannung mit 50 Hz versorgt. Die Traktionsstromrichter sind in einem Dachcontainer untergebracht. Es werden zwei unterschiedliche Dachcontainer-Varianten eingesetzt. Während die auf den Endwagen angeordneten Dachcontainer mit einem Hilfsbetriebeumrichtermodul und einem Hilfsbetriebe-Trenntransformator ausgestattet sind, haben die auf Mittelwagen angeordneten Dachcontainer für den Antrieb der Jakobs-Drehgestelle kein Hilfsbetriebeumrichter eingebaut.[8]

Die fremdbelüfteten, vierpoligen Fahrmotoren mit je 380 Kilowatt Dauerleistung, können kurzfristig 505 Kilowatt abgeben, drehen bis zu 5614 1/min und stammen von Škoda. Die Antriebsleistung wird durch die Anzahl der angetriebenen Radsätze bestimmt und beträgt bis zu 4040 Kilowatt (Sechsteiler). Die Fahrmotoren sind vollabgefedert am Drehgestellquerträger angebracht. Das Drehmoment wird bei den Endrehgestellen mithilfe eines einstufigen und bei den Jakobs-Drehgestellen mithilfe eines zweistufigen Stirnradgetriebes übertragen. Bei beiden Getriebevarianten beträgt die Übersetzung 1:5,05.[8][9] Hintergrund zur Anwendung des zweistufigen Getriebes bei den Jakobs-Drehgestellen sind die begrenzten Bauraumverhältnisse.[10] Zum Ausgleich der Relativbewegungen ist zwischen Getriebe und Radsatzwelle eine Bogenzahnkupplung angebracht, über die sich das Getriebe auch teilweise auf der Radsatzwelle abstützt. Die Kühlung der Fahrmotoren erfolgt auf dem Dach angeordnete Fahrmotorlüfter.[8]

Aus dem Hilfsbetriebe-Drehstrombordnetz werden auch die Batterieladegeräte gespeist, welche mit den zugehörigen Batterien zusammen in einem Batteriekasten unterflur in den Endwagen montiert sind. Das Batteriebordnetz hat eine Spannung von 110 V. Ein weiterer Umrichter speist das 24 V Gleichspannungsnetz.[8][10]

Fahrgastbereich

Schiebetritt eines TALENT 2

Je nach Wagenzahl und Ausstattung der Wagen verfügen die Fahrzeuge über etwa 110 bis 340 Sitzplätze. Die Sitzplätze können in Abteil-, Reihen- oder Einzelbestuhlung und Klappsitzen realisiert werden. Nachteilig sind dabei aber die großen, ungünstig angebrachten Abfalleimer, die das Platzangebot auf den Fensterplätzen und den Sitzkomfort erheblich einschränken.[7][11]

Jeder Wagen kann pro Seite eine oder zwei Fahrgastraum-Außentüren erhalten.[7] Bei der Deutschen Bahn haben die S-Bahn-Versionen zwei Einstiege in jedem Mittelwagen, die Regional-Express-Versionen nur einen. Die Endwagen aller Varianten haben nur einen Einstieg, an den sich der Hochflurbereich am Wagenende anschließt. Die Türöffnungen sind 1300 mm breit und 2000 mm hoch.

Die durchgängige mittlere Fußbodenhöhe im Zug beträgt 695 Millimeter über Schienenoberkante, nur die Endwagen haben auf der Führerstandsseite einen Hochflurbereich. Die Einstiegshöhe kann mit 600 oder 800 Millimetern realisiert werden. Im Einstiegsbereich wird die unterschiedliche Fußboden- und Einstiegshöhe durch Rampen ausgeglichen. Abhängig von Einstiegshöhe und Bedarf können an jeder Tür ein oder zwei Schiebetritte zur Spaltüberbrückung zwischen Fahrzeug und Bahnsteig eingebaut werden.[7]

Bestellung und Betrieb

Deutsche Bahn

Baureihen 442 und 1442 der Deutschen Bahn

Am 2. Februar 2007 gaben Bombardier und die Deutsche Bahn einen Rahmenvertrag über bis zu 321 Einheiten eines als Talent 2 bezeichneten Typs zur Auslieferung ab 2009 bekannt. Der Vertrag hat ein Volumen von etwa 1,2 Milliarden Euro und zählt damit zu den größten Aufträgen, die die DB AG in ihrer Geschichte bis dahin abgeschlossen hat.[12][13] Insgesamt bestellte die DB 340 Züge. Der erste Abruf aus dem Rahmenvertrag umfasste 42 Triebwagen für die S-Bahn Nürnberg und sollten ursprünglich ab Dezember 2010 als Baureihe 442.2 eingesetzt werden.[14] Es folgten im Dezember 2007 Abrufe für die Moseltalbahn (acht vierteilige und fünf zweiteilige Einheiten) sowie für die Strecke Cottbus–Leipzig (je drei zwei- und vierteilige Einheiten). In einem vierten Abruf bestellte die DB Regio Rheinland weitere 15 Einheiten (3× dreiteilig, 10× vierteilig und 2× fünfteilig) für den Betrieb des Rhein-Sieg-Express zwischen Aachen und Siegen ab Dezember 2010.[15]

Innenansicht eines Talent 2 des Rhein-Sieg-Express

Die Regional- und Stadtverkehr Bayern GmbH (RSB), eine ehemalige Tochtergesellschaft der DB Regio AG, gewann den Zuschlag für den Betrieb des E-Netz Franken, in dem als einzusetzende Triebzüge die Bauart Talent 2 bestimmt wurde (5× dreiteilig, 9× vierteilig und 8× fünfteilig).[16] Die RSB wurde mit Rechtswirkung zum 9. September 2011 auf die DB Regio AG verschmolzen,[17] welche auch den Betrieb des Netzes durchführt.

Im Juli 2009 gewann die DB Regio Nordost einen Teil der Ausschreibung „Netz Stadtbahn“ des Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg (VBB). Sie betreibt seit Dezember 2011 im VBB die Linien RE 7 und 11 und RB 10, 14, 20, 21, 22, 23, 24 mit drei- und fünfteiligen Talent-2-Triebzügen.[18][19] Die Flotte wurde mit 26 dreiteiligen und 22 fünfteiligen Fahrzeugen geplant. Die Fahrzeuge kommen seit Mai 2012 zum Einsatz. Um den unterschiedlichen Bahnsteighöhen im VBB-Netz gerecht zu werden, haben jeweils 12 dreiteilige und 19 fünfteilige Einheiten eine Einstiegshöhe von 600 Millimetern, während die Einstiegshöhe der restlichen bei 800 Millimetern liegt. Die DB Regio hatte mit diesem Abruf bereits 176 Züge für den Einsatz in acht Bundesländern aus dem Rahmenvertrag abgerufen.[20]

Eine weitere Bestellung der Deutschen Bahn erfolgte im September 2009 über 22 drei- und vierteilige Talent 2 zum Einsatz als Mittelhessen-Express und als Regionalbahn Hanau – Friedberg – Gießen ab Dezember 2011. Im März 2018 wurde die Einheit 442 262 und eine Woche später die 442 263 des Rhein-Sieg-Express wegen Fahrzeugmangel dem Mittelhessen-Express übergeben.[21] Der nächste Abruf acht weiterer Talent 2 zum Einsatz als Saxonia-Express RE 50 auf der Strecke Leipzig–Dresden ab Juni 2011 wurde von Bombardier Transportation am 3. Oktober 2009 bekannt gegeben.[22]

Im Einsatz auf der Strecke der Kochelseebahn

Am 2. Juli 2010 gab die DB den geplanten Einsatz von über 37 Triebzügen der Bauart Talent 2 im Werdenfelsnetz südlich von München ab Dezember 2013 bekannt.[23][24] Kurz darauf am 14. Juli 2010 informierte die DB nach dem Gewinn des Teilnetzes Warnow über die Bestellung von weiteren 23 fünfteiligen Einheiten für den Betrieb der S-Bahn Rostock sowie des RB 17 zwischen Wismar und Ludwigslust, als auch des RE 1 teilweise zwischen Rostock und Schwerin ab Dezember 2012.[25]

Am 22. September 2010 wurde die offizielle Vergabe des Netzes Mitteldeutsche S-Bahn an die DB bekanntgegeben. Dort werden seit Dezember 2013 insgesamt 51 drei- und vierteilige Züge eingesetzt.[26] Am 19. November 2010 gab Bombardier die entsprechende Bestellung über 51 Talent 2 bekannt.[27] Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) gab am 20. Dezember 2010 bekannt, dass die DB Regio AG ab Juni 2013 das Netz Elbe-Elster teilweise mit dreiteiligen Talent 2 bedienen wird.[28]

Einsatzgebiet	geplanter Einsatzbeginn	tatsächlicher Einsatzbeginn	zweiteilig 442.0	dreiteilig 442.1	vierteilig 442.2	fünfteilig 442.3	Gesamt
Mosel	Dez. 2009	11. Dez. 2011	5 (442 001–005)	–	8 (442 200–208, ohne 201¹)	–	13
Cottbus–Leipzig	Dez. 2009	21. Dez. 2012[29]	3 (442 006–008)	–	3 (442 209–211)	–	6
S-Bahn Nürnberg	Dez. 2010	29. Nov. 2011	–	–	42 (442 217–253, 442 264–268)	–	42
Rhein-Sieg-Express (RSX)	Dez. 2010	9. Juni 2012[30]	–	–	8 (442 254-261)	2 (442 301–302)	10
Franken-Thüringen-Express (FTX)	Dez. 2011	18. Sep. 2012[31]	–	5 (442 104–108)	9 (442 269–277)	8 (442 303–310)	22
Mittelhessen-Express	Dez. 2011	9. März 2013[32]	–	6 (442 109–114)	16 (442 278–293)	–	22
Dresden–Leipzig (Saxonia), DB Regio Südost	Juni 2011	28. Sep. 2012[33]	–	4 (442 115–118)	–	4 (442 311–314)	8
VBB (Netz Stadtbahn) Lose 1 und 3[34]	Dez. 2011	14. Mai 2012	–	26 (442 119–144)	–	22 (442 315–336)	48
S-Bahn Rostock	Dez. 2012	10. Okt. 2013	–	–	–	23 (442 337–359)	23
Elbe-Elster, DB Regio Nordost	Juni 2013	1. Juli 2013[35]	–	8 (442 145–152)	–	–	8
Werdenfelsbahn (Karwendel-Netz)	Dez. 2013	3. Aug. 2013[36]^/³	3 (442 009–011)	–	34² (2442 200–233)	–	37
S-Bahn Mitteldeutschland I (Leipzig/Halle)	Dez. 2013	18. Aug. 2013[37]^/⁴	–	36 (1442 100–135)	15 (1442 200–214)	–	51
S-Bahn Mitteldeutschland II (Leipzig/Halle)	Dez. 2015	8. Aug. 2016[38]	–	19 (1442 160–178)	–	10 (1442 301–310)	29
Netz Gäu-Murr	Dez. 2017	10. Dez. 2017	–	–	16[39] (3442 200[40]–215)	–	16[40]
Flughafenexpress (Regensburg – Flughafen München)	Dez. 2018	15. Dez. 2018[41]	–	3 (442 101–103)⁵	2 (442 262–263)⁶	–	5
Total:			11	107	153	69	340

Anmerkungen:

¹ 442 201 wurde nicht abgenommen.[42]

² Eine Ausnahmegenehmigung für Österreich haben alle Fahrzeuge erhalten.[43]

³ Einzelne Züge

⁴ Vorlaufbetrieb

⁵ Vorher auf dem Rhein-Sieg-Express (Juni 2012 bis April 2018) und auf der Linie S7 der S-Bahn Mitteldeutschland (April bis Dezember 2018) eingesetzt.

⁶ Vorher auf dem Rhein-Sieg-Express (Juni 2012 bis März 2018) und auf dem Mittelhessen-Express (März 2018 bis Dezember 2018) eingesetzt.

Ersatzverkehr

Da die Fahrzeuge wie beschrieben nicht rechtzeitig für den jeweils geplanten Einsatzbeginn zur Verfügung standen, wurden Ersatzkonzepte erarbeitet. Diese sehen den Einsatz von älteren Fahrzeugen vor, die bislang schon auf den betroffenen Strecken zum Einsatz kamen und eigentlich durch den Talent 2 abgelöst werden sollten. Teilweise wurden aber auch Fahrzeuge aus dem Bestand der DB in anderen Regionen ausgeliehen. Zusätzlich wurden auch einige Lokomotiven angemietet.[44]

Da die Fahrpläne für die Talent 2 mit höheren Brems- und Beschleunigungswerten ausgelegt sind, konnten diese mit den alten Fahrzeugen oftmals nicht eingehalten werden, sodass teils auch eine Anpassung der Fahrpläne nötig wurde. Auf dem Rhein-Sieg-Express wurde aus diesem Grund meist mit jeweils einer Lok an der Zugspitze und einer am Zugschluss gefahren.[45][46][47]

Einsatzplanung Berlin/Brandenburg

Am 6. Januar 2012 gab die Deutsche Bahn weitere Details zum Einsatz der Talent 2 in Berlin/Brandenburg sowie zum weiterhin notwendigen Ersatzkonzept bekannt. Danach soll die Auslieferung der für die erste Betriebsstufe auf dem Netz Stadtbahn (RB 13, 14, 20, 21, 22 und 23) benötigten 34 Züge nun voraussichtlich von März bis Oktober 2012 erfolgen. Ab Mai 2012 ist die Auslieferung der Züge für die Linien zum Flughafen Berlin Brandenburg (RE 10, RB 22) geplant gewesen. Da der Flughafen jedoch nicht im Juni 2012 eröffnet wurde, sollen die Fahrzeuge auf anderen Strecken eingesetzt werden. Die Linien RE 7 und RB 14 wurden im Lauf des zweiten Halbjahres 2012 schrittweise mit 442 befahren.

Seit dem 3. Juni 2012 fahren die Talent-2-Züge u. a. auf den Linien RB 13, RB 20, RB 21 und RB 22, wo zuvor seit Dezember 2011 GTW 2/6 sowie aus dem DR-Bestand stammende und mit Lokomotiven der Reihe 143 bespannte Wagenzüge die Leistung gefahren hatten. Im Juni waren 14 drei- und drei fünfteilige Einheiten ausgeliefert.[48] Am 8. April 2013 wurde der erste Talent auf der RE 11 eingesetzt. Zum Fahrplanwechsel 2020 wird die Linie RB14 für zwei Jahre (bis zum Ende des Verkehrsvertrags) auf lokbespannte Züge umgestellt, um die dort eingesetzten Talent 2 für Linien RE7, RB10 und RB24 einsetzen zu können.

Für den Betrieb auf dem als Los 3 des VBB vergebenen Netzes Elbe-Spree werden bis Dezember 2022 19 drei- und 22 fünfteilige Einheiten bei Bombardier im Hennigsdorf modernisiert. Diese Modernisierung umfasst unter anderem den Einbau von W-LAN, neuen Sitzpolstern und einem besseren Fahrgastinformationssystem.[49] Im Elbe-Spree-Netz kommen die Züge ab 2022 auf den Linien RE 7, RB 20, RB 21, RB 22 und RB 23 zum Einsatz.[50]

Mitteldeutschland

Nachdem am 13. September 2012 die Talent 2 für die Strecke Leipzig–Dresden im Dresdner Hauptbahnhof vorgestellt wurde,[51] befuhr am 28. September 2012 zum ersten Mal ein Talent 2 im Fahrgastbetrieb die Strecke von Dresden nach Leipzig. Daneben wurden zu Eignungstests kurzzeitig auf der S3 von Dresden Hauptbahnhof nach Tharandt Talent 2 eingesetzt. Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 waren alle vier Umläufe auf Talent-2-Einheiten umgestellt. Der erste Fahrgasteinsatz auf der Linie Leipzig–Cottbus fand am 21. Dezember 2012 statt.

Seit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2013 werden die Talent-2-Triebzüge im neuen Netz der S-Bahn Mitteldeutschland eingesetzt. Die Züge sind in Halle beheimatet und werden dort auch gewartet. Anfang Juni 2013 begann die Auslieferung der Züge, deren erste Einsätze ab August 2013 auf der Regional-Express-Linie zwischen Leipzig und Halle erfolgten. Die Züge für die S-Bahn Mitteldeutschland werden als Baureihe 1442 bezeichnet.[52]

Triebzug der S-Bahn Mitteldeutschland bei einer Pressefahrt im City-Tunnel Leipzig (Oktober 2013)
erste Klasse
Familienbereich
Führerstandsperspektive im City-Tunnel Leipzig
Zwei Einheiten im Bahnhof Connewitz

Baden-Württemberg

Die ersten vierteiligen Triebwagen für DB Regio Baden-Württemberg wurden ab Juli 2017 für Personalschulungen eingesetzt. Sie sind seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 auf der Gäubahn und der Murrbahn im Einsatz.[53]

Das Land Baden-Württemberg entschied sich gegen eine ETCS-Ausrüstung für den Digitalen Knoten Stuttgart. Die Fahrzeuge werden damit ab 2025 außerhalb des Raums Stuttgart zum Einsatz kommen.[54]

SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH

Talent 2 der SWEG

Die Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) bestellte im Oktober 2011 zwei dreiteilige Fahrzeuge dieses Typs, welche sie auf der elektrifizierten Münstertalbahn einsetzte.

Die SWEG war nach der Deutschen Bahn das zweite Verkehrsunternehmen, das Talent-2-Triebzüge bestellt hat.[55][56] Aufgrund von Zulassungsproblemen verzögerte sich der für den 9. Juni 2013 geplante Einsatzbeginn bis September 2013. In diesem Zeitraum fuhren stattdessen RegioShuttle RS1 der ODEG.[57][58]

Die Triebwagen der SWEG wurden im Jahr 2020 durch die Nachfolgebaureihe Talent 3 ersetzt. Die frei gewordenen Züge wurden an die Cantus Verkehrsgesellschaft nach Hessen abgegeben.[59]

Abellio Rail

Mitteldeutschland

Talent 2 der Abellio Rail Mitteldeutschland

Nachdem die Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH die Ausschreibung für das Netz Saale-Thüringen-Südharz gewinnen konnte, bestellte das Unternehmen im Dezember 2012 insgesamt 35 Talent 2 im Wert von ca. 175 Millionen Euro. Die Bestellung besteht aus 20 drei- und 15 fünfteiligen Triebzügen. Einsatzbeginn war Dezember 2015.[60][61][62][63] Abellio Rail ist damit das dritte Unternehmen, das diese Triebzugbauart einsetzt.[64][65][66]

Diese haben erstmals eine andere Bestuhlung erhalten, statt der in den Talent 2 üblichen Match-Sitze der Nördlinger Franz Kiel GmbH sind Sitze des spanischen Unternehmens Fainsa mit größeren Sitzabständen eingebaut. Zudem sind ein Fahrkartenautomat und erstmals ein „Lounge-Bereich“ an einem Wagenende mit sofaähnlichen Sitzbänken und Tischen vorgesehen worden.

Am 8. Dezember 2015 wurde eine erste fünfteilige Zugeinheit (beschriftet sind die Endwagen 9442 314 und 814) von Abellio Rail Mitteldeutschland auf die Bezeichnung Die Wartburg getauft.[67]

Baden-Württemberg

Am 7. Juni 2016 bestellte Abellio Rail Südwest, welche sich kurz darauf in Abellio Rail Baden-Württemberg umbenannte, 24 drei- und 19 fünfteilige Einheiten mit 163 bzw. 273 Sitzplätzen im Wert von zusammen circa 215 Millionen Euro. Diese Triebzüge der Baureihe 8442 sollten ab Juni 2019 in Baden-Württemberg eingesetzt werden und bis Juni 2020 vollständig ausgeliefert sein. Sie werden den Anforderungen des Aufgabenträgers NVBW entsprechend im „bwegt-Design“ gestaltet und den Fahrgästen Internetzugang über WLAN anbieten können. Die Fahrzeuge werden von Abellio entsprechend dem BW-Modell [68] an die Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg weiterverkauft und von dieser an Abellio zurück geleast.

Einer der Talent 2-Triebzüge für das Regionalnetz Neckartal wurde am 26. Oktober 2017 offiziell vorgestellt.[69] Durch drei weitere gezogene Optionen erhöhte sich die Zahl der bestellten Triebzüge auf insgesamt 52, je 26 drei- und 26 fünfteilige.[70]

Bombardier änderte mehrfach den Fahrzeuglieferplan und konnte von den insgesamt 25 bestellten drei- und fünfteiligen Talent-2-Triebzügen, die zwischen Stuttgart und Mannheim beziehungsweise Osterburken fahren sollten, bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 nur sechs dreiteilige Neufahrzeuge ausliefern. Die fehlenden 18 Züge wurden vorübergehend durch angemietete Fahrzeuge ersetzt, ein Teil der Verkehrsleistungen durch andere Verkehrsunternehmen erbracht.[71] Darüber hinaus verzögerte sich die vollständige Zulassung der neuen Fahrzeuge im Mehrfach- sowie Mischbetrieb durch das Eisenbahn-Bundesamt bis 2021.[72] Die fortwährenden Software-Updates stellen die Züge in dieser Hinsicht den Talent 3 gleich. Daher werden die im Stuttgarter Netz eingesetzten Abellio-Züge verschiedentlich als Talent 3 bezeichnet,[73] so auch hinsichtlich der ETCS-Ausrüstung für den Digitalen Knoten Stuttgart.[54] Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 waren 45 der 52 Fahrzeuge ausgeliefert, im Dezember 2021 schließlich alle 52 bestellten Züge.[72][74]

National Express

Talent 2 von National Express auf der Rhein-Wupper-Bahn in Solingen

Nach einer gewonnenen Ausschreibung betreibt das Unternehmen National Express seit Dezember 2015 die Linien RE 7 „Rhein-Münsterland-Express“ und RB 48 „Rhein-Wupper-Bahn“ in Nordrhein-Westfalen. Zum Einsatz kommen dabei insgesamt 35 Triebzüge. Deren Bestellung wurde am 4. Juni 2013 von Bombardier bekanntgegeben, es handelt sich um drei- und fünfteilige Fahrzeuge. Sie haben einen Gesamtwert von ca. 170 Millionen Euro; die Erstauslieferung erfolgte am 28. November 2014,[75] das letzte Fahrzeug war im Januar 2016 am Einsatzort.[76] Der Einsatz erfolgt hauptsächlich in Doppeltraktion.[76]

Cantus Verkehrsgesellschaft

Die Cantus Verkehrsgesellschaft mit Sitz in Kassel übernahm im Jahr 2020 die Talent 2 Triebwagen der SWEG aus Baden-Württemberg, um ihre aus Stadler-FLIRT-Triebwagen bestehende Flotte zu verstärken.[59] Das Einsatzgebiet der Züge liegt im nördlichen Hessen.

Zulassungsverfahren

In Wustermark Rangierbahnhof abgestellte Talent-2-Triebzüge ohne EBA-Zulassung (Mai 2011)

442er-Triebzüge, abgestellt im Bahnhof Berlin-Spandau Johannesstift der Havelländischen Eisenbahn an der ehemaligen Bötzow-Bahn (April 2012)

Die Zulassung der Talent 2 durch das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) stand – wie die anderer Neubaufahrzeuge – im Blickpunkt der Öffentlichkeit. Die DB hatte zahlreiche Ausschreibungen mit diesen Fahrzeugen gewonnen und wollte damit hauptsächlich Altfahrzeuge ersetzen. Der erste Einsatz der Regionalverkehrsvariante 442 sollte ab Dezember 2009 auf der Moselstrecke zwischen Koblenz und Perl sowie auf den Strecken Cottbus–Leipzig Hbf und Cottbus–Falkenberg (Elster) erfolgen. Die Fahrzeuge konnten zwar fristgerecht produziert werden, allerdings konnte das Zulassungsverfahren für die Fahrzeuge nicht rechtzeitig abgeschlossen werden, so dass die Fahrzeuge erst mit großer Verzögerung zur Verfügung standen.[77] Laut Bombardier lagen die Verzögerungen bei der Zulassung daran, dass sich während des langwierigen Zulassungsprozesses internationale Normen geändert haben. Außerdem muss jedes von der Bahn abgerufene Fahrzeuglos separat vom EBA zugelassen werden, da jedes Fahrzeuglos auf die unterschiedlichen Anforderungen des jeweiligen Einsatzgebiets zugeschnitten ist.[78]

Bereits vor der Auslieferung der ersten Fahrzeuge an DB Regio wurden sechs der zuerst gebauten Triebwagen von Bombardier wegen erheblicher Mängel wieder aus dem Bestand genommen und zerlegt.

442 212 auf der InnoTrans, ehemals vorgesehen für die S-Bahn Nürnberg

Im Sommer 2010 entstanden weitere erhebliche Verzögerungen. DB Regio Franken musste deswegen drei zu Schulungszwecken gestellte Triebzüge der Baureihe 442 an Bombardier zurückgeben. Die Fahrzeugsoftware wies Mängel auf, was zu einer fehlerhaften Steuerung von Bremsen, Antrieb und anderen Komponenten führte.[78] Dies verzögerte die Auslieferung und damit die Betriebsausweitung des S-Bahn-Netzes Nürnberg, die für Dezember 2010 geplant war, jedoch nur mit vorhandenem und angemietetem Lok- und Wagenmaterial erfolgen konnte.[79][80]

Das Eisenbahn-Bundesamt gibt an, der Hersteller habe mit der Serienproduktion begonnen, obwohl noch wichtige Zwischenschritte offen gewesen seien. Dabei hätten sicherheitsrelevante Bauteile wie Bremsen nicht den Zulassungskriterien entsprochen und ersetzt werden müssen. Dies habe zu weiteren Veränderungen an anderen Komponenten geführt.[81] Im Mai 2011 standen 100 Fahrzeuge im Bombardier-Werk in Hennigsdorf bei Berlin und auf angemieteten Abstellgleisen im Berliner Umland.[82] Für die Anmietung der Gleise entstanden Bombardier erhebliche Kosten. Ferner wurden Strafzahlungen an die DB für die verzögerte Auslieferung fällig.[83] Durch die Abstellung wiesen die Fahrzeuge erhebliche Stillstandsschäden auf, weiterhin mussten sie vor dem Einsatz zunächst überarbeitet werden. Zudem blieben einige Fahrzeuge von Vandalismus nicht verschont.[84]

Im Februar 2011 schaltete sich der damalige Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) in das Zulassungsverfahren ein. Zusammen mit DB-Vorstandsmitglied Volker Kefer und dem Präsidenten des Eisenbahn-Bundesamtes Gerald Hörster besuchte er das Bombardier-Werk Hennigsdorf zu einem Krisengespräch. Nach diesem Treffen gab Ramsauer bekannt, dass die ersten Fahrzeuge voraussichtlich Ende Februar die Zulassung durch das EBA erhalten sollen. Weiter sei geplant, dass 2011 insgesamt 163 Fahrzeuge ausgeliefert werden sollen.[85][86]

Am 17. März 2011 erteilte das EBA schließlich eine eingeschränkte Zulassung für die ersten Fahrzeuge der S-Bahn Nürnberg. Die Zulassung gilt zunächst nur für Fahrzeuge in Einfachtraktion und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 140 km/h begrenzt. Wichtige Bauteile müssen nach einer für die Schienenbranche ungewöhnlich kurzen Zeit ersetzt werden. Drehgestelle sind nach 1,6 Millionen Kilometern Laufleistung bzw. nach 6,5 Jahren auszutauschen. Aufgrund dieser Einschränkungen weigert sich die DB jedoch, die Fahrzeuge abzunehmen.[83][87] Für eine uneingeschränkte Zulassung muss die Software weiter verbessert werden.[87]

Anfang Mai 2011 wurde ein weiteres Problem bekannt. Der Talent 2 besitzt das gleiche Zugbeeinflussungssystem (EBI Cab 500), welches auch bei den S-Bahn-Fahrzeugen der Baureihe 422 eingebaut wurde. Bei der Baureihe 422 hat sich herausgestellt, dass das System nicht fehlerfrei funktioniert. Bombardier hat das System deshalb überarbeitet und zur Genehmigung beim EBA eingereicht.[82] Ende Mai 2011 konnte dieses Problem von Bombardier durch ein Software-Release behoben werden.[88]

Nach konstruktiven Änderungen hat das Eisenbahn-Bundesamt am 14. Juli 2011 die vierteiligen Nürnberger Züge für Doppeltraktion freigegeben. Die Höchstgeschwindigkeit blieb auf 140 km/h begrenzt.[89]

Für die Schulung der Mitarbeiter wurden ab September 2011 jeweils zwei Einheiten, die für die S-Bahn Nürnberg vorgesehen sind, nach Aachen, Berlin-Lichtenberg, Cottbus und Trier ausgeliehen. Ein Einsatz im regulären Betrieb mit Fahrgästen wurde in diesem Rahmen aber nicht durchgeführt.[90][91]

Im Oktober 2011 haben sich erneut Vertreter der Deutschen Bahn, der Herstellerindustrie, des Bundesverkehrsministeriums und des EBA zu einem Spitzengespräch getroffen, das aber ohne konkretes Ergebnis verlief. Bombardier ist nochmals gebeten worden, dem EBA die für die Zulassung erforderlichen Nachweise kurzfristig vorzulegen.[92]

Am 27. Oktober 2011 erteilte das EBA schließlich eine uneingeschränkte Zulassung für die vierteiligen Fahrzeuge des Einsatzgebiets Mosel und der S-Bahn Nürnberg. Bei allen anderen Varianten stand die Zulassung zu diesem Zeitpunkt noch aus.[93][94][95]

Die ersten Talent 2 werden seit dem 29. November 2011 auf der Nürnberger S-Bahn-Linie 1 im planmäßigen Personenverkehr eingesetzt.[96][97] Auf der Moselstrecke fahren seit dem Fahrplanwechsel 11. Dezember 2011 ebenfalls einige Talent 2 im planmäßigen Personenverkehr.

Führerstand mit Bedienelementen und drei Bildschirmen

Trotz der mittlerweile erfolgten Zulassung weigert sich die DB aber nach wie vor, die Züge abzunehmen. Die DB reklamiert noch immer vorhandene Mängel. Wegen eines dieser Mängel setzte die DB vom 11. Dezember 2011 bis zum 11. Mai 2012 zwei Triebfahrzeugführer pro Zug ein.[98] Die Fahrzeuge werden im Rahmen eines Nutzungsüberlassungsvertrages zwischen DB und Bombardier eingesetzt, sobald die DB sie in ihren Bestand übernimmt, endet der Vertrag und die DB muss den vereinbarten Kaufpreis bezahlen.[99][100]

Ende Januar 2012 wurden erneut Probleme bekannt. Bei einer Testfahrt kam ein Zug aufgrund eines Softwarefehlers zu spät zum Halten. Daraufhin wurde die laufende Auslieferung an die DB gestoppt.[101] Im Februar 2012 stellte Bombardier einige Fahrzeuge mit einer überarbeiteten Software zur Verfügung. Nach einem Test durch die DB sollen alle Fahrzeuge ein Softwareupdate bekommen. Zusätzlich sind noch Umbaumaßnahmen notwendig, die pro Fahrzeug vier bis fünf Tage in Anspruch nehmen.[102]

Im Frühjahr 2012 wurden auch die weiteren bis dahin gebauten Varianten des Triebzuges zugelassen: Am 24. Februar erteilte das EBA die Zulassung für die vierteiligen Fahrzeuge der Einsatzgebiete Rhein-Sieg-Express und Cottbus–Leipzig.[103] Am 21. März erteilte das EBA die Zulassung für die dreiteiligen Fahrzeuge der Einsatzgebiete Rhein-Sieg-Express und VBB Stadtbahnnetz.[104]

Am 20. April hat das EBA die fünfteiligen Fahrzeuge für das Einsatzgebiet VBB Stadtbahnnetz zugelassen,[105] am 26. April dann auch die fünfteiligen Züge für den Rhein-Sieg-Express, so dass dafür alle Fahrzeuge zugelassen sind.[106]

Am 8. März 2013 wurden die vierteiligen Triebwagen für die Werdenfelsbahn vom EBA zugelassen.[107]

Probleme im Betrieb

Anfang Juni 2012 wurde ein Vorfall bekannt, bei dem sich während der Fahrt die Türen einer Nürnberger S-Bahn wiederholt öffneten. Bei dem Ereignis ist niemand zu Schaden gekommen. Das betroffene Fahrzeug wurde unmittelbar aus dem Betrieb genommen und der Vorfall von DB und Hersteller untersucht.[108][109]

Am 30. Juli 2012 wurden die bis dahin eingesetzten Talent-2-Züge des Rhein-Sieg-Express zwischen Siegen und Aachen wieder aus dem Verkehr gezogen. An einigen Fahrzeugen hatten sich Schrauben der Türen gelockert, die sich aufgrund eines mitdrehenden Gewindes nicht mehr anziehen ließen. Daraufhin wurden die Züge als Sicherheitsmaßnahme kurzfristig aus dem Fahrplan genommen und zu Bombardier in die Werkstatt geschickt.[110][111] Nach einer Woche wurden die Züge ab dem 5. August 2012 wieder eingesetzt.[112]

Die Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer erklärte im November 2012, dass die Arbeitsbedingungen für Lokführer im Talent 2 zu wünschen übrig ließen. So wurde die Qualität des Fahrersitzes bemängelt, die Dimensionierung der Führerraumheizung und -klimatisierung seien unzureichend und die Abdichtungen fehlerhaft, so dass Regenwasser eindringe und Windgeräusche zu hören seien.[113] Da diese Fehler nicht zügig behoben werden konnten, wurden unter anderem von DB Regio Bayern an ihre Lokführer des Franken-Thüringen-Expresses lange Unterhosen und Heizdecken verteilt.[114]

In einigen Einsatzgebieten, wie etwa beim Rhein-Sieg-Express (RSX), dem Werdenfels-Express zwischen Innsbruck und München bzw. Kochel und Tutzing oder auf dem RE 50 „Saxonia“ zwischen Dresden und Leipzig, ergeben sich Kapazitätsprobleme, da die bestellten Fahrzeuge die Fahrgastnachfrage nicht abdecken können.[115]

Variantenübersicht

Jeder Besteller hat unterschiedliche Anforderungen und Wünsche bezüglich der Fahrzeugausstattung. Der modulare Aufbau ermöglicht es, diese individuell umzusetzen, sodass die Fahrzeuge von Region zu Region unterschiedlich sind. Die folgende Aufstellung zeigt einen Überblick der verschiedenen Varianten.[7]

Netz	Einsatzgebiet	Betreiber	Besonderheiten
Mosel	Moselstrecke	DB Regio Südwest	erste Talent 2 mit zwei Schiebetritten an jeder Tür Sitzbereiche umbaubar für die Mitnahme von Fahrrädern Einstiegshöhe: 800 mm
Cottbus–Leipzig	Leipzig–Cottbus (RE 10)	DB Regio Nordost	vierteiliger Zug mit Catering-Automaten Stehtische Netzpläne auf Tischplatten laminiert Fahrkartenentwerter Haltewunschtaster 25 % der Sitze mit Steckdosen Sitze in der 1. Klasse in Naturleder mit V-förmigen Kopfstützen Sitze in der 2. Klasse in Stoff mit V-förmigen Kopfstützen in Kunstleder Klappsitze mit hoher Rückenlehne Einstiegshöhe: 600 mm
S-Bahn Nürnberg	S2, S3, S4[116]	DB Regio Franken	alle Wagen mit Mehrzweckabteil Schneeräumer Videoüberwachung Einstiegshöhe: 800 mm
Rhein-Sieg-Express (RSX)	Rhein-Sieg-Express (RE 9) Regensburg–Flughafen München (RE)	DB Regio NRW (RE 9) DB Regio Bayern (RE)	je ein Wagen mit behindertengerechtem WC Einstiegsbereiche links und rechts neben dem WC Videoüberwachung mit Monitor im Führerraum erster Talent 2 mit Crash-Ausrüstung Es befinden sich Steckdosen an nahezu jedem Sitzplatz. großzügige Mehrzweckabteil Einstiegshöhe: 800 mm
Franken-Thüringen-Express (FTX) (RE 18)	Nürnberg–Bamberg Bamberg–Würzburg Bahnstrecke Hochstadt-Marktzeuln–Probstzella Bahnstrecke Leipzig–Probstzella Werrabahn	DB Regio Franken	jeder Einstieg niveaugleich zur Einstiegshöhe, Rampen verlagert in den Übergang zum Fahrgastraum Einstiegshöhe: 600 mm beim mittleren, 800 mm bei den anderen Wagen, zwei ausfahrbare Trittstufen Rampen an den Übergängen zwischen den Fahrzeugen fünfteiliger Zug mit drei WCs Sitzgruppe für Kinder Sitze in der 1. Klasse in Leder mit V-förmigen Kopfstützen Sitze in der 2. Klasse mit A-förmigen Kopfstützen in Kunstleder erster Talent 2 mit Fahrgastanzeigen innen und außen nach TSI PRM
Mittelhessen-Express	RB 40, RB 41, RB 49	DB Regio Mitte	Design-Ergänzung außen: RMV-Streifen und RMV-Logos (z. B. auf den Türen) neues Layout im Mehrzweckabteil mit WC zusätzliche Vollsitze mit klappbaren Sitzflächen Zuginformation (Fahrtweg) akustisch ausgegeben außerhalb des Zuges Einstiegshöhe: 600 mm
Leipzig–Dresden (Saxonia)	Leipzig–Dresden (RE 50)	DB Regio Südost	erster Talent 2 mit teilweiser 2+3-Bestuhlung im Hochflurbereich Zuginformation (Fahrtweg) akustisch ausgegeben außerhalb des Zuges 25 % der Sitzplätze mit Steckdosen ausgestattet Videoüberwachungs- und Aufzeichnungstechnik fünfteiliger Zug mit 1. Klasse im Niederflurbereich eines Mittelwagens 1. Klasse mit Leseleuchten vorbereitet für E-Ticketing Einstiegshöhe: 600 mm
VBB (Netz Stadtbahn)	Los 1: RE 11 (ab 12/11) RB 13, 20–23 (alle ab 12/12) Los 3: RE 7 (ab 12/11) RB 14 (ab 12/12) RB 24 (ab 12/14)	DB Regio Nordost	Flughafen-Express zum neuen Flughafen Berlin Brandenburg in spezieller Ausführung (5-Wagen-Zug mit 800 mm Einstiegshöhe) Anzeige von aktuellen Informationen zum Flugplan im Zug (nur Flughafen-Express) erstmalige Ausführung des gesamten Fahrzeugs gemäß TSI PRM und TSI SRT Türöffnungstaster außen in zwei Höhen. Einstiegshöhe: 600 mm
S-Bahn Rostock	S1, S2, S3, RB 17, RB 18 teilw. RE 1, RE 9, RE 5, RB 12	DB Regio Nordost	Reisendeninformationen über Flachbildschirme im Einstiegsbereich Videoüberwachungs- und Aufzeichnungstechnik Netzpläne auf Tischplatten laminiert Türöffnungstaster außen in zwei Höhen Einstiegshöhe: 600 mm
Elbe-Elster	Dresden – Großenhain Cottb – Elsterwerda-Biehla (RB 31) Dresden – Ruhland – Hoyerswerda (RE 15) Dresden – Ruhland – Cottbus (RE 18) Falkenberg – Ruhland – Cottbus (RB 49)	DB Regio Nordost	Videoüberwachungs- und Aufzeichnungstechnik Trittstufen in unterschiedlicher Einstiegshöhe Türöffnungstaster in zwei Höhen Einstiegshöhe: 600 mm
Werdenfelsbahn (Karwendel-Netz)	München–Garmisch-Partenkirchen (RE 61, RE 62, RB 6, RB 60, RB 65) Mittenwaldbahn (RE 61, RB 6) Kochelseebahn (RB 66) Ammergaubahn (RB 63) Außerfernbahn (RE 62, RB 60) mit Anschluss zur RB 73 nach Kempten Regensburg-Flughafen München (RE 22)	DB Regio Bayern	grenzüberschreitender Verkehr nach Österreich drei WCs im 4-Wagen-Zug Reisendeninformationen über Flachbildschirme im Einstiegsbereich zusätzliche Komfortklasse Hublift am behindertengerechten Einstieg zusätzliche Heizung für technische Ausrüstungen Einstiegshöhe: 800 mm
S-Bahn Mitteldeutschland I	S1, S3, S4, S5, S5X, S6	DB Regio Südost	Außendesign ausgeführt in Silber-Metallic mit grünen Türen Haltewunschtaster im Türbereich Reisendeninformationen über Flachbildschirme an Trennwänden 1. Klasse mit Sitzplätzen in Naturleder Netzpläne auf Tischplatten laminiert Familienbereich vergrößerter Sitzabstand breitere Sitze in 2. Klasse Mehrzweckbereich behindertengerechter Bereich Steckdosen Einstiegshöhe: 600 mm
S-Bahn Mitteldeutschland II	S2, S8, S9, RE 13, RE 14, RB 42, RB 51	DB Regio Südost	Außendesign ausgeführt in Silber-Metallic mit roten Türen Haltewunschtaster im Türbereich Reisendeninformationen über Flachbildschirme an Trennwänden breitere Sitze in der zweiten Klasse Mehrzweckbereich behindertengerechter Bereich Steckdosen Lounge Bereich Sitze: Fainsa Sophia[117] Einstiegshöhe: 600 mm
Bahnstrecke Bad Krozingen–Münstertal		SWEG	Außendesign ausgeführt in Blau-Weiß mit orangen Türen und oranger Front Reisendeninformationen über Flachbildschirme an Trennwänden und im Einstiegsbereich Steckdosen an nahezu jedem Sitzplatz Videoüberwachung je ein Wagen mit behindertengerechtem WC je ein Abteil mit Sitzen in Naturleder und V-förmigen Kopfstützen Sitze in Stoff mit V-förmigen Kopfstützen in Naturleder je ein Wagen mit Mehrzweckbereich Einstiegshöhe: 600 mm
Saale-Thüringen-Südharz-Netz	RE 9, RE 16, RE 17, RE 18, RE 19, SE 15, RB 20, RB 51, RB 59, RB 75	Abellio Rail Mitteldeutschland	Außendesign ausgeführt in Silber-Metallic mit roten Türen Reisendeninformationen über Flachbildschirme an Trennwänden Haltewunschtaster im Türbereich Sitze: Fainsa Sophia Mehrzweckbereich Fahrkartenautomat im Zug Lounge-Bereich Steckdosen Einstiegshöhe: 600 mm
Rhein-Münsterland-Express (RE 7) Rhein-Wupper-Bahn (RB 48)		National Express	Außendesign ausgeführt in Weiß mit blauen Türen und blauer Front Mehrzweckbereiche Einstiegshöhe: 800 mm Steckdosen
Netz 3b Gäu-Murr	RE 11 Stuttgart–Crailsheim RE 14a/b Stuttgart–Eutingen–Rottweil/Freudenstadt	DB Regio Württemberg	Außendesign ausgeführt im Design Baden-Württemberg (Gelb-Weiß-Schwarz), Sitze mit Staufer Löwen, zwei Schiebetritte an jeder Tür (55 cm/76 cm) Reisendeninformationen über LED-Matrix an der Decke sowie Flachbildschirme in den Einstiegsbereichen Haltewunschtaster im Türbereich Mehrzweckbereich kleine 1. Klasse mit Tischen WLAN Steckdosen Videoüberwachung vergrößerter Sitzabstand Einstiegshöhe: 800 mm
Stuttgarter Netz 1	Stuttgart – Mühlacker – Pforzheim/Bruchsal – Heidelberg (ab Juni 2019) Stuttgart – Heilbronn – Mannheim/Osterburken (Ende 2019) Stuttgart – Tübingen (Anfang 2020)	Abellio Rail Baden-Württemberg	Außendesign ausgeführt im Design Baden-Württemberg (Gelb-Weiß), Sitze mit Staufer Löwe Schiebetritte an jeder Tür Reisendeninformationen Mehrzweckbereich 1. Klasse mit Tischen W-Lan Steckdosen Videoüberwachung vergrößerter Sitzabstand Einstiegshöhe: 600 mm

Weblinks

Commons: Bombardier Talent 2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Bahn-Galerie.de: Bilder des Talent 2
Informationen zur Barrierefreiheit auf www.oepnv-info.de

Einzelnachweise

Bombardier Talent 2 EMU. In: abellio.de. Abgerufen am 17. Januar 2019.
Talent 2 grows Bombardier’s regional train family. DVV Media UK Ltd./Railwaygazette, 2009, abgerufen am 31. Mai 2015.
Premiere auf dem Rhein-Sieg-Express: Talent 2-Fahrzeuge kommen zwischen Aachen, Köln und Siegen zum Einsatz. Verkehrsverbund Rhein-Sieg GmbH, 2012, abgerufen am 31. Mai 2015.
Bombardier (Hrsg.): Datenblatt TALENT 2 (Moselbahn). 23. September 2008, InnoTrans 2008.
Eisenbahn-Bundesamt weist Bombardier-Kritik zurück. Lausitzer Rundschau, 7. August 2010, abgerufen am 7. August 2010: „Der in Hennigsdorf (Oberhavel) produzierte Typ »Talent 2« sollte bereits im vergangenen Jahr zwischen Cottbus und Leipzig rollen.“
„Hamsterbacke“ schaute kurz in Neumarkt vorbei. Neumarkter Nachrichten, 4. Oktober 2011, abgerufen am 28. November 2011.
Katrin Fitschen, Immo von Fallois: Talent 2 – Der elektrische Triebzug von Bombardier kommt in Fahrt. In: Eisenbahn-Revue. Nr. 10. Minirex AG, 2012, ISSN 1421-2811, S. 485–487.
Beate Bender, Torsten Derdulla, Jen Genersch: Talent 2 - fit für die Zukunft. In: ZEVrail Glasers Annalen. Nr. 131, 9. September 2007, S. 340–357.
Josef W. Fischer: BR442-Talent2. 41. Tagung Moderne Schienenfahrzeuge, 8. April 2013, abgerufen am 27. Februar 2022.
Harry Hondius: Bombardier's regional family grows. In: Railway Gazette International. Februar 2009, S. 38–41 (englisch).
www05.abb.com
Deutsche Bahn entscheidet sich für neue TALENT Flotte. (Nicht mehr online verfügbar.) Bombardier, 2. Februar 2007, archiviert vom Original am 29. Mai 2012; abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).
Milliardenauftrag: Deutsche Bahn kauft rund 300 neue Elektrotriebzüge. In: presseportal.de. Deutsche Bahn AG, 2. Februar 2007, abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).
First Firm Order of 42 Bombardier Talent 2 Trains by DB Regio. Bombardier, 2. Oktober 2007, abgerufen am 3. August 2010 (englisch, Pressemitteilung).
Deutsche Bahn bestellt 15 Nahverkehrstriebzüge für rund 60 Millionen Euro. Aachener Zeitung, 2. Oktober 2008, abgerufen am 2. Oktober 2008.
Ab Dezember 2011: ein Drittel mehr Züge, neue Fahrzeuge, besseres Fahrplanangebot in Franken. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 11. Februar 2009, archiviert vom Original am 12. Februar 2009; abgerufen am 11. Februar 2009 (Pressemeldung).
DB Regio AG Jahresabschluss zum 31. Dezember 2011. In: bundesanzeiger.de. DB Regio AG, abgerufen am 20. November 2016: „Finanz- und Vermögenslage – Wesentliche Beteiligungen“
Tom Gerlich: VBB gibt Gewinner der Ausschreibung „Netz Stadtbahn“ bekannt. Bahninfo, 27. Juli 2009, abgerufen am 3. August 2010.
Lothar Wiegand: Zuschlag für 16 Regionalbahnstrecken erteilt DB Regio gewinnt Los 1 und 3 – ODEG Los 2 und 4. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, 27. Juli 2009, ehemals im Original; abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).@1@2Vorlage:Toter Link/www.vbbonline.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
BOMBARDIER TALENT 2-Züge für Berlin und Brandenburg bestellt. (Nicht mehr online verfügbar.) Bombardier, 8. Februar 2010, ehemals im Original; abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).@1@2Vorlage:Toter Link/www.bombardier.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
BOMBARDIER TALENT 2-Züge weiter auf Erfolgskurs – ab 2011 auch als Mittelhessen-Express unterwegs. (Nicht mehr online verfügbar.) Bombardier, 15. September 2009, archiviert vom Original am 31. Januar 2010; abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).
BOMBARDIER TALENT 2-Züge ab Sommer 2011 als Saxonia-Linie unterwegs. newstix, 3. Oktober 2009, abgerufen am 3. August 2010.
DB Regio Bayern gewinnt Ausschreibung Werdenfelsnetz. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 2. Juli 2010, ehemals im Original; abgerufen am 2. Juli 2010 (Presseinformation).@1@2Vorlage:Toter Link/deutschebahn.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
Startschuss für die neue Werdenfelsbahn. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn, 13. Dezember 2013, archiviert vom Original am 18. Dezember 2013; abgerufen am 14. Dezember 2013.
Burkhard Ahlert: DB Regio AG erhält Zuschlag für das Teilnetz Warnow. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 14. Juli 2010, ehemals im Original; abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).@1@2Vorlage:Toter Link/www.deutschebahn.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
DB Regio erhält Zuschlag für Mitteldeutsches S-Bahn-Netz. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 22. September 2010, archiviert vom Original am 31. Oktober 2010; abgerufen am 22. September 2010.
BOMBARDIER TALENT 2-Züge bald auch im Großraum Leipzig im Einsatz. In: marketwired.com. Bombardier, 19. November 2010, abgerufen am 23. November 2010.
Zuschlag für Schienennetz „Elbe-Elster“ erteilt. (PDF) DB Regio AG gewinnt Ausschreibungsverfahren. (Nicht mehr online verfügbar.) Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH, 20. Dezember 2010, ehemals im Original; abgerufen am 20. Dezember 2010.@1@2Vorlage:Toter Link/www.vbbonline.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
[https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Defekte_Weblinks&dwl=https://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,6203404 Seite nicht mehr abrufbar], Suche in Webarchiven: @1@2[http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,6203404 Erstes Foto vom Talent2 im RE10-Fahrgasteinsatz]
Talent 2 ab Sonntag auf der Siegstrecke der Bahn. Rhein-Zeitung, 6. Juni 2012, abgerufen am 6. Juni 2012.
Klaus Oelzner: Ein neues Bahnzeitalter hat begonnen. Fränkischer Tag Kronach, 17. September 2012, abgerufen am 10. Juli 2017.
Ab Samstag fahren Elektrotriebzüge vom Typ Talent 2. (Nicht mehr online verfügbar.) Kreis Anzeiger, 8. März 2013, ehemals im Original; abgerufen am 8. März 2013.@1@2 (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
Erste Fahrt mit Fahrgästen in neuen Triebzügen auf der „Saxonia-Linie“ zwischen Dresden und Leipzig (Memento vom 23. Mai 2013 im Internet Archive), Pressemitteilung der Deutschen Bahn vom 28. September 2012.
Jens Fleischmann: Im Umbruch: Beim Regionalzugverkehr in Berlin und Brandenburg wird es ab 2011 viele Veränderungen geben. Fachzeitschrift SIGNAL, Dezember 2009, abgerufen am 17. April 2013.
VVO-Team: Gästebuch. VVO, 3. Juli 2013, abgerufen am 16. Juli 2013 (Antwort vom VVO auf eine Anfrage im Gästebuch vom 3. Juli 2013): „Seit dem 1. Juli 2013 werden auf der Linie RB 49 Falkenberg–Cottbus neue Züge des Typs Talent 2 eingesetzt.“
Ab Samstag: ET442 unterwegs. Pro-Bahn Werdenfels, 3. August 2013, abgerufen am 15. August 2013.
Einsatz der modernen Talent 2-Züge bereits vor der Inbetriebnahme der S-Bahn Mitteldeutschland. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 16. August 2013, archiviert vom Original am 2. Oktober 2013; abgerufen am 16. August 2013.
S-Bahn Mitteldeutschland Neue Züge auf der S2 nach Dessau – Quelle: http://www.mz-web.de/24548740 ©2016
Vertrag für Schienenverkehr zwischen Crailsheim und Konstanz/Freudenstadt unterzeichnet. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 11. Februar 2016, abgerufen am 4. April 2017.
Präsentation des neuen TALENT 2 Triebzugs für das Netz Gäu-Murr. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 24. November 2016, abgerufen am 4. April 2017 (Anzahl DB Regio und Abellio zusammen (59) abzüglich der 43 Fahrzeuge für Abellio (siehe Artikel ABRBW)).
Überregionaler Flughafenexpress ÜFEX geht ab Dezember 2018 in Betrieb. Bayerische Eisenbahngesellschaft, 12. Oktober 2018, abgerufen am 24. Februar 2021.
revisionsdaten.de: revisionsdaten.de, abgerufen am 24. Februar 2021.
tz.de: Neue Züge: Freie Fahrt ins Werdenfels, abgerufen am 27. März 2014.
Nürnberg: Ersatzverkehr auf S3 mit Traxx-Loks. (Nicht mehr online verfügbar.) Eurailpress, 17. Dezember 2010, ehemals im Original; abgerufen am 13. Januar 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.eurailpress.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
S-Bahn Nürnberg: Start im Dezember mit Ersatzprogramm. (Nicht mehr online verfügbar.) Eurailpress, 4. August 2010, ehemals im Original; abgerufen am 13. Januar 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.eurailpress.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
DB Regio RLP/NRW: Talent 2-Zulassung erst im zweiten Halbjahr 2011. (Nicht mehr online verfügbar.) Eurailpress, 13. Dezember 2010, ehemals im Original; abgerufen am 13. Januar 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.eurailpress.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
Keine 442: Ersatzkonzept für Saxonia-Linie. (Nicht mehr online verfügbar.) Eurailpress, 25. Mai 2011, ehemals im Original; abgerufen am 13. Januar 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.eurailpress.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
eisenbahn-magazin 7/2012, S. 19.
E. V. N. Redaktionsdienst: Erste umgebaute Talent 2-Triebzüge in Berlin und Brandenburg im Einsatz. 30. März 2021, abgerufen am 15. Mai 2021 (deutsch).
Burkhard Ahlert: Faktenblatt: DB Regio Nordost – Ausschreibung Netz Elbe-Spree (Januar 2019). Hrsg.: Deutsche Bahn AG. Berlin Januar 2019.
Bahn setzt ab Dezember auf Saxonia-Linie neue Züge ein. Dresden Fernsehen, 14. September 2012, abgerufen am 14. September 2012.
Geschäftsreisende können neue S-Bahn testen. (Memento vom 21. September 2013 im Internet Archive) dmm Mobilitätsmanager, 21. August 2013.
Zugausfälle, Lokführermangel und neue 3442. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 9, 2017, ISSN 0342-1902, S. 31.
Frank Dietrich, Marco Meyer, Rene Neuhäuser, Florian Rohr, Thomas Vogel, Norman Wenkel: Fahrzeugnachrüstung für den Digitalen Knoten Stuttgart. In: Der Eisenbahningenieur. Band 72, Nr. 9, September 2021, ISSN 0013-2810, S. 39–45 (PDF).
Arbeitsgemeinschaft DREHSCHEIBE e.V. (Hrsg.): Drehscheibe. Nr. 235, November 2011.
Talent 2 fürs Münstertal. 23. Oktober 2011, abgerufen am 17. Dezember 2011.
Rainer Ruther: Die Elektrifizierung der Münstertalbahn bringt den Halbstundentakt. In: Badische Zeitung. 10. März 2012, abgerufen am 12. April 2013.
Der Umbau ist abgeschlossen: Die Münstertalbahn fährt wieder. In: Badische Zeitung. 7. Juni 2013, abgerufen am 27. Juni 2013.
Rainer Ruther: Staufen : „Wir haben einen guten Job gemacht“, Badische Zeitung, 20. April 2013, abgerufen am 24. April 2013.
Cantus: Anmietung Talent 2 ex SWEG. In: eurailpress.de. 7. Juli 2020, abgerufen am 1. Januar 2021.
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[9] Josef W. Fischer: BR442-Talent2. 41. Tagung Moderne Schienenfahrzeuge, 8. April 2013, abgerufen am 27. Februar 2022.

[:0-10] Harry Hondius: Bombardier's regional family grows. In: Railway Gazette International. Februar 2009, S. 38–41 (englisch).

[11] www05.abb.com

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[18] Tom Gerlich: VBB gibt Gewinner der Ausschreibung „Netz Stadtbahn“ bekannt. Bahninfo, 27. Juli 2009, abgerufen am 3. August 2010.

[19] Lothar Wiegand: Zuschlag für 16 Regionalbahnstrecken erteilt DB Regio gewinnt Los 1 und 3 – ODEG Los 2 und 4. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, 27. Juli 2009, ehemals im Original; abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).@1@2Vorlage:Toter Link/www.vbbonline.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

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[21] BOMBARDIER TALENT 2-Züge weiter auf Erfolgskurs – ab 2011 auch als Mittelhessen-Express unterwegs. (Nicht mehr online verfügbar.) Bombardier, 15. September 2009, archiviert vom Original am 31. Januar 2010; abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).

[22] BOMBARDIER TALENT 2-Züge ab Sommer 2011 als Saxonia-Linie unterwegs. newstix, 3. Oktober 2009, abgerufen am 3. August 2010.

[23] DB Regio Bayern gewinnt Ausschreibung Werdenfelsnetz. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 2. Juli 2010, ehemals im Original; abgerufen am 2. Juli 2010 (Presseinformation).@1@2Vorlage:Toter Link/deutschebahn.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[24] Startschuss für die neue Werdenfelsbahn. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn, 13. Dezember 2013, archiviert vom Original am 18. Dezember 2013; abgerufen am 14. Dezember 2013.

[25] Burkhard Ahlert: DB Regio AG erhält Zuschlag für das Teilnetz Warnow. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 14. Juli 2010, ehemals im Original; abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).@1@2Vorlage:Toter Link/www.deutschebahn.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[26] DB Regio erhält Zuschlag für Mitteldeutsches S-Bahn-Netz. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 22. September 2010, archiviert vom Original am 31. Oktober 2010; abgerufen am 22. September 2010.

[27] BOMBARDIER TALENT 2-Züge bald auch im Großraum Leipzig im Einsatz. In: marketwired.com. Bombardier, 19. November 2010, abgerufen am 23. November 2010.

[28] Zuschlag für Schienennetz „Elbe-Elster“ erteilt. (PDF) DB Regio AG gewinnt Ausschreibungsverfahren. (Nicht mehr online verfügbar.) Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH, 20. Dezember 2010, ehemals im Original; abgerufen am 20. Dezember 2010.@1@2Vorlage:Toter Link/www.vbbonline.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[29] [https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Defekte_Weblinks&dwl=https://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,6203404 Seite nicht mehr abrufbar], Suche in Webarchiven: @1@2[http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/https://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,6203404 Erstes Foto vom Talent2 im RE10-Fahrgasteinsatz]

[30] Talent 2 ab Sonntag auf der Siegstrecke der Bahn. Rhein-Zeitung, 6. Juni 2012, abgerufen am 6. Juni 2012.

[31] Klaus Oelzner: Ein neues Bahnzeitalter hat begonnen. Fränkischer Tag Kronach, 17. September 2012, abgerufen am 10. Juli 2017.

[32] Ab Samstag fahren Elektrotriebzüge vom Typ Talent 2. (Nicht mehr online verfügbar.) Kreis Anzeiger, 8. März 2013, ehemals im Original; abgerufen am 8. März 2013.@1@2 (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[33] Erste Fahrt mit Fahrgästen in neuen Triebzügen auf der „Saxonia-Linie“ zwischen Dresden und Leipzig (Memento vom 23. Mai 2013 im Internet Archive), Pressemitteilung der Deutschen Bahn vom 28. September 2012.

[34] Jens Fleischmann: Im Umbruch: Beim Regionalzugverkehr in Berlin und Brandenburg wird es ab 2011 viele Veränderungen geben. Fachzeitschrift SIGNAL, Dezember 2009, abgerufen am 17. April 2013.

[35] VVO-Team: Gästebuch. VVO, 3. Juli 2013, abgerufen am 16. Juli 2013 (Antwort vom VVO auf eine Anfrage im Gästebuch vom 3. Juli 2013): „Seit dem 1. Juli 2013 werden auf der Linie RB 49 Falkenberg–Cottbus neue Züge des Typs Talent 2 eingesetzt.“

[36] Ab Samstag: ET442 unterwegs. Pro-Bahn Werdenfels, 3. August 2013, abgerufen am 15. August 2013.

[37] Einsatz der modernen Talent 2-Züge bereits vor der Inbetriebnahme der S-Bahn Mitteldeutschland. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 16. August 2013, archiviert vom Original am 2. Oktober 2013; abgerufen am 16. August 2013.

[38] S-Bahn Mitteldeutschland Neue Züge auf der S2 nach Dessau – Quelle: http://www.mz-web.de/24548740 ©2016

[39] Vertrag für Schienenverkehr zwischen Crailsheim und Konstanz/Freudenstadt unterzeichnet. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 11. Februar 2016, abgerufen am 4. April 2017.

[MVBW-PM-2016-11-24-40] Präsentation des neuen TALENT 2 Triebzugs für das Netz Gäu-Murr. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 24. November 2016, abgerufen am 4. April 2017 (Anzahl DB Regio und Abellio zusammen (59) abzüglich der 43 Fahrzeuge für Abellio (siehe Artikel ABRBW)).

[41] Überregionaler Flughafenexpress ÜFEX geht ab Dezember 2018 in Betrieb. Bayerische Eisenbahngesellschaft, 12. Oktober 2018, abgerufen am 24. Februar 2021.

[42] revisionsdaten.de: revisionsdaten.de, abgerufen am 24. Februar 2021.

[43] tz.de: Neue Züge: Freie Fahrt ins Werdenfels, abgerufen am 27. März 2014.

[44] Nürnberg: Ersatzverkehr auf S3 mit Traxx-Loks. (Nicht mehr online verfügbar.) Eurailpress, 17. Dezember 2010, ehemals im Original; abgerufen am 13. Januar 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.eurailpress.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[45] S-Bahn Nürnberg: Start im Dezember mit Ersatzprogramm. (Nicht mehr online verfügbar.) Eurailpress, 4. August 2010, ehemals im Original; abgerufen am 13. Januar 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.eurailpress.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[46] DB Regio RLP/NRW: Talent 2-Zulassung erst im zweiten Halbjahr 2011. (Nicht mehr online verfügbar.) Eurailpress, 13. Dezember 2010, ehemals im Original; abgerufen am 13. Januar 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.eurailpress.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[47] Keine 442: Ersatzkonzept für Saxonia-Linie. (Nicht mehr online verfügbar.) Eurailpress, 25. Mai 2011, ehemals im Original; abgerufen am 13. Januar 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.eurailpress.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[48] senbahn-magazin 7/2012, S. 19.

[49] E. V. N. Redaktionsdienst: Erste umgebaute Talent 2-Triebzüge in Berlin und Brandenburg im Einsatz. 30. März 2021, abgerufen am 15. Mai 2021 (deutsch).

[50] Burkhard Ahlert: Faktenblatt: DB Regio Nordost – Ausschreibung Netz Elbe-Spree (Januar 2019). Hrsg.: Deutsche Bahn AG. Berlin Januar 2019.

[51] Bahn setzt ab Dezember auf Saxonia-Linie neue Züge ein. Dresden Fernsehen, 14. September 2012, abgerufen am 14. September 2012.

[52] Geschäftsreisende können neue S-Bahn testen. (Memento vom 21. September 2013 im Internet Archive) dmm Mobilitätsmanager, 21. August 2013.

[53] Zugausfälle, Lokführermangel und neue 3442. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 9, 2017, ISSN 0342-1902, S. 31.

[ei-2021-09-39-54] Frank Dietrich, Marco Meyer, Rene Neuhäuser, Florian Rohr, Thomas Vogel, Norman Wenkel: Fahrzeugnachrüstung für den Digitalen Knoten Stuttgart. In: Der Eisenbahningenieur. Band 72, Nr. 9, September 2021, ISSN 0013-2810, S. 39–45 (PDF).

[55] Arbeitsgemeinschaft DREHSCHEIBE e.V. (Hrsg.): Drehscheibe. Nr. 235, November 2011.

[56] Talent 2 fürs Münstertal. 23. Oktober 2011, abgerufen am 17. Dezember 2011.
Rainer Ruther: Die Elektrifizierung der Münstertalbahn bringt den Halbstundentakt. In: Badische Zeitung. 10. März 2012, abgerufen am 12. April 2013.

[57] Der Umbau ist abgeschlossen: Die Münstertalbahn fährt wieder. In: Badische Zeitung. 7. Juni 2013, abgerufen am 27. Juni 2013.

[guter_Job-58] Rainer Ruther: Staufen : „Wir haben einen guten Job gemacht“, Badische Zeitung, 20. April 2013, abgerufen am 24. April 2013.

[talent2_cantus-59] Cantus: Anmietung Talent 2 ex SWEG. In: eurailpress.de. 7. Juli 2020, abgerufen am 1. Januar 2021.

[60] Wolfgang Ball: Vergabeentscheidung für Bahnnetz Saale-Thüringen-Südharz ist gefallen. (Nicht mehr online verfügbar.) NASA GmbH, 17. Oktober 2012, archiviert vom Original am 28. September 2013; abgerufen am 1. Januar 2013.

[61] Bombardier gets $226M order for 35 German trains. CTV News, 31. Dezember 2012, abgerufen am 1. Januar 2013 (englisch).

[62] Bombardier gibt Finanzergebnis für das dritte Quartal zum 30. September 2012 bekannt. Pressemitteilung. (Nicht mehr online verfügbar.) Bombardier, 21. Februar 2013, archiviert vom Original am 2. April 2013; abgerufen am 12. April 2013 (im Bericht suchen nach „TALENT“). – Laut Bombardier Quartalsbericht III/2012@1@2Vorlage:Toter Link/ir.bombardier.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) (PDF, englisch; 1,1 MB), S. 35 (von 59) wird für assets ein Umrechnungskurs von 1,2940 USD/EUR verwendet. Bestellung über 226 Millionen USD = 175 Millionen Euro

[63] Silberfarbene Züge für Thüringen/Südharz. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Der Mobilitätsmanager. 4. Januar 2013, archiviert vom Original am 8. Januar 2013; abgerufen am 8. Januar 2013.

[64] Thüringer Allgemeine: Bahnnetz Saale-Thüringen-Südharz bekommt neuen Betreiber. 17. Oktober 2012.

[65] Ostthüringer Zeitung:Thüringer Jobs bei Deutscher Bahn nach Zuschlag für Abellio gefährdet. 19. Oktober 2012.

[66] Grünes Licht für niederländische Bahnen im Südharz. (Nicht mehr online verfügbar.) In: MDR.de. 14. März 2013, archiviert vom Original am 17. März 2013; abgerufen am 17. März 2013.

[67] .de

[68] Das BW-Modell, Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW)

[vm-2017-10-26-69] Modernes Mobilitätsangebot: Präsentation des neuen TALENT 2-Zuges für Baden-Württemberg. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 26. Oktober 2017, abgerufen am 28. Oktober 2017.

[70] Unsere Fahrzeuge, SWEG/abellio, Januar 2022, abgerufen am 5. Januar 2022

[vm-2019-12-09-71] Fahrplanwechsel bringt deutliche Verbesserungen im regionalen Schienenverkehr. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 9. Dezember 2019, abgerufen am 21. Dezember 2019.

[VCD-Dez20-72] Zum Fahrplanwechsel: Das ändert sich bei Abellio im Netz Neckartal. In: Weblog zur Frankenbahn. VCD Regionalverband, 2. Dezember 2020, abgerufen am 18. Januar 2021.

[73] Abellio: Talent 3 erfüllt Lastenheft nicht. In: RailBusiness, Ausgabe 03/2021. Januar 2021, abgerufen am 5. Januar 2022.

[74] Zum Fahrplanwechsel - Das ändert sich im Stuttgarter Netz/Neckartal. Pressemeldung Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH. In: lok-report.de. 10. Dezember 2021, abgerufen am 5. Januar 2022.

[75] senbahn-magazin 1/2015, S. 31.

[National_Express-76] Bombardier erhält Auftrag über die Lieferung von TALENT 2 Triebzügen für National Express. Bombardier, 4. Juni 2013, abgerufen am 4. Juni 2013.

[77] Gemeinsame Lösung für ICE Achsen. LOKRUNDSCHAU, 9. November 2009, abgerufen am 9. November 2009.

[zulassung-78] S-Bahn Nürnberg: Alte Züge auf neuen Gleisen. Nürnberger Nachrichten, 3. August 2010, abgerufen am 3. August 2010.

[79] Oliver Schumacher: Bombardier-Züge erhalten Verspätung. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 21. Juni 2010, archiviert vom Original am 9. Juli 2010; abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).

[80] Oliver Schumacher: Auslieferung von Bombardier-Zügen an DB Regio stockt. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 3. August 2010, archiviert vom Original am 19. November 2010; abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).

[fr-2012-08-24-81] Peter Kirnich: „Notfalls ziehen wir einen Zug aus dem Verkehr“. In: Frankfurter Rundschau (Onlineausgabe), 24. August 2012. (online).

[Märkische_Allgemeine-82] Gerald Dietz und Martin Usbeck: Zulassung des neuen Zuges aus Hennigsdorf könnte sich weiter verzögern. (Nicht mehr online verfügbar.) Märkische Allgemeine, 7. Mai 2011, archiviert vom Original am 2. Februar 2012; abgerufen am 15. Dezember 2015.

[NZ-83] Rolf Syrigos: Neue S-Bahnen weiter unbrauchbar. (Nicht mehr online verfügbar.) NZ Nürnberger Zeitung, 22. März 2011, archiviert vom Original am 30. Mai 2011; abgerufen am 15. Dezember 2015.

[84] Rolf Syrigos: Nürnberg wartet weiter auf neue S-Bahn-Züge. (Nicht mehr online verfügbar.) NZ Nürnberger Zeitung, 7. Mai 2011, archiviert vom Original am 12. Januar 2014; abgerufen am 15. Dezember 2015.

[Handelsblatt-85] Auslieferung neuer Bombardier Regionalzuege startet im Frühjahr. Handelsblatt, abgerufen am 19. Dezember 2011.

[86] Talent 2 kommen in Fahrt. (Nicht mehr online verfügbar.) Eurailpress, 17. Februar 2011, archiviert vom Original am 23. März 2011; abgerufen am 22. März 2011.

[welt-87] Nikolaus Doll: Bummelzüge für die Deutsche Bahn. Die Welt, 11. März 2011, abgerufen am 14. Juni 2011.

[88] ET 422 wieder restriktionsfrei. (Nicht mehr online verfügbar.) Eurailpress, 21. Juni 2011, ehemals im Original; abgerufen am 25. Juni 2011.@1@2Vorlage:Toter Link/www.eurailpress.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[89] Talent 2: EBA gibt grünes Licht für Doppeltraktion. Eisenbahn-Kurier, 14. Juli 2011, abgerufen am 17. Juli 2011.

[90] Oliver Schumacher: ET 442 sind zu Schulungszwecken auf der RE-Linie 9 unterwegs. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn, 10. Oktober 2011, ehemals im Original; abgerufen am 17. Oktober 2011.@1@2Vorlage:Toter Link/www.deutschebahn.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[91] 442: Schulungen ausgeweitet. (Nicht mehr online verfügbar.) Nahverkehr Franken, 29. September 2011, archiviert vom Original am 6. Januar 2012; abgerufen am 13. Januar 2012 (siehe Meldung vom 29. September 2011).

[92] Oliver Schumacher: DB Regio prüft vorsorglich Ersatzkonzepte für Fahrzeuge der Baureihe ET 442 (Talent 2). (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 10. Oktober 2011, ehemals im Original; abgerufen am 17. Oktober 2011.@1@2Vorlage:Toter Link/www.deutschebahn.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[93] Stefan Hennigfeld: Vierteiliger E-Talent 2 erhält Zulassung durch Eisenbahnbundesamt. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 28. Oktober 2011, abgerufen am 28. Oktober 2011.

[94] Arno Stoffels: Tauziehen um die neuen S-Bahn-Züge für Nürnberg. (Nicht mehr online verfügbar.) Nuernberger Nachrichten, 27. Oktober 2011, archiviert vom Original am 5. Juni 2013; abgerufen am 15. Dezember 2015.

[95] Heike Schmidt: Talent 2 Eisenbahn-Bundesamt erteilt Zulassung für 160 km/h. (Nicht mehr online verfügbar.) Eisenbahn Bundesamt, 28. Oktober 2011, ehemals im Original; abgerufen am 28. Oktober 2011.@1@2Vorlage:Toter Link/www.eba.bund.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[96] Die neuen S-Bahn-Züge sind da. In: Nürnberger Nachrichten. Abgerufen am 10. Februar 2020.

[97] S-Bahn Geschichte Nahverkehr Franken. In: Nahverkehr Franken. Nahverkehr Franken, abgerufen am 10. Februar 2020.

[98] Jürgen Boie: Bahn schickt neuen Zug auf die Strecke. In: Volksfreund.de. 31. Januar 2012, abgerufen am 1. Februar 2012.

[99] Rolf Syrigos: Neue Talent2-Züge sind ein echter Hingucker. (Nicht mehr online verfügbar.) NZ Nürnberger Zeitung, 30. November 2011, archiviert vom Original am 21. November 2013; abgerufen am 15. Dezember 2015.

[100] Bahn: Technik-Ärger um neue Regionalzüge. merkur-online, 26. November 2011, abgerufen am 13. Januar 2012.

[101] Deutsche Bahn: Wieder Panne bei Hennigsdorfer Talent-Zügen. (Nicht mehr online verfügbar.) Märkische Oderzeitung, 26. Januar 2012, archiviert vom Original am 27. Januar 2016; abgerufen am 31. Januar 2012.

[102] Franz Lindemair: S-Bahn wartet weiter auf mängelfreie Talent 2-Züge. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn, 15. Februar 2012, ehemals im Original; abgerufen am 19. Februar 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.deutschebahn.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[103] Heike Schmidt, Moritz Huckebrink: „Talent 2“: Eisenbahn-Bundesamt gibt für weitere Züge grünes Licht. (Nicht mehr online verfügbar.) Eisenbahn-Bundesamt, 24. Februar 2012, ehemals im Original; abgerufen am 24. Februar 2012 (Pressemitteilung).@1@2Vorlage:Toter Link/www.eba.bund.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[104] Heike Schmidt, Moritz Huckebrink: Talent 2: Eisenbahn-Bundesamt lässt Züge für die Regionen Rhein-Sieg und Berlin-Brandenburg zu. (Nicht mehr online verfügbar.) Eisenbahn-Bundesamt, 21. März 2012, ehemals im Original; abgerufen am 21. März 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.eba.bund.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[105] Heike Schmidt, Moritz Huckebrink: Eisenbahn-Bundesamt lässt weitere Talent-2-Züge für Berlin zu. (Nicht mehr online verfügbar.) Eisenbahn-Bundesamt, 20. April 2012, ehemals im Original; abgerufen am 20. April 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.eba.bund.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[106] EBA: Weitere Talent 2 für den Rhein-Sieg-Express zugelassen. (Nicht mehr online verfügbar.) Eurailpress.de, 3. Mai 2012, ehemals im Original; abgerufen am 4. Mai 2012.@1@2Vorlage:Toter Link/www.eurailpress.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[107] Talent 2 für Netz Werdenfels zugelassen. www.eurailpress.de, 11. März 2013, abgerufen am 11. April 2013.

[108] Zugtür ging während der Fahrt auf und zu. (Nicht mehr online verfügbar.) In: dmm travel. Der Mobilitätsmanger, 7. Juni 2012, archiviert vom Original am 10. Juni 2012; abgerufen am 26. Oktober 2012.

[109] Offene Türen während der Fahrt der S3. In: youtube. 31. Mai 2012, abgerufen am 26. Oktober 2012.

[110] Siegener Zeitung: „‚Ewiges Talent‘ hat Probleme mit den Türen“ (Memento vom 3. August 2012 im Internet Archive), 1. August 2012.

[111] Rhein-Sieg-Anzeiger: „Nächste Haltestelle: Werkstatt“, 31. Juli 2012.

[112] Kölner Stadtanzeiger: „Techniker geben Entwarnung für Züge“, 3. August 2012.

[113] DB Regio AG: BR 442 – Probleme beseitigen. Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer, 14. November 2012, abgerufen am 18. Januar 2019.

[114] Bayerischer Rundfunk:„Bahn verteilt lange Unterhosen an Lokführer“ (Memento vom 28. Januar 2013 im Internet Archive), 25. Januar 2013.

[115] Erklärung des VVO zu den Kritiken und Problemen des Talent 2 zwischen Dresden und Leipzig vvo-online.de, 19. Dezember 2012.

[116] Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce: Neue Fahrzeuge. Abgerufen am 31. Dezember 2020.

[117] Die neuen Talent 2-Züge. September/Oktober 2015. (Nicht mehr online verfügbar.) DB Vertrieb GmbH, archiviert vom Original am 20. Dezember 2015; abgerufen am 3. November 2015.