Bahnhof Altenbeken
Der Bahnhof Altenbeken ist ein Inselbahnhof in der Gemeinde Altenbeken im Kreis Paderborn. Durch seine Lage an der Bahnstrecke Hamm–Warburg, der Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen, der Bahnstrecke Hannover–Altenbeken und der Bahnstrecke Herford–Altenbeken hat der Eisenbahnknoten große Bedeutung für den Personennahverkehr und den Fernverkehr; sie nimmt aber aufgrund von Einschränkungen im ICE/IC-Verkehr auf der Mitte-Deutschland-Verbindung ab.
| Bahnhof Altenbeken | |
|---|---|
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| Daten | |
| Lage im Netz | Eisenbahnknoten |
| Bauform | Inselbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 10 |
| Abkürzung | HA |
| IBNR | 8000004 |
| Preisklasse | 3 |
| Eröffnung | 1. Oktober 1864 |
| Profil auf Bahnhof.de | Altenbeken-1025020 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Altenbeken |
| Land | Nordrhein-Westfalen |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 51° 45′ 59″ N, 8° 56′ 32″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen | |
Geschichte
Die Bahnverbindung Paderborn–Warburg über Altenbeken wurde 1853 ohne Station eröffnet. Das Empfangsgebäude selber wurde am 1. Oktober 1864 fertiggestellt und mit der Fertigstellung des Rehbergtunnels in Betrieb genommen. Die nach dem Bahnhof abzweigende Strecke nach Holzminden wurde im Jahr 1864 eröffnet. Von dieser Strecke zweigten in Langeland ab 1872 die Strecke nach Hannover und wiederum von dieser in Himmighausen seit 1895 die Strecke nach Herford ab. Die Züge auf diesen Strecken verkehrten ab und bis Altenbeken.
Am 20. Dezember 1901 ereignete sich vor dem Bahnhof ein schwerer Eisenbahnunfall, als ein Personenzug auf den havarierten D 31 nach Berlin auffuhr.
Bei der Deutschen Reichsbahn gehörte der Bahnhof zur Reichsbahndirektion Kassel, später zur Bundesbahndirektion (BD) Kassel, nach deren Auflösung zur BD Hannover. Die Herforder Strecke wird seit den 1980er Jahren nur noch vom Nahverkehr bedient. Ehemalige Eil- und D-Zugläufe aus Osnabrück, Bielefeld oder Bremen über Kassel und Bebra nach Süddeutschland sind nach und nach entfallen. Auf der Herforder Strecke waren Kurbäder wie -Salzuflen oder -Meinberg mit je einem D-Zug tagsüber und als Nachtzug mit München verbunden und bei den Eilzügen handelte es sich teilweise um Heckeneilzüge; nach Öffnung der Innerdeutschen Grenze stand auch zeitweilig Halle/Saale über Nordhausen umsteigefrei nach Köln Hauptbahnhof im Kursbuch. Zuletzt entfiel die Linie „Der Cherusker“ nach Osnabrück–Bad Bentheim. Über Herford hinaus bestehen damit nur noch Umsteigeverbindungen. Durchgehende Züge nach Bielefeld verkehren ab dem Bahnhof Lage (Lippe) über die Begatalbahn und Oerlinghausen. Die Strecke nach Hannover wird seit dem Jahr 2000 im Personennahverkehr von der S-Bahn Hannover bedient. Am Bahnhof Altenbeken halten außerdem Intercity-Züge, bis Dezember 2007 auch einzelne ICE T. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2010 fuhren wieder zwei ICE-Zugpaare zwischen Düsseldorf und Dresden bzw. Darmstadt und München über Düsseldorf – Dortmund. In beiden Fällen ist der nächste Halt Warburg (Westf) bzw. Paderborn Hbf. 2020 verkehrt nur der letztere.
Wegen der Bedeutung Altenbekens für den Eisenbahnverkehr wurde der ICE-T-Triebkopf 415 003[5] am 11. Juli 2003 auf „Altenbeken“ getauft. Altenbeken dürfte damit einer der kleinsten Orte sein, welcher in der Liste nach Gemeinden benannter ICE genannt wird. Am 4. Juli 2015 erhielt außerdem der Triebwagen 425 050 der S-Bahn Hannover den Namen Altenbeken.[6]
Betriebsanlagen
Der Bahnhof verfügt über zehn Bahnsteiggleise mit einer Länge von 140 bis 403 m und Bahnsteighöhen von 38 und 76 cm, wovon im Jahr 2021 nur vier Gleise für den Regelbetrieb genutzt werden. Hinzu kommen Lifte, was den Bahnhof barrierefrei macht. Durch das Gleis 200, welches eine direkte Verbindung zwischen den Strecken aus Richtung Hannover bzw. Herford und der Magistrale in Richtung Warburg–Kassel ermöglicht, bildet der Bahnhof seit dem 30. Mai 1958 ein Gleisdreieck. Die Altenbekener Bahnsteiganlagen werden von diesem Gleis nicht angefahren; es wird gewöhnlich nur vom Güterverkehr genutzt.
Der Bahnhof Altenbeken ist ein Inselbahnhof, das Empfangsgebäude ist nur durch Unterführungen erreichbar. Insgesamt verlassen vier Strecken den Bahnhof in Ostrichtung, in Richtung Paderborn führt die Strecke westlich über den Altenbekener Viadukt. Aufgrund dieser Streckenverläufe wird der Bahnhof auch als „Fünffingerbahnhof“ bezeichnet.
Das Fahrdienstleiterstellwerk Altenbeken Af, ein Relaisstellwerk der Bauart SpDrS59, wurde am 1. Dezember 1963 in Betrieb genommen und ersetzte fünf mechanische Stellwerke. Am 1. April 2019 erfolgte die Außerbetriebnahme des Relaisstellwerks. Seit dem 5. April 2019 wird der Bahnhof Altenbeken, gemeinsam mit den Nachbarbetriebsstellen Langeland und Himmighausen, durch das elektronische Stellwerk (ESTW) Hzf mit Standort in Hamm/W. gesteuert.[7]
Am Ausgang zum Ort befindet sich ein Gedenkstein, der an das 125-jährige Bestehen des Bahnhofs erinnert; dort ist auch die Haltestelle der Linienbusse und eine Mobilitätsstation, an der Pedelecs und Elektroautos geliehen und geladen werden können.[8]
Ein Bahnbetriebswerk lag im östlichen Bahnhofsteil zwischen den Strecken nach Holzminden und Warburg. Es verfügte über eine 23,8-Meter-Drehscheibe und einen achtständigen Ringlokschuppen. 1959 wurde es als Beheimatungsdienstelle aufgelöst, diente aber weiterhin zur Versorgung der Dampflokomotiven. 1977 wurde es wieder als Dienststelle eingeführt, mit Außenstellen in Ottbergen und Holzminden. 1993 endete die Kleinlokunterhaltung, bald darauf wurde es aufgegeben und verkauft. Es wurde von der Westfälischen Almetalbahn benutzt.
Elektrifizierung
Am 11. Dezember 1970 war die Elektrifizierung der Strecke Kassel–Hamm abgeschlossen und die erste Elektrolokomotive konnte den Bahnhof Altenbeken erreichen. Am 21. Mai 1971 folgte die Strecke Altenbeken–Hannover.[9] Bis auf die Verbindungen in Richtung Höxter und Kreiensen sind nunmehr alle Strecken elektrifiziert.[10]
Bedeutung
Der Bahnhof Altenbeken besaß als Umsteigebahnhof seit Bau der ersten abzweigenden Strecke große Bedeutung. Bereits der erste deutsche D-Zug, der D 31/32 zwischen Köln und Berlin, legte in Altenbeken seit seiner Einführung am 1. Mai 1892 einen Halt ein.
Die frühere Bedeutung für den Nord-Süd-Fernverkehr und den Güterverkehr ist heute verloren gegangen. Mit Ausnahme der zeitweise über die Umfahrungskurve fahrenden Fernzüge in Nord-Süd-Richtung hielten in Altenbeken alle Züge.
Durchgehende Nahverkehrsverbindungen von den östlich gelegenen Strecken über Altenbeken hinaus bis Paderborn sowie Einschränkungen im Fernverkehr haben die Bedeutung des Bahnhofs verringert. Bedeutung hat der Bahnhof noch als Umsteigepunkt zwischen den Strecken aus Hannover und Herford, da der hierfür erheblich günstiger gelegene Bahnhof Himmighausen (Stadt Nieheim), östlich des Rehbergtunnels, im Mai 1989 für den Personenverkehr geschlossen und das Empfangsgebäude abgerissen wurde.
Erhebliche Bedeutung hat der Bahnhof Altenbeken als Nahverkehrsknoten, besonders für die Strecken nach Osten. Er wird von sechs Linien bedient, wobei sich die Hauptstrecke Paderborn–Altenbeken in vier verschiedenen Strecken verzweigt: Warburg–Kassel, Bad Driburg–Ottbergen, Steinheim–Hameln, Sandebeck–Lage. Er gehört zur Preisklasse 3. Altenbeken war früher der kleinste Ort in der Preisklasse (damals noch Kategorie) 2. Die am nächsten gelegenen Fernbahnhöfe sind: Paderborn, Herford, Minden, Hannover, Hildesheim, Göttingen, Kassel, Warburg und Marburg. Hier halten die beiden wichtigen Linien ICE 41 und IC 50.
Günstig ausgewirkt hat sich die Einbindung in den Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter („Hochstift-Tarif“) mit späterer Integration in den Westfalentarif und die Privatisierungen auf den Strecken nach Bielefeld (eurobahn), Holzminden (NordWestBahn) und Herford (eurobahn).
Heutige Bedienung
Es halten Züge des Personenfernverkehrs und des Nahverkehrs.
Literatur
- Bernard Huguenin, Karl Fischer: Altenbeken – Klassiker der Eisenbahn. Huxaria, Modellbahn BW Ottbergen, 2013, ISBN 978-3-934802-43-8.
- Hans-Josef Jockel: Die Eisenbahn im Eggegebirge, Knotenbahnhof Altenbeken. Offsetdruck Bergmann, Bad Driburg 1982.
- Rolf Ertmer, Michael Meinhold: MIBA REPORT 15; Damals in Altenbeken. MIBA Verlag, Nürnberg 1985.
- Rudolf Koch: Der Rehbergtunnel wird 150 Jahre alt. Borgentreich 2014.
- DB Station&Service AG: VIVAT VIADUKT® 2015 – Spatenstich Modernisierungsoffensive 2, Bahnhofsjubiläum / Jubiläum Rehbergtunnel. Bielefeld 2015.
Weblinks
- Gleise in Serviceeinrichtungen (HA), DB Netz AG (PDF)
- Altenbekener Eisenbahnfreunde
Einzelnachweise
- Abfrage der Kursbuchstrecke 430 bei der Deutschen Bahn.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 403 bei der Deutschen Bahn.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 363.4.5 bei der Deutschen Bahn.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 405 bei der Deutschen Bahn.
- Datei:Tz1503 Taufe.jpg
- S-Bahn-Zug auf den Namen "Altenbeken" getauft. Nahverkehrsverbund Paderborn/Höxter, abgerufen am 10. Juli 2018.
- Bauprojekt Hamm (Westf.) ESTW. (Nicht mehr online verfügbar.) In: BauInfoPortal der Deutschen Bahn. Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce, archiviert vom Original am 22. Oktober 2018; abgerufen am 5. Oktober 2021.
- Karl Finke: 16 Mobilitätsstationen imk Kreis Paderborn geplant. In: Neue Westfälische. 12. April 2017 (Online [abgerufen am 5. Oktober 2021]).
- Hans-Josef Jockel: Die Eisenbahn im Eggegebirge, Knotenbahnhof Altenbeken, Verlag: Offsetdruck Bergmann, Bad Driburg 1982
- Übersichtskarte für den Personenverkehr der Deutschen Bahn von Dezember 2005