Opel Rekord C

Opel
	Opel Rekord C Limousine 1900 Opel Rekord C Limousine 1900
Rekord C
Verkaufsbezeichnung:	Rekord
Produktionszeitraum:	08/1966–01/1972
Klasse:	Obere Mittelklasse, Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Coupé, Kombi, Kastenwagen
Motoren:	Ottomotoren:; 1,5–2,2 Liter; (43–78 kW)
Länge:	4550–4574 mm
Breite:	1754 mm
Höhe:	1456 mm
Radstand:	2669 mm
Leergewicht:	1025–1240 kg
Vorgängermodell	Opel Rekord B
Nachfolgemodell	Opel Rekord D

Der Opel Rekord C war ein Pkw-Modell der seinerzeit zum US-amerikanischen Automobilkonzern General Motors (GM) gehörenden Adam Opel AG aus der Modellreihe Opel Rekord. Der Rekord C ersetzte ab August 1966[1] das nur knapp ein Jahr lang gebaute „Zwischenmodell“ Rekord B und wartete mit einer völlig neuen Karosserie auf. Die Produktion des Nachfolgers Rekord D begann im Dezember 1971.

Abhängig von der Literaturquelle wird er der oberen Mittelklasse[1] oder der Mittelklasse[2] zugerechnet.

Modellgeschichte

Allgemeines

Heckansicht

Cockpit

Die Konzeptentwicklung des Rekord C begann 1963 – Hans Mersheimer, der bis 1967 Chefingenieur und technischer Leiter der Adam Opel AG war, gab die Richtlinien vor. Wegen des charakteristischen, von manchen Liebhabern als „erotisch“ bezeichneten „Hüftschwungs“ im Heckbereich, der mit den Rundungen einer liegenden Coca-Cola-Flasche vergleichbar ist, wurde der Rekord C als „Coke-Bottle“ (Cola-Flaschen-Rekord) bekannt. Als Orientierungspunkt für die Gestaltung hatte GM die Chevrolet Chevelle[3] vorgegeben. Parallel dazu gab es Modellentwürfe des Rekord C ohne diesen Hüftschwung[4] – wegen der Befürchtung, dass eine solche Karosserieform beim deutschen Publikum nicht ankomme. Tatsächlich polarisierte das Design, im damaligen Spiegel wurden verschiedene spöttische Bezeichnungen für den Hüftschwung US-amerikanischer Wagen aufgezählt;[5] die KFT wertete ihn an der Rekord C Limousine als "unmotiviert".[6] Doch schon der Opel Kadett B hatte einen leichten Hüftschwung und fiel beim Publikum deshalb keineswegs durch. Versuche von Ford, diesem Design zu folgen, waren in der Umsetzung weniger gelungen (siehe Ford P7).

Nachdem der Ford P5 den bisherigen Opel Rekord in der Zulassungsstatistik überholt hatte, war der Rekord C nun das erfolgreichste Rekord-Modell – Opel überschritt mit ihm zum ersten Mal die Millionengrenze: 1.274.362 Fahrzeuge wurden bis Januar 1972 gebaut. Als zehnmillionstes Opel-Automobil seit Beginn der Autoherstellung 1899 lief in Rüsselsheim im September 1971 ein Rekord C Caravan vom Band.

Am Fahrwerk des Rekord C brachte eine neue, schraubengefederte Hinterachse eine wesentliche technische Verbesserung.

Überblick

August 1966 – Vorstellung des Rekord C bei den Opel-Händlern.
Dezember 1966 – Der neue 2,2-Liter-Reihensechszylinder ist mit allen Karosserien lieferbar.
Januar 1967 – Einführung des Rekord C Coupé.
Oktober 1967 – Das Sondermodell „Spar-Rekord“ kommt auf den Markt (einfache Ausstattung und nur in grauer Lackierung).
November 1967 – Produktionsbeginn des Rekord Sprint mit 106 PS.
August 1968 – Der Sechszylindermotor fällt mangels Nachfrage aus dem Rekord-Programm. Als Nachfolger dieser Variante kam im Februar 1967 der Opel Commodore auf den Markt.
November 1968 – Zweite Serie des „Spar-Rekord“, jetzt auch in Siriusblau. Die Powerglide-Zweigang-Automatik wich einer neuen GM-Dreigang-Automatik.
Januar 1969 – Da der Rekord Sprint überwiegend als Coupé verkauft wird, entfällt die Sprint-Limousine. Das Dreigang-Schaltgetriebe wird nicht mehr angeboten.
Januar 1970 – Das Dreigang-Schaltgetriebe wird nicht mehr angeboten. Die automatische Kupplung "Olymat" ist nicht mehr im Lieferprogramm.
Januar 1970 – Der 1,5-Liter-Motor fällt aus dem Motorenprogramm.
Juli 1971 – Sondermodell Rekord „Holiday“ mit Schiebedach, Zusatzscheinwerfern und heizbarer Heckscheibe.
September 1971 – Der Rekord Sprint wird eingestellt.
Januar 1972 – Produktionsende nach 1.274.362 Exemplaren.

Varianten

Karosserievarianten

Der Rekord C war als zwei- oder viertürige Limousine erhältlich sowie als drei- oder fünftüriger Kombi „Caravan“, als dreitüriger Lieferwagen (Caravan, ohne hintere Seitenfenster) und ab Januar 1967 auch als Coupé.

Das Coupé hat keine B-Säule und gilt weithin als das eleganteste Rekord-Modell. Außerdem gab es ab 1967 für 4.000,– DM Aufpreis einen Cabrio-Umbau auf Basis der zweitürigen Rekord- wie auch der Commodore-Limousine von Karl Deutsch Karosseriebau in Köln, der aber selten ist. Auch Karmann in Osnabrück entwickelte eine Cabrioversion auf Basis des Commodore, die jedoch nicht in Serie ging. Sie basierte auf der zweitürigen Limousine, mit vier Seitenfenstern (anstatt zweier beim Deutsch-Cabrio), von der vier Exemplare entstanden, die heute noch existieren.

Opel Rekord als zweitürige Limousine
Heckansicht
Opel Rekord Coupé
Opel Rekord Caravan
Der erste auch fünftürig lieferbare Opel-Kombi: der Rekord C Caravan
Opel Rekord C Cabriolet von Deutsch

Opel Commodore mit Sechszylindermotor

Ab Februar 1967 wurde der Opel Commodore A als zwei- und viertürige Limousine und als Coupé ins Programm aufgenommen. Der Commodore füllte die Lücke, die der Rekord B 6 hinterließ, hatte jedoch den auf 2,5 Liter reduzierten Admiral-Motor der im August 1965 eingeführten neuen Generation.

Der 2,2-Liter-Reihensechszylinder blieb bis August 1968 dennoch im Motorenprogramm. Er kostete gegenüber der nur 5 PS schwächeren 1,9-S-Vierzylindermaschine einen beträchtlichen Aufpreis, was zu sehr niedrigen Verkaufszahlen führte.

Ab Herbst 1967 gab es analog zum Rallye-Kadett den Rekord Sprint und den Commodore GS. Wegen geänderter Abgasbestimmungen wurde die Produktion des Sprint im Spätsommer 1971 eingestellt, einige Monate vor Ende der restlichen Modellreihe.

Technik

Motoren

Motorraum eines Rekord C 1700

Eine neue Vierzylinder-Motorgeneration war beim Vorgängertyp Rekord B eingeführt worden; es waren sogenannte CIH-Motoren (mit Nockenwelle im Zylinderkopf und Antrieb der Ventile über Kipphebel). Der 1,5-Liter-Motor wurde für einen besseren Drehmomentverlauf leicht überarbeitet und hatte zunächst den von Opel mit Carter-Lizenz produzierten Vergaser des Rekord A; ab 1969 dann wie der neue 1,7-Liter-Normalbenzinmotor einen Vergaser von Solex.

Das in seiner Grundkonstruktion noch auf den Opel Super 6 von 1937 zurückgehende 2,6-Liter-Sechszylinder-Aggregat des alten Rekord B L-6 war nicht mehr im Programm, dafür ein neu entwickelter 2,2-Liter-Reihensechszylinder, der ab 1967 mit Erscheinen des Commodore A im Rekord nicht mehr angeboten wurde. Beim Rekord „Sprint“ wurde die Leistung des 1,9S-Motors mittels zweier Doppel-Fallstromvergaser vom Typ 40 DFO des italienischen Herstellers Weber und geändertem HL- (Hochleistungs-) Zylinderkopf auf 106 PS gesteigert.

1,5N: 58 PS (ab 1969: 60 PS; 1970 eingestellt)
1,7N: 60 PS (ab 1969: 66 PS)
1,7S: 75 PS
1,9S: 90 PS
1,9H: 106 PS (nur im Sondermodell Rekord „Sprint“)
2,2N: 95 PS (Sechszylinder, nur bis 1967)

Getriebe

Nach wie vor besaß die Standardausführung des Opel Rekord ein manuell geschaltetes Dreiganggetriebe (bis 1970), das sich auf die Beschleunigungswerte nachteilig auswirkte. Wahlweise war auch ein Vierganggetriebe erhältlich mit Lenkradschaltung (gegen Aufpreis mit Mittelschaltung, beim Coupé serienmäßig). Auf Wunsch gab es ein Zweigang-Powerglide-Automatikgetriebe von General Motors, wahlweise die Olymat-Halbautomatik (automatische Kupplung) von Fichtel & Sachs bei Dreiganggetriebe (bis 1970). Ende 1968 ersetzte eine Dreigang-TH180-Automatik aus dem Werk von GM in Straßburg das technisch überholte Powerglide-Getriebe.

Karosserie

Die Karosserie wies – neben dem markanten Hüftschwung, der ausschließlich modische Bedeutung hatte – stärker abgerundete Formen auf als beim Vorgängertyp. Der Radstand wurde geringfügig verlängert, wobei die Proportionen zugunsten einer längeren Motorhaube und zulasten des Heckbereichs (Kofferraum nur noch 385 Liter) verschoben wurden. Das Platzangebot in der Fahrgastzelle vergrößerte sich, woran Spurverbreiterung und die Verbreiterung der Karosserie um 65 mm ihren Anteil hatten.[2]

Fahrwerk

Die recht einfache, blattgefederte Hinterachse des Vorgängers wich einer neuen „Fünflenkerachse“. Diese Starrachse mit Schraubenfedern, vier Längslenkern und dem von Opel als Querlenker bezeichneten Panhardstab sorgte für ein deutlich stabileres Fahrverhalten. Diese Hinterachskonstruktion war modern, aber nicht völlig neu – sie war bereits bei Simca und Fiat eingeführt worden. Opel behielt sie bis zum Produktionsende des Opel Rekord E Mitte 1986 fast unverändert bei.

An der Vorderachse wurden Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern und Stabilisator des Vorgängertyps beibehalten und (die nun auch an der Hinterachse verwendeten) große Gummiformstücke zur Geräuschminderung ergänzt.

Umfangreiche Maßnahmen verbesserten die Sicherheit. Die Zweikreisbremsanlage mit Bremskraftverstärker wirkte bei allen Modellen auf Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen an der Hinterachse. Ein mit Schaumstoff gepolstertes Armaturenbrett, eine Teleskop-Lenksäule und wirksam gestaltete Knautschzonen erhöhten die passive Sicherheit. Gegen Aufpreis gab es für die Vordersitze Dreipunkt-Sicherheitsgurte und Kopfstützen. Ein blendfreies Rundinstrument ersetzte das Opel-typische Bandtachometer („Leitfarbentacho“). Die Fachpresse führte mit dem Rekord C Crashtests durch und lobte die Stabilität der Fahrgastzelle.

Technische Daten

Technische Daten Opel Rekord C 1966–1972
Opel Rekord:	1500	1700	1700 S	1900 S	1900 H	2200
Motor:	Vierzylinder-Reihenmotor (Viertakt-Ottomotor)					Sechszylinder-Reihenmotor
Hubraum:	1492 cm³	1698 cm³		1897 cm³		2239 cm³
Bohrung × Hub:	82,5 × 69,8 mm	88 × 69,8 mm		93 × 69,8 mm		82,5 × 69,8 mm
Leistung bei 1/min:	43–44 kW (58–60 PS) bei 5200	44–48 kW (60–66 PS) bei 4600	55 kW (75 PS) bei 5200	66 kW (90 PS) bei 5100	78 kW (106 PS) bei 5600	70 kW (95 PS) bei 4800
max. Drehmoment bei 1/min:	103 Nm bei 2500	116–118 Nm bei 2300–2550	127 Nm bei 2700	146 Nm bei 2800	157 Nm bei 3650	157 Nm bei 3200
Verdichtung:	8,2 : 1	8,2 : 1	8,8 : 1	9,0 : 1	9,5 : 1	8,2 : 1
Gemischaufbereitung:	Ein Opel-Fallstromvergaser (Lizenz Carter Carburetor)		Ein Fallstromvergaser Solex 35 PDSI	Ein Register- Fallstromvergaser Solex 32 DIDTA	Zwei Doppel-Fallstromvergaser Weber 40 DFO	Ein Register-Fallstromvergaser
Ventilsteuerung:	(CIH) Hängende Ventile (obenliegende Nockenwelle mit Antrieb durch Duplex-Rollenkette)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	Drei- oder Viergang-Schaltgetriebe mit Lenkrad- oder Mittelschaltung („Knüppelschaltung“), gegen Aufpreis für 1900 S/H und 2200: Zweigang-Automatikgetriebe General Motors-„Powerglide“, ab 1968 Dreigang-Automatik Typ GM TH180
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an doppelten Querlenkern, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Opel-„Fünflenkerachse“: Starrachse mit vier Längslenkern und Panhardstab (Querlenker), Schraubenfedern
Karosserie:	Selbsttragende Karosserie aus Stahlblech
Spurweite vorn/hinten:	1412/1410 mm
Radstand:	2668 mm
Länge:	4550 mm (L und Coupé: 4574 mm)
Leergewicht:	1025–1240 kg
Höchstgeschwindigkeit:	130–136 km/h	135–141 km/h	145–153 km/h	152–161 km/h	175 km/h	155–163 km/h
0–100 km/h:	24–28 s	20–24 s	18–22 s	16–20 s	12,0 s	15–19 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	11,0 N	12,1 N	11,5 S	12,0 S	14,0 S	13,0 S

Der Rekord 1700 hatte den größten Marktanteil. Er kostete 1967 rund 7.800 DM. Der Benzinverbrauch auf der Autobahn bei einem Schnitt von 110 km/h lag bei 11,2 l/100 km, in der Stadt je nach Verkehrsdichte 13–14 l/100 km, auf ebener Landstraße 11,5 l/100 km. Im Mittel ergab das einen Verbrauch von 12,1 Liter Normalbenzin auf 100 km. Somit reichte der 55-l-Tank für eine Strecke von ca. 455 km. Von null auf 100 km/h beschleunigte der über 1000 Kilogramm schwere Wagen mit 60-PS-Motor in 20,2 Sekunden. Rund 5 Sekunden schneller war die 1700S-Version mit 75 PS, die 95 DM mehr kostete. Für den 1700 ist eine Höchstgeschwindigkeit von 134 km/h angegeben, für den 1700S 148 km/h. Bei einer Vollbremsung aus Tempo 100 kam der 1700 nach 50,2 Metern zum Stehen. Er hatte vorn Scheiben- und hinten Trommelbremsen. Der Wendekreis betrug 11,9 Meter.[7]

Schwarze Witwe

Rekord C Schwarze Witwe (Nachbau von Opel Classic)

Nach Serienstart entwickelte Anatole Lapine eine Rennsportversion des Opel Rekord C. Wegen seiner schwarzen Lackierung wurde dieses Fahrzeug, dessen Leistung 180 PS betrug,[8] auch Schwarze Witwe oder Taxi genannt. Es wurde zwischen 1967 und 1969 unter anderem von Erich Bitter und Niki Lauda gesteuert, ohne jedoch trotz spektakulärer Fahreigenschaften größere Erfolge zu erringen. Anfang der 1970er-Jahre verschwand die Schwarze Witwe motorlos in der Nähe von Wien; der Verbleib des Fahrzeugs ist ungeklärt.

Im Jahr 2012 wurde die Schwarze Witwe von Opel Classic nachgebaut, wobei aufgrund fehlender Pläne auch auf die Hilfe Lapines zurückgegriffen wurde.[8]

Modelle in Südamerika

Die Baureihe wurde auch in anderen Ländern zum Teil mit anderen Modellbezeichnungen hergestellt und vertrieben. So wurden in Südafrika, Belgien und der Schweiz der Ranger A, in Brasilien, Chile und Uruguay der Chevrolet Opala (oder auch Opala Comodoro und Opala Diplomata) sowie in Mexiko der Opel Olympico produziert. Der Chevrolet Opala lief in Brasilien bis Anfang der 1990er-Jahre vom Band. Er unterschied sich äußerlich vom Rekord C durch geänderte Front- und Heckpartien.

Chevrolet Opala Deluxe
Chevrolet Opala Deluxe Coupé
Chevrolet Diplomata sedan

Literatur

Alexander Franc Storz: Typenkompass Opel: Personenwagen seit 1945. 1. Aufl., Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2008. ISBN 978-3-613-02930-9.

Weblinks

Commons: Opel Rekord C – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

The Complete Opel Rekord C Website

Einzelnachweise

Eckhart Bartels, Rainer Manthey: Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990. Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-620-4, S. 8/9 und 38/39.
Attraktiver: Die neuen Opel Rekord. In: Kraftfahrzeugtechnik. 11/1966, S. 419–421.
Informationen zum Coke Bottle Design des Opel Rekord C
Modellentwurf des Opel Rekord C von Herbert Killmer ohne „Hüftschwung“
Bauchige Bürzel. In: Der Spiegel 43/1966. .
Der neue Rekord als Kombi und Coupé. In: Kraftfahrzeugtechnik. 12/1966, S. 475.
Rainer Günzler testet den Opel Rekord C 1967 - Part 1 und Part 2. In: YouTube. 29. Juni 2009, abgerufen am 3. August 2015 (aus der ZDF-Sendung Der Sport-Spiegel, erneut ausgestrahlt auf 3sat).
Opel-Blog: Schwarze Witwe - wie Phönix aus der Asche, Eintrag vom 9. Juli 2012.

Opel-Zeitleiste

Zeitleiste der Opel-Modelle seit 1945
Klasse	Karosserie-versionen	General Motors																																																																PSA				Stellantis
		40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er										2020er
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen	Steilheck																																																																							Karl						Rocks-e
Kleinstwagen	Schrägheck																																																																					Adam
Kleinwagen	Schrägheck																																						Corsa A											Corsa B								Corsa C							Corsa D							Corsa E				Corsa F
Kleinwagen	Sportcoupé																																																			Tigra A										Tigra B
Kompaktklasse	Schrägheck, Stufenheck, Kombi																																				Chevette
																			Kadett A				Kadett B								Kadett C						Kadett D					Kadett E							Astra F						Astra G						Astra H						Astra J					Astra K							Astra L
				Olympia																				Olympia A																																												Ampera						Ampera-e
	Coupé																		Kadett A				Kadett B / Olympia A								Kadett C																										Astra G Coupé/OPC					Astra H GTC/OPC							Astra J GTC
	Cabriolet																																																									Astra G Cabrio					Astra H TwinTop							Cascada
Mittelklasse	Sportcoupé																										Manta A					Manta B																Calibra
	Steilheck																																																											Signum
	Schrägheck, Stufenheck, Kombi									Olympia Rekord				Olympia Rekord / 1200														Ascona A					Ascona B						Ascona C							Vectra A								Vectra B						Vectra C						Insignia A								Insignia B
Obere Mittelklasse	Stufenheck, Kombi													Rekord P1			/P2			Rekord A		/B		Rekord C					Rekord D						Rekord E1					Rekord E2					Omega A							Omega B
																									Commodore A				Commodore B						Commodore C					Senator A2					Senator B
																																			Senator A1
	Coupé																			Rekord A		/B		Rekord C					Rekord D
	Coupé																							Commodore A					Commodore B						Monza
Oberklasse	Stufenheck				Kapitän						Kapitän				Kapitän P1/P2						Kapitän A / Admiral A / Diplomat A					Kapitän B / Admiral B / Diplomat B
Sportwagen																									GT																																	Speedster						GT
Microvan	Steilheck																																																									Agila A							Agila B
Minivan																																																											Meriva A									Meriva B
Kompaktvan																																																									Zafira A						Zafira B						Zafira C
Van																																																						Sintra
SUV	Steilheck																																																																									Crossland
																																																																					Mokka A									Mokka B
																																																																Antara										Grandland
Geländewagen	Steilheck																																																Frontera A							Frontera B
Geländewagen	Steilheck																																																	Monterey
Pick-up																																																	Campo
Kastenwagen																																											Kadett E Combo								Combo B
Hochdachkombi	Kombi, Kastenwagen																																																										Combo C										Combo D						Combo E
Kleintransporter	Kleinbus, Kastenwagen, Pritsche																													Bedford Blitz																									Arena^[1]			Vivaro A^[2]													Vivaro B^[2]					Zafira Life
																														Bedford Blitz																									Arena^[1]			Vivaro A^[2]													Vivaro B^[2]					Vivaro C
		Blitz							Blitz							Blitz						Blitz																																		Movano A^[1]											Movano B^[1]											Movano C
von britischer GM-Tochter Vauxhall hergestellt von amerikanischen GM-Unternehmen hergestellt von Daewoo Motors bzw. GM Korea hergestellt von Isuzu hergestellt (1971 bis 2006 war GM an Isuzu beteiligt) von Lotus hergestellt (1986 bis 1993 war Lotus in Besitz von GM) in Zusammenarbeit mit Suzuki hergestellt (1981 bis 2008 war GM an Suzuki beteiligt) von Fiat hergestellt (2000 bis 2005 war GM an Fiat beteiligt, aus der Zeit stammt die SCCS-Plattform-Entwicklung) in Zusammenarbeit mit Renault-Nissan hergestellt: [1] unter Führung von Renault gefertigt, [2] unter Führung von Vauxhall gefertigt in Zusammenarbeit mit PSA hergestellt

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[Bartels-Manthey-1] Eckhart Bartels, Rainer Manthey: Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990. Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-620-4, S. 8/9 und 38/39.

[KFT66-2] Attraktiver: Die neuen Opel Rekord. In: Kraftfahrzeugtechnik. 11/1966, S. 419–421.

[3] Informationen zum Coke Bottle Design des Opel Rekord C

[4] Modellentwurf des Opel Rekord C von Herbert Killmer ohne „Hüftschwung“

[5] Bauchige Bürzel. In: Der Spiegel 43/1966. .

[6] Der neue Rekord als Kombi und Coupé. In: Kraftfahrzeugtechnik. 12/1966, S. 475.

[7] Rainer Günzler testet den Opel Rekord C 1967 - Part 1 und Part 2. In: YouTube. 29. Juni 2009, abgerufen am 3. August 2015 (aus der ZDF-Sendung Der Sport-Spiegel, erneut ausgestrahlt auf 3sat).

[Opelblog-8] Opel-Blog: Schwarze Witwe - wie Phönix aus der Asche, Eintrag vom 9. Juli 2012.