Ford P5

Der Taunus P5 (= Projekt 5, d​as heißt d​ie fünfte n​eue Pkw-Konstruktion d​er Ford-Werke Köln n​ach Ende d​es Zweiten Weltkriegs) w​ar ein Wagen d​er oberen Mittelklasse v​on Ford Deutschland, d​er von August 1964 b​is Dezember 1967 hergestellt wurde. Die Verkaufsbezeichnungen w​aren Taunus 17M u​nd Taunus 20M. Das „M“ bedeutete „Meisterstück“. Die P5-Reihe w​urde im August 1967 d​urch den Ford P7 abgelöst.

Ford
Ford Taunus 17M (1964–1967) Ford Taunus 17M (1964–1967)
Taunus 17M / 20M (P5)
Produktionszeitraum:	1964–1967
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 1,5–2,0 Liter (44–66 kW)
Länge:	4585 mm
Breite:	1715 mm
Höhe:	1480–1500 mm
Radstand:	2705 mm
Leergewicht:	965–1150 kg
Vorgängermodell	Taunus 17M (P3)
Nachfolgemodell	Ford 17M/20M (P7)

Modellgeschichte

Allgemeines

Der P5 t​rug den Herstellernamen i​m Gegensatz z​um Taunus P4 v​on Baubeginn a​n – n​och unscheinbar a​ls kleine „Pflaume“ a​m rechten Kotflügel g​anz unten n​eben der Bezeichnung „Taunus“. Zwischen August 1964 u​nd Juli 1967 wurden insgesamt 710.059 Wagen d​er Baureihe P5 hergestellt. Im Einzelnen w​aren es 424.331 Taunus 17M, 72.050 Taunus 17M Turnier, 170.650 Taunus 20M, 22.418 Taunus 20M Turnier u​nd 20.574 Taunus 17M Kastenwagen.

Technik

Nach d​em P4 erhielten a​uch die Ford-Pkw d​er oberen Mittelklasse V-Motoren. Sie w​aren (V4; V6) u​m 15 bzw. 20 % kürzer u​nd 8 bzw. 10 % leichter a​ls die entsprechenden Reihenmotoren, h​inzu kamen geringere Bauhöhe u​nd fertigungstechnische Vorteile. Der s​ehr kurze Hub bewirkte vergleichsweise niedrige Kolbengeschwindigkeiten. Der 2-Liter-Motor w​ar der e​rste V6-Ottomotor v​on Ford überhaupt. Konstruktiv entsprach e​r weitgehend d​em V4, e​r wurde m​it einem Doppelvergaser ausgestattet. Die Motorenpalette erstreckte s​ich über V4-Motoren v​on 1,5 Liter m​it 44 kW (60 PS) u​nd 1,7 Liter m​it 48 kW (65 PS) o​der 51,5 kW (70 PS) (17M), s​owie die 2,0-Liter-V6-Motoren m​it 62,5 kW (85 PS) (20M) o​der 66 kW (90 PS) (20M TS). Das Kühlsystem war, anders a​ls beim P4, konventionell ausgeführt. Während d​ie Basisausführung 17M m​it 1,5-Liter-Motor m​it 3-Gang-Getriebe u​nd Lenkradschaltung daherkam, w​ar der 20M TS m​it 4-Gang-Getriebe u​nd Knüppelschaltung ausgestattet, s​owie serienmäßig m​it einem Bremskraftverstärker.[1] Ein n​eues „Taunomatic“-Automatikgetriebe w​ar ab 1966 lieferbar.

Anders a​ls der P4 h​atte die größere Modellreihe Hinterradantrieb. Für d​en P5 w​urde ein n​euer Wagenkörper m​it größerer Spurweite u​nd längerem Radstand entwickelt. Der Strömungswiderstandskoeffizient (c_w) w​urde im Vergleich z​um P3 l​aut Werksangabe v​on 0,394 a​uf 0,374 verringert (Limousine). Zu d​em Merkmales d​es Fahrwerks zählten Einzelradaufhängung a​n MacPherson-Federbeinen, Querlenkern u​nd Stabilisator v​orn und e​ine Starrachse a​n Blattfedern hinten. Dabei w​aren die Schraubenfedern v​orn um 40 % weicher ausgelegt, b​ei steiferem Querstabilisator. Die Kurvenneigung w​urde laut Werksangabe u​m 40 % verringert. Eine geänderte Lenkgeometrie verringerte d​en Wendekreis t​rotz größeren Radstands u​m 0,8 m.[1]

Erhältlich w​ar der Wagen a​ls zwei- o​der viertürige Limousine u​nd als drei- o​der fünftüriger Kombi (Turnier) u​nd als viersitziges Hardtop-Coupé m​it flacher gestellter Heckscheibe, kürzerem Dach u​nd um 35 mm niedrigerer Dachlinie. Der Karosseriehersteller Deutsch fertigte i​n geringen Stückzahlen e​in Cabriolet.

Galerie

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  Heckansicht
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  Ford Taunus 20M Turnier (1965)
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  Ford Taunus 20M Coupé (1966)
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  Ford Taunus 20M Cabriolet von Deutsch

Technische Daten

Ford Taunus 17M / 20M (P5)[2]
Modell	17M (1500)	17M (1700)	17M (1700S)	20M (2000)	20M/TS (2000S)
Motor	4-Zylinder-V-Motor (Viertakt-Ottomotor) (Bankwinkel 60°), Ausgleichswelle			6-Zylinder-V-Motor (Viertakt-Ottomotor) (Bankwinkel 60°)
Bohrung × Hub	90 × 58,86 mm	90 × 66,8 mm		84 × 60,14 mm
Hubraum	1498 cm³	1699 cm³		1998 cm³
Leistung	44 kW (60 PS) bei 4500/min	48 kW (65 PS) bei 4500/min	51,5 kW (70 PS) bei 4500/min	62,5 kW (85 PS) bei 5000/min	66 kW (90 PS) bei 5000/min
Drehmoment	112 Nm bei 2400/min	127 Nm bei 2400/min	132 Nm bei 2400/min	148 Nm bei 3000/min	155 Nm bei 3000/min
Verdichtung	8,0 : 1		9,0 : 1	8,0 : 1	9,0 : 1
Vergaser	Ein Fallstromvergaser Solex 32 PDSIT 4 mit Startautomatik			Ein Doppel-Fallstromvergaser Solex 32/32 DDIST mit Startautomatik
Verbrauch	10–10,5 Liter			12–13,5 Liter	12–13,5 Liter
Höchstgeschwindigkeit (Taunomatik)	140 km/h	145 km/h (140 km/h)	150 km/h (145 km/h)	158 km/h (155 km/h)	161 km/h (158 km/h)
Beschleunigung	19,5 Sekunden	17,5–20,5 Sekunden	16–19 Sekunden	14,5–19 Sekunden	14–18,5 Sekunden
Bereifung	6,40 × 13"
Wendekreis	10,2 m
Bremsen	vorne Scheibenbremsen (Ø 242 mm) – hinten Trommelbremsen (Ø 230 mm, Turnier, 20M & 20M/TS Ø 250 mm)
Schaltung	3-Gang-Lenkradschaltung auf Wunsch (4-Gang-Getriebe und Mittelschaltung ab 05/66 auch Taunomatik)
Tankinhalt	45 Liter (Limousine 20M und 20M/TS ab 11/66 = 55 Liter)
Vorderradaufhängung	MacPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator
Hinterachsaufhängung	Starrachse an Blattfedern
elektrische Anlage	Batterie 6 V 77 Ah, Lichtmaschine 200 W auf Wunsch 12 V mit Drehstromlichtmaschine
Kofferraum	650 Liter

Weblinks

• Ford-M-Modelle 1952–1972
• Werbefilm von 1964 in der Deutschen Digitalen Bibliothek

Einzelnachweise

1. Die neuen Ford-Modelle. Mit gestreckter Stromlinie in die gehobene Mittelklasse. In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1964, S. 461–463.
2. Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975; 2. Auflage 1976. Hrsg.: Motorbuch Verlag Stuttgart.