Opel Rekord E

Opel
	Opel Rekord (1977–1982) Opel Rekord (1977–1982)
Rekord E
Verkaufsbezeichnung:	Rekord
Produktionszeitraum:	08/1977–06/1986
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi, Kastenwagen
Motoren:	Ottomotoren:; 1,7–2,2 Liter; (44–85 kW); Dieselmotoren:; 2,1–2,3 Liter; (44–63 kW)
Länge:	4620–4678 mm
Breite:	1720–1726 mm
Höhe:	1470 mm
Radstand:	2668 mm
Leergewicht:	1145–1305 kg
Vorgängermodell	Opel Rekord D
Nachfolgemodell	Opel Omega A

Der Opel Rekord E war ein Pkw der oberen Mittelklasse[1] der seinerzeit zum US-amerikanischen Automobilkonzern General Motors (GM) gehörenden Adam Opel AG, der im August 1977 als Nachfolger des Opel Rekord D eingeführt wurde. Wie seine Vorgängermodelle war der Typ auch als Kombinationskraftwagen (bei Opel traditionell „Caravan“ genannt) erhältlich.

Bis zur Modellpflege im Oktober 1982 bezeichnet man das Modell als E1, danach wurde es E2 genannt. Die so genannte V-Plattform des Opel Rekord E wurde auch in den Modellen Opel Commodore C, Senator A und Monza A verwendet.

Das Fahrzeug mit Vierzylinder-Reihenmotor, hinterer Starrachse und Hinterradantrieb war der letzte Vertreter der seit Frühjahr 1953 angebotenen Modellreihe Opel Rekord.

Nach rund 1,4 Millionen produzierten Fahrzeugen wurde der Rekord E im August 1986 durch den Omega A abgelöst.

Rekord E1 (1977–1982)

Vorstellung

Heckansicht

Die Adam Opel AG stellte den neuentwickelten Rekord auf der IAA 1977 vor. Er übernahm zum Teil die Technik seines Vorgängers. Der Rekord E war ein typisches Gebrauchsautomobil zuverlässiger Technik. Gute Fahrleistungen, ordentliche Straßenlage und ein leicht eingeschränkter Federungskomfort waren Kennzeichen dieser Baureihe.

Die Großserien-Motoren (Opel CIH) des E1-Modells gab es als 1.7 N (60 PS), 1.9 N (75 PS, Normalbenzin), sowie drei 2,0-Liter-Versionen 2.0 N (66 kW / 90 PS), 2.0 S (Superbenzin, 100 PS) und 2.0 E (Einspritzer, 110 PS) und eine 2,1-Liter-Diesel-Variante (60 PS), die nach nur einem Jahr durch eine auf 2,3 Liter vergrößerte Version mit 65 PS ersetzt wurde. Im Export gab es z. B. für Italien aus steuerrechtlichen Gründen auch eine 2,0-Liter-Diesel-Version mit 58 PS, die in Deutschland nur im Ascona B angeboten wurde.

Die kleinen Motoren wurden selten bestellt, da sich in dieser Fahrzeugklasse ein Hubraum von rund zwei Litern etabliert hatte. Die Dieselmodelle mit Erhöhung auf der Motorhaube waren eher in Italien, den Beneluxländern und Frankreich gefragt.

Ausstattungsvarianten

Es gab drei Ausstattungslinien:

Den Rekord (Grundmodell) als zwei- bzw. viertürige Limousine sowie als drei- oder fünftürigen Caravan.
Den Rekord L als zwei- und viertürige Limousine sowie als fünftürigen Caravan.
Den Rekord Berlina als zwei- und viertürige Limousine sowie ab August 1980 auch als fünftüriger Caravan. Der Berlina ist die hochwertigste Ausstattung.

Optional gab es ein S-Paket mit z. B. Leichtmetallrädern und einem strafferen Fahrwerk. Gegen Aufpreis war eine Niveauregulierung für die Hinterachse lieferbar.

Die Innenausstattung gab es in den Farben Beige, Rot, Blau oder Schwarz. Die Fensterbrüstungen und Armaturentafeloberteile waren schwarz. Beim Berlina kam ein dunklerer Rot-Ton wie auch im Senator/Monza zum Einsatz.

Opel Rekord Zweitürer (1977–1981)
Opel Rekord Berlina, Detail, Leichtmetallrad
Opel Rekord Berlina, Interieur
Opel Rekord Caravan, dreitürig (1977–1981, vor Modellpflege)
Opel Rekord Caravan, fünftürig (1977–1981, vor Modellpflege)
Opel Rekord Caravan fünftürig, Heckseitenansicht

Modellpflege

Rekord Luxus (1981–1982), Heckseitenansicht

Im Juli 1981 wurden Modellpflegemaßnahmen durchgeführt. Alle Modelle bekamen einen Kunststoff-Spoiler am Bug, was den c_w-Wert auf 0,414[2] senkte; alle Limousinen bekamen Heckleuchten mit einer schwarzen anstelle einer roten Kunststoffeinfassung. Der Rekord L hieß nun Rekord Luxus und hatte einen „Luxus“-Schriftzug am vorderen Kotflügel, integrierte Außenspiegel und als Limousine eine verlängerte hintere Stoßstange wie bei Senator, Monza und Commodore.[1]

Auch der Rekord Berlina bekam diese Neuerungen, dazu als Limousine vom Senator bzw. Monza breitere Seitenschutzzierleisten und Gummileisten auf den Stoßstangen. Vom Commodore bekam der Berlina die umlaufende Heckleuchten-Chromleiste; der zweitürige Rekord Berlina fiel weg. Alle Modelle waren in neuen Polsterfarben lieferbar: Beige, Braun, Dunkelgrün, Dunkelblau oder Dunkelgrau. Standard- und Luxusmodell wurden nun mit dem gleichen Stoff ausgestattet. Dem Berlina war wieder eine Veloursausstattung vorbehalten.

Ab April 1982 erschien das sportliche Modell Rekord SR/E auf Basis des Rekord Luxus mit auffälliger Zweifarbenlackierung als zwei- und viertürige Limousine und als fünftüriger Caravan als Ersatz für das S-Paket.[1]

Im August 1982 wurde die Produktion des Rekord E1 beendet. Ihm folgte der E2.

Technische Daten

Opel Rekord:	1,7 N	1,9 N	2,0 N	2,0 S	2,0 E	2,1 D	2,3 D
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1698 cm³	1897 cm³	1979 cm³			2068 cm³	2260 cm³
Bohrung × Hub:	88 × 69,8 mm	93 × 69,8 mm	95 × 69,8 mm			88 × 85 mm	92 × 85 mm
Leistung bei 1/min:	44 kW (60 PS) bei 4800	55 kW (75 PS) bei 4800	66 kW (90 PS) bei 5200	74 kW (100 PS) bei 5200	81 kW (110 PS) bei 5400	44 kW (60 PS) bei 4000	48 kW (65 PS) bei 4200
Max. Drehmoment bei 1/min:	112 Nm bei 2600	132 Nm bei 2800	142 Nm bei 3400	165 Nm bei 3600	159 Nm bei 3000	118 Nm bei 2500	126 Nm bei 2500
Verdichtung:	8,0 : 1	7,9 : 1	8,0: 1	9,0 : 1	9,4 : 1	22,0 : 1	22,0 : 1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser		1 Register-Fallstromvergaser		elektronische Einspritzung (Bosch L-, ab Modelljahr'82 LE-Jetronic)	Bosch-Diesel-Einspritzpumpe
Ventilsteuerung:	Hängende Ventile, Hydrostößel und Kipphebel (obenliegende Nockenwelle, Duplexkette)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a. W. (außer 1,7 N) Dreigangautomatik (Opel))
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, Zugstreben, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse an vier Längslenkern und Panhardstab, Schraubenfedern
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1435/1412 mm
Radstand:	2668 mm
Länge:	4620 mm
Leergewicht:	1145–1370 kg
Höchstgeschwindigkeit:	143 km/h	147–152 km/h	157–162 km/h	165–170 km/h	171–176 km/h	130–135 km/h	132–137 km/h
0–100 km/h:	21,5 s	17,5–19 s	15–16,5 s	13,5–15 s	13–14,5 s	26,5–31,5 s	25–29 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	12,0 N	12–13,0 N	12,5–13,5 N	12,5–13,5 S	12,5–13,5 S	10,0–10,5 D	10,5–11,0 D

Rekord E2 (1982–1986)

Allgemeines

Opel Rekord (1982–1986)

Mit Erscheinen des überarbeiteten E2 im Oktober 1982 wurde die Karosserie und die Armaturentafel überarbeitet. Der Rekord erhielt neben zeitgemäßen Stoßfängern aus Kunststoff auch ein höher verlaufendes Heck und eine abgeflachte Motorhaube mit neuer Frontpartie. Opel folgte so der gerade populären Keilform und konnte den Luftwiderstandsbeiwert im Vergleich zum E1 weiter auf c_w = 0,36[3] senken.[1]

Die Motoren 1.7 N, 1.9 N und 2.0 N entfielen und wurden durch die im Ascona C und Kadett D als 1,6 Liter erstmals eingeführten OHC-Motoren mit Querstrom-Leichtmetall-Zylinderkopf ersetzt, hier als Vergasermodelle 1.8 N (55 kW) und 1.8 S (66 kW). Der 1.8 S-OHC-Motor debütierte einige Monate zuvor im Manta-B. Die 2.0-CIH-Motoren (S und E) wurden unverändert übernommen.

Der Rekord E2 war als Limousine nur noch viertürig lieferbar, der Caravan weiterhin in der Grundversion drei- oder fünftürig. Die Limousine in der Berlina-Ausstattung bekam eine vollflächige Radabdeckung. Die grüne Innenausstattung entfiel, ebenso die sportliche Variante SR/E.

Eine Variante als dreitüriger Lieferwagen mit verschlossenen Seitenscheiben war einigen Exportmärkten vorbehalten.

Modellpflege

Im März 1983[1] wurde als neues Topmodell der Rekord CD eingeführt. Er basiert auf dem Rekord Berlina mit 2.0-E-Motor. Erkennbar ist er an einer Alu-Zierleiste an der Motorhaube, Schwellerverkleidungen sowie einer neuen vollflächigen Radkappe (Design ähnlich wie beim Ascona CD aus der Baureihe C). Auch das Feinvelours-Interieur ähnelt dem des Ascona CD.

Der Rekord Caravan Berlina hatte ab Modelljahr 1984 die bei der Limousine bekannten Radkappen, sowie eine geteilt umklappbare Rücksitzlehne. Optional gab es auch die einfacheren Caravan-Modelle gegen Mehrpreis mit dieser Sonderausstattung. Neu war der Rekord Caravan in CD-Ausstattung.

Das Diesel-Programm wurde weiter ausgebaut: Der 2.3 D wurde im August 1983 auf 71 PS gesteigert, 1984 kam die 86 PS starke Turbovariante hinzu, die auch im Senator erhältlich war.

Die Neuerungen des Modelljahres 1985 beschränken sich auf Ausstattungsänderungen. Die Ausstattungsvarianten wurden neu geordnet: Aus dem Grundmodell Rekord wurde nun der Rekord LS, der nun vollflächige Radabdeckungen, neue Stoffe, eine ausklappbare Mittelarmlehne, eine mit Teppich bezogene Heckablage sowie stoffbezogene Kopfstützen und Türverkleidungen bekam und damit dem bisherigen Rekord Luxus schon recht ähnlich war. Letzterer bekam eine neue hochwertige Veloursausstattung ähnlich der des bisherigen Rekord Berlina sowie dessen Radabdeckungen und führte nun die Bezeichnung Rekord GL.

Der Rekord Berlina wurde zum Rekord GLS und orientierte sich optisch am Rekord CD mit dessen Feinveloursausstattung, Radkappen und Schwellerverkleidungen aus Kunststoff. Der Rekord CD behielt seinen Namen, ihm fehlte jetzt die Zierleiste an der Motorhaube und serienmäßig wurden schmalere Reifen montiert. Darüber hinaus gab es gegen Ende der Produktion noch den GLS Exclusiv.

Der 2.0 E-Motor wurde im September 1984[1] durch den 2.2i-Motor ersetzt, der sich vom 2.0 E nur durch einen 8 mm verlängerten Kolbenhub unterscheidet. Dieser Motor zeichnet sich durch einen kräftigen Antritt schon bei niedrigen Drehzahlen aus. Für manche Exportmärkte blieb der 2.0-E-Motor wegen abweichender Steuergesetzgebung im Programm.

Bildübersicht

Heckansicht
Opel Rekord Caravan (1982–1986)
Opel Rekord 2.2i (1984–1986)
Opel Rekord GLS Exklusiv (1986)
Opel Rekord 2.3 Diesel

Katalysator und ABS

Ab November 1984 war der Rekord auch mit ABS erhältlich.

Im August 1985 kam die vom C18NE-Motor des Kadett und Ascona abgeleitete Katalysator-Variante „1.8 i“ (C18NV) als eines der ersten abgasgereinigten Fahrzeuge auf den deutschen Markt.

Produktionsende

Im Juni 1986 wurde die Produktion der letzten Rekord E2-Modelle abgeschlossen. Darüber hinaus wurde nach Kapitän (1970) sowie Admiral (1976) ein weiterer großer Traditionsname aus dem Hause Opel fallengelassen. Der Nachfolger trug ab September 1986 die Bezeichnung Omega.[1]

Technische Daten

Opel Rekord:	1,8 N	1,8 S	1,8 i Kat	2,0 S	2,0 E	2,2 i	2,3 D	2,3 TD
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1796 cm³			1979 cm³		2197 cm³	2260 cm³
Bohrung × Hub:	84,8 × 79,5 mm			95 × 69,8 mm		95 × 77,5 mm	92 × 85 mm
Leistung bei 1/min:	55 kW (75 PS) bei 5400	66 kW (90 PS) bei 5400	74 kW (100 PS) bei 5600	74 kW (100 PS) bei 5200	81 kW (110 PS) bei 5400	85 kW (115 PS) bei 4800	48–52 kW (65–73 PS) bei 4200–4400	63 kW (86 PS) bei 4200
Max. Drehmoment bei 1/min:	132 Nm bei 3000	140 Nm bei 3200	137 Nm bei 3000	156 Nm bei 3800	162 Nm bei 3000	178 Nm bei 2800	126–132 Nm bei 2400–2500	185 Nm bei 2200
Verdichtung:	8,2 : 1	9,2 : 1	8,9: 1	9,0 : 1	9,4 : 1		22,0 : 1	23,0 : 1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser	1 Register-Fallstromvergaser	elektronische Einspritzung (Bosch LU-Jetronic)	1 Register-Fallstromvergaser	elektronische Einspritzung (Bosch LE-Jetronic)		Bosch-Diesel-Verteilerpumpe
Ventilsteuerung:	Hängende Ventile, Hydrostößel (obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen)			Hängende Ventile, Hydrostößel (obenliegende Nockenwelle, Duplexkette)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4- oder 5-Gang-Getriebe, Mittelschaltung (a. W. (außer 1,8 N) Dreigangautomatik (Opel))							5-Gang-Getriebe, Mittelschaltung
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, Zugstreben, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse an vier Längslenkern und Panhardstab, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorn, Ø 244 mm, Trommeln
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1435/1412 mm
Radstand:	2668 mm
Länge:	4652 mm
Leergewicht:	1140–1305 kg
Höchstgeschwindigkeit:	154 km/h	160–165 km/h	167–177 km/h	169–175 km/h	175–181 km/h	180–187 km/h	145–153 km/h	165 km/h
0–100 km/h:	17,5 s	15–16,5 s	14–15,5 s	13,5–15 s	13–14,5 s	12–13 s	22–28 s	16 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	12,5 N	12,5–13,5 S	13,0–14,5 S	12,5–13,5 S	12,5–13,5 S	12,5–13,5 S	10,5–11,0 D	10,0 D

Exportversionen

In Großbritannien wurde das Modell ab Ende 1978 unter dem Namen Vauxhall Carlton angeboten.

Dieses Modell unterschied sich in der ersten Serie äußerlich vom Opel Rekord durch eine (damals Vauxhall-typische) flache Frontpartie („droopsnoot“) ähnlich der des Opel Manta B. Ab Ende 1982 (Modell E2) waren nur noch die Embleme und die Rechtssteuerung die wesentlichen Unterscheidungsmerkmale, zumal der Carlton ebenso wie der Rekord im Werk Rüsselsheim produziert wurde. In Südafrika wurde der Rekord E noch bis 1990 weiterproduziert, bei Daewoo wurde er als Royale angeboten und von 1993 bis 1999 mit überarbeiteter Karosserie als Prince oder Brougham.

Vauxhall Carlton Mk. I (1978–1982)
Vauxhall Carlton Mk. I (1978–1982)
Vauxhall Carlton Mk. I (1982–1986)
Vauxhall Carlton Mk. I (1982–1986)
Vauxhall Carlton Mk. I (1982–1986)
Vauxhall Carlton Mk. I (1982–1986)

Weblinks

Commons: Opel Rekord E – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Eckhart Bartels, Rainer Manthey: Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990. Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3861336204, S. 71/72, 78/79 und 93.
Infoseite Opel Rekord E1, abgerufen am 30. Dezember 2019.
Infoseite Opel Rekord E2, abgerufen am 30. Dezember 2019.

Opel-Zeitleiste

Zeitleiste der Opel-Modelle seit 1945
Klasse	Karosserie-versionen	General Motors																																																																PSA				Stellantis
		40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er										2020er
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen	Steilheck																																																																							Karl						Rocks-e
Kleinstwagen	Schrägheck																																																																					Adam
Kleinwagen	Schrägheck																																						Corsa A											Corsa B								Corsa C							Corsa D							Corsa E				Corsa F
Kleinwagen	Sportcoupé																																																			Tigra A										Tigra B
Kompaktklasse	Schrägheck, Stufenheck, Kombi																																				Chevette
																			Kadett A				Kadett B								Kadett C						Kadett D					Kadett E							Astra F						Astra G						Astra H						Astra J					Astra K							Astra L
				Olympia																				Olympia A																																												Ampera						Ampera-e
	Coupé																		Kadett A				Kadett B / Olympia A								Kadett C																										Astra G Coupé/OPC					Astra H GTC/OPC							Astra J GTC
	Cabriolet																																																									Astra G Cabrio					Astra H TwinTop							Cascada
Mittelklasse	Sportcoupé																										Manta A					Manta B																Calibra
	Steilheck																																																											Signum
	Schrägheck, Stufenheck, Kombi									Olympia Rekord				Olympia Rekord / 1200														Ascona A					Ascona B						Ascona C							Vectra A								Vectra B						Vectra C						Insignia A								Insignia B
Obere Mittelklasse	Stufenheck, Kombi													Rekord P1			/P2			Rekord A		/B		Rekord C					Rekord D						Rekord E1					Rekord E2					Omega A							Omega B
																									Commodore A				Commodore B						Commodore C					Senator A2					Senator B
																																			Senator A1
	Coupé																			Rekord A		/B		Rekord C					Rekord D
	Coupé																							Commodore A					Commodore B						Monza
Oberklasse	Stufenheck				Kapitän						Kapitän				Kapitän P1/P2						Kapitän A / Admiral A / Diplomat A					Kapitän B / Admiral B / Diplomat B
Sportwagen																									GT																																	Speedster						GT
Microvan	Steilheck																																																									Agila A							Agila B
Minivan																																																											Meriva A									Meriva B
Kompaktvan																																																									Zafira A						Zafira B						Zafira C
Van																																																						Sintra
SUV	Steilheck																																																																									Crossland
																																																																					Mokka A									Mokka B
																																																																Antara										Grandland
Geländewagen	Steilheck																																																Frontera A							Frontera B
Geländewagen	Steilheck																																																	Monterey
Pick-up																																																	Campo
Kastenwagen																																											Kadett E Combo								Combo B
Hochdachkombi	Kombi, Kastenwagen																																																										Combo C										Combo D						Combo E
Kleintransporter	Kleinbus, Kastenwagen, Pritsche																													Bedford Blitz																									Arena^[1]			Vivaro A^[2]													Vivaro B^[2]					Zafira Life
																														Bedford Blitz																									Arena^[1]			Vivaro A^[2]													Vivaro B^[2]					Vivaro C
		Blitz							Blitz							Blitz						Blitz																																		Movano A^[1]											Movano B^[1]											Movano C
von britischer GM-Tochter Vauxhall hergestellt von amerikanischen GM-Unternehmen hergestellt von Daewoo Motors bzw. GM Korea hergestellt von Isuzu hergestellt (1971 bis 2006 war GM an Isuzu beteiligt) von Lotus hergestellt (1986 bis 1993 war Lotus in Besitz von GM) in Zusammenarbeit mit Suzuki hergestellt (1981 bis 2008 war GM an Suzuki beteiligt) von Fiat hergestellt (2000 bis 2005 war GM an Fiat beteiligt, aus der Zeit stammt die SCCS-Plattform-Entwicklung) in Zusammenarbeit mit Renault-Nissan hergestellt: [1] unter Führung von Renault gefertigt, [2] unter Führung von Vauxhall gefertigt in Zusammenarbeit mit PSA hergestellt

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[Bartels-Manthey-1] Eckhart Bartels, Rainer Manthey: Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990. Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3861336204, S. 71/72, 78/79 und 93.

[2] Infoseite Opel Rekord E1, abgerufen am 30. Dezember 2019.

[3] Infoseite Opel Rekord E2, abgerufen am 30. Dezember 2019.