6-Stunden-Rennen von Silverstone 1976

Das 6-Stunden-Rennen von Silverstone 1976, auch The World Championship For Manufacturers 6 Hours, Silverstone, fand am 9. Mai auf dem Silverstone Circuit statt und war der fünfte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

BMW 3.5 CSL; Siegerwagen von John Fitzpatrick und Tom Walkinshaw nach der Zieldurchfahrt

Die Porsche-Werksfahrer Jochen Mass (links) und Jacky Ickx (rechts). In der Mitte Porsche-Rennsportleiter Norbert Singer

Boxenarbeit am Porsche 935 von Jochen Mass und Jacky Ickx

Ronnie Peterson im Werks-BMW 3.2 CSL Turbo

Der siegreiche BMW 3.5 CSL von Fitzpatrick und Walkinshaw vor dem viertplatzierten Alpina-3.5 CSL von Hughes de Fierlant und Harald Grohs

Vor dem Rennen

Mit dem Rennen in Silverstone fand die Marken-Weltmeisterschaft 1976 ihre Fortsetzung. Zu Beginn der Saison war ein neues technisches und sportliches Reglement in Kraft getreten. Die Markenweltmeisterschaft wurde mit Produktionswagen der Gruppe 5 und parallel eine Sportwagen-Meisterschaft mit Sportwagen der Gruppe 6 ausgetragen. Für den GT-Motorsport war die Gruppe 4 ausgeschrieben worden. Die Meisterschaft begann im März mit dem 6-Stunden-Rennen auf dem Autodromo Internazionale del Mugello. Bereits beim ersten Lauf der Markenweltmeisterschaft kam es zum Wettkampf der beiden deutschen Hersteller Porsche und BMW, der mit dem Erfolg von Jochen Mass und Jacky Ickx im neuen Porsche 935 endete. Auch das 6-Stunden-Rennen von Vallelunga gewannen Mass und Ickx für Porsche.

Die folgenden beiden Wertungsläufe zählten zur Sportwagen-Meisterschaft. Auf dem Nürburgring siegte Reinhold Joest im Porsche 908/4 Turbo. In Monza gewannen Mass und Ickx im ebenfalls neuen Porsche 936.

Das Rennen

Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Nach den Schwierigkeiten mit verschiedenen Privatteams beschloss der Vorstand der Porsche AG Ende 1975, künftig die Renneinsätze der Werkswagen wieder durch die hauseigene Rennabteilung abwickeln zu lassen. Nach Silverstone brachte das Team einen Porsche 935 für Jochen Mass und Jacky Ickx. Einen zweiten 935 meldete Porsche Kremer Racing für Hans Heyer und Bob Wollek.

Bei BMW in München hatte man die neuen Regeln extrem ausgelegt. Mittels Vierventiltechnik und Turboaufladung erzielte der 3,2-Liter-Sechszylindermotor des BMW 3.2 CSL Turbo eine Motorleistung, wie sie vorher nur vom Turbomotor des Porsche 917/10 erreicht wurde: bis zu 590 kW. Durch das dabei entstehende enorme Drehmoment wurde die Belastungsgrenze des Getrag-Fünfganggetriebes überschritten, auch konnte die Leistung kaum auf den Boden gebracht werden. BMW-Werksfahrer Ronnie Peterson erklärte nach dem ersten Training, dass bei 250 km/h auf der Geraden noch immer die Räder beim Beschleunigen durchdrehten. Das ließ beträchtlichen Reifenverschleiß für das Rennen befürchten. Peterson, der in der Formel 1 wegen eines heftigen Streits mit Colin Chapman Lotus nach dem Großen Preis von Brasilien verlassen hatte und zu March wechselte, teilte sich das Cockpit des Werks-BMW 3.2 CSL Turbo mit seinem Landsmann Gunnar Nilsson. Nilsson hatte 1975 die Britische Formel-3-Meisterschaft gewonnen und wurde Petersons Nachfolger bei Lotus[1]. Mit weit weniger Motorleistung als der Werkswagen mussten die drei privaten BMW 3.5 CSL auskommen. Den Hermetite-Wagen fuhren John Fitzpatrick und Tom Walkinshaw. Alpina meldete einen 3.5 CSL für Hughes de Fierlant und Harald Grohs sowie Schnitzer einen für Dieter Quester und Albrecht Krebs. Ein vierter 3.5 CSL, gemeldet von Jean-Claude Aubriet, verunfallte im Training.

Während der neue Gruppe-5-Chevrolet Camaro (Fahrer Reine Wisell und Stuart Graham) sein Renndebüt gab, wurde das erste Rennen des Lancia Stratos Turbo erneut verschoben. Lancia meldete zwar einen Wagen für Vittorio Brambilla und Carlo Facetti, erschien jedoch nicht zu Training und Rennen.

Der Rennverlauf

Schnellster im Qualifikationstraining war Jochen Mass im Porsche 935 mit einer Zeit von 1:26,850 Minuten und einem Schnitt von 195,590 km/h. Er war damit knapp eine Sekunde schneller als Ronnie Peterson im Werks-BMW, der eine Zeit von 1:27,930 Minuten fuhr. Diese beiden Teams dominierten auch die Anfangsphase des Rennens, bis sich beim BMW erste Auflösungserscheinungen an den Reifen bemerkbar machten. Wie erwartet war der Reifenverschleiß groß. Schon nach zehn Runden musste Peterson zum ersten Mal zum Wechseln die Boxen ansteuern. Nach nur 43 gefahrenen Runden stoppte ein Getriebeschaden den BMW. Auch beim Werks-Porsche 935 gab es Probleme mit dem Getriebe, die den Wagen zu einigen ungeplanten langen Aufenthalten an die Boxen zwangen. Am Ende wurden Mass und Ickx mit 51 Runden Rückstand auf den Sieger als Gesamtzehnte gewertet.

Das Rennen gewannen John Fitzpatrick und Tom Walkinshaw im BMW 3.5 CSL. Da Walkinshaw am selben Tag bei einem Rennen zur Britischen Tourenwagen-Meisterschaft in Thruxton startete und auf einem Ford Capri II 3.0 auch gewann[2], konnte er nur die erste Stunde im Auto sitzen. Die restliche Zeit musste John Fitzpatrick fahren, der gegen Ende des Rennens viele Überholversuche von Bob Wollek im Porsche 935 abwehren musste. Er siegte nach einer Fahrzeit von 6 Stunden mit einem Vorsprung von 1,1 Sekunden auf Wollek.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	Gr. 5	4	Hermetite BMW	John Fitzpatrick Tom Walkinshaw	BMW 3.5 CSL	218
2	Gr. 5	10	Porsche Kremer Racing	Bob Wollek Hans Heyer	Porsche 935	218
3	Gr. 5	16	Egon Evertz	Leo Kinnunen Egon Evertz	Porsche 934/5	216
4	Gr. 5	3	Alpina	Hughes de Fierlant Harald Grohs	BMW 3.5 CSL	214
5	GT	25	Egon Evertz	Lella Lombardi Heinz Martin	Porsche 934	206
6	Gr. 5	54	Jolly Club	Martino Finotto Umberto Grano	Ford Escort	200
7	GT	31	Kenneth Leim	Kurt Simonsen Kenneth Leim	Porsche Carrera RSR	189
8	Gr. 5	24	Bob Neville	Derek Worthington Bob Neville	MGB GT V8	185
9	T	58	Tony Brennan	Tony Brennan Arthur Collier	Ford Escort RS2000	178
10	Gr. 5	9	Martini Racing	Jacky Ickx Jochen Mass	Porsche 935	167
Nicht klassiert
11	T	57	Ken Coffey	Eric Mandron Ken Coffey	Ford Escort RS 2000	149
Ausgefallen
12	Gr. 5	2	Schnitzer	Dieter Quester Albrecht Krebs	BMW 3.5 CSL	160
13	GT	15	Louis Meznarie	Hubert Striebig Guy Chasseuil Anne-Charlotte Verney	Porsche 934	90
14	GT	37	John Cooper	John Cooper Nick Faure	Porsche Carrera RSR	90
15	T	51	Toyota Switzerland	Manfred Schurti Walter Frey Paul Keller	Toyota Celica	83
16	Gr. 5	22	Zip-Up Racing Team	Reine Wisell Stuart Graham	Chevrolet Camaro	64
17	Gr. 5	1	BMW Motorsport GmbH	Ronnie Peterson Gunnar Nilsson	BMW 3.2 CSL Turbo	43
Nicht gestartet
18	T	5	Jean-Claude Aubriet	Jean-Claude Depince Jean-Claude Aubriet	BMW 3.5 CSL	^1
19	T	41	John Markey Racing	John Markey Wendy Markey	Mazda RX-3	^2
20	T	56	Derek McMahon	Alec Poole Derek McMahon	Ford Escort RS 2000	^3

¹ Unfall im Training ² Motorschaden im Training ³ nicht gestartet

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
21	Gr. 5		Lancia Corse	Vittorio Brambilla Carlo Facetti	Lancia Stratos Turbo
22	GT	11	Gelo Racing Team	Tim Schenken	Porsche Carrera RSR
23	GT	12	Gelo Racing Team	Toine Hezemans Clemens Schickentanz	Porsche Carrera RSR
24	GT	14	Claude Haldi	Claude Haldi Arturo Merzario	Porsche Carrera RSR
25	GT	32	Joest Racing	Reinhold Joest Jürgen Barth Eckhard Schimpf	Porsche Carrera RSR
26	GT	34	Marshall Wingfield	Gerry Marshall Willie Green	Porsche Carrera RSR
27	T	40	John Markey Racing	Wendy Markey Georgie Shaw	Mazda RX-3
28	Gr. 5	55	Martino Finotto	Romeo Camathias	Ford Escort RS 2000

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Gr. 5	John Fitzpatrick	Tom Walkinshaw	BMW 3.5 CSL	Gesamtsieg
GT	Lella Lombardi	Heinz Martin	Porsche 934	Rang 5
T	Tony Brennan	Arthur Collier	Ford Escort RS2000	Rang 9

Renndaten

• Gemeldet: 28
• Gestartet: 17
• Gewertet: 10
• Rennklassen: 3
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: schwül und heiß
• Streckenlänge: 4,719 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:00:00,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 218
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1024,879 km
• Siegerschnitt: 170,813 km/h
• Pole Position: Jochen Mass – Porsche 935 (#9) – 1:26,850 = 195,590 km/h
• Schnellste Rennrunde: Jacky Ickx – Porsche 935 (#9) – 1:28,190 = 192,618 km/h
• Rennserie: 5. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Rennbericht
• Rennergebnisse

Einzelnachweise

1. Britische Fromel-3-Meisterschaft 1975
2. Thruxton 1976

Vorgängerrennen 4-Stunden-Rennen von Monza 1976

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 500-km-Rennen von Imola 1976