Linha do Douro

Die Linha do Douro, zu deutsch Hauptbahn des Douro, ist eine portugiesische Eisenbahnstrecke, die ehemals die Stadt Porto mit Barca d’Alva verband. Die Gesamtstreckenlänge betrug 200 Kilometer. Seit einer Stilllegung im Jahr 1988 endet der Betrieb bereits rund 30 km vor der Grenze zu Spanien am Bahnhof Pocinho. Die Linie führt zum größten Teil am Ufer des Flusses Douro entlang und stellt damit die längste Bahnstrecke Portugals dar, die an einem Fluss entlangführt.

Ermesinde–Barca d’Alva
Bahnstation von Pinhão, bei km 118 der Linha do Douro Bahnstation von Pinhão, bei km 118 der Linha do Douro
Streckenlänge:	163,1 km
Spurweite:	1668 mm (Iberische Spur)
Strecke von Porto Strecke von Leixões 0,0 Ermesinde Strecke Valença 1,1 Ermesinde-A 2,0 Cabêda 5,9 Suzão 7,5 Valongo 10,2 São Martinho do Campo 13,4 Terronhas 15,0 Trancoso 16,9 Recarei-Sobreira 19,7 Parada 21,7 Cête 23,3 Irivo 24,7 Oleiros 26,5 Paredes 29,6 Penafiel 32,4 Bustelo 34,6 Meinedo 37,6 Caíde 40,4 Oliveira 42,4 Vila Meã 44,4 Recesinhos 46,9 Livração-Caldas de Canaveses Strecke nach Arco de Baúlhe 51,5 Marco de Canaveses 56,5 Juncal 61,4 Pala 63,9 Mosteirô 66,9 Portuzelo 69,9 Aregos 73,2 Mirão 75,7 Ermida 79,2 Porto de Rei 83,0 Barqueiros 86,2 Rêde 89,6 Caldas de Moledo 93,4 Godim 94,9 Régua Rio Corgo Strecke nach Chaves 99,3 Bagaúste 103,8 Covelinhas 108,0 Gouvinhas 110,8 Ferrão 114,9 Chanceleiros 118,4 Pinhão 123,9 Cotas 126,8 Castedo 130,0 São Mamede do Tua Strecke von Bragança 131,3 Tua 136,7 Alegria 142,2 Ferradosa 144,7 Vargelas 150,0 Vesúvio 154,5 Freixo de Numão-Mós do Douro 163,1 Pocinho Strecke nach Duas Igrejas 172,2 Côa 178,9 Castelo Melhor 183,4 Almendra 191,1 Barca d’Alva Portugal / Spanien nach La Fuente de San Esteban

Bahntrasse am Douroufer

Geschichte

Blick von der Station Mosteirô auf den Fluss Douro

Der ehemalige Bahnhof von Almendra

Der Bau der Linha do Douro wurde 1873 zuerst von Porto aus bis zum Bahnhof Pinhão begonnen, da von hier große Mengen von Wein als Grundlage des Portweins nach Vila Nova de Gaia transportiert werden mussten. Erst später wurde die Streckenführung bis zur spanischen Grenze fortgesetzt. 1879 war die Linie bis Régua, wo die Schmalspurstrecke Linha do Corgo nach Vila Real beginnt, fertiggestellt. Erst 1883 war die Verlängerung der Strecke bis nach Spanien beschlossen und 1887 fertiggestellt.

Die Linha do Douro ist bis heute die geradlinigste und die schnellste Strecke von Porto in Richtung Spanien und Frankreich. 1985 legte die spanische Staatsbahn das spanische Anschlussstück zwischen den Bahnhöfen von La Fuente de San Esteban-Boadilla und Barca d'Alva aus Rentabilitätsgründen still. Da nun der betriebliche Anschluss fehlte und als Konsequenz daraus auch die Fahrgäste, stellte die portugiesische Staatsbahn den Betrieb 1988 zwischen Pocinho nach Barca d'Alva ebenfalls ein. Seither verkehrt der Schienenverkehr nur noch bis Pocinho.

Inzwischen sanierte und restaurierte der Infrastrukturbetreiber des portugiesischen Schienennetzes, REFER den Großteil der Linha do Douro. Bis Marco de Canaveses fahren Vorortzüge der CP Urbanos do Porto in dichtem Takt. Bis Caíde de Rei gibt es heute eine elektrifizierte Strecke, der Rest wird noch mit Diesel betrieben. 2015 soll die Strecke bis Marco de Canaveses elektrifiziert werden, mittelfristig ist eine komplette Elektrifizierung bis Régua geplant. Nach jahrelangen Verzögerungen wurde die Elektrifizierung des Abschnitts Caíde–Marco de Canaveses im Juli 2019 fertiggestellt. Die Kosten beliefen sich dafür auf 10,5 Millionen Euro.[1][2][3]

Seit einigen Jahren bietet die CP von Mai bis Oktober historische Sonderzugfahrten zwischen Porto und Régua an. 2009 nutzten insgesamt mehr als 2500 Fahrgäste dieses Angebot.[4] Aus diesem Grund forciert das portugiesische Verkehrsministerium, gemeinsam mit der REFER und den Gemeinden, eine Wiederaufnahme des Verkehrs von Pocinho bis nach Barca d'Alva, zumindest für touristische Zwecke. Eine Realisierung hängt jedoch auch von den Maßnahmen der spanischen Regierung zur Reaktivierung der Bahnstrecke zwischen Barca d'Alva bzw. Vega Terrón und La Fuente de San Esteban ab.[5][6] Die Bevölkerung fordert eine dauerhafte Zugverbindung über die portugiesisch-spanische Grenze analog zum Verkehr Porto—Vigo.[7]

Einzelnachweise

1. Directório da Rede 2015. (PDF) 13. Dezember 2013, S. 89, archiviert vom Original am 21. August 2014; abgerufen am 24. Februar 2014 (portugiesisch).
2. Álvaro Vieira: Pocinho-Barca de Alva vai reabrir pelo menos como linha turística (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. , [Pocinho—Barca de Alva wird zumindest als Tourismuslinie wiedereröffnet], Público, 27. August 2009
3. Concluída a eletrificação da Linha do Douro entre Caíde e Marco de Canaveses. Abgerufen am 26. Juli 2019.
4. António Albuquerque: Programas turísticos da CP crescem 36% em 2009, [Tourismus-Programme der CP wachsen 36 Prozent im Jahr 2009], 18. September 2009
5. Linha do Douro - Reabilitação entre Pocinho e Barca d'Alva, [Linha do Douro - Wiederherstellung zwischen Pocinho und Barca d'Alva], Pressemitteilung der REFER, 11. September 2009
6. Eduardo Pinto: Comboios vão mesmo voltar a Barca de Alva, [Züge werden wirklich wieder bis Barca de Alva fahren], Jornal de Notícias, 11. September 2009
7. Ana Fragoso: Autarcas defendem que o comboio deve continuar até Salamanca (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. , [Gemeinde bestehen auf eine Bahnverlängerung bis Salamanca], Público, 26. August 2009