Großer Preis der Schweiz 1938

Der V. Große Preis der Schweiz fand am 21. August 1938 auf der Bremgarten-Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1938, wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 500 km) über 50 Runden à 7,280 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 364,0 km entsprach.

Die Bremgarten-Rundstrecke in ihrer befahrenen Version.

Lage im Stadtgebiet

Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 154.

Das Rennen

Nach seinem Sieg beim Großen Preis von Deutschland befand sich Mercedes-Junior Richard Seaman im Höhenflug und qualifizierte sich prompt auch in Bern für die beste Startposition. Zusammen mit ihm besetzten seine Teamkollegen Hermann Lang und Rudolf Caracciola die erste Startreihe und machten damit schon im Training die Mercedes-Dominanz deutlich, zumal auch der vierte Fahrer des Teams, Manfred von Brauchitsch, zeitgleich mit Hans Stuck als bestem Auto-UnionFahrer abschnitt und von Platz fünf ins Rennen ging. Dahinter folgte auf Platz sechs Auto-Union-Nachwuchsfahrer Hermann Paul Müller noch vor dem eigentlichen Top-Fahrer im Team, Tazio Nuvolari, der nach seinem Wechsel von Alfa Romeo noch immer Probleme hatte, mit dem ungewohnten Fahrverhalten der Heckmotorrennwagen klarzukommen. Direkt neben ihm reihte sich mit Jean-Pierre Wimille der Fahrer ein, der seinerseits bei Alfa Romeo schließlich das freigewordene Cockpit übernommen hatte, nachdem sich sein vorheriger Arbeitgeber Bugatti nach nur einem enttäuschenden Auftritt beim Heimrennen zum Großen Preis von Frankreich endgültig von der Grand-Prix-Bühne verabschiedet hatte. Das Feld der Werksteams wurde schließlich durch Auto-Union-Junior Christian Kautz und Alfa-Romeo-Stammfahrer Giuseppe Farina in der vierten Startreihe komplettiert, bevor sich dahinter die Riege der durchweg praktisch chancenlosen Privatfahrer aufreihte.

Am Renntag regnete es in Strömen, trotzdem übernahm der noch relativ unerfahrene Seaman mit seinem mächtigen Mercedes-Benz W 154 unmittelbar die Führung und baute diese im Verlauf der folgenden Runden sogar immer weiter aus. Dahinter musste sich Caracciola erst an dem wie üblich hervorragend gestarteten Stuck mit seinem Auto Union "Typ D"[1] vorbeikämpfen, bevor er als ausgemachter Regenspezialist die Verfolgung seines jungen Teamkollegen aufnehmen konnte.

Die Bedingungen wurden nun immer schwieriger und als Seaman wegen der schlechten Sicht einen Moment lang Probleme hatte, zwei Teilnehmer aus dem Mittelfeld zu überrunden, konnte Caracciola die Gelegenheit nutzen, um vorbeizuziehen und die Führung zu übernehmen, die er bis zum Rennende nicht mehr abgab. Dahinter gerieten die Auto-Union-Fahrer der Reihe nach in Probleme und als schließlich Müller, der als Nachwuchsfahrer von Rennen zu Rennen immer besser in Form kam, drei Runden vor Schluss seinen dritten Platz noch durch einen Unfall verlor, war ein schließlich weiterer Dreifachsieg für Mercedes mit Caracciola vor Seaman und von Brauchitsch perfekt.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor
Deutsches Reich NS Auto Union AG	02	Schweiz Christian Kautz		Auto Union Typ D	Auto Union 3.0L V12 Kompressor
	04	Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller
	06	Italien 1861 Tazio Nuvolari
	08	Deutsches Reich NS Hans Stuck
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG	10	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch		Mercedes-Benz W 154	Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor
	12	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola
	14	Deutsches Reich NS Hermann Lang
	16	Vereinigtes Konigreich Richard Seaman
	11	Deutsches Reich NS Walter Bäumer	RES^a
Dritte Französische Republik Écurie Bleue	18	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Delahaye 145	Delahaye 145 4.5L V12
	20	Dritte Französische Republik „Raph“
	20	Italien 1861 Gianfranco Comotti	DNA^b
Italien 1861 G. Minozzi	22	Italien 1861 Giovanni Minozzi		Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“	Alfa Romeo 2.7L I8 Kompressor
Italien 1861 E. Romano	24	Italien 1861 Emilio Romano		Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“	Alfa Romeo 2.7L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Sabauda	26	Italien 1861 Edoardo Teagno^c		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Torino	28	Italien 1861 Piero Taruffi		Alfa Romeo Tipo 308	Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor
Schweiz Auto-Agence S.A.	30	Schweiz Adolfo Mandirola		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Schweiz M. Christen	32	Schweiz Max Christen		Maserati Tipo 26B „Monoposto“	Maserati 2.0L I8 Kompressor
Ungarn 1918 I. de Sztriha	34	Ungarn 1918 István de Sztriha		Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“	Alfa Romeo 2.7L I8 Kompressor
Schweiz Écurie Du Puy & de Graffenried	36	Schweiz Toulo de Graffenried		Maserati 6C-34	Maserati 3.0L I6 Kompressor
Italien 1861 Alfa Corse	38	Italien 1861 Giuseppe Farina		Alfa Romeo Tipo 312	Alfa Romeo 3.0L V12 Kompressor
Italien 1861 Alfa Corse	40	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille		Alfa Romeo Tipo 312	Alfa Romeo 3.0L V12 Kompressor

^a Auto nur im Training eingesetzt; nicht offiziell für das Rennen gemeldet.

^b Fahrer vom Team suspendiert; durch „Raph“ ersetzt.

^c Während des Rennens vorübergehend durch „B. Bira“ am Steuer abgelöst.

Startaufstellung

3		2		1
Deutsches Reich NS Caracciola 2:42,2 min		Deutsches Reich NS Lang 2:42,0 min		Vereinigtes Konigreich Seaman 2:38,8 min
	5		4
	Deutsches Reich NS von Brauchitsch 2:42,9 min		Deutsches Reich NS Stuck 2:42,9 min
8		7		6
Dritte Französische Republik Wimille 2:44,3 min		Italien 1861 Nuvolari 2:43,9 min		Deutsches Reich NS Müller 2:43,5 min
	10		9
	Italien 1861 Farina 2:46,7 min		Schweiz Kautz 2:45,4 min
13		12		11
Italien 1861 Teagno 3:03,8 min		Dritte Französische Republik Dreyfus 2:55,9 min		Italien 1861 Taruffi 2:52,6 min
	15		(14)
	Dritte Französische Republik „Raph“ 3:13,3 min		(Schweiz de Graffenried) (nicht gestartet)
18		17		16
Schweiz Mandirola 3:38,0 min		Schweiz Christen 3:27,9 min		Italien 1861 Romano 3:17,7 min
	19		20
	Italien 1861 Minozzi 3:31,1 min		Ungarn 1918 de Sztriha 3:29,1 min

Rennergebnis

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund	EM-Punkte
1	14	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	50	2:32:07,8 h		1
2	16	Vereinigtes Konigreich Richard Seaman	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	50	+ 26,0 s		2
3	10	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	49	+ 01 Runde		3
4	08	Deutsches Reich NS Hans Stuck	Deutsches Reich NS Auto Union	48	+ 02 Runden		4
5	38	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Alfa Romeo	48	+ 02 Runden		4
6	28	Italien 1861 Piero Taruffi	Italien 1861 Alfa Romeo	47	+ 03 Runden		4
7	40	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	Italien 1861 Alfa Romeo	47	+ 03 Runden		4
DNF	04	Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller	Deutsches Reich NS Auto Union	46		Unfall	4
8	20	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Dritte Französische Republik Delahaye	46	+ 04 Runden		4
9	06	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Deutsches Reich NS Auto Union	46	+ 04 Runden		4
10	14	Deutsches Reich NS Hermann Lang / Deutsches Reich NS Walter Bäumer	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	45	+ 05 Runden		4 / –
11	20	Dritte Französische Republik „Raph“	Dritte Französische Republik Delahaye	43	+ 07 Runden		4
12	24	Italien 1861 Emilio Romano	Italien 1861 Alfa Romeo	41	+ 09 Runden		4
13	32	Schweiz Max Christen	Italien 1861 Maserati	40	+ 10 Runden		4
14	26	Italien 1861 Edoardo Teagno / Thailand 1917 Prinz Bira	Italien 1861 Maserati	39	+ 11 Runden		4 / –
DNF	02	Schweiz Christian Kautz	Deutsches Reich NS Auto Union	19		Benzinleck / Vergaser?	6
DNF	30	Schweiz Adolfo Mandirola	Italien 1861 Maserati	17			6
DNF	22	Italien 1861 Giovanni Minozzi	Italien 1861 Alfa Romeo	17			6
DNF	34	Ungarn 1918 István de Sztriha	Italien 1861 Alfa Romeo	5			7

Schnellste Rennrunde: Vereinigtes Konigreich Richard Seaman (Mercedes-Benz), 2:51,0 min = 153,3 km/h

Weblinks

Commons: Automobilsport 1938 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

V Großer Preis der Schweiz. www.teamdan.com, abgerufen am 3. September 2014 (englisch).
Leif Snellman, Felix Muelas: V GROßER PREIS DER SCHWEIZ. www.kolumbus.fi, 3. Mai 2014, abgerufen am 3. September 2014 (englisch).

Einzelnachweise

die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt

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[1] Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt