Großer Preis der USA 1986
Der Große Preis der USA 1986 fand am 22. Juni in Detroit statt und war das siebte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1986.
Renndaten | ||
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7. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1986 | ||
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Name: | V Detroit Grand Prix | |
Datum: | 22. Juni 1986 | |
Ort: | Detroit | |
Kurs: | Detroit Street Circuit | |
Länge: | 253,449 km in 63 Runden à 4,023 km | |
Wetter: | sonnig | |
Zuschauer: | ~ 90.000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:38,301 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:41,233 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Berichte
Hintergrund
Da auf absehbare Zeit nicht mehr zwei Rennen pro Saison in den USA geplant waren, verzichtete man auf die Unterteilung in USA Ost und USA West und bezeichnete das Rennen nur noch als Großer Preis der USA beziehungsweise als Detroit Grand Prix.
Als Vertretung für Patrick Tambay, der sich von Fußverletzungen erholen musste, die er sich während des Warm-up zum Großen Preis von Kanada am Wochenende zuvor zugezogen hatte, wurde Eddie Cheever engagiert, der somit die Möglichkeit erhielt, seinen Heim-Grand-Prix zu bestreiten.
Christian Danners eigentlich bereits für den Kanada-GP vorgesehener Wechsel von Osella zu Arrows als Nachfolger von Marc Surer wurde nun vollzogen. Die Lücke, die Danner bei Osella hinterließ, wurde mit dem kanadischen Formel-1-Debütanten Allen Berg geschlossen.
Training
Wie bereits drei Mal zu Saisonbeginn qualifizierte sich Ayrton Senna für die Pole-Position vor den beiden Williams-Teamkollegen, wobei Nigel Mansell diesmal vor Nelson Piquet lag. René Arnoux erreichte im Ligier JS27 den vierten Startplatz vor Ferrari-Pilot Stefan Johansson und Jacques Laffite im zweiten Ligier.[1]
Rennen
Während der ersten Runde konnte Senna seine Spitzenposition verteidigen, musste sie jedoch im zweiten Umlauf infolge eines Schaltfehlers an Mansell übergeben. Dahinter folgte Arnoux vor Piquet und Johansson.
Aufgrund von Bremsproblemen fiel Mansell in der achten Runde wieder hinter Senna zurück. Auch Arnoux und Laffite zogen an dem Briten vorbei. Sie bildeten eine Ligier-Doppelführung, als Senna in der zwölften Runde aufgrund eines Reifenschadens einen unplanmäßigen Boxenstopp einlegen musste, der ihn auf den achten Rang zurückwarf. In Runde 18 wechselte die Führung zwischen den beiden Teamkollegen an der Spitze.
Während der regulären Boxenstopps zum Reifenwechseln erwiesen sich die Ligier-Mechaniker gegenüber denen der anderen um den Sieg kämpfenden Teams als langsamer. Da auch die Williams-Mechaniker keine perfekten Stopps durchführten, gelangte Senna in der 39. Runde wieder in Führung vor Piquet. Dahinter folgte Alain Prost vor den beiden Ligier-Piloten.
In der 42. Runde verunfallte Piquet. Arnoux kollidierte mit dessen Wagen und schied kurz darauf nach einer Kollision mit Thierry Boutsen ebenfalls aus. Während Senna mit deutlichem Vorsprung führte, duellierte sich Prost mit seinem Landsmann Laffite um den zweiten Rang. Durch Fehlzündungen behindert, musste der amtierende Weltmeister sich schließlich knapp geschlagen geben. Michele Alboreto wurde Vierter vor Nigel Mansell und Riccardo Patrese.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
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Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
1 | ![]() |
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1:40,301 | 144,393 km/h | 1:38,301 | 147,331 km/h | 1 |
2 | ![]() |
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1:39,490 | 145,570 km/h | 1:38,839 | 146,529 km/h | 2 |
3 | ![]() |
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1:41,510 | 142,674 km/h | 1:39,076 | 146,179 km/h | 3 |
4 | ![]() |
![]() |
1:43,166 | 140,383 km/h | 1:39,689 | 145,280 km/h | 4 |
5 | ![]() |
![]() |
1:42,989 | 140,625 km/h | 1:40,312 | 144,378 km/h | 5 |
6 | ![]() |
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1:45,236 | 137,622 km/h | 1:40,676 | 143,856 km/h | 6 |
7 | ![]() |
![]() |
1:43,368 | 140,109 km/h | 1:40,715 | 143,800 km/h | 7 |
8 | ![]() |
![]() |
1:43,664 | 139,709 km/h | 1:40,819 | 143,651 km/h | 8 |
9 | ![]() |
![]() |
1:43,732 | 139,617 km/h | 1:40,848 | 143,610 km/h | 9 |
10 | ![]() |
![]() |
1:46,499 | 135,990 km/h | 1:41,540 | 142,631 km/h | 10 |
11 | ![]() |
![]() |
1:44,296 | 138,862 km/h | 1:41,606 | 142,539 km/h | 11 |
12 | ![]() |
![]() |
1:43,759 | 139,581 km/h | 1:41,836 | 142,217 km/h | 12 |
13 | ![]() |
![]() |
1:45,711 | 137,004 km/h | 1:42,279 | 141,601 km/h | 13 |
14 | ![]() |
![]() |
1:45,846 | 136,829 km/h | 1:42,511 | 141,280 km/h | 14 |
15 | ![]() |
![]() |
1:44,890 | 138,076 km/h | 1:42,558 | 141,216 km/h | 15 |
16 | ![]() |
![]() |
1:45,250 | 137,604 km/h | 1:42,815 | 140,863 km/h | 16 |
17 | ![]() |
![]() |
1:48,912 | 132,977 km/h | 1:43,658 | 139,717 km/h | 17 |
18 | ![]() |
![]() |
1:47,478 | 134,751 km/h | 1:43,796 | 139,531 km/h | 18 |
19 | ![]() |
![]() |
1:48,855 | 133,047 km/h | 1:44,259 | 138,912 km/h | 19 |
20 | ![]() |
![]() |
1:49,812 | 131,887 km/h | 1:44,401 | 138,723 km/h | 20 |
21 | ![]() |
![]() |
1:45,421 | 137,381 km/h | 1:44,450 | 138,658 km/h | 21 |
22 | ![]() |
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1:49,067 | 132,788 km/h | 1:45,059 | 137,854 km/h | 22 |
23 | ![]() |
![]() |
1:47,359 | 134,901 km/h | 1:46,705 | 135,727 km/h | 23 |
24 | ![]() |
![]() |
1:47,230 | 135,063 km/h | keine Zeit | — | 24 |
25 | ![]() |
![]() |
1:56,741 | 124,059 km/h | 1:48,682 | 133,258 km/h | 25 |
26 | ![]() |
![]() |
1:49,680 | 132,046 km/h | keine Zeit | — | 26 |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
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63 | 1 | 1:51:12,847 | 1 | 1:41,981 | |
2 | ![]() |
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63 | 1 | + 31,017 | 6 | 1:43,416 | |
3 | ![]() |
![]() |
63 | 0 | + 31,824 | 7 | 1:43,293 | |
4 | ![]() |
![]() |
63 | 0 | + 1:30,936 | 11 | 1:43,619 | |
5 | ![]() |
![]() |
62 | 0 | + 1 Runde | 2 | 1:43,051 | |
6 | ![]() |
![]() |
62 | 0 | + 1 Runde | 8 | 1:44,698 | |
7 | ![]() |
![]() |
61 | 0 | + 2 Runden | 14 | 1:45,434 | |
8 | ![]() |
![]() |
61 | 0 | + 2 Runden | 20 | 1:46,756 | |
9 | ![]() |
![]() |
61 | 0 | + 2 Runden | 18 | 1:46,869 | |
10 | ![]() |
![]() |
60 | 0 | + 3 Runden | 15 | 1:46,136 | |
— | ![]() |
![]() |
51 | 0 | DNF | 19 | 1:49,499 | Elektrikschaden |
— | ![]() |
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46 | 1 | DNF | 4 | 1:42,921 | Unfall |
— | ![]() |
![]() |
44 | 0 | DNF | 13 | 1:47,005 | Kollision |
— | ![]() |
![]() |
43 | 0 | DNF | 23 | 1:46,621 | Getriebeschaden |
— | ![]() |
![]() |
41 | 1 | DNF | 3 | 1:41,233 | Unfall |
— | ![]() |
![]() |
40 | 0 | DNF | 5 | 1:44,864 | Elektrikschaden |
— | ![]() |
![]() |
38 | 0 | DNF | 17 | 1:47,122 | Getriebeschaden |
— | ![]() |
![]() |
37 | 0 | DNF | 10 | 1:45,836 | gebrochene Antriebswelle |
— | ![]() |
![]() |
33 | 0 | DNF | 21 | 1:46,579 | gebrochene Antriebswelle |
— | ![]() |
![]() |
28 | 0 | DNF | 25 | 1:53,507 | Elektrikschaden |
— | ![]() |
![]() |
15 | 0 | DNF | 16 | 1:47,819 | Elektrikschaden |
— | ![]() |
![]() |
14 | 0 | DNF | 22 | 1:51,711 | Turboladerschaden |
— | ![]() |
![]() |
12 | 0 | DNF | 9 | 1:45,254 | defekte Kraftübertragung |
— | ![]() |
![]() |
8 | 0 | DNF | 12 | 1:45,914 | Elektrikschaden |
— | ![]() |
![]() |
3 | 0 | DNF | 24 | 1:53,122 | Turboladerschaden |
— | ![]() |
![]() |
0 | 0 | DNS | 26 | — | nicht gestartet |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Einzelnachweise
- „Training“ (Memento des Originals vom 12. Januar 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 19. Mai 2013)
- „Bericht“ (abgerufen am 19. Mai 2013)
- „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 22. Juni 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 19. Mai 2013)