Straßenbahn Dresden

Die Straßenbahn Dresden ist der wichtigste Träger des ÖPNV in Dresden. Das Straßenbahnnetz umfasst derzeit eine gesamte Streckenlänge von 134,3 Kilometern[1] und hat die einzigartige Spurweite von 1450 Millimetern. Sie ist um 15 mm breiter als Normalspur (1435 mm). Die erste elektrische Straßenbahn verkehrte im Jahr 1893. Betrieben wird das Straßenbahnnetz von der Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB).

Straßenbahn Dresden
Bild Wagen 2530 des Typs NGT6DD-ER in der Sophienstraße
Basisinformationen
Staat	Deutschland
Stadt	Dresden
Eröffnung	26. September 1872
Betreiber	DVB
Verkehrsverbund	VVO
Infrastruktur
Streckenlänge	134,4 km
Gleislänge	296,1 km
Spurweite	1450 mm
Stromsystem	600 V DC Oberleitung
Haltestellen	259
Betriebshöfe	3
Betrieb
Linien	12
Linienlänge	213,1 km
Reisegeschwindigkeit	20,2 km/h
Fahrzeuge	47 NGT6DD-ER 13 NGT6DD-ZR 23 NGT8DD 40 NGT D8DD 43 NGT D12DD 1 NGT DXDD 16 T4D-MT und TB4D 5 Triebköpfe und 7 Mittelwagen der Güterstraßenbahn (CarGoTram)
Statistik
Bezugsjahr	2013
Einwohner im Einzugsgebiet	600,764 Tsd.
Fahrleistung	13,1 Mio. Zugkilometer/Jahrdep1
Netzplan
Topografisches Streckennetz, Stand Oktober 2012

Geschichte

Pferdestraßenbahn

Doppeldeckwagen der 1881 eröffneten Pferdestraßenbahnlinie Böhmischer Bahnhof – Tannenstraße – Arsenal der Tramways Company of Germany Ltd.; die Arsenal-Wagen verfügten über eine grüne Stirnscheibe mit einem großen weißen „A“. Aus dieser Linie wurde später die „7“, die noch heute ihre historische Stammstrecke über die Königsbrücker Straße befährt.

Im Jahr 1838 erhielt Dresden mit einer ersten Pferdeomnibus-Linie einen Vorläufer des öffentlichen Personenverkehrs. In den folgenden Jahren wurde dieses Netz weiter ausgebaut und verband auch nähere Vororte. Der 26. September 1872 brachte die Eröffnung der ersten Pferdestraßenbahnlinie mit einem Spurmaß von 1440 mm.[2] Dieses Prinzip ersetzte nach und nach den Pferdeomnibus, dessen letzte zwei Linien 1899 eingestellt wurden.

Die erste Pferdebahnstrecke führte vom Pirnaischen Platz (dem östlichen Zugang zur Innenstadt) zum wohlhabenden Vorort Blasewitz. Sie wurde durch die Continental-Pferdeeisenbahn-Actiengesellschaft (Unternehmenssitz in Berlin) betrieben. Bis 1873 wurde die Strecke bis Plauen verlängert. Nach dieser ersten Linie wurden aber nur zögerlich Pferdeomnibus-Linien ersetzt. 1879 pachtete die Tramways Company of Germany Ltd. mit Sitz in London diese Linie und setzt sich in Folge für einen weiteren Ausbau ein. Wegen der Farbe ihrer Wagen wurde diese Gesellschaft im Volksmund Die Gelbe genannt.

Nach Meinungsverschiedenheiten zwischen der Stadt und der englischen Gesellschaft wurde 1889 die Deutsche Strassenbahn-Gesellschaft in Dresden konzessioniert. Wegen der Farbe ihrer Wagen wurde diese Gesellschaft im Volksmund Die Rote genannt. Am 6. Juli 1893 eröffnete die rote Gesellschaft die erste elektrische Straßenbahn Sachsens vom Schloßplatz nach Blasewitz. Die Tramways Company konnte nur auf der Vorortstrecke zwischen Blasewitz und Laubegast einen elektrischen Betrieb durchführen, weil die Stadt ausländischen Gesellschaften keine Konzession für den elektrischen Straßenbahnbetrieb erteilte. 1894 wurde die gelbe Gesellschaft deshalb aufgelöst und für ihre Anlagen in Dresden die Dresdner Straßenbahn-Gesellschaft gegründet.

Die Elektrifizierung dauerte etwa zehn Jahre. Die vormaligen Pferdebahnwagen wurden zu Anhängern für die elektrischen Straßenbahnen umgebaut.

Vereinigung des Nahverkehrs – Die Städtische Straßenbahn

Triebwagen von 1927

Die Stadt Dresden übernahm 1905 beide Straßenbahngesellschaften und schloss sie am 1. Januar 1906 zur Städtische Straßenbahn zu Dresden zusammen.

Im Jahr 1909 wurde das Liniennetz erstmals reformiert. Auch die ursprünglich meterspurigen Strecken der Dresdner Vorortsbahn (Niedersedlitz – Laubegast) und der Lößnitzbahn (Mickten – Kötzschenbroda) wurden (nach Umspurung) in das Netz eingegliedert. 1911 wurde die Strecke nach Klotzsche (bis Schänkhübel) eingerichtet. In den 1920er Jahren wurde der Postplatz, schon damals ein zentraler Verkehrsknotenpunkt in Dresden, umgebaut. Dabei entstand als Wartehalle der dortigen Straßenbahnhaltestellen die heute denkmalgeschützte Käseglocke.

Dresdner Straßenbahn AG

Großer Hecht

Am 1. Januar 1930 wurde die städtische Straßenbahn wieder in eine private Form umgewandelt und die Dresdner Straßenbahn AG gegründet. Im Herbst 1931 wurde erstmals der Große Hechtwagen eingesetzt. Er gehörte damals zu den längsten Straßenbahnwagen. Eine wesentliche Neuerung war auch, dass der Fahrer einen Sitzplatz hatte. Auch nach dem Krieg wurden noch Wagen dieses Typs ausgeliefert. 1934 folgte die kleinere zweiachsige Variante, der Kleine Hecht.

1941 wurde die DRÜVEG von der Dresdner Straßenbahn AG übernommen. Damit gehörte nun auch die bislang von der DRÜVEG betriebene Lockwitztalbahn zum Netz der Dresdner Straßenbahn AG. 1944 umfasste das Netz 185,5 Streckenkilometer.[3]

Straßenbahnbetrieb 1949 im Trümmerfeld der Inneren Altstadt (Blick vom Nordende der Prager Straße entlang der See- und Schloßstraße zur Katholischen Hofkirche)

Die Zeit nach dem Krieg

Durch die Einwirkung des Zweiten Weltkrieges, insbesondere der Luftangriffe auf Dresden im Februar 1945, wurden viele Strecken zerstört, anschließend entweder provisorisch wiederhergestellt oder auch endgültig aufgegeben.[4]

Am 7. Oktober 1944 erfolgte der erste Luftangriff auf Dresden, bei dem Gleisschäden binnen 24 Stunden beseitigt waren, nur in der Schweriner Straße waren sie erst am 14. Oktober 1944 beseitigt.[5]
Nach dem Angriff am 16. Januar 1945, der den Westen der Stadt betraf (Friedrichstadt, Löbtau, Cotta, Oppellvorstadt) waren entstandene Schäden am 21. Januar abschließend beseitigt.[6]
Nach den vom 13. bis 15. Februar 1945 erfolgten Luftangriffen waren nurmehr 44,9 Kilometer Streckennetz in Betrieb (Weixdorf/Hellerau–Industriegelände, Weißig–Bühlau–Weißer Hirsch (Plattleite), Weinböhla–Trachau (Geblerstraße), Cossebaude–Schunckstraße, Hainsberg–Betriebshof Freital, Kreischa–Niedersedlitz). Bis zum 1. März 1945 wurden mit 97 Kilometer Streckenlänge ca. 52 Prozent der Streckenlänge vom 12. Februar 1945 (185,5 Kilometer) wieder betrieben.[7]
Die Luftangriffe vom 2. März 1945 betrafen die Alt- und Neustadt, den Dresdner Süden und Osten, so dass anschließend nurmehr 77,9 Kilometer Streckennetz in Betrieb waren.[7]
Bis zum 13. April wurden insgesamt 131,8 Kilometer Streckennetz wiederhergestellt (72 Prozent des Netzes vom 12. Februar 1945), als durch den Bau von Panzersperren das Netz erneut reduziert wurde.[7]
Am 17. April 1945 erfolgte der letzte Luftangriff auf Dresden auf verschiedene Stellen, vorwiegend die Friedrichstadt, Löbtau und die Dresdner Eisenbahnanlagen, wonach nurmehr 31,6 Kilometer (17 Prozent des Netzes vom 12. Februar 1945) befahrbar waren.[8]
Vom 23. bis 28. April 1945 war der Betrieb vollständig eingestellt (Totalausfall der Versorgung mit elektrischer Energie).[8]

Am 7. Mai 1945 – zu diesem Zeitpunkt waren inzwischen wieder 123,3 Kilometer Streckennetz in Betrieb – wurden die vier Elbbrücken im Zentrum durch die SS gesprengt, die Rote Armee erreichte Dresden und gegen 17 Uhr wurde der Straßenbahnbetrieb komplett (Ausnahme: Linie 31, die Lockwitztalbahn) stillgelegt. Am 8. Mai 1945 zog die Rote Armee in Dresden ein.[8] Am 12. Mai 1945 wurde auf einer ersten Strecke, Hainsberg–Planettastraße (Fritz-Schulze-Straße) mit 8,8 Kilometer Länge der Betrieb erneut aufgenommen.[9]

Zeit der DDR

Von Laubegast nach Cossebaude: Linie 19 auf der Borsbergstraße, Sommer 1958

Gleisbau in der Warthaer Straße, 1969

Die Tatra-Einheiten sind seit Februar 1969 im Einsatz und wurden in Mehrfachtraktion verwendet. Im Nachtverkehr der 1990er Jahre fuhren sie mitunter auch als Einzelwagen.

Nach einer gewissen betrieblichen Konsolidierung nach der Großflächenenttrümmerung erwies sich zunehmend das Personalproblem als evident und sollte die Dresdner Straßenbahn nahezu 50 Jahre begleiten: Auf Grund einer Vielzahl von Problemen gelang es bis nach 1990 nicht, genügend Personal vorzuhalten. Ein völlig veraltetes Vergütungssystem wie auch die (politisch gewollten) niedrigen Tarife boten aber auch keinen Spielraum für zusätzliche Lohnanpassungen. Eine (permanente) Abwanderung in die DDR-Industrie mit ihren vergleichsweise höheren Bezahlungen war die Folge.

In den Straßenbahnzügen wurde zur Freisetzung von Personal der Schaffnerbetrieb schrittweise abgeschafft. Zunächst wurde der Triebwagen nur noch für Zeitkarteninhaber eingerichtet und mit „Z“ markiert (1. Linie: Linie 16 Laubegast – Wilder Mann, 15. Oktober 1956, letzte Linie: Linie 11 Coschütz – Bühlau, 10. Juni 1958). Dann entfiel der Schaffner für den mittleren Wagen bei zwei Anhängern, sodass nur noch der letzte Wagen für zahlende Fahrgäste verblieb („ZZ“). Der Schaffner im letzten Wagen kassierte und übernahm das Abfertigungssignal an Haltestellen und beim Rangieren. Vorher mussten die Beiwagen mit Abreißbremsen ausgerüstet werden, da in Drei-Wagen-Zügen der mittlere Beiwagen nicht mehr einzeln gebremst werden konnte. Am 17. August 1959 fuhren die Linien 15 (Plauen – Weinböhla), 16 (Niedersedlitz – Wilder Mann) und 17 (Niedersedlitz – Wölfnitz) mit ZZ-Zügen, am 8. Mai 1960 war die Umstellung abgeschlossen. Ab 1. August 1962 (Probebetrieb) bzw. am 16. September 1963 (1. Linie: Linie 20 Johannstadt – Cotta) wurde nach und nach der schaffnerlose Betrieb durch Einsatz von Zahlboxen bis 1967 eingeführt. Die Wagen waren dann mit „OS“ (Ohne Schaffner) gekennzeichnet. Der Fahrer war danach für das Abfertigen an Haltestellen selbst verantwortlich. Eine Ausnahme bildete die Linie 11 (Bühlau – Coschütz), die zwar als letzte Linie am 1. April 1967 auf OS-Betrieb umgestellt wurde, jedoch auf dem Beiwagen in jedem Zug trotzdem einen „Zugbegleiter“ hatte: Die eingezogenen hinteren Türen des „Großen Hechts“ machten die ausschließliche Fahrerbeobachtung unmöglich. Diese Sonderform endete erst mit der Außerdienststellung der „Großen Hechte“ im Jahr 1972.

Der bislang schwerste Straßenbahnunfall in der Geschichte der Stadt Dresden ereignete sich am 9. Dezember 1959 in Dresden-Plauen. Durch zu schnelles Fahren auf der vereisten abschüssigen Strecke von Coschütz entgleiste der Beiwagen der Linie 11 in der Haarnadelkurve Westendring, wobei es elf Tote und über 70 Verletzte gab. Dies lenkte den Blick auf den völlig überalterten Fahrzeugpark und stellte den Straßenbahnbetrieb in Dresden insgesamt in Frage.

Drei Triebwagen des Typs Tatra T3 (6401, 6402, 6405) wurden deshalb von Dezember 1964 bis Mai 1965 in Dresden versuchsweise in Betrieb genommen: Der Einsatz dieses Typs war auf Grund der Breite von 2,5 Meter im Liniendienst nur eingeschränkt möglich und wurde nur auf den Strecken Betriebshof Waltherstraße – Betriebshof Tolkewitz und Neustädter Markt – Bahnhof Klotzsche getestet.[10] Speziell für die Verkehrsbetriebe der DDR entstand daraus unter Federführung der Dresdner Verkehrsbetriebe (und zum Teil unter Ignoranz, zum Teil gegen den Willen des zuständigen DDR-Verkehrsministeriums) der Tatra T4D mit 2,2 Meter Breite mit dem dazu gehörenden Beiwagen B4D. Am 14. September 1967 wurde der erste T4D des tschechoslowakischen Herstellers ČKD Tatra beschafft und ausgiebig getestet, im Februar und März 1968 auch im öffentlichen Linienverkehr: Dresden wurde für ČKD Tatra ein generelles Testfeld für den Export dieser Triebwagen.

Die Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden bezogen diese Trieb- und Beiwagen von 1968 (Beginn der Serienproduktion bei ČKD Tatra) bis 1984. Die Tatra-Wagen hatten zunächst eine rot-beige Lackierung. Wegen der nun bestehenden Möglichkeit, bis zu 45 Meter lange Großzüge (Triebwagen+Triebwagen+Beiwagen) einzusetzen, wurde das Netz nach ihrem erfolgreichen ersten Linieneinsatz ab 17. Februar 1969 auf der Linie 7 schließlich am 4. Mai 1969 reformiert. Einige Grundzüge dieser Veränderungen sind bis heute erhalten geblieben. 1986 wurde auch der Tatra T6A2D in Dresden erprobt und blieb in geringer Stückzahl bis 2001 in Betrieb.

Am 18. Dezember 1977 fand die letzte Straßenbahnfahrt auf der Lockwitztalbahn statt. Danach erfolgten noch Überführungsfahrten der restlichen Fahrzeuge, ehe Anfang 1978 die Oberleitung demontiert wurde. Auch einzelne andere Strecken wurden bis 1990 stillgelegt, so etwa am 26. Mai 1974 die Strecke nach Freital-Hainsberg oder am 9. April 1985 die Strecke nach Pillnitz. Die Stilllegung der Strecke nach Cossebaude wurde am 2. Dezember 1990, wenige Wochen nach der Wiedervereinigung, stillschweigend vollzogen.

Historische Entwicklung des Strecken- und Liniennetzes der Dresdner Straßenbahn

Streckennetz

Linienentwicklung von 1872 bis 1890

Übersichtsplan der Dresdner Pferdebahnen 1885

Die Straßenbahn Dresden bestand von 1872 bis 1880 lediglich aus einer einzigen Linie: Blasewitz – Böhmischer Bahnhof – Plauen. Jahrelange Unklarheiten, unter anderem bezüglich der Zuständigkeiten und der Konzessionierung konnten erst bis 1879 gelöst werden, sodass der Aufbau eines Strecken- und Liniennetzes erst ab 1880 begann.

Zuständig war dafür die Tramways Company of Germany Ltd. mit Sitz in London, die auch die erste Linie von dem Konzessionär Arnold Etlinger pachtete. Konzessionen wurden 1880, 1881 und 1882 erteilt, gefahren wurde mit gelb lackierten Pferdebahnwagen mit einem Pferd (Einspänner). Die am Anfang der Gesellschaft für die Linie über die Augustusbrücke mit zwei Pferden und einem weiteren Vorspannpferd („Vorreiter“) gefahrenen Wagen (Dreispänner) wurden ab etwa 1882 nurmehr mit zwei Pferden (Zweispänner) befahren, wobei das zweite Pferd nunmehr das Vorspannpferd war, welches entweder am Schlossplatz oder am Neustädter Markt wieder „abgekettelt“ wurde. Ein gleiches Verfahren wurde zwischen Bischofsweg und Arsenal bergwärts betrieben.

Die Linien 1883 und 1885 sind mit Ausnahme einer Verlängerung einer Linie vom Georgplatz bis zur Reichsstraße hinter dem heutigen Hauptbahnhof, identisch. Ihre Verlaufswege in der Tabelle enthalten nur wichtige Straßenzüge, der historische Verlauf kann nebenstehendem Plan entnommen werden. Soweit möglich wurden die heutigen Straßennamen kursiv angegeben, wenn sich Änderungen ergeben haben. Die Längenangaben der Linien widerspiegeln den Stand vom 7. Oktober 1883 und sind aus der Dissertation von Hermann Großmann: Die kommunale Bedeutung des Straßenbahnwesens beleuchtet am Werdegang der Dresdner Straßenbahnen. Wilhelm Baensch, Dresden 1903, entnommen worden.[11] Ergänzungen ergeben sich aus dem kartierten Linienplan von 1885.

Anfangsstation	Linienverlauf	Endstation	Linienlänge in Kilometern
Blasewitz	Schillerplatz – Blasewitzer Straße (damals tw. als „Weg nach Blasewitz“ bezeichnet) – Sachsenallee – Marschallstraße (überbaut) – Amalienstraße – Johannesstraße (beide St. Petersburger Straße, etwa östliche Fahrbahn) – Waisenhausstraße – Prager Straße	Böhmischer Bahnhof	7,197
Plauen	Coschützer Straße (selbständiges Dorf Plauen, Teil der Chemnitzer Straße) – Chemnitzer Straße – Falkenbrücke (nicht mehr vorhanden) – Falkenstraße – Annenstraße	Postplatz	2,995
Löbtau	Wilsdruffer Straße (selbständiges Dorf Löbtau, Kesselsdorfer Straße) – Tharandter Straße (Löbtau, Teil der Freiberger Straße) – Freiberger Straße – Freiberger Platz – Annenstraße	Postplatz	2,608
Waldschlößchen	Bautzner Straße – Albert Platz (Albertplatz) – Hauptstraße – Augustusbrücke – Sophienstraße	Postplatz	4,025
Arsenal	Königsbrücker Straße – Albert Platz (Albertplatz) – Hauptstraße – Augustusbrücke – Sophienstraße – Annenstraße – Ammonstraße – Wiener Platz	Böhmischer Bahnhof	5,023
Georgplatz	Gewandhausstraße – Moritzstraße (beide überbaut) – Neumarkt – Augustusbrücke – Hauptstraße – Heinrichstraße – Palaisplatz – Kaiserstraße (Robert-Blum-Straße) – Antonstraße – Großenhainer Straße (die heutigen Gleislagen in beiden Straßen wurden erst nach 1900 geschaffen)	Neustädter Bahnhöfe	2,673
Pieschen	(Endpunkt Mickten, Oststraße –) Leipziger Straße – Kaiserstraße (Robert-Blum-Straße) – Palaisplatz – Heinrichstraße – Hauptstraße – Augustusbrücke – Sophienstraße	Postplatz	3,462
Bautzner Straße	Endpunkt in der Markgrafenstraße (Rothenburger Straße) – Kurfürstenstraße (Hoyerswerdaer Straße) – Albert-Brücke (Albertbrücke) – Sachsenallee – Marschallstraße (überbaut) – Amalienstraße – Johannesstraße (beide St. Petersburger Straße, etwa östliche Fahrbahn); nach 1883 weiter: Waisenhausstraße – Prager Straße – Reichsstraße (Fritz-Löffler-Straße)	Georgplatz (war 1885 inzwischen verlängert zur Reichsstraße)	4,347 (bis 1883)
Strehlen	Beginn in Altstrehlen (der Plan von 1885 ist diesbezüglich nachlässig bzw. falsch gestochen worden, eine Strehlener Endstelle in der Leubnitzer Straße gab es nie) – Reicker Straße – Residenzstraße (August-Bebel-Straße) – Palaisstraße (Julius-Otto-Straße) – Thiergartenstraße (Tiergartenstraße) – An der Bürgerwiese (Bürgerwiese) – Georgplatz – Gewandhausstraße – Moritzstraße (überbaut)	Neumarkt	4,025
Striesen	Strasse J (Borsbergstraße) – Striesener Straße – Pillnitzer Straße – Amalienstraße – Johannesstraße (beide St. Petersburger Straße, etwa östliche Fahrbahn) – Georgplatz (damals Wende um 180° (!)) – Gewandhausstraße – Kreuzstraße – Altmarkt – Wilsdruffer Straße – Postplatz – Wettiner Straße (Schweriner Straße)	Schäferstraße	6,102

1888 wurde schließlich die Linie Bautzner Straße – Reichsstraße an ihrem nördlichen Ende noch bis zum Alaunplatz verlängert und endete in einer Häuserblockumfahrung (Görlitzer Straße – Bischofsweg – Kamenzer Straße – Louisenstraße).

Linienentwicklung von 1890 bis etwa 1904

Die Stadt plante Ende der 1880er Jahre eine erhebliche Umgestaltung der Konzession für die Straßenbahn, die die Tramways Company of Germany Ltd., eingedenk ihrer Monopolstellung und trotz, dass sie zu deren Akzeptanz vertraglich dazu verpflichtet gewesen war, nicht übernehmen wollte.

In dessen Folge erließ die Stadt einerseits 1889 diese neuen Bedingungen, andererseits gründete sich noch im selben Jahr eine von zunächst vier Kaufleuten ins Leben gerufene Konkurrenzgesellschaft, die diese akzeptierte und nach der Umbenennung in Deutsche Straßenbahngesellschaft in Dresden auch die gewünschten Konzessionen erhielt. Der Stadt gelang es nur, der Tramways Company of Germany Ltd. ein Streckennutzungsrecht einerseits für die Elbbrücken sowie andererseits für eine Mitnutzung einer Gleislänge von maximal 600 Metern durch diese neue Gesellschaft abzutrotzen.

Gleichwohl startete die neue Gesellschaft, die mit rot lackierten Pferdebahnwagen den Betrieb aufnahm (daraufhin „Rote“ genannt, gegenüber der englischen Gesellschaft, die künftig den Beinamen „Gelbe“ erhielt) und binnen dreier Jahre gelang es ihr, ein erstes, sieben Linien umfassendes Netz aufzubauen. Die „600-Meter-Beschränkung“ führte dabei einerseits zu heute absurd zu nennenden Linienführungen in der Inneren Neustadt und in der Seevorstadt Ost, andererseits reservierte der Rat den wichtigen Ost-West-Durchbruch der König-Johann-Straße zwischen Altmarkt und Pirnaischem Platz für diese Gesellschaft und verweigerte nach dessen Fertigstellung 1888 hartnäckig dessen Nutzung durch die „Gelbe“ (die Mitbenutzung zwischen Altmarkt und Postplatz war durch die „600-Meter-Beschränkung“ durch sie zu dulden – was in Folge echte Ost-West-Linien durch die Innenstadt, wie sie auch heute noch gefahren werden, nur der „Roten“ ermöglichte).

Stadtplanausschnitt der Stadt Dresden von 1894 mit Lage und Linienführung an den Neustädter Bahnhöfen

Ende 1892 betrieb die „Rote“ folgende Linien:

Anfangsstation	Linienverlauf	Endstation
Friedrichstraße	Wagenhalle Höhe Kreuzung Waltherstraße – Friedrichstraße – Maxstraße – Ostra-Allee – Postplatz – Altmarkt – König-Johann-Straße (Wilsdruffer Straße) – Pirnaischer Platz – Grunaer Straße – Canaletto Straße – Fürstenplatz (Fetscherplatz) – Fürstenstraße (Fetscherstraße) – Dürerstraße – Augsburger Straße – Huttenstraße – Barbarossaplatz – Hüblerstraße – selbst. Dorf Blasewitz, Striesener Straße (Teil der Hüblerstraße)	Blasewitz
Theaterplatz	Sophienstraße – Postplatz – Marienstraße – Johannesallee – Friedrichsallee (etwa nördliche Fahrbahn Dr.-Külz-Ring) – Victoriastraße (überbaut) – Struvestraße (teilweise überbaut) – Lüttichaustraße (Hans-Dankner-Straße) – Sidonienstraße – Wiener Straße – Uhlandstraße – Schnorrstraße – Schnorr-/Franklinstraße	Schnorrstraße
Bergkeller	Bergstraße – Bismarckstraße (Bayrische Straße) – Bergstraßenbrücke – Kohlschütter Straße (beide nicht mehr vorhanden) – Große Plauensche Straße (zu großen Teilen überbaut) – Dippoldiswalder Platz – Marienstraße – Postplatz – Altmarkt – König-Johann-Straße – Pirnaischer Platz – Moritzallee (in etwa westliche Fahrbahn St. Petersburger Straße) – Elbberg (überbaut, Gegenrichtung Hasenberg) – Terrassenufer – Sachsenplatz – Albertbrücke – Glacisstraße – Bautzner Straße – Antonstraße – Großenhainer Straße	Neustädter Bahnhöfe
Böhmischer Bahnhof	Wiener Platz – Wilkestraße (nicht mehr vorhanden) – Kohlschütter Straße – weiter wie vorhergehende Linie (bereits 1894 durch den Baubeginn Hauptbahnhof wieder stillgelegt)	Neustädter Bahnhöfe
Böhmischer Bahnhof	Endstelle vor Kreuzung mit Prager Straße – Wiener Straße – Lüttichaustraße (Hans-Dankner-Straße) – Struvestraße (teilweise überbaut) – Victoriastraße (überbaut) – Friedrichsallee (etwa nördliche Fahrbahn Dr.-Külz-Ring) – Pirnaischer Platz – Grunaer Straße – Kaulbachstraße – Cranachstraße (beide überbaut) – Ziegelstraße – Lothringer Straße – Sachsenplatz – Albertbrücke – Melanchthonstraße – Carl Straße (Lessingstraße) – Holzhofgasse – Löwenstraße – Bautzner Straße – Forststraße (Endstelle in der Jägerstraße)	Forststraße
Albertplatz	Bautzner Straße – Antonstraße – Großenhainer Straße	Wilder Mann
Albertplatz	Bautzner Straße – Antonstraße – Großenhainer Straße – Trachenberger Straße – Marienhofstraße (Maxim-Gorki-Straße) – Döbelner Straße (Teil der Maxim-Gorki-Straße)	St. Pauli-Friedhof

Die „Gelbe“ wiederum eröffnete Verlängerungen in Strehlen und von Löbtau nach Wölfnitz, 1890 kam es zu ersten Bau einer Straßenbahnstrecke durch den Staat – eine Besonderheit in Dresden und dessen Umland –, in dem dieser die Verlängerung in Mickten von Oststraße (Oschatzer Straße) bis Kirchstraße (Mohnstraße) baute und mit der Betriebsführung die „Gelbe“ beauftragte.

Am 6. Juli 1893 eröffnete die „Rote“ die erste elektrische Straßenbahnlinie Sachsens vom Schlossplatz bis zum Schillerplatz in Blasewitz mit der Linienführung Rampe Schlossplatz – Terrassenufer – Lothringer Straße – Ziegelstraße – Eliasplatz (Güntzplatz) – Blumenstraße – Pfotenhauerstraße – Emser Allee (Goetheallee) – Naumannstraße (Blasewitz) und führte erstmals in Dresden Haltestellen ein. Bereits wenige Tage später, am 15. Juli 1893, wurde die Linie über das neu gebaute Blaue Wunder bis Loschwitz verlängert. Auch die „Gelbe“ verlängerte am gleichen Tag ihre Blasewitzer Linie, fuhr jedoch mit Pferdebahnen über diese Elbebrücke. Ihre erste elektrifizierte Linie nahm die „Gelbe“ im November 1893 zwischen Neugruna, Tolkewitz und Laubegast (Forsthaus) in Betrieb.

1895 wurde die Carolabrücke eröffnet, sie wurde in das Liniennetz der „Roten“ integriert.

Beide Gesellschaften hatten somit binnen weniger Jahre ein Straßenbahnnetz mit immerhin 17 Linien errichtet.

Während die Jahre danach einerseits, auch geprägt durch die fortschreitende Elektrifizierung, von weiteren Linieneröffnungen beider Gesellschaften geprägt waren (von den fünf Linien in den Osten der Stadt und ihrer östlichen Vororte sind noch immer drei Linienführungen (bzw. Strecken) Bestandteil des heutigen Netzes der Straßenbahn Dresden), waren zwei grundlegende Ereignisse Anlass für weitere Streckeneröffnungen:

1. Die gesamte Neuordnung des Eisenbahnverkehrs innerhalb der Stadt (einschließlich Freigabe der Marienbrücke für den Straßenbahnverkehr).
2. Die Entscheidung der damaligen Staatsregierung, Straßenbahnlinien in die Vororte Dresdens zu planen und zu bauen, die auch heute noch das Liniennetz prägen.

Linienübersicht des Jahres 1901

Diese und weitere Liniennetzübersichten wurden zusammengestellt nach Geschichte der Dresdner Straßenbahn[12]

Anfangsstation	Endstation	Bemerkung
Dresdner Straßenbahn AG
Plauen	Blasewitz/Loschwitz
Hauptbahnhof	Johannstadt (Fürstenstr.)
Georgplatz	Neustadt (Hechtstr.)
Hauptbahnhof	Albertstadt (Arsenal)
Strehlen	Neustadt (Waldschlößchen)
Waldschlößchen	Bühlau
Postplatz	Wölfnitz
Postplatz	Plauen
Postplatz	Mickten
Laubegast	Cotta
Georgplatz	Neustädter Bahnhof
Blasewitz	Neugruna (Ludwig-Hartmann-Str.)
Deutsche Straßenbahngesellschaft
Friedrichstadt (Friedrichstr.)	Blasewitz
Theaterplatz	Neumarkt
Wilder Mann	Südvorstadt (Bergkeller)
Neustädter Bahnhof	Marienstr.
Trachenberge (St. Pauli-Friedhof)	Neustadt (Albertplatz)
Neumarkt	Gruna
Albertstadt (Grenadierkaserne)	Güntzplatz
Schlossplatz	Loschwitz
Postplatz	Plauen (Habsburger Str.)
Hauptbahnhof	Südvorstadt (Ackermannstr.)	Ringlinie

Linienübersicht des Jahres 1906

Beschluss der Stadtverordneten von 1904, jedoch erst nach der Übernahme der beiden Straßenbahngesellschaften durch die Stadt, jetzt „Städtische Straßenbahn“, 1906, eingeführt. Dabei erhielt die ehemalige Gelbe (Dresdner Straßenbahngesellschaft) die ungeraden Liniennummern, die Rote (Deutsche Straßenbahngesellschaft zu Dresden) die geraden Liniennummern. Die Liniennummern 20 und 24 waren für Zwischenlinien (analog der 8 zur 6) vorgesehen, wurden aber nicht genutzt (eine Linie 24 hat es übrigens in Dresden nie gegeben).[13]

Linien-Nr.	Anfangsstation	Endstation	Bemerkung
1	Loschwitz	Plauen
2	Blasewitz	Friedrichstraße
3	Hauptbahnhof	Johannstadt (Fürstenstr.)	über Pirnaischer Platz
4	Theaterplatz	Neumarkt	innere Ringlinie
5	Hechtstr.	Georgplatz
6	Wilder Mann	Räcknitz
7	Arsenal	Hauptbahnhof
8	Trachenberger Platz	Südvorstadt (Bergkeller)
9	Waldschlösschen	Leubnitz-Neuostra
10	Neustädter Bahnhof	Marienstr.
11	Waldschlösschen	Bühlau	ab 25. Januar 1906 ab Bahnhof Neustadt
12	St. Pauli-Friedhof	Albertplatz
13	Postplatz	Wölfnitz
14	Neumarkt	Seidnitz
15	Postplatz	Plauen
16	Grenadierkaserne	Güntzplatz	Der Güntzplatz war 1906 im heute bebauten Bereich Dr.-Külz-Ring/Pfarrgasse
17	Postplatz	Mickten
18	Schloßplatz	Loschwitz (– Pillnitz)
19	Laubegast	Cotta
21	Laubegast	Cotta (– Cossebaude)	ab 27. September 1906
22	Postplatz	Plauen (Habsburger Str.) (– Deuben)
23	Striesen (Geisingstr.)	Bahnhof Wettiner Str.	über Postplatz
25	Neustädter Bahnhof	Südvorstadt (Reichenbachstr.)
26	Hauptbahnhof	Zschertnitz	offene Ringlinie über Albertplatz
27	Blasewitz	Ludwig-Hartmann-Straße
28	Hauptbahnhof	Johannstadt (Fürstenstr.)	über Ausstellungsgelände (Stübelplatz)
30	Altmarkt	Striesen (Altenberger Str.)

Linienübersicht des Jahres 1909

Linien-Nr.	Anfangsstation	Endstation	Bemerkung
1	Loschwitz bzw. Vorstadt Neugruna (Ludwig-Hartmann-Str.)	Vorstadt Plauen (Chemnitzer Platz)
2	Blasewitz	Friedrichstraße	1910 bis Schlachthof verlängert
3	Neustädter Bahnhof	Barbarossaplatz
4	Neustädter Bahnhof	Neustädter Bahnhof	Innere Ringlinie über Schnorrstraße
5	Hechtstraße	Strehlener Platz – Vorstadt Zschertnitz
6	Wilder Mann	Bergkeller – Vorstadt Räcknitz
7	Arsenal	Vorstadt Wölfnitz bzw. Altcotta
9	Waldschlößchen	Vorstadt Strehlen – Leubnitz-Neuostra
11	Neustädter Bahnhof	Bühlau – Weißig	ab Bühlau und Staatsstraßenbahn
12	St. Pauli-Friedhof	Vorstadt Gruna (Grüne Wiese) – Seidnitz
15	Plauen (Ringstraße)	Vorstadt Mickten	bis Radebeul – Kötzschenbroda verlängert
16	Grenadierkaserne	Reichenbachstraße
18	Schloßplatz	Loschwitz – Pillnitz	ab Loschwitz Gemeindeverbandsbahn
19	Laubegast	Vorstadt Cotta (Schusterhaus)
21	Tolkewitz	Cossebaude	Ab Hst. Cotta Staatsstraßenbahn
22	Altenberger Straße	Habsburger Str. – Hainsberg	ab Habsburger Str. Staatsstraßenbahn
23	Striesen (Geisingstr.)	Pfotenhauerstraße	über Postplatz – Hauptbahnhof
26	Hauptbahnhof	Hauptbahnhof	Äußere Ringlinie
	Mickten	Kötzschenbroda	meterspurige Lößnitzbahn
	Laubegast	Bhf. Niedersedlitz – Zschachwitz	meterspurige Vorortsbahn

Linienübersicht des Jahres 1927

Das Straßenbahnnetz in der Dresdner Innenstadt 1922

Am 24. November 1927 verkehrten in Dresden folgende Straßenbahnlinien:[14]

Linie	Verlauf
1	(Coßmannsdorf – Freital –) Plauen, Habsburgerstraße – Chemnitzer Platz – Münchner Platz – Nürnberger Platz – Reichsplatz – Bismarckplatz – Hauptbahnhof – Prager Straße – Waisenhausstraße – Georgplatz – Johannesstraße – Pirnaischer Platz – Amalienstraße – Rathenauplatz – Marschallstraße – Sachsenplatz – Eliasplatz – Trinitatisplatz – Königsheimplatz – Blasewitz, Schillerplatz – abwechselnd nach: Loschwitz, Körnerplatz bzw. Neugruna, Ludwig-Hartmann-Straße (durchgehender Nachtverkehr nur Plauen – Neugruna alle 30 Minuten; nach Coßmannsdorf nur werktags 5–20 Uhr und sonntags 8–24 Uhr, Fahrten von/nach Coßmannsdorf beginnen/enden in Loschwitz, im Berufsverkehr Zusatzfahrten Plauen – Königsheimplatz)
2	(Schlachthof –) Friedrich-/Waltherstraße – Ostraallee – Postplatz – Pirnaischer Platz – Stübelplatz – Stephanienplatz – Fürstenplatz – Wartburgstraße / Augsburger Straße – Barbarossaplatz – Hüblerplatz – Blasewitz, Schillerplatz – abwechselnd nach: Loschwitz, Körnerplatz bzw. Neugruna, Straßenbahnhof (kein Nachtverkehr; zum Schlachthof werktags 20–24 Uhr und sonntags 8–13 Uhr nur jede zweite Fahrt, nach Neugruna nur werktags, sonntags alle Fahrten nach Loschwitz)
5	(Hechtstraße/St.-Pauli-Friedhof –) Buchenstraße – Bischofsplatz – Alaunplatz – Markgrafenstraße – Kurfürstenplatz – Sachsenplatz – Marschallstraße – Rathenauplatz – Moritzring – Pirnaischer Platz – Maximiliansring – Georgplatz – Waisenhausstraße – Prager Straße – Hauptbahnhof – Bismarckplatz – Lindenauplatz – Strehlener Platz (– Zschertnitz, Moreaustraße) (kein Nachtverkehr; zum St.-Pauli-Friedhof werktags 20–24 Uhr und sonntags 8–12 und 20–1 Uhr nur jede zweite Fahrt, nach Zschertnitz sonntags 8–12 Uhr nur jede zweite Fahrt)
6	Wilder Mann – Trachenberger Platz – Riesaer Platz – Großenhainer Platz – Neustädter Bahnhof – Marienbrücke – Ostraallee – Postplatz – Dippoldiswalder Platz – Plauenscher Platz – Hohe Brücke – Bergstraße – Reichsplatz – Räcknitz (durchgehender Nachtverkehr alle 60 Minuten; im Berufsverkehr bei Bedarf Zusatzfahrten Wilder Mann – Postplatz/Breite Straße)
7	abwechselnd ab Klotzsche, Königswald bzw. Hellerau-Rähnitz – Arsenal – Albertplatz – Neustädter Markt – Schloßplatz – Theaterplatz – Postplatz – Freiberger Platz – Ebertplatz – Kesselsdorfer Straße – Wölfnitz (durchgehender Nachtverkehr jeweils alle 60 Minuten ab Klotzsche und Hellerau-Rähnitz nach Wölfnitz; werktags im Tagesverkehr Zusatzfahrten Arsenal – Wölfnitz, im Berufsverkehr Zusatzfahrten Industriegelände – Wölfnitz)
8	Striesen, Altenberger Straße – Pohlandplatz – Fürstenplatz – Stephanienplatz – Stübelplatz – Lennéplatz – Wiener Straße – Hauptbahnhof – Plauenscher Platz – Könneritzstraße – Marienbrücke – Neustädter Bahnhof – Albertplatz – Kurfürstenplatz – Sachsenplatz – Eliasplatz – Trinitatisplatz – Wartburgstraße / Augsburger Straße – Barbarossaplatz – Striesen, Altenberger Straße (in beide Richtungen befahren, täglich 5–2 Uhr)
9	Grenadierkaserne – Forststraße – Albertplatz – Neustädter Markt – Schloßplatz – Neumarkt – Maximiliansring – Georgplatz – Bürgerwiese – Lennéplatz – Zoo – Wasaplatz – Friedrich-August-Platz – Leubnitz-Neuostra, Finkenfangstraße (kein Nachtverkehr, täglich 5–24 Uhr)
10	Übigau, Böcklinstraße – Mickten – Erfurter Platz – Marienbrücke – Ostraallee – Postplatz – Falkenstraße – Plauenscher Platz – Hauptbahnhof – Wiener Straße – Lennéplatz – Stübelplatz – Stephanienplatz – Fürstenplatz – Fürsten-/Pfotenhauerstraße (kein Nachtverkehr, täglich 5–2 Uhr)
11	(Weißig, Bahnhof –) Bühlau – Weißer Hirsch – Waldschlößchen – Albertplatz – Neustädter Bahnhof – Wilhelmplatz – Neustädter Markt – Schloßplatz – Neumarkt – Maximiliansring – Georgplatz (– Waisenhausstraße – Prager Straße – Hauptbahnhof – Bismarckplatz – Reichsplatz – Nürnberger Platz – Südvorstadt, Nürnberger Straße) (durchgehender Nachtverkehr nur Bühlau – Georgplatz alle 60 Minuten; nach Weißig werktags ganztags und sonntags 5–12 Uhr nur jede dritte, sonntags 12–24 Uhr jede zweite Fahrt, im Berufsverkehr und bei Bedarf Zusatzfahrten Bühlau – Georgplatz)
12	St.-Pauli-Friedhof – Trachenberger Platz – Riesaer Platz – Großenhainer Platz – Neustädter Bahnhof – Albertplatz – Carolaplatz – Rathenauplatz – Moritzring – Pirnaischer Platz – Maximiliansring – Johann-Georgen-Allee – Stübelplatz – Comeniusplatz – Gruna (– Seidnitz – Dobritz, Abzweig Reick – Leuben – Bf. Niedersedlitz) (durchgehender Nachtverkehr alle 60 Minuten St.-Pauli-Friedhof – Bf. Niedersedlitz; im Berufsverkehr endet jede zweite Fahrt in Dobritz, ansonsten in Gruna)
13	Waldschlößchen – Albertplatz – Neustädter Markt – Schloßplatz – Neumarkt – Maximiliansring – Georgplatz – Bürgerwiese – Lennéplatz – Zoo – Wasaplatz – Friedrich-August-Platz – Reick, Strbf. (– Dobritz, Abzweig Reick) (durchgehender Nachtverkehr alle 60 Minuten Moritz-/König-Johann-Straße – Reick, Strbf.; nach Dobritz nur jede zweite Fahrt)
14	Mickten, Wurzener Straße – Moritzburger Platz – Fritz-Reuter-Straße – Bischofsplatz – Alaunplatz – Markgrafenstraße – Kurfürstenplatz – Sachsenplatz – Marschallstraße – Rathenauplatz – Moritzring – Pirnaischer Platz – Maximiliansring – Georgplatz – Waisenhausstraße – Prager Straße – Hauptbahnhof – Bismarckplatz (– Lindenauplatz – Strehlener Platz) (kein Nachtverkehr, täglich 5–2 Uhr; zum Strehlener Platz nur werktags nachmittags)
15	Mickten, Strbf. – Erfurter Platz – Wilhelmplatz – Neustädter Markt – Schloßplatz – Theaterplatz – Postplatz – Falkenstraße – Chemnitzer Platz (– Plauenscher Ring – Coschütz, Karlsruher Straße) (durchgehender Nachtverkehr alle 30 Minuten; nach Coschütz sonntags 8–13 Uhr nur jede zweite Fahrt, sonst alle Fahrten)
17	Mickten, Sternstraße – Erfurter Platz – Neustädter Bahnhof – Albertplatz – Carolaplatz – Rathenauplatz – Striesener Platz – Fürstenplatz – Pohlandplatz – Striesen, Gottleubaer Straße (kein Nachtverkehr, täglich 5–1 Uhr)
18	Cotta, Pennricher Straße – Fröbelstraße – Löbtauer Straße – Wettiner Platz – Postplatz – Pirnaischer Platz – Amalienstraße – Rathenauplatz – Marschallstraße – Sachsenplatz – Bönischplatz – Johannstadt – Barteldesplatz – Blasewitz, Schillerplatz – Loschwitz (– Wachwitz – Niederpoyritz – Pillnitz) (durchgehender Nachtverkehr alle 30 Minuten Cotta – Pfotenhauer/Fürstenstraße, alle 60 Minuten bis Loschwitz; nach Pillnitz werktags nur jede dritte, sonntags jede zweite Fahrt)
19	abwechselnd von Cossebaude – Gohlis – Stetzsch – Kemnitz – Briesnitz – ... bzw. Leutewitz – Roquettestraße – Hamburger Straße – Wettiner Platz – Postplatz – Pirnaischer Platz – Amalienstraße – Rathenauplatz – Striesener Platz – Fürstenplatz – Pohlandplatz – Tolkewitz – abwechselnd nach: Laubegast, Kronstädter Platz bzw. Leuben – Bf. Niedersedlitz (durchgehender Nachtverkehr jeweils alle 60 Minuten ab Cossebaude und Leutewitz nach Niedersedlitz; nach Laubegast täglich 5–2 Uhr, Fahrten von Cossebaude fahren nach Niedersedlitz, Fahrten von Leutewitz fahren nach Laubegast)
20	Cotta, Roquettestraße – Altcotta – Kronprinzenplatz – Kesselsdorfer Straße – Ebertplatz – Freiberger Platz – Postplatz – Pirnaischer Platz – Amalienstraße – Rathenauplatz – Striesener Platz – Fürstenplatz – Pohlandplatz – Striesen, Gottleubaer Straße (– Tolkewitz, Strbf.) (kein Nachtverkehr, täglich 5–2 Uhr; nach Tolkewitz nur werktags 5–20 Uhr und sonntags 13–20 Uhr)
22	(Coßmannsdorf – Freital –) Plauen, Habsburgerstraße – Löbtauer Straße – Wettiner Platz – Postplatz – Pirnaischer Platz – Stübelplatz – Stephanienplatz – Fürstenplatz – Wartburgstraße / Augsburger Straße – Barbarossaplatz – Striesen, Altenberger Straße (durchgehender Nachtverkehr alle 60 Minuten; nach Coßmannsdorf werktags 5–24 Uhr und sonntags 8–24 Uhr nur jede zweite Fahrt)
26	Hauptbahnhof – Wiener Straße – Lennéplatz – Stübelplatz – Kaulbachstraße – Holbeinplatz – Sachsenplatz – Kurfürstenplatz – Albertplatz – Neustädter Bahnhof – Marienbrücke – Könneritzstraße – Plauenscher Platz – Hauptbahnhof (in beide Richtungen betrieben; kein Nachtverkehr, nur werktags 5–23 Uhr und sonntags 8–23 Uhr)
–	Lößnitzbahn: Mickten, Strbf. – Trachau – Radebeul – Kötzschenbroda (– Zitzschewig) (Meterspur) (kein Nachtverkehr; nach Zitzschewig werktags 5–20 Uhr und sonntags 8–13 Uhr nur jede dritte Fahrt, sonst jede zweite Fahrt)
–	Vorortsbahn: Bf. Niedersedlitz – Putjatinplatz – Altkleinzschachwitz – Kleinzschachwitz – Zschieren, Fähre (kein Nachtverkehr, täglich 5–24 Uhr)

Hinzu kam die meterspurige Lockwitztalbahn von Niedersedlitz nach Kreischa, die jedoch 1927 noch eigenständig betrieben wurde.

Linienübersicht des Jahres 1929

Linien-Nr.	Anfangsstation	Endstation	Bemerkung
1	Loschwitz	Habsburger Str. – Hainsberg
2	Loschwitz	Schlachthof
3	Wilder Mann	Altenberger Str.
4	Bhf. Wettinerstraße – Hauptbahnhof	Pfotenhauerstraße
5	St. Pauli-Friedhof	Nürnberger Straße	über Hechtstraße
6	Wilder Mann	Räcknitz (ab 1931 nach Coschütz)	über Postplatz – Plauen (Chemnitzer Str.)
7	Weixdorf	Wölfnitz
9	Grenadierkaserne	Leubnitz-Neuostra
10	Übigau	Altenberger Straße
11	Zschertnitz	Bühlau – Weißig
12	St. Pauli-Friedhof	Niedersedlitz
13	Waldschlößchen	Dobritz
14	Mickten	Hauptbahnhof (Werderstraße)
15	Coschütz	Mickten	tarifmäßiger Endpunkt Trachau (Geblerstr.)
16	Neugruna (Ludwig-Hartmann-Str.)	Habsburger Straße
17	Mickten	Gottleubaer Straße
18	Pillnitz – Loschwitz	Leutewitz
19	Cossebaude	Niedersedlitz
20	Leutewitz	Altenberger Straße
21	Gruna (Grüne Wiese)	Habsburger Straße	Plauen (Habsburgerstr.)
22	Laubegast	Habsburger Str. – Hainsberg
26	Hauptbahnhof	Hauptbahnhof	Ringlinie „26er-Ring“
	Niedersedlitz	Zschieren	Vorortsbahn
	Mickten	Kötzschenbroda – Zitzschewig	meterspurige Lößnitzbahn

Linienübersicht des Jahres 1938

Linin-Nr.	Anfangsstation	Endstation	Bemerkung
1	Loschwitz	Planettastraße
2	Loschwitz	Schlachthof
3	Wilder Mann	Altenberger Straße
5	St.-Pauli-Friedhof	Hauptbahnhof
6	Wilder Mann	Coschütz
7	Weixdorf	Wölfnitz
8	Hellerau	Wölfnitz
9	Grenadierkaserne	Leubnitz-Neuostra
10	Übigau	Altenberger Straße
11	Weißig – Bühlau	Nürnberger Straße	Pendelverkehr Weißig – Bühlau
13	St. Pauli Friedhof	Dobritz
14	Zschertnitz	Mickten
15	Weinböhla	Niedersedlitz
16	Neugruna (Ludwig-Hartmann-Str.)	Planetteastraße
17	Mickten	Gottleubaer Str.
18	Pillnitz	Leutewitz
19	Niedersedlitz	Cossebaude
20	Leutewitz	Altenberger Straße
22	Laubegast	Hainsberg
25	Trachau (Geblerstraße)	Kleinzschachwitz
26	Hauptbahnhof	Hauptbahnhof	Ringlinie „26er-Ring“
31	Niedersedlitz	Kreischa	Lockwitztalbahn

Linienübersicht des Jahres 1945

Nach den Bombenangriffen vom Februar 1945 existierte kein zusammenhängendes Netz mehr. Es gab nur noch einzelne Teillinien (bis Mai 1945 auf etwa 123 km Streckenlänge).

Linienübersicht Ende Februar 1945

Linien-Nr.	Anfangsstation	Endstation
7/8	Weixdorf/Hellerau	Neustadt (Bischofsweg)
11	Weißig	Weißer Hirsch (Plattleite)
15	Weinböhla	Mickten
19	Cossebaude	Cotta (Schunkstr.)
22	Hainsberg	Bhf. Freital
31	Niedersedlitz	Kreischa

Linienübersicht vom 2. Juni 1945

Linien-Nr.	Anfangsstation	Endstation	Bemerkung
3	Laubegast	Johannstadt (Sachsenplatz)
6	Wilder Mann	Neustädter Bahnhof
7	Weixdorf	Neustadt (Bischofsweg)
8	Hellerau	Neustadt (Bischofsweg)
9	Dobritz	Lüttichaustr.
10	Übigau	Mickten
11	Weißig – Bühlau	Neustadt (Forststr.)
13	Trachenberge (St. Pauli-Friedhof)	Neustädter Bahnhof
15	Weinböhla	Neustadt (Uferstr.)
115	Niedersedlitz	Johannstadt (Stübelplatz)
16	Neugruna (Ludwig-Hartmann-Str.)	Johannstadt (Sachsenplatz)
18	Pillnitz	Johannstadt (Sachsenplatz)
18	Friedrichstadt (Cottaer Str.)	Leutewitz (Gottfried-Keller-Str.)
19	Niedersedlitz	Johannstadt (Fürstenplatz)
20	Leutewitz	Wölfnitz
22	Hainsberg	Plauen (Planetteastr.)	über Freital
25	Johannstadt (Stübelplatz)	Kleinzschachwitz
26	Johann-Georgen-Allee	Johannstadt (Sachsenplatz)
31	Niedersedlitz	Kreischa

Seit dem 14. Juli 1945 gab es wieder eine durchgehende Straßenbahnverbindung durch die zerstörte Innenstadt. Die Linie 22 verkehrte wieder zwischen Hainsberg – Freital – Innenstadt (ohne Halt) – Tolkewitz.

Linienübersicht vom 31. Dezember 1945

Linien-Nr.	Anfangsstation	Endstation	Bemerkung
2	Schlachthof	Neustadt (Forststr.)
3	Striesen (Huttenstr.)	Striesen (Altenberger Str.)
6	Wilder Mann	Wallstr.
6	Plauen (Fritz-Schulze-Str.)	Coschütz
7	Weixdorf	Georgplatz	ab Ende 1946 wieder bis Wölfnitz
8	Hellerau	Georgplatz	ab Ende 1946 wieder bis Wölfnitz
9	Dobritz	Neustädter Bahnhof	ab Ende 1946 bis Klotzsche (Deutsche Eiche) verlängert
10	Übigau	Mickten	ab Ende 1946 bis Südvorstadt (Nürnberger Str.)
11	Weißig – Bühlau	Neustädter Bahnhof	ab Ende 1946 wieder bis Südvorstadt (Nürnberger Str.)
13	Trachenberge (St. Pauli-Friedhof)	Leubnitz-Neuostra
15	Weinböhla	Wallstr.
115	Niedersedlitz	Freital (Straßenbahnhof)
16	Neugruna (Ludwig-Hartmann-Str.)	Johannstadt (Sachsenplatz)	ab Ende 1946 bis Neustädter Bahnhof verlängert
18	Pillnitz	Leutewitz (Gottfried-Keller-Str.)
19	Niedersedlitz	Cossebaude
20	Leutewitz	Wölfnitz
22	Laubegast	Hainsberg	über Freital
25	Trachau (Geblerstr.)	Kleinzschachwitz
26	Lüttichaustr.	Johannstadt (Sachsenplatz)	ab Ende 1946 wieder als Ringlinie „26er-Ring“
31	Niedersedlitz	Kreischa

Linienübersicht vom 31. Dezember 1949

Linie Nr.	Anfangsstation	Endstation
2	Loschwitz	Schlachthof
3	Tolkewitz	Freital (Straßenbahnhof)
4	Trachenberge	Mockritz
7	Weixdorf	Wölfnitz
8	Hellerau	Leutewitz
9	Wilder Mann	Kleinzschachwitz
11	Bühlau	Coschütz
13	Übigau	Leubnitz
15	Südvorstadt (Nürnberger Str.)	Weinböhla
16	Wilder Mann	Laubegast
18	Pillnitz	Leutewitz (Gottfried-Keller-Str.)
19	Niedersedlitz	Cossebaude
31	Niedersedlitz	Kreischa

Linienübersicht vom 31. Dezember 1950

Linien-Nr.	Anfangsstation	Endstation
2	Loschwitz (Calberlastr.)	Schlachthof
3	Tolkewitz	Freital (Straßenbahnhof)
4	Trachenberge	Mockritz
5	Leutewitz	Übigau
6	Südvorstadt (Nürnberger Str.)	Klotzsche
7	Weixdorf	Wölfnitz
8	Hellerau	Leutewitz
9	Wilder Mann	Kleinzschachwitz
10	Johannstadt	Reick
11	Bühlau	Coschütz
12	Kleinzschachwitz	Hainsberg
13	Leubnitz	Radebeul-Ost
14	Niedersedlitz	Radebeul-West
15	Südvorstadt (Nürnberger Str.)	Weinböhla
16	Wilder Mann	Laubegast
17	Leuben	Wölfnitz
18	Pillnitz	Cotta
19	Niedersedlitz	Cossebaude
31	Niedersedlitz	Kreischa

Linienübersicht von Ende des Jahres 1961

Linie Nr.	Anfangsstation	Endstation	Bemerkung
2	Loschwitz (Calberlastr.)	Schlachthof
3	Tolkewitz	Freital (Straßenbahnhof)
4	Trachenberge	Mockritz
5	Reick	Übigau
6	Südvorstadt (Nürnberger Str.)	Industriegelände
7	Weixdorf	Wölfnitz
8	Hellerau	Leutewitz
9	Wilder Mann	Kleinzschachwitz
10	Striesen	Übigau
11	Bühlau	Coschütz
12	Niedersedlitz	Hainsberg
13	Leubnitz	Radebeul-Ost
14	Kleinzschachwitz	Radebeul-West
15	Plauen (Münchner Str.)	Weinböhla
16	Wilder Mann	Niedersedlitz
17	Niedersedlitz	Wölfnitz
18	Pillnitz	Leutewitz
19	Laubegast	Cossebaude
20	Johannstadt	Cotta
31	Niedersedlitz	Kreischa
50	Laubegast	Cotta	Sonderlinie im Berufsverkehr
51	Niedersedlitz	Gohlis (Strbf)	Sonderlinie im Berufsverkehr
52	Industriegelände	Radebeul-Ost	Sonderlinie im Berufsverkehr
53	Industriegelände	Tolkewitz	Sonderlinie im Berufsverkehr
54	Leuben	Radebeul-West	Sonderlinie im Berufsverkehr
55	Plauen	Coswig	Sonderlinie im Berufsverkehr
56	Südvorstadt	Wilder Mann	Sonderlinie im Berufsverkehr
57	Wölfnitz	Strbf.Klotzsche	Sonderlinie im Berufsverkehr
59	Hainsberg	Radebeul-West	Sonderlinie im Berufsverkehr

Linienübersicht ab 4. Mai 1969 (neues Liniennetz)

Linien-Nr.	Anfangsstation	Endstation
1	Coschütz	Johannstadt
E1	Coschütz	Fucikplatz
2	Laubegast	Cotta
3	Wilder Mann	Freital-Hainsberg
4	Pillnitz	Radebeul West
E4	Loschwitz	Radebeul West
5	Südvorstadt (Nürnberger Str.)	Weinböhla
6	Wilder Mann	Niedersedlitz
E6	Bf. Neustadt	Niedersedlitz
7	Weixdorf	Wölfnitz
E7	Industriegelände	Wölfnitz
8	Hellerau	Leutewitz
9	Kleinzschachwitz	Übigau
10	Tolkewitz	Schlachthof
11	Bühlau	Plauen
12	Cossebaude	Niedersedlitz
13	Leubnitz	Mickten (- Übigau)
E13	Reick	Radebeul Ost
14	Kleinzschachwitz	Leutewitz
E	Südvorstadt	Industriegelände
31	Niedersedlitz	Kreischa

Linienübersicht von Ende des Jahres 1975

Linien-Nr.	Anfangsstation	Endstation
1	Cossebaude	Johannstadt
2	Laubegast	Cotta
3	Wilder Mann	Plauen
4	Pillnitz	Radebeul-West
E4	Postplatz	Radebeul-West
5	Südvorstadt (Nürnberger Str.)	Weinböhla
6	Wilder Mann	Niedersedlitz
7	Weixdorf	Wölfnitz
E7	Industriegelände	Wölfnitz
8	Hellerau	Leutewitz
9	Kleinzschachwitz	Übigau
10	Tolkewitz	Schlachthof
11	Bühlau	Plauen
12	Niedersedlitz	Coschütz
13	Reick	Übigau
E13	Reick	Radebeul-Ost
14	Kleinzschachwitz	Leutewitz
15	Wölfnitz	Loschwitz
31	Niedersedlitz	Kreischa

Linienübersicht von Ende des Jahres 1989

Quelle: Stadtplan von Dresden 1990, VEB Touristverlag Berlin/Leipzig 1990, TVP 68/89-7047

Linien-Nr.	Anfangsstation	Endstation	Bemerkung
1	Cossebaude	Wallstraße
2	Laubegast	Gorbitz
3	Wilder Mann	Südvorstadt (Nürnberger Ei)
4	Johannstadt	Radebeul-West
5	Plauen	Weinböhla
6	Wilder Mann	Niedersedlitz
7	Weixdorf	Wölfnitz
8	Hellerau	Leutewitz
9	Kleinzschachwitz	Friedrichstadt
10	Laubegast	Gorbitz
11	Bühlau	Plauen
12	Niedersedlitz	Coschütz
13	Prohlis	Übigau
14	Kleinzschachwitz	Leutewitz
15	Zschertnitz	Übigau
16	Zschertnitz	Radebeul-Ost
17	Prohlis	Wölfnitz
18	Bahnhof Mitte	Tolkewitz
26	Johannstadt	Johannstadt	offene Ringlinie, in beiden Richtungen unterwegs

Liniennetz seit 1990

Seit 1990 wurde das Straßenbahnnetz mehrfach umfassend umgestellt. Dabei wurde vor allem die Zahl der Linien reduziert, aber auch einzelne Streckenabschnitte stillgelegt, dies sind:[15]

Meißner Landstraße – Cossebaude (seit 1990 ersetzt durch Buslinie 75)
Tharandter Straße – Altplauen – Reckestraße – Plauenscher Ring (seit 1998 ersetzt durch Buslinie 63, sowie Neubautrasse auf anderer Relation [Nöthnitzer Straße – Westendring])
nördliche Fetscherstraße – Pfotenhauerstraße (seit 2000 ersetzt durch Buslinie 305, die Gleise wurden beim Ausbau des Zubringers der Waldschlößchenbrücke entfernt).

Die erste größere Investition der Nach-Wende-Zeit war in den 1990er Jahren die exemplarische Modernisierung der Pilotlinie 2; ausgewählt für diesen Zweck als eine der Linien mit relativ großem Anteil an separatem Gleiskörper, vor allem weil sie die beiden großen Netzerweiterungen aus sozialistischer Zeit in Prohlis (1981) und Gorbitz (1986) befährt.

Im Zuge der Planung der Waldschlößchenbrücke war eine Neubautrasse von der Fetscherstraße über die Stauffenbergallee zur Königsbrücker Straße vorgesehen. Sie wurde jedoch – nach zwischenzeitlicher Umwandlung in eine „Straßenbahnoption“ – schließlich ganz aus dem Projekt „Verkehrszug Waldschlößchenbrücke“ gestrichen. Dies geschah, obwohl die Verkehrsbetriebe den Nachweis des volkswirtschaftlichen Nutzens einer solchen Trasse erbracht hatten,[16] denn es entsprach der damaligen verkehrspolitischen Schwerpunktsetzung (Bevorzugung des MIV), siehe Dresdner Brückenstreit – Abschnitt „Straßenbahn“.

Bauarbeiten am Postplatz, Mai 2006

1999 wurde die Neubaustrecke nach Coschütz zwischen Nöthnitzer Straße und Westendring als Ersatz für die stillgelegte Strecke über Altplauen fertiggestellt. Durch das Elbhochwasser 2002 musste die Strecke über die Kaditzer Flutrinne nach Übigau aufgegeben und durch die Buslinie 79 ersetzt werden. 2004 wurde als Ersatz die Strecke ab Sternstraße über Elbepark nach Kaditz (Riegelplatz) gebaut. Eine weitere große Baumaßnahme war der Ende 2006 abgeschlossene umfassende Umbau des Postplatzes mit Reduzierung von 8 auf 4 Bahnsteige. Die vorher geradlinig über die Schweriner Straße geführten Linien 1 und 2 werden seitdem zunächst mit der Linie 12 auf der Freiberger Straße geführt.

Nachdem in den 1990er Jahren die vorher eingleisigen Strecken zu den Endpunkten Kleinzschachwitz und Niedersedlitz zweigleisig ausgebaut wurden, geschah dies 2006 auch auf der Leubener Straße zwischen Leuben und Laubegast. Durch eine neue Abbiegemöglichkeit am Leubener Friedhof kann seither auch Laubegast direkt vom Betriebshof Reick aus erreicht werden. Diese neue Fahrtroute für aus- und einrückende Fahrzeuge wurde wegen der Ausgliederung des Betriebshofs Tolkewitz erforderlich.

Im Februar 2007 konnte nach vier Jahren wieder die Strecke der Linie 6 vom Bahnhof Dresden Mitte zur Haltestelle Tharandter Straße auf der Kesselsdorfer Straße freigegeben werden. Dort musste eine Brücke über den Fluss Weißeritz nach dem Hochwasser 2002 neu errichtet werden. Am 29. November 2008 wurde die Neubaustrecke vom Betriebshof Gorbitz über Gompitz nach Pennrich in Betrieb genommen, was die bedeutendste Netzerweiterung seit mehr als 20 Jahren (damals Erschließung der Neubaugebiete Prohlis und Gorbitz) darstellte. Am 29. Mai 2011 wurde zudem die 1,3 km messende Verlängerung der Linie 10 von der Haltestelle Vorwerkstraße zur neuen Endhaltestelle Messe Dresden in Betrieb genommen. Die Strecke führt dabei mit einer neu errichteten Brücke parallel zur Schlachthofbrücke über die linkselbische Ostra-Flutrinne, nachdem Überlegungen zur ebenerdigen Durchfahrung und induktiver Energiezuführung mittels des Systems Primove von Bombardier Transportation verworfen wurden.[17] Baubeginn war im Juli 2010, wobei es sich um das erste realisierte „Priorität-A“-Projekt der 2010 durch den Stadtrat beschlossenen Liste handelt.

Linienübersicht des Jahres 1991

Linie	Endpunkt	Bemerkungen
1	Leutewitz – Tolkewitz
2	Gorbitz – Laubegast
3	Wilder Mann – Südvorstadt
4	Weinböhla – Johannstadt
5	Radebeul West – Plauen
6	Wilder Mann – Bf. Niedersedlitz
7	Weixdorf – Wölfnitz
8	Hellerau – Leutewitz
9	Friedrichstadt – Kleinzschachwitz
10	Gorbitz – Laubegast
11	Plauen – Bühlau
12	Bf. Niedersedlitz – Coschütz
13	Übigau – Prohlis
14	Kleinzschachwitz – Strbf. Waltherstr.
15	Übigau – Zschertnitz
16	Mickten – Zschertnitz
17	Wölfnitz – Prohlis
26	Johannstadt – Fetscherplatz	offene Ringlinie

Linienübersicht des Jahres 1994

Übersicht der Standard-Straßenbahnlinien im Jahr 1994.[18]

Linien-Nr.	Anfangsstation	Endstation	Bemerkung
1	Leutewitz	Tolkewitz
2	Prohlis	Gorbitz
3	Wilder Mann	Plauen
4	Laubegast	Übigau
5	Südvorstadt	Weinböhla
6	Wilder Mann	Niedersedlitz
7	Wölfnitz	Weixdorf
8	Hellerau	Leutewitz
9	Friedrichstadt	Kleinzschachwitz
10	Gorbitz	Laubegast
11	Bühlau	Plauen
12	Coschütz	Niedersedlitz
13	Mickten	Prohlis
14	Kleinzschachwitz	Wölfnitz
26	Johannstadt	Johannstadt	Ringlinie über Bahnhof Neustadt

Linienübersicht des Jahres 1999

Übersicht der Standard-Straßenbahnlinien im Jahr 1999.[19]

Linien-Nr.	Anfangsstation	Endstation
1	Leutewitz	Tolkewitz
2	Gorbitz	Prohlis
3	Wilder Mann	Coschütz
4	Laubegast	Weinböhla
5	Südvorstadt	Übigau
6	Bahnhof Neustadt	Niedersedlitz
7	Weixdorf	Gorbitz
8	Hellerau	Bahnhof Mitte
9	Kleinzschachwitz	Friedrichstadt
10	Gorbitz	Laubegast
11	Bühlau	Zschertnitz
13	Mickten	Prohlis
14	Kleinzschachwitz	Leutewitz
26	Bahnhof Neustadt	Johannstadt

Aktuelle Linienübersicht

Die letzten grundlegenden Reformen, auf denen das heutige Netz basiert, fanden im Jahr 2000 bei der Straßenbahn statt.

Aktuell werden zwölf Straßenbahnlinien auf einem 213 Kilometer langen Liniennetz betrieben, das Streckennetz hat eine Länge von 134,3 Kilometer, davon 11,7 Kilometer eingleisig.[1]

Obwohl das Straßenbahnnetz dezentral aufgebaut ist, lässt sich der Postplatz, an dem mehr als die Hälfte aller Linien verkehren, als wichtigster Umsteigepunkt bezeichnen. Weitere bedeutende Umsteigehaltestellen befinden sich am Hauptbahnhof/Wiener Platz, Hauptbahnhof/Unter den Brücken, Hauptbahnhof Nord, am Pirnaischen Platz, am Bahnhof Mitte, am Straßburger Platz (Gläserne Manufaktur) und am Albertplatz. Insgesamt queren zwei Drittel der Linien die Elbe über eine der vier innerstädtischen Brücken, die Linie 6 als einzige zweimal (Marien- und Albertbrücke). Der Großteil der Verkehrsachsen, die parallel zur Elbe verlaufen, liegt südlich der Elbe.

Der Straßenring um die Innenstadt, der traditionell sogenannte 26er Ring, ist nach dem Streckenverlauf der eingestellten Ring-Straßenbahnlinie 26 benannt. Jede Straßenbahnlinie in der Stadt führt über Teile des Rings oder kreuzt diesen. Alle wichtigen Bahnhöfe der Stadt und zahlreiche weitere zentrale Umsteigehaltestellen befinden sich an diesem Ring.

Eine Besonderheit stellt die Straßenbahnlinie 4 dar, die außerhalb Dresdens noch durch die Großen Kreisstädte Radebeul und Coswig führt und in Weinböhla endet. Mit einer Länge von rund 29 Kilometern ist sie die mit Abstand längste Linie des Straßenbahnnetzes. Ihr Lauf durch Dresden – vor allem durch den Stadtteil Laubegast und durch die Innere Altstadt vorbei am Theaterplatz – sowie durch das Weinanbaugebiet in Radebeul macht die Linie touristisch interessant. Die DVB vermarktet sie daher als „KulTourlinie“.[20] Ebenfalls den Charakter von Überlandstraßenbahnen tragen die Strecken der Linie 7 nach Weixdorf und der Linie 8 nach Hellerau. Die Linie 9 wird als „Shoppinglinie“ vermarktet, da sie zwei große Einkaufszentren am Stadtrand miteinander verbindet und die wichtigen Einkaufszentren und -straßen in der Innenstadt passiert. Linien, die nur vorübergehend eingerichtet werden (etwa aufgrund von Baumaßnahmen), erhalten traditionell Nummern im 40er-Bereich.

Schematisches Straßenbahnliniennetz mit allen Haltestellen, ab 26. November 2011

Linie	Strecke (mit wichtigen Haltestellen)	Länge	Fahrzeit	Anzahl der Haltestellen	Geplant nach Projekt „Stadtbahn 2020“[21]
1	Prohlis – Gruna – Straßburger Platz – Postplatz – Bahnhof Mitte – Leutewitz	15,2 km	47 min	34	gleich
2	Kleinzschachwitz – Gruna – Straßburger Platz – Postplatz – Bahnhof Mitte – Cotta – Gorbitz	18,1 km	54 min	38	gleich
3	Coschütz – Plauen – Hauptbahnhof – Albertplatz – Bahnhof Neustadt – Wilder Mann	11,9 km	38 min	25	gleich
4	Laubegast – Striesen – Straßburger Platz – Postplatz – Mickten – Radebeul – Coswig – Weinböhla	28,6 km	81 min	Richtung Laubegast: 57, Richtung Weinböhla: 56	gleich
6	Niedersedlitz – Tolkewitz – Schillerplatz – Sachsenallee – Bahnhof Neustadt – Bahnhof Mitte – Cottaer Straße – Löbtau – Wölfnitz	19,1 km	62 min	Richtung Niedersedlitz: 48, Richtung Gorbitz: 47, Wölfnitz – Niedersedlitz: 43, Niedersedlitz – Wölfnitz: 42	gleich
7	Weixdorf – Klotzsche – Albertplatz – Pirnaischer Platz – Hauptbahnhof – Löbtau – Gorbitz – Pennrich	23,0 km	64 min	43	Weixdorf – Klotzsche – Albertplatz – Pirnaischer Platz – Hauptbahnhof – Universität – Löbtau – Gorbitz – Pennrich
8	Hellerau – Albertplatz – Postplatz – Prager Straße – Hauptbahnhof – Südvorstadt	13,3 km	39 min	27	Hellerau – Klotzsche – Postplatz – Webergasse
9	Prohlis – Reick – Zoo – Lennéplatz – Hauptbahnhof – Prager Straße – Postplatz – Neustädter Markt – Neustadt – Mickten – Kaditz	16,9 km	51 min	40	Prohlis – Reick – Wasaplatz – Universität – Hauptbahnhof – Prager Straße – Postplatz – Neustädter Markt – Neustadt – Mickten – Kaditz
10	(von Linie 12) Striesen, Ludwig-Hartmann-Str. – Straßburger Platz – Hauptbahnhof – Bahnhof Mitte – Friedrichstadt – Messe Dresden	11,2 km	35 min	23	gleich
11	Bühlau – Weißer Hirsch – Albertplatz – Bahnhof Neustadt – Postplatz – Hauptbahnhof – Lennéplatz – Zschertnitz	15,8 km	46 min	31	Weißig – Bühlau – Weißer Hirsch – Albertplatz – Bahnhof Neustadt – Postplatz – Hauptbahnhof – Lennéplatz – Zschertnitz
12	(von Linie 10) Striesen, Ludwig-Hartmann-Str. – Schillerplatz – Straßburger Platz – Prager Straße – Postplatz – Löbtau – Leutewitz	14,5 km	50 min	32	gleich
13	Prohlis – Reick – Zoo – Lennéplatz – Straßburger Platz – Rosa-Luxemburg-Platz – Alaunplatz – Mickten (– Kaditz)	14,7 km	48 min	37 (nach Kaditz: 43)	gleich
20 (Bedarfslinie)	Messe Dresden – Postplatz – Hauptbahnhof – Bahnhof Mitte – Messe Dresden (Ringlinie)	3,7 km	13 min	23	gleich

In den 1990er Jahren wurde die Liniennummer 51 für den „Citysprinter“, eine Straßenbahnschnelllinie von Bühlau nach Gorbitz verwendet. Dienstfahrten und Sonderfahrten kennzeichnet die DVB mit der Liniennummer 59. Dies entspricht der Tradition der Verkehrsbetriebe aus den 1960er Jahren, damals wurden in der Berufsverkehrszeit bedarfsdeckende Zusatzlinien mit Nummern von 51 bis 59 eingeführt. Damit wurde den „Werktätigen“ ein ergänzendes System angeboten, so dass auf ausgelasteten Strecken auf dem Weg zur Arbeit kein Umsteigen nötig war. An den Frühlings- und Herbstöffnungstagen des Straßenbahnmuseum Dresden verkehrt die Ringlinie 16 (Straßenbahnmuseum – Albertplatz – Altmarkt – Anton-/Leipziger Straße – Straßenbahnmuseum) als Zubringer. Als Linie 20 verkehrt zu bestimmten Veranstaltungen eine Straßenbahnlinie als Zubringer vom Stadtzentrum zur Messe Dresden.

Die am stärksten genutzte Linie ist die 7 mit rund 51.500 Fahrgästen pro Werktag.

Stadtbahnkonzept

Auffahrt zur Augustusbrücke am Schloßplatz, 2008

Das Stadtbahnkonzept in Dresden unterscheidet sich in einiger Hinsicht von anderen. Es sind in Dresden keine U-Bahn-ähnlichen Strecken geplant. Eine Stadtbahn im engsten Sinn wird es daher wohl nie geben. Im Innenstadtbereich, zum Beispiel auf dem Theaterplatz wird auch weiterhin eine Straßenbahn im klassischen Sinn fahren. Auf Grund der dortigen Sichtbeziehungen konnten Hochflurbahnen sehr schnell ausgeschlossen werden. Über die Modernisierung des Fuhrparks setzen die Verkehrsbetriebe auf Niederflur. Um auch die Haltestellen komfortabler zu gestalten, werden sie dort, wo ein Parkstreifen existiert, bis auf Straßenmitte gezogen. In anderen Fällen wird die Fahrbahn erhöht, um ein ebenes Einsteigen zu ermöglichen. An einigen Stellen werden Haltestellen zusätzlich über Lichtsignalanlagen gesichert. Neben dem Komfort soll dabei vor allem Barrierefreiheit gewährleistet werden.

In der Innenstadt fahren die Bahnen teilweise auf besonderen Bahnkörpern, wie bei der Trasse vom Hauptbahnhof zum Albertplatz und der kreuzenden Haupttrasse vom Straßburger Platz zum Postplatz. Die Carolabrücke ist die einzige Elbbrücke in Dresden mit baulich getrennten Straßenbahngleisen. In den Außenbereichen der Stadt wurden besondere Bahnkörper vor allem in den letzten Jahren errichtet, zum Beispiel der Gleisbogen am südlichen Westendring in Coschütz, in dem auf knapp 1 km Fahrstrecke 50 Höhenmeter überwunden werden. Bei der Anbindung der Großsiedlungen Gorbitz und Prohlis in den 1970er und 1980er Jahren wurden die Trassen von Anfang an mit besonderen Bahnkörpern ausgestattet, ebenso war dies bei der Überlandstraßenbahnstrecke nach Weixdorf, Hellerau und Weinböhla außerhalb der Ortschaften der Fall.

Haltestellenformen
Erhöhung der Straßenfahrbahn zum ebenen Einstieg bei Platzmangel, hier am Großen Garten
Haltestelle am Straßenbahngleiskörper, hier am Pirnaischen Platz
Haltestelle in Insellage in Straßenmitte, hier am Bahnhof Dresden-Neustadt
Haltestelle in Straßenmitte, hier in der Kesselsdorfer Straße an der Haltestelle Tharandter Straße (heute modernisiert)

An einigen Stellen sind die Bahnkörper als Rasengleis gestaltet, um eine Lärmreduzierung und eine Vergrößerung der Regenwassersickerfläche (Flächenentsiegelung) zu erreichen. Dort, wo Straßenbahntrassen entlang von Parks und Alleen geführt werden, hat das Rasengleis auch einen ästhetischen Wert. Neben oder auf stark befahrenen Straßen ist der besondere Bahnkörper teilweise gepflastert, so dass er von Linienbussen und Rettungsfahrzeugen befahren werden kann. An Kreuzungen gibt es für Bahnen und Busse Vorrangschaltungen.

„Combibord“-Bahnsteig

An Haltestellen, wo Bus und Straßenbahn halten, wird angestrebt, dass von beiden Verkehrsmitteln aus ein barrierefreier Umstieg möglich ist. Dazu wurde von den Dresdner Verkehrsbetrieben der „Combibord“ entwickelt und patentiert – ein Bahnsteig, der sowohl von Bussen als auch von Bahnen barrierefrei genutzt werden kann. Der „Combibord“ kann, wie beim Kasseler Sonderbord, auch an andere Niederflurbusse und -bahnen angepasst werden.

Zukunft

Im November 2009 legten die Dresdner Verkehrsbetriebe dem Dresdner Stadtrat Planungen für mehrere neue Straßenbahnstrecken vor. Dieser beschloss in seiner Sitzung am 15. April 2010 eine Projektliste, unterteilt in die Prioritäten A (hochprioritär) bis D (nicht weiterzuverfolgen), die auch in den Verkehrsentwicklungsplan 2025plus einfließen sollten. Die Planungen für Strecken der Prioritätsstufe A wurden seitdem im Gesamtvorhaben Stadtbahn 2020 gebündelt fortgeführt und Anfang März 2011 der Landesdirektion Dresden ein entsprechender Rahmenantrag übermittelt. Die Projekte im Einzelnen sind:[22][23]

Priorität A (siehe auch Stadtbahn 2020):

Wiederaufbau der Straßenbahnstrecke von der Johannstadt über Pfotenhauerstraße nach Plauen (3,2 km) als Wiedereinführung der Linie 5, aktuell Buslinie 62, (zeitweise von Förderung zurückgestellt).[24]
Neubau einer Straßenbahnstrecke bis Bühlau, Rossendorfer Straße (aktuell Buslinie 61)
Neubau einer Straßenbahnstrecke von Löbtau zur Südvorstadt über die Nossener Brücke (Bedienung durch Umlegung der Linie 7) sowie Weiterführung über den Zelleschen Weg bis zum Wasaplatz (Umlegung der Linie 9), als Entlastung der Buslinie 61.[21]

Priorität B:

Neu- oder Wiederaufbau der Straßenbahnstrecke vom Wasaplatz nach Leubnitz (Buslinie 68)
Neubau einer Straßenbahnstrecke im Korridor Strehlen – Tiergartenstraße – Gruna – Striesen – Blasewitz (Einführung als Linie 14, aktuell Buslinie 61)

Priorität C:

Neubaustrecke von der Karl-Marx-Straße bis zum Flughafen (Einführung Linie 17)
Korridor Tolkewitz – Seidnitz – Reick (ungefährer Verlauf Buslinie 65 zwischen Schillerplatz und Hülßestraße)
Dohnaer Straße (Buslinie 66)
Bürgerwiese (Buslinie 68)
Reisewitzer Straße (ungefähr ehemalige Linie 8, heute Buslinie 63)
Briesnitz Cossebaude (ehemalige Linie 1, heute Buslinie 68)
Korridor Wilschdorf/Rähnitz
Waltherstraße (über Waltherstraßenbrücke)
Kesselsdorfer Straße (heutige Buslinie 70)
Begradigung Prohliser Allee (zwischen Albert-Wolf-Platz und Haltepunkt Dobritz)
Laubegast (Verlängerung Linie 4 auf Teilstrecke Linie 86)
Ostragehege – Mickten (Weiterführung Linie 10, benötigt Brückenneubau im Ostragehege)
Kaditz/Serkowitz (Verlängerung Linie 9 im Bereich Buslinie 64)
Prohlis
Südhöhe (Teilstrecke Buslinie 63)

ohne Priorität in Abstimmung mit dem Umland:

Neubau einer Straßenbahnstrecke von Weixdorf nach Ottendorf-Okrilla (5,0 km) bzw. Königsbrück (15,0 km)
Neubau einer Stadtbahnstrecke von Pennrich in Richtung Kesselsdorf

Stadtbahn 2020

Im Juli 2011 gab das Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr bekannt, die höchstpriorisierte Strecke Johannstadt–Plauen wegen mangelnder Umsetzbarkeit nicht zur Förderung beim Bundesverkehrsministerium anzumelden.[25] Den daraufhin reduzierten Rahmenantrag übergaben die DVB im September 2011 dem SMWA, welches diesen bis Juli 2012 dem BMVBS zur Förderung nach GVFG weiterleitete. Die Vorplanungen für die folgenden darin enthaltenen Abschnitte sollten teilweise bis Anfang 2014 abgeschlossen sein[26]:

Verlegung der Straßenbahnstrecke zwischen Tiergartenstraße und Wasaplatz (Straßenbahnlinien 9, 13) aus der Wasastraße in die Oskarstraße (und über den Gustav-Adolf-Platz) mit Verknüpfung zum S-Bahn-Haltepunkt Strehlen (teilweise in Priorität B enthalten gewesen, Teilprojekt 1.4). Das Baurecht wurde im September 2016 erteilt,[27] Baubeginn war am 1. März 2017, die Eröffnung war für 2018 angestrebt.[28] Am 18. April 2017 wurde jedoch durch das Sächsische Oberverwaltungsgericht ein Baustopp wegen Verfahrensfehler verhängt. Im August 2017 wurden seitens der Landesdirektion Sachsen weitere Zahlen zur prognostizierten Verkehrsbelastung im Jahr 2030 im Umfeld des Haltepunkts Strehlen verlangt, sodass sich die erneute Baugenehmigung weiter verzögerte.[29] Nach dem 14-monatigen Baustopp konnten die Arbeiten wiederaufgenommen werden, die Inbetriebnahme fand am 5. Juli 2019 statt, am 6. Juli wurde der planmäßige Linienbetrieb aufgenommen.[30][31][32]
Neubau einer Straßenbahnstrecke von der Umsteigehaltestelle Tharandter Straße in Löbtau (Teilprojekt 1.1, am 29. September 2019 beendet) zur Südvorstadt über die Nossener Brücke (Bedienung durch Umlegung der Linie 7, Teilprojekt 1.2) sowie Weiterführung über den Zelleschen Weg bis zum Wasaplatz (Umlegung der Linie 9, Teilprojekt 1.3), die in diesem Zusammenhang angedachte Einrichtung eines neuen S-Bahn-Haltepunktes Nossener Brücke wurde auf Beschluss des Stadtrates fallengelassen.[21]
Neubau einer Straßenbahnstrecke bis zur Rossendorfer Straße (aktuell Buslinie 61, Teilprojekt 2). Wegen der Schwierigkeiten beim Umbau des Ullersdorfer Platzes und einer veränderten Einschätzung der Kosten-Nutzen-Relation ist derzeit (Stand 2016) nur eine Verlängerung bis zur Rossendorfer Straße geplant, anstatt wie ursprünglich bis nach Weißig (3,5 km). An der neuen Wendeschleife soll auch ein großräumiger P+R-Platz entstehen.[33]

Im Ratsbeschluss, die Strecke Bühlau – Weißig zurückzustellen, wurde die Verwaltung zeitgleich beauftragt, die Planungen zur Stadtbahntrasse Johannstadt – Plauen wieder aufzunehmen und eine Förderung beim Freistaat Sachsen zu beantragen.[34] Ende 2016 wurde dann auch der Korridor Strehlen – Striesen – Blasewitz aus der Priorität B zur vertieften Untersuchung beauftragt.[35]

Verkehrsentwicklungsplan 2025plus

Der seit 2009 erarbeitete Verkehrsentwicklungsplan 2025plus (VEP)[36] befand sich seit Oktober 2013 in der politischen Beratung und wurde im November 2014 durch den Stadtrat beschlossen.[37] Die Stadtbahn betreffende Maßnahmen sind in Anlage 6 sowie den Abbildungen 11 und 23 des Planwerks enthalten und umfassen:

Priorität A+:

Nutzung der Bahnstrecke zwischen Weixdorf und Königsbrück für eine Stadtbahnanbindung mit der Linie 7 nach Ottendorf-Okrilla Nord, ggf. Königsbrück (lfd. Nr. 81, langfristig)

Priorität B++:

Stadtbahntrasse Strehlen – Schillerplatz über Zwinglistraße/Pohlandplatz (lfd. Nr. 99, nach Umsetzung Stadtbahn 2020)

Flächenvorhaltung:

Stadtbahnstrecke von Pennrich in Richtung Kesselsdorf (Plan-Nr. 8)
die in der Projektliste vom 15. April 2010 enthaltenen Vorhaben der Priorität C (Plan-Nr. 14–18, 20–25, 27, 28)
Korridor Gittersee (Plan-Nr. 19)
Schillerplatz – Loschwitz (Plan-Nr. 26)
Fetscherstraße Nord (Plan-Nr. 29)

Nachtverkehr

Postplatztreffen

Die meisten Straßenbahnlinien verkehren die gesamte Nacht hindurch auf zumindest einem Teil ihrer gewöhnlichen Linienführung. Dabei fahren sie im Allgemeinen bis circa 22:45 Uhr alle 15 Minuten, bis gegen 1:45 Uhr in einem 30-Minuten-Takt, danach alle 60 Minuten. Seit 2018 wird am Wochenende und vor Feiertagen durchgehend im 30-Minuten-Takt gefahren. In der Nacht besteht am Postplatz eine Umsteigemöglichkeit zwischen fast allen Linien (Postplatztreffen) mit garantierten Anschlüssen.

Fahrzeuge

Der 45 Meter lange Niederflurgelenktriebwagen NGT D12DD ist das Vorzeigefahrzeug der DVB

Arbeitsplatz des Disponenten für den Straßenbahnverkehr in der Betriebsleitstelle in Trachenberge

Allgemeines

Die Fahrzeuge sind in den Stadtfarben Schwarz und Gelb lackiert. Mittlerweile ist ein Großteil des Fahrzeugparks modernisiert, mit neuer Informationstechnik ausgestattet und barrierefrei ausgebaut. Dazu gehören das BLIS (Blindeninformationssystem), die elektronischen Zielanzeigen und Fahrgastinformationsmonitore, die vom IBIS (Integriertes BordInformationsSystem) gesteuert werden. Die Kommunikation zwischen jedem Fahrzeug im Liniennetz der DVB AG und der Betriebsleitstelle wird über das Rechnergestützte Betriebsleitsystem (RBL) und Schnittstellen wie dem IBIS-Gerät über Datentelegramme (alle 15 Sekunden an die Leitstelle) und Infrarot-Baken (an Fahrtstrecken installiert) in moderner Form realisiert.

Seit etwa 1993 wird der Fahrzeugbestand kontinuierlich modernisiert. Direkt nach der Deutschen Wiedervereinigung wurde damit begonnen, die Tatra-Wagen (T4D) zu modernisieren. Mittlerweile sind alle noch vorhandenen Tatra-Wagen auf diesem modernisierten Stand. Seit Anfang 1996 bauen die Verkehrsbetriebe ihren Straßenbahnfuhrpark stadtbahnähnlich um, eine Stadtbahn im klassischen Sinne soll jedoch nicht verkehren. Ziel ist es, einen Großteil der Strecken auf eigenen Gleiskörpern zu führen sowie behindertengerechte Haltestellen (Bahnsteige) zu errichten und der Dresdner Straßenbahn somit einen stadtbahnähnlichen Charakter zu verleihen. Deshalb wurden die Tatra-Wagen bis zum Jahr 2010 aus dem regulären Liniendienst genommen.

Besondere Anforderungen an die Fahrzeuge stellt in Dresden die Topografie. Der höchste Punkt im Streckennetz der Straßenbahn ist der Endpunkt Bühlau. Er liegt mit 300 Metern über Normalnull knapp 190 Meter höher als die Innenstadt. Auch andere Teilstrecken (so z. B. die 2008 neu eröffnete Strecke Gorbitz–Pennrich) erreichen Punkte, die einhundert Meter höher als die Innenstadt liegen. Die Niederflurwagen sind – gemessen je Tonne Gewicht – etwa doppelt so stark motorisiert wie die Tatra-Wagen.

Gegenwärtig gehören folgende Fahrzeuge zum Fuhrpark: Die modernisierten Tatratriebwagen T4D-MT (modernisiert, mit Thyristor-Steuerung) werden nur noch auf der Studentenlinie E3, dem Stadionzubringer E10 und der Messelinie 20 gelegentlich eingesetzt, ansonsten dienen sie als Reserve. Bei der Modernisierung des Tatrabestandes zwischen 1994 und 1997 entstanden aus normalen Triebwagen auch sogenannte Triebbeiwagen „TB4D“, die nur einen Hilfsführerstand haben, aber selbständig fahren könnten. Zum Einsatz kommen dabei Zweifach- und Dreifachtraktionen. Im Mai 2010 wurde der Abschied der tschechischen Fahrzeuge aus dem planmäßigen Liniendienst nach 40 Jahren Einsatz in Dresden gefeiert.

Zwischen 1995 und 1998 bezogen die DVB mit dem Gelenktriebwagen NGT6DD die ersten Niederflurwagen. Von den insgesamt 60 Fahrzeugen sind 13 Wagen als Zweirichtungsfahrzeuge ausgelegt. Genutzt werden können diese Fahrzeuge vor allem bei Baumaßnahmen, die kein Wenden gestatten. Beide Ausführungen haben eine Gesamtlänge von 30 Metern und ermöglichen die Beförderung von etwa 200 Passagieren.

In den Jahren 2001/2002 ließen die Verkehrsbetriebe den Gelenktriebwagen NGT8DD bauen. Er ist mit 41 Metern eine um 2 Segmente verlängerte Version des NGT6DD. In ihm finden 256 Passagiere Platz. Die 23 Wagen dieses Typs waren die ersten Niederflurwagen in Dresden, die mit ihrer Kapazität auf stark belasteten Linien die Tatra-Großzüge (T4D + T4D/TB4D + B4D) ersetzen konnten.

NGT8DD in Dresden-Plauen

Seit der Einführung der Triebwagen des 45 Meter langen, 12-achsigen Typs NGT D12DD 2003–2005 werden die Tatra-Beiwagen B4D-MS nicht mehr genutzt. Die Verkehrsbetriebe kauften 32 Wagen und bestellten eine äußerlich ähnliche kurze Variante. Insgesamt kann ein Triebwagen 260 Passagiere befördern. Der erste Wagen wurde nach dem Herstellungsort „Stadt Bautzen“ getauft. Bis auf den 17. Wagen, der gleichzeitig der 100. Niederflur-Straßenbahnwagen in Dresden ist und „Freistaat Sachsen“ getauft wurde, sind viele Wagen nach sächsischen Städten, vornehmlich aus dem Verkehrsverbund um Dresden, benannt. Die NGT D12DD bilden die 2. Generation von Niederflurwagen, bei deren Entwicklung die gesammelten Erfahrungen einfließen konnten. So hat der NGT D12DD wieder vollwertige Drehgestelle unter den langen Segmenten der Bahn (wie bei den Tatra-Wagen), anstatt der festen Fahrwerke unter den kurzen Segmenten der 1. Generation. Weitere Neuerungen sind z. B. die Fahrgastinformation im Innenraum über TFT-Bildschirme. So können z. B. die nächste Haltestelle mit Zusatzinformationen oder die folgenden vier Haltestellen angezeigt werden (die Darstellungen alternieren zyklisch).

Der Niederflurwagen-Typ NGT D8DD ist die Kurzversion des Typs NGT D12DD und diesem optisch und technisch sehr ähnlich. Das innere Design unterscheidet sich lediglich durch die Anordnung der Sitzflächen in den Türbereichen sowie durch das aktualisierte Fahrgastinformationssystem, welches auch englische Textausgaben unterstützt. Mit 30 m Länge ist der Einsatz der modernen Fahrzeuge auch auf schwach nachgefragten Linien möglich. Im Rahmen einer Einweihungsfeierlichkeit wurde der erste Zug mit der Nummer 2601 auf den Namen der Partnerstadt Columbus/Ohio getauft; künftig sollen alle Partnerstädte Dresdens auf diese Weise geehrt werden. Seit September 2006 fahren diese Wagen im Dresdner Liniennetz. Die Bestellung belief sich auf 20 Wagen und zwei eingelöste Optionen auf jeweils 10 weitere Fahrzeuge, sodass 40 Wagen dieses Typs auf Dresdens Gleisen rollen. Eine Lieferung von 11 weiteren 12-Achsern in den Jahren 2009 bis 2010 ergänzte die Niederflurfahrzeugflotte. Seit Mai 2010 übernehmen 166 Niederflurwagen den gesamten Fahrbetrieb, jeweils 83 der 1. und 2. Generation. Die Tatras kommen mittlerweile nur noch in Ausnahmefällen zum Einsatz, z. B. auf der Linie 8, als Studentenshuttle auf der Linie E3, als Schülerverstärker auf den Linien E6 und E11, bei Fußballspielen als Linie E10 (Bahnhof Mitte – Hauptbahnhof – Stadion Dresden – Fetscherplatz) und als Linie 16 bei den Öffnungstagen des Straßenbahnmuseums, ansonsten bilden sie eine Reserve für Großereignisse wie z. B. den Kirchentag 2011.[38]

Am 22. August 2019 wurde der Vertrag zwischen Bombardier Transportation und der DVB zur Lieferung der nächsten Fahrzeuggeneration unterschrieben. Es sollen insgesamt 30 Bahnen angeschafft werden. Mehr als 40 Zulieferbetriebe aus Sachsen sind beteiligt. Die als NGT DX DD bezeichneten Bahnen sollen zehnachsige Fahrzeuge mit einer Kapazität von 290 Passagieren, einer Länge von 43,5 Metern und einer Breite von erstmals 2,65 Metern in Dresden werden. Die Bahnen werden ähnlich wie in Rostock erst über der Bahnsteighöhe 2,65 Meter breit werden, damit sie die gleichen Bahnsteige wie die bisherigen Bahnen anfahren können. Die Bahnen sollen auch vollständig klimatisiert werden, sowie mit WLAN und USB-Ladebuchsen ausgestattet sein. Von den neuen Bahnen wurden 21 Einrichtungs- und 9 Zweirichtungswagen bestellt. Es besteht eine Option zur Lieferung von weiteren 10 Bahnen. Der Auftrag im Wert von 197 Millionen Euro umfasst zudem die Instandhaltung für 24 Jahre. Das Projekt wurde durch den Freistaat Sachsen mit ca. 103 Millionen Euro durch die Regionalen Fonds zur regionalen Entwicklung (EFRE) unterstützt. Die erste Bahn wurde in der Nacht vom 16. auf den 17. September 2021 angeliefert. Ab Frühjahr 2022 soll die Bahn auf der Linie 2 eingesetzt werden. Bis zum Herbst 2023 soll die Lieferung und Inbetriebnahme der Bahnen abgeschlossen sein. Die neuen Bahnen können nur auf Strecken fahren, welche schon mit einem Gleismittenabstand von 3 Metern ausgestattet sind. Dies wären die Linien 2 sowie nach Ausbau der Großenhainer Straße die Linie 3.[39]

Alle NGT D12DD und NGT D8DD haben seit Anfang an Videoüberwachungsanlagen. Von den Fahrzeugen der Typen NGT6DD und NGT8DD wurden inzwischen alle Exemplare mit Kameras nachgerüstet.

Güterstraßenbahn CarGoTram

Zum Einsatz bei Baumaßnahmen verfügt der Fuhrpark über Zweirichtungsfahrzeuge. Bei Verwendung von auflegbaren Verbindungsweichen können diese Fahrzeuge ohne Wendeschleifen umkehren.

Eine Besonderheit im Fuhrpark stellt die Güterstraßenbahn CarGoTram dar. Mit ihr belieferten die Dresdner Verkehrsbetriebe fast 20 Jahre lang von März 2001 bis Dezember 2020 die zentral in Dresden gelegene Gläserne Manufaktur der Volkswagen AG. Dazu verkehrten zwei Züge auf der etwas mehr als vier Kilometer langen Strecke zwischen dem Fahrzeugwerk und dem Logistikzentrum in der Dresdner Friedrichstadt.[40][41] Mit einer Länge von knapp 60 Metern waren diese Züge die längsten Fahrzeuge im Dresdner Straßenverkehr. Um Verkehrsstörungen ausweichen zu können, gab es mehrere Routen für die Bahnen.

Im Betriebshof Trachenberge ist das Straßenbahnmuseum Dresden eingerichtet. Dort werden historische Dresdner Straßenbahnfahrzeuge gesammelt, zum Beispiel der Große Hecht, und vom Straßenbahnmuseum Dresden e. V. gepflegt. Der Besuch des Straßenbahnmuseums ist einmal monatlich möglich (nach Anmeldung) oder an den Frühjahrs- und Herbstöffnungstagen.

Name	Herkunft	Baujahr	Anzahl	LÜP	Achsanzahl	Leergewicht	V_max	Leistung	Beförderung
NGT DXDD-ER	Alstom Bautzen	2021–2023	21 (Option auf 10 weitere Stadtbahnen)	43.300 mm	10	ca. 54 t	70 km/h	760 kW	290 Personen
NGT DXDD-ZR	Alstom Bautzen	2021–2023	9	43.300 mm	10	ca. 55 t	70 km/h	760 kW	290 Personen
NGT D12DD	Bombardier Bautzen	2003–2005 2009–2010	43	45,090 mm	12	56,7 t	70 km/h	680 kW	260 Personen
NGT D8DD	Bombardier Bautzen	2006–2009	40 (in 2 Baureihen mit je 20 Wagen)	30.040 mm	8	38,7 t	70 km/h	510 kW	171 Personen (erste Baureihe), 175 Personen (zweite Baureihe)
NGT8DD	Bombardier Bautzen	2001–2002	23	41.020 mm	8	48,1 t	70 km/h	570 kW	256 Personen
NGT6DD-ER	DWA Bautzen	1995–1998	47	30.280 mm	6	33,4 t	70 km/h	380 kW	184 Personen
NGT6DD-ZR	DWA Bautzen	1995–1998	13	30.280 mm	6	34,5 t	70 km/h	380 kW	184 Personen
T4D-MT/TB4D	ČKD Tatra	1968–1984	10 Triebwagen,5 Triebbeiwagen	15.000 mm	4	17,22 t (T4D-MT), 17,1 t (TB4D)	60 km/h	172 kW	74 Personen (T4D-MT), 77 Personen (TB4D)
CarGoTram	Schalker Eisenhütte	2000	5 Triebköpfe und 7 Mittelwagen (2 Züge)	59.400 mm	20	90,0 t	50 km/h	900 kW	60 t Ladung

ET 54 an der Endhaltestelle Plauen
Die alte Kinderstraßenbahn Lottchen, heute im DDR-Museum Pirna
ET 57 auf dem Blauen Wunder
T4D-T4D-B4D-Großzug in Ursprungslackierung (Museumsfahrzeuge des Straßenbahnmuseums)
Die neue Kinderstraßenbahn Lottchen
Eine Traktion von 3 Tatra T4D-MT auf der Carolabrücke

Messstraßenbahn

Die Messstraßenbahn im Juni 2021

Seit März 2009 wird durch die Verkehrsbetriebe eine Messstraßenbahn eingesetzt, die über mindestens fünf Jahre Daten über strukturelle Belastungen im normalen Einsatz sammeln soll. Die Straßenbahn ist ein Fahrzeug vom Typ Gelenktriebwagen NGT D8DD. Mit der Auswertung der Daten befasst sich das Institut für Bahnfahrzeuge und Bahntechnik der Fakultät Verkehrswissenschaften an der TU Dresden. Die Erkenntnisse sollen später helfen, Simulationen der Materialbelastung zu verbessern, Wartungsintervalle zu optimieren und verbesserte Fahrzeuge zu entwickeln. An dem Projekt beteiligen sich weitere Partner, wie der Fahrzeughersteller Bombardier Transportation mit dem Werk in Bautzen oder das Unternehmen für Materialforschung IMA Dresden. Das Fahrzeug trägt Ganzreklame, die das Projekt und alle Partner bewirbt. Die Bahn verkehrt auch im Linienbetrieb mit der üblichen Ausstattung.[42]

Betriebshöfe

Tatra T4D als Schienenschleifwagen am Betriebshof Waltherstraße

Umgebauter Tatra T4D als Fahrleitungsinspektionswagen vor dem Betriebshof Tolkewitz

Seitdem 1996 der neue Betriebshof in Gorbitz (inklusive Werkstätten) im Westen des Dresdner Netzes in Betrieb ging, wurden die meisten der ursprünglich recht zahlreichen kleineren Straßenbahnbetriebshöfe schrittweise stillgelegt. Erhalten blieben ab 2007 neben Gorbitz nur noch die Betriebshöfe in Trachenberge (im Nordwesten) und in Reick (im Südosten). Letzterer wurde von 2005 bis 2007 grundlegend erneuert und erweitert. Alle Anlagen sind als moderne Betriebshöfe mit Gleisschleifen angelegt und erfordern im Gegensatz zu den kleineren Anlagen kein Rangieren im öffentlichen Verkehrsraum.

Betriebshof Gorbitz

Der Betriebshof Gorbitz liegt in südwestlicher Außenlage des Straßenbahnnetzes und umfasst ein Betriebsgelände von 11.000 m². Zum Betriebshof gehören neben der Abstellhalle mit zwölf Gleisen die Betriebswerkstatt mit sechs Gleisen und die Schwerpunktwerkstatt mit angeschlossener Nebenwerkstatt, die fünf Gleise umfasst. In der Betriebswerkstatt werden Fristenuntersuchungen und in der Schwerpunktwerkstatt Hauptuntersuchungen sowie umfangreiche Reparaturen vorgenommen. Die Verkehrsbetriebe können in der Schwerpunktwerkstatt Instandsetzungen und Reparaturen an Drehgestellen durchführen und Fahrzeuge lackieren. Er ersetzte den Betriebshof Naußlitz, in dem heute ein „Kaufland“-SB-Markt untergebracht ist. Die Hauptwerkstatt befand sich vorher im inzwischen ebenfalls geschlossenen Betriebshof Tolkewitz (dieser war lediglich für die Tatrabahnreparatur konzipiert).

Betriebshof Reick

Der Betriebshof Reick liegt in südöstlicher Randlage des Netzes und ist hauptsächlich als Abstellanlage konzipiert. Er ersetzt die alte Fahrzeughalle in Reick sowie die Anlage in Tolkewitz und verfügt über neun 150 Meter lange Gleise in einer Abstellhalle. In Reick können 45 der 30-Meter-Triebwagen abgestellt werden. Durch einen Kreuzungsausbau in Leuben werden alle östlichen Endhaltestellen (Laubegast, Kleinzschachwitz, Niedersedlitz und Prohlis) südlich der Elbe direkt erreicht. In der Anlage befindet sich außerdem eine dreigleisige Halle für Reinigungsarbeiten in und an den Fahrzeugen.

Die 6200 m² große Anlage befindet sich im Gelände des alten Betriebshofs. Dieser hatte seinen Zugang an der Mügelner Straße, die nördlich der Anlage verläuft. Der Eingang des neuen Betriebshofs befindet sich dagegen an der südlichen Neubaustrecke vom Albert-Wolf-Platz nach Altreick. Früher verband ein Gleisanschluss dieses Depot mit dem Güterbahnhof Dresden-Reick, dieser wurde jedoch zusammen mit dem Güterbahnhof in den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts abgebaut.

Betriebshof Trachenberge

Der Betriebshof Trachenberge liegt im Dresdner Norden, zwischen Heidestraße und Trachenberger Straße. Er ist als Abstellanlage konzipiert und bietet außerdem einen Abstellplatz für 34 Busse. Zusätzlich enthält er in der alten Fahrzeughalle das Straßenbahnmuseum. Auf dem Gelände haben die Dresdner Verkehrsbetriebe ihren Sitz.

Auf dem Betriebshof Trachenberge fand im September 2012 die Feier anlässlich 140 Jahren Straßenbahn in Dresden (beginnend ab der Pferdestraßenbahn) statt. In diesem Rahmen erfolgte die erstmalige Austragung der Tram-EM zur Ermittlung der besten Straßenbahnfahrer Europas.[43][44] Sieger wurde das Team der Straßenbahn Budapest.

Sonstige Betriebshöfe

Außerdem gab es in Dresden die Betriebshöfe Johannstadt (1998 stillgelegt und abgerissen für das neue Max-Planck-Institut für molekulare Zellbiologie und Genetik), Gohlis (Meißner Straße 23, heute gewerblich genutzt), Naußlitz (umgebaut zu einer Kaufland-Filiale), Blasewitz (Tolkewitzer Straße, umgebaut zu einem Einkaufszentrum), Bühlau (heute bebaut mit der Schwimmhalle Bühlau), Klotzsche (mittlerweile abgerissen) und Mickten (umgebaut zu einem Einkaufszentrum) sowie außerhalb der Stadtgrenze in Coswig (bebaut mit einem Einkaufszentrum und dem Rathaus), Freital-Deuben und in Kreischa (Meterspur, für die Lockwitztalbahn).

Weiterhin gibt es noch den Betriebshof Waltherstraße, der aber schon längere Zeit nur noch für Baufahrzeuge der DVB benutzt wird.

Der Straßenbahnhof Tolkewitz wurde im Dezember 2015 abgerissen. Auf dem Gelände entstand der im Sommer 2018 eingeweihte Schulcampus Tolkewitz.[45][46]

Literatur

Hermann Großmann: Die kommunale Bedeutung des Straßenbahnwesens beleuchtet am Werdegang des Dresdner Straßenbahnen. Baensch, Dresden 1903. (Digitalisat)
Werner Kreschnak: Geschichte der Dresdner Straßenbahn. Hrsg.: Betriebsparteiorganisation des VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden. 2., überarbeitete Auflage. Verlag Tribüne, Berlin 1981, ISBN 3-88506-018-3.
Dresdner Verkehrsbetriebe AG (Hrsg.): 120 Jahre Straßenbahn in Dresden. Dresden 1992.
Dresdner Verkehrsbetriebe AG (Hrsg.): Von Kutschern und Kondukteuren – Die 125 jährige Geschichte der Straßenbahn zu Dresden. Dresden 1997, ISBN 3-88506-008-6.

Film

SWR: Eisenbahn-Romantik – Die gute alte Elektrische (Folge 646)
Hirsch Film Filmproduktion: Dresden Einst & Jetzt. Unterwegs mit der Strassenbahn. Dresden 2002

Weblinks

Commons: Trams in Dresden – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Offizielle Website der Dresdner Verkehrsbetriebe mit Liniennetzplänen, aktuellen Bauinformationen, Zahlen und Daten etc.
Fotosammlung zu den verschiedenen Straßenbahnen
Kategorie:Straßenbahn im Dresdner Stadtwiki
Straßenbahn Dresden – Geschichtliches (Memento vom 20. Dezember 2017 im Internet Archive)
Verkehrsnetz in Dresden als OpenStreetMap-Overlay

Einzelnachweise

Alle Angaben Stand 31. Dezember 2013: dvb.de: Zahlen & Daten → Broschüre ‚Zahlen und Daten 2013‘ deutsch (Memento vom 19. Mai 2015 im Internet Archive) (PDF; 1,9 MB)
Hermann Großmann: Die kommunale Bedeutung des Straßenbahnwesens beleuchtet am Werdegange der Dresdner Straßenbahnen. Wilhelm Baensch, Dresden 1903, S. 42/43, als Digitalisat (abgerufen am 27. September 2016): „Der Oberbau maß 1440 mm Spurweite im Lichten zwischen den inneren Spurkranzrändern.“, was eindeutig nicht die Spurweite im heutigen Sinn, sondern die Beschreibung des Spurmaßes ist.
Dresdner Verkehrsbetriebe AG (Hrsg.): Von Kutschern und Kondukteuren – Die 125 jährige Geschichte der Straßenbahn zu Dresden. Dresden 1997, ISBN 3-88506-008-6.
Entsprechend dem Lemma konzentriert sich der folgende Bericht im Sinne von WP:NPOV ausschließlich auf das Lemma, die mit den Folgen verbundenen Opfer und das menschliche Leid sind daher anderen Artikeln zugeordnet.
DVB: Von Kutschern und Kondukteuren. Die 135-jährige Geschichte …. S. 143.
DVB: Von Kutschern und Kondukteuren. Die 135-jährige Geschichte …. S. 143, 146.
DVB: Von Kutschern und Kondukteuren. Die 135-jährige Geschichte …. S. 150.
DVB: Von Kutschern und Kondukteuren. Die 135-jährige Geschichte …. S. 151.
DVB: Von Kutschern und Kondukteuren. Die 135-jährige Geschichte …. S. 153.
T3 – Das Tatrazeitalter beginnt. In: DVB Info. Nr. 01, 2010, S. 22.
Hermann Großmann: Die kommunale Bedeutung des Straßenbahnwesens beleuchtet am Werdegang der Dresdner Straßenbahnen. Wilhelm Baensch, Dresden 1903 (Digitalisat), S. 71.
Werner Kreschnak, Geschichte der Dresdner Straßenbahn, Verlag Tribüne, 2. Auflage, 1981.
Mario Schatz: Große Linien- und Tarifreform vor 100 Jahren. In: Straßenbahnmuseum Dresden (Hrsg.): Die Glocke – Infozeitung des Vereins Straßenbahnmuseum Dresden e. V. Ausgabe 43 (14. Januar 2010), S. 15–21.
Fahrplan der Städtischen Straßenbahn- und Kraftomnibus-Linien zu Dresden. Winter-Ausgabe, gültig ab 24. November 1927. Selbstverlag der Städtischen Straßenbahn.
Wieviel Straßenbahn kann sich Dresden leisten? (Memento vom 14. April 2009 im Internet Archive) (Dresdner Blätt’l 3/98 vom 20. Februar 1998 zum Thema Erhalt des Streckennetzes)
Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) Stadtbahntrasse „Waldschlösschenbrücke“ in Dresden. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Verkehrsplanung Köhler und Taubmann GmbH, 1999, archiviert vom Original am 29. Juli 2007; abgerufen am 17. Oktober 2013.
Denni Klein: Bahn soll durch die Flutrinne zur Messe fahren. In: Sächsische Zeitung. 13. Februar 2009.
Die Straßenbahn in Dresden 1988 bis 1994. (Memento vom 29. Juli 2016 im Internet Archive)
Dresdner Verkehrsbetriebe AG 1994 bis 2000. (Memento vom 20. April 2018 im Internet Archive)
DVB: Kultourlinie 4 – Kultur auf der ganzen Schiene
Stadtbahn Dresden 2020 – Projekt 1: Löbtau – Südvorstadt – Strehlen. DVB, 25. Januar 2016, abgerufen am 19. März 2021.
DVB Fakt: Das Tramnetz wächst S. 12, Ausgabe 5, 12/2009 (Memento vom 3. Januar 2014 im Internet Archive) (PDF-Datei; 6,20 MB)
Stadtratsvorlage V0405/10 Prioritätenliste Straßenbahn-Neubaustrecken als Grundlage für die weitere Planung. Ratsinformationssystem, 15. April 2010, abgerufen am 3. Januar 2017.
Eine Straßenbahn für die Johannstadt. Dresdner Verkehrsbetriebe, abgerufen am 20. Januar 2021.
Christin Grödel: Stadtbahnlinie von Johannstadt nach Plauen muss warten (Memento vom 24. Juli 2012 im Webarchiv archive.today), in: Dresdner Neueste Nachrichten, 7. Juli 2011 (basierend auf der Pressemitteilung der Dresdner Verkehrsbetriebe (Memento vom 12. Dezember 2015 im Webarchiv archive.today)).
Niederschrift und Vorlagen 43. Sitzung Stadtrat. Ratsinformationssystem, 12. Juli 2012, abgerufen am 4. Januar 2013.
Dresdner Verkehrsbetriebe können Straßenbahn mit Bus und S-Bahn verknüpfen. Landesdirektion Sachsen, 13. September 2016, abgerufen am 27. September 2016.
2018 rollen Bahnen in der Oskarstraße. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Sächsische Zeitung. 27. September 2016, archiviert vom Original am 27. Oktober 2016; abgerufen am 27. September 2016.
Christoph Springer: Weiter Baustopp auf der Oskarstraße. In: Sächsische Zeitung. 25. August 2017, abgerufen am 16. Dezember 2018.
Eröffnung der neuen Stadtbahntrasse. Dresdner Verkehrsbetriebe, abgerufen am 7. Juli 2019.
Uwe Hofmann: Im Sommer 2019 fährt die erste Tram über die Oskarstraße. In: Dresdner Neueste Nachrichten. 29. November 2018, abgerufen am 16. Dezember 2018.
Jetzt rollt der Verkehr über die Oskarstraße. Abgerufen am 7. Juli 2019.
Projekt 2: Bühlau – Weißig. Dresdner Verkehrsbetriebe, abgerufen am 20. Januar 2021.
Stadtratsvorlage V0689/15 Stadtbahn 2020 – Teilprojekt 2 Bühlau – Weißig. Ratsinformationssystem, 17. März 2016, abgerufen am 3. Januar 2017.
Stadtratsvorlage V0948/16 Stadtbahn 2020-Anpassungen im Straßenbahn- und Busliniennetz. Ratsinformationssystem, 3. November 2016, abgerufen am 3. Januar 2017.
Stadtratsvorlage V2476/13 Verkehrsentwicklungsplan 2025plus (VEP 2025plus). Ratsinformationssystem, 8. August 2013, abgerufen am 2. Januar 2014.
Niederschrift zum öffentlichen Teil der 4. Sitzung des Stadtrates (SR/004/2014) am Donnerstag, 20. November 2014. (PDF; 589 kB) Landeshauptstadt Dresden, S. 25–28, abgerufen am 11. Mai 2015.
Dresden nimmt Tatra-Tram aus dem Betrieb. Eisenbahnjournal Zughalt.de am 30. Mai 2010.
Neues Straßenbahnmodell NGT DXDD. Dresdner Verkehrsbetriebe, abgerufen am 26. Januar 2021.
Christoph Springer: VW beendet Ära der Cargo-Tram in Dresden. In: Sächsische Zeitung. 24. Oktober 2020, abgerufen am 19. März 2021.
Nach Cargotram-Aus: VW und DVB sprechen über Zukunft der Güterstraßenbahn in Dresden. In: Dresdner Neueste Nachrichten. 18. Dezember 2020, abgerufen am 19. März 2021.
TU Dresden, Professur für Fahrzeugmodellierung und -simulation: Projektseiten zur Messstraßenbahn
Europameisterschaft der Straßenbahnfahrer startet in Dresden. (Nicht mehr online verfügbar.) In: t-online.de. 25. September 2012, ehemals im Original; abgerufen am 16. Dezember 2018.@1@2Vorlage:Toter Link/www.t-online.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
Christoph Springer: Dresdner fahren zur Straßenbahn-EM in Berlin. In: Dresdner Neueste Nachrichten. 22. April 2016, abgerufen am 19. März 2021.
Straßenbahnhof Tolkewitz wird zum Campus, bei dresden-tolkewitz.de, abgerufen am 10. März 2016.
Ingolf Pleil: Schulcampus Tolkewitz feierlich eingeweiht. In: Dresdner Neueste Nachrichten. 19. August 2018, abgerufen am 16. Dezember 2018.

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[Zahlen_und_Daten-1] Alle Angaben Stand 31. Dezember 2013: dvb.de: Zahlen & Daten → Broschüre ‚Zahlen und Daten 2013‘ deutsch (Memento vom 19. Mai 2015 im Internet Archive) (PDF; 1,9 MB)

[2] Hermann Großmann: Die kommunale Bedeutung des Straßenbahnwesens beleuchtet am Werdegange der Dresdner Straßenbahnen. Wilhelm Baensch, Dresden 1903, S. 42/43, als Digitalisat (abgerufen am 27. September 2016): „Der Oberbau maß 1440 mm Spurweite im Lichten zwischen den inneren Spurkranzrändern.“, was eindeutig nicht die Spurweite im heutigen Sinn, sondern die Beschreibung des Spurmaßes ist.

[3] Dresdner Verkehrsbetriebe AG (Hrsg.): Von Kutschern und Kondukteuren – Die 125 jährige Geschichte der Straßenbahn zu Dresden. Dresden 1997, ISBN 3-88506-008-6.

[4] Entsprechend dem Lemma konzentriert sich der folgende Bericht im Sinne von WP:NPOV ausschließlich auf das Lemma, die mit den Folgen verbundenen Opfer und das menschliche Leid sind daher anderen Artikeln zugeordnet.

[5] DVB: Von Kutschern und Kondukteuren. Die 135-jährige Geschichte …. S. 143.

[6] DVB: Von Kutschern und Kondukteuren. Die 135-jährige Geschichte …. S. 143, 146.

[DVB150-7] DVB: Von Kutschern und Kondukteuren. Die 135-jährige Geschichte …. S. 150.

[DVB151-8] DVB: Von Kutschern und Kondukteuren. Die 135-jährige Geschichte …. S. 151.

[9] DVB: Von Kutschern und Kondukteuren. Die 135-jährige Geschichte …. S. 153.

[s1-10] T3 – Das Tatrazeitalter beginnt. In: DVB Info. Nr. 01, 2010, S. 22.

[11] Hermann Großmann: Die kommunale Bedeutung des Straßenbahnwesens beleuchtet am Werdegang der Dresdner Straßenbahnen. Wilhelm Baensch, Dresden 1903 (Digitalisat), S. 71.

[12] Werner Kreschnak, Geschichte der Dresdner Straßenbahn, Verlag Tribüne, 2. Auflage, 1981.

[13] Mario Schatz: Große Linien- und Tarifreform vor 100 Jahren. In: Straßenbahnmuseum Dresden (Hrsg.): Die Glocke – Infozeitung des Vereins Straßenbahnmuseum Dresden e. V. Ausgabe 43 (14. Januar 2010), S. 15–21.

[14] Fahrplan der Städtischen Straßenbahn- und Kraftomnibus-Linien zu Dresden. Winter-Ausgabe, gültig ab 24. November 1927. Selbstverlag der Städtischen Straßenbahn.

[15] Wieviel Straßenbahn kann sich Dresden leisten? (Memento vom 14. April 2009 im Internet Archive) (Dresdner Blätt’l 3/98 vom 20. Februar 1998 zum Thema Erhalt des Streckennetzes)

[16] Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) Stadtbahntrasse „Waldschlösschenbrücke“ in Dresden. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Verkehrsplanung Köhler und Taubmann GmbH, 1999, archiviert vom Original am 29. Juli 2007; abgerufen am 17. Oktober 2013.

[17] Denni Klein: Bahn soll durch die Flutrinne zur Messe fahren. In: Sächsische Zeitung. 13. Februar 2009.

[18] Die Straßenbahn in Dresden 1988 bis 1994. (Memento vom 29. Juli 2016 im Internet Archive)

[19] Dresdner Verkehrsbetriebe AG 1994 bis 2000. (Memento vom 20. April 2018 im Internet Archive)

[20] DVB: Kultourlinie 4 – Kultur auf der ganzen Schiene

[DD_2020_Projekt_1-21] Stadtbahn Dresden 2020 – Projekt 1: Löbtau – Südvorstadt – Strehlen. DVB, 25. Januar 2016, abgerufen am 19. März 2021.

[22] DVB Fakt: Das Tramnetz wächst S. 12, Ausgabe 5, 12/2009 (Memento vom 3. Januar 2014 im Internet Archive) (PDF-Datei; 6,20 MB)

[rat-23] Stadtratsvorlage V0405/10 Prioritätenliste Straßenbahn-Neubaustrecken als Grundlage für die weitere Planung. Ratsinformationssystem, 15. April 2010, abgerufen am 3. Januar 2017.

[24] Eine Straßenbahn für die Johannstadt. Dresdner Verkehrsbetriebe, abgerufen am 20. Januar 2021.

[25] Christin Grödel: Stadtbahnlinie von Johannstadt nach Plauen muss warten (Memento vom 24. Juli 2012 im Webarchiv archive.today), in: Dresdner Neueste Nachrichten, 7. Juli 2011 (basierend auf der Pressemitteilung der Dresdner Verkehrsbetriebe (Memento vom 12. Dezember 2015 im Webarchiv archive.today)).

[26] Niederschrift und Vorlagen 43. Sitzung Stadtrat. Ratsinformationssystem, 12. Juli 2012, abgerufen am 4. Januar 2013.

[27] Dresdner Verkehrsbetriebe können Straßenbahn mit Bus und S-Bahn verknüpfen. Landesdirektion Sachsen, 13. September 2016, abgerufen am 27. September 2016.

[28] 2018 rollen Bahnen in der Oskarstraße. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Sächsische Zeitung. 27. September 2016, archiviert vom Original am 27. Oktober 2016; abgerufen am 27. September 2016.

[29] Christoph Springer: Weiter Baustopp auf der Oskarstraße. In: Sächsische Zeitung. 25. August 2017, abgerufen am 16. Dezember 2018.

[30] Eröffnung der neuen Stadtbahntrasse. Dresdner Verkehrsbetriebe, abgerufen am 7. Juli 2019.

[31] Uwe Hofmann: Im Sommer 2019 fährt die erste Tram über die Oskarstraße. In: Dresdner Neueste Nachrichten. 29. November 2018, abgerufen am 16. Dezember 2018.

[32] Jetzt rollt der Verkehr über die Oskarstraße. Abgerufen am 7. Juli 2019.

[33] Projekt 2: Bühlau – Weißig. Dresdner Verkehrsbetriebe, abgerufen am 20. Januar 2021.

[V0689/15-34] Stadtratsvorlage V0689/15 Stadtbahn 2020 – Teilprojekt 2 Bühlau – Weißig. Ratsinformationssystem, 17. März 2016, abgerufen am 3. Januar 2017.

[35] Stadtratsvorlage V0948/16 Stadtbahn 2020-Anpassungen im Straßenbahn- und Busliniennetz. Ratsinformationssystem, 3. November 2016, abgerufen am 3. Januar 2017.

[36] Stadtratsvorlage V2476/13 Verkehrsentwicklungsplan 2025plus (VEP 2025plus). Ratsinformationssystem, 8. August 2013, abgerufen am 2. Januar 2014.

[37] Niederschrift zum öffentlichen Teil der 4. Sitzung des Stadtrates (SR/004/2014) am Donnerstag, 20. November 2014. (PDF; 589 kB) Landeshauptstadt Dresden, S. 25–28, abgerufen am 11. Mai 2015.

[38] Dresden nimmt Tatra-Tram aus dem Betrieb. Eisenbahnjournal Zughalt.de am 30. Mai 2010.

[39] Neues Straßenbahnmodell NGT DXDD. Dresdner Verkehrsbetriebe, abgerufen am 26. Januar 2021.

[40] Christoph Springer: VW beendet Ära der Cargo-Tram in Dresden. In: Sächsische Zeitung. 24. Oktober 2020, abgerufen am 19. März 2021.

[41] Nach Cargotram-Aus: VW und DVB sprechen über Zukunft der Güterstraßenbahn in Dresden. In: Dresdner Neueste Nachrichten. 18. Dezember 2020, abgerufen am 19. März 2021.

[42] TU Dresden, Professur für Fahrzeugmodellierung und -simulation: Projektseiten zur Messstraßenbahn

[43] Europameisterschaft der Straßenbahnfahrer startet in Dresden. (Nicht mehr online verfügbar.) In: t-online.de. 25. September 2012, ehemals im Original; abgerufen am 16. Dezember 2018.@1@2Vorlage:Toter Link/www.t-online.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[44] Christoph Springer: Dresdner fahren zur Straßenbahn-EM in Berlin. In: Dresdner Neueste Nachrichten. 22. April 2016, abgerufen am 19. März 2021.

[45] Straßenbahnhof Tolkewitz wird zum Campus, bei dresden-tolkewitz.de, abgerufen am 10. März 2016.

[46] Ingolf Pleil: Schulcampus Tolkewitz feierlich eingeweiht. In: Dresdner Neueste Nachrichten. 19. August 2018, abgerufen am 16. Dezember 2018.


Baden-Württemberg	Freiburg im Breisgau \| Heilbronn \| Karlsruhe (Straßenbahn und Stadtbahn) \| Kehl (Straßburg) \| Heidelberg \| Mannheim \| Stuttgart \| Ulm \| Weil am Rhein (Basel)
Bayern	Augsburg \| München \| Nürnberg \| Würzburg
Berlin	Berlin
Brandenburg	Brandenburg an der Havel \| Cottbus \| Frankfurt (Oder) \| Potsdam \| Schöneiche bei Berlin \| Strausberg \| Woltersdorf
Bremen	Bremen
Hessen	Darmstadt \| Frankfurt am Main (Straßenbahn und Stadtbahn) \| Kassel (Straßenbahn und RegioTram)
Mecklenburg-Vorpommern	Rostock \| Schwerin
Niedersachsen	Braunschweig \| Hannover
Nordrhein-Westfalen	Bielefeld \| Bochum/Gelsenkirchen (Straßenbahn und Stadtbahn) \| Bonn \| Dortmund \| Duisburg (Straßenbahn und Stadtbahn) \| Düsseldorf (Straßenbahn und Stadtbahn) \| Essen (Straßenbahn und Stadtbahn) \| Köln \| Krefeld \| Mülheim/Oberhausen
Rheinland-Pfalz	Ludwigshafen am Rhein \| Mainz
Saarland	Saarbrücken
Sachsen	Bad Schandau \| Chemnitz \| Dresden \| Görlitz \| Leipzig \| Plauen \| Zwickau
Sachsen-Anhalt	Dessau \| Halberstadt \| Halle (Saale) \| Magdeburg \| Naumburg (Saale)
Thüringen	Erfurt \| Gera \| Gotha \| Jena \| Nordhausen