Großer Preis von Belgien 1980
Der Große Preis von Belgien 1980 fand am 4. Mai auf dem Circuit Zolder in Zolder-Terlaemen statt und war das fünfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 5. von 14 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980 | ||
 | ||
| Name: | XXXVIII Grote Prijs van Belgie | |
| Datum: | 4. Mai 1980 | |
| Ort: | Zolder-Terlaemen | |
| Kurs: | Circuit Zolder | |
| Länge: | 306,864 km in 72 Runden à 4,262 km | |
| Wetter: | sonnig | |
| Zuschauer: | ~ 70.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Alan Jones
|  Williams
|
| Zeit: | 1:19,12 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | .svg.png.webp){kind=small} Jacques Laffite
| Ligier
|
| Zeit: | 1:20,88 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Didier Pironi
| Ligier
|
| Zweiter: | Alan Jones
| Williams
|
| Dritter: |  Carlos Reutemann
| Williams |
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Berichte
Hintergrund
Fünf Wochen lagen zwischen dem Großen Preis von Long Beach und dem Auftakt der Europa-Saison in Belgien. Während dieser Unterbrechung war das finanziell angeschlagene Team Shadow an Teddy Yip, den Gründer des Rennstalls Theodore Racing, verkauft worden.
Alain Prost kehrte nach mehrwöchiger, verletzungsbedingter Pause wieder ins Teilnehmerfeld zurück. Als Ersatz für Clay Regazzoni, der seit seinem Unfall in Long Beach querschnittsgelähmt war, engagierte das Team Ensign Racing den Formel-1-Neuling Tiff Needell, der somit zu seinem einzigen Grand-Prix-Einsatz kam.
Um Kosten zu sparen, hatten sich die beiden konkurrierenden Reifenhersteller Goodyear und Michelin darauf geeinigt, fortan keine speziellen Qualifikationsreifen mehr herzustellen.
Training
Alan Jones sicherte sich am Freitag bei trockenen Bedingungen seine zweite Pole-Position des Jahres vor den beiden Ligier-Piloten Didier Pironi und Jacques Laffite. Der zweite Williams-Pilot Carlos Reutemann folgte auf dem vierten Platz vor den beiden Renault von Jean-Pierre Jabouille und René Arnoux.
Da samstags aufgrund feuchter Streckenbedingungen keine Zeitverbesserungen zu erwarten waren, verzichteten einige Fahrer auf eine Teilnahme am zweiten Qualifikationstraining.[1]
Rennen
Pironi beschleunigte Jones am Start aus und übernahm die Führung. Jabouille schied aufgrund eines Kupplungsdefektes aus.
Bis zur 17. Runde änderte sich an der Reihenfolge der ersten neun Piloten nichts. Dann fiel Arnoux nach dem missglückten Versuch, den Viertplatzierten Reutemann zu überholen, auf den zehnten Rang zurück und musste seinen fünften Platz Nelson Piquet überlassen. Dieser schied in der 33. Runde infolge eines Drehers aus. Nachdem Laffite seinen dritten Platz in Runde 38 an Reutemann verloren hatte, steuerte er die Box an, da er einen Bremsdefekt vermutete. Nachdem seine Mechaniker das Problem behoben hatten, kehrte er als 14. und somit zu diesem Zeitpunkt Vorletzter auf die Strecke zurück.
Pironi gewann vor Jones und Reutemann. Arnoux erreichte den vierten Platz knapp vor Jean-Pierre Jarier und Gilles Villeneuve.
Didier Pironi war nach Nelson Piquet und René Arnoux bereits der dritte Fahrer in jenem Jahr, der erstmals einen Grand Prix gewann.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Alan Jones |
Williams-Ford |
1:19,12 | 193,923 km/h | 1:28,81 | 172,764 km/h | 1 |
| 2 | Didier Pironi |
Ligier-Ford |
1:19,35 | 193,361 km/h | 1:29,66 | 171,126 km/h | 2 |
| 3 | Jacques Laffite |
Ligier-Ford |
1:19,69 | 192,536 km/h | 1:35,84 | 160,092 km/h | 3 |
| 4 | Carlos Reutemann |
Williams-Ford |
1:19,79 | 192,295 km/h | keine Zeit | — | 4 |
| 5 | Jean-Pierre Jabouille |
Renault |
1:19,89 | 192,054 km/h | 1:31,14 | 168,348 km/h | 5 |
| 6 | René Arnoux |
Renault |
1:19,89 | 192,054 km/h | 1:34,11 | 163,035 km/h | 6 |
| 7 | .svg.png.webp){kind=small} Nelson Piquet |
Brabham-Ford |
1:20,23 | 191,240 km/h | 1:36,48 | 159,030 km/h | 7 |
| 8 |  Elio de Angelis |
Lotus-Ford |
1:20,96 | 189,516 km/h | 1:40,83 | 152,169 km/h | 8 |
| 9 | Jean-Pierre Jarier |
Tyrrell-Ford |
1:21,36 | 188,584 km/h | 1:29,71 | 171,031 km/h | 9 |
| 10 | Patrick Depailler |
Alfa Romeo |
1:21,45 | 188,376 km/h | 1:39,73 | 153,847 km/h | 10 |
| 11 |  Derek Daly |
Tyrrell-Ford |
1:21,51 | 188,237 km/h | 1:37,52 | 157,334 km/h | 11 |
| 12 |  Gilles Villeneuve |
Ferrari |
1:21,54 | 188,168 km/h | 1:34,50 | 162,362 km/h | 12 |
| 13 |  Jochen Mass |
Arrows-Ford |
1:21,55 | 188,145 km/h | keine Zeit | — | 13 |
| 14 | .svg.png.webp){kind=small} Jody Scheckter |
Ferrari |
1:21,58 | 188,076 km/h | 1:35,73 | 160,276 km/h | 14 |
| 15 |  Jan Lammers |
ATS-Ford |
1:21,72 | 187,753 km/h | 1:33,87 | 163,452 km/h | 15 |
| 16 | Riccardo Patrese |
Arrows-Ford |
1:21,75 | 187,684 km/h | 1:33,87 | 163,452 km/h | 16 |
| 17 |  Mario Andretti |
Lotus-Ford |
1:22,07 | 186,953 km/h | 1:33,71 | 163,731 km/h | 17 |
| 18 | Bruno Giacomelli |
Alfa Romeo |
1:22,20 | 186,657 km/h | 1:31,08 | 168,458 km/h | 18 |
| 19 | Alain Prost |
McLaren-Ford |
1:22,26 | 186,521 km/h | 1:31,01 | 168,588 km/h | 19 |
| 20 | John Watson |
McLaren-Ford |
1:22,57 | 185,821 km/h | 1:30,64 | 169,276 km/h | 20 |
| 21 |  Keke Rosberg |
Fittipaldi-Ford |
1:22,97 | 184,925 km/h | 1:32,30 | 166,232 km/h | 21 |
| 22 | Ricardo Zunino |
Brabham-Ford |
1:23,18 | 184,458 km/h | keine Zeit | — | 22 |
| 23 | Tiff Needell |
Ensign-Ford |
1:23,50 | 183,751 km/h | 1:33,97 | 163,278 km/h | 23 |
| 24 | Emerson Fittipaldi |
Fittipaldi-Ford |
1:24,22 | 182,180 km/h | 1:46,09 | 144,624 km/h | 24 |
| DNQ | Geoff Lees |
Shadow-Ford |
1:24,37 | 181,856 km/h | keine Zeit | — | — |
| DNQ | Dave Kennedy |
Shadow-Ford |
1:24,64 | 181,276 km/h | keine Zeit | — | — |
| DNQ | Eddie Cheever |
Osella-Ford |
keine Zeit | — | 1:40,06 | 153,340 km/h | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Didier Pironi |
Ligier-Ford |
72 | 0 | 1:38:46,51 | 2 | 1:20,94 | |
| 2 | Alan Jones |
Williams-Ford |
72 | 0 | + 47,37 | 1 | 1:20,97 | |
| 3 | Carlos Reutemann |
Williams-Ford |
72 | 0 | + 1:24,12 | 4 | 1:22,35 | |
| 4 | René Arnoux |
Renault |
71 | 0 | + 1 Runde | 6 | 1:21,33 | |
| 5 | Jean-Pierre Jarier |
Tyrrell-Ford |
71 | 0 | + 1 Runde | 9 | 1:22,25 | |
| 6 | Gilles Villeneuve |
Ferrari |
71 | 0 | + 1 Runde | 12 | 1:22,62 | |
| 7 | Keke Rosberg |
Fittipaldi-Ford |
71 | 0 | + 1 Runde | 21 | 1:22,34 | |
| 8 | Jody Scheckter |
Ferrari |
70 | 0 | + 2 Runden | 14 | 1:22,84 | |
| 9 | Derek Daly |
Tyrrell-Ford |
70 | 0 | + 2 Runden | 11 | 1:23,62 | |
| 10 | Elio de Angelis |
Lotus-Ford |
69 | 0 | DNF | 8 | 1:21,81 | Unfall |
| 11 | Jacques Laffite |
Ligier-Ford |
68 | 1 | + 4 Runden | 3 | 1:20,88 | |
| 12 | Jan Lammers |
ATS-Ford |
64 | 0 | DNF | 15 | 1:23,33 | Getriebeschaden |
| — | John Watson |
McLaren-Ford |
61 | 1 | NC | 20 | 1:23,48 | nicht gewertet |
| — | Riccardo Patrese |
Arrows-Ford |
58 | 0 | DNF | 16 | 1:21,89 | Unfall |
| — | Mario Andretti |
Lotus-Ford |
41 | 0 | DNF | 17 | 1:24,06 | gebrochenes Schaltgestänge |
| — | Patrick Depailler |
Alfa Romeo |
38 | 2 | DNF | 10 | 1:23,51 | Aufhängungsschaden |
| — | Nelson Piquet |
Brabham-Ford |
32 | 0 | DNF | 7 | 1:22,51 | Unfall |
| — | Alain Prost |
McLaren-Ford |
29 | 0 | DNF | 19 | 1:24,89 | Getriebeschaden |
| — | Emerson Fittipaldi |
Fittipaldi-Ford |
16 | 0 | DNF | 24 | 1:26,16 | Elektrikschaden |
| — | Tiff Needell |
Ensign-Ford |
12 | 0 | DNF | 23 | 1:26,83 | Motorschaden |
| — | Bruno Giacomelli |
Alfa Romeo |
11 | 0 | DNF | 18 | 1:24,18 | Aufhängungsschaden |
| — | Ricardo Zunino |
Brabham-Ford |
5 | 0 | DNF | 22 | 1:27,06 | Kupplungsschaden |
| — | Jochen Mass |
Arrows-Ford |
1 | 0 | DNF | 13 | 1:38,00 | Unfall |
| — | Jean-Pierre Jabouille |
Renault |
1 | 0 | DNF | 5 | 1:44,38 | Kupplungsschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Einzelnachweise
- „Training“ (Memento des Originals vom 5. Januar 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. September 2012)
- „Bericht“ (abgerufen am 16. September 2012)
- „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 18. Dezember 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. September 2012)
Weblinks
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