Ferrari 312T5

Der Ferrari 312T5, auch Ferrari 312 T5, war ein Formel-1-Rennwagen, den die Scuderia Ferrari in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1980 einsetzte.

Ferrari 312T5

Ferrari 312T5 Ferrari 312T5
Konstrukteur:	Scuderia Ferrari
Designer:	Mauro Forghieri
Vorgänger:	Ferrari 312T4
Nachfolger:	Ferrari 126CK
Technische Spezifikationen
Motor:	Type 015, 12-Zylinder-Saugmotor
Reifen:	Michelin
Statistik
Fahrer:	Jody Scheckter  Gilles Villeneuve
Erster Start:	Großer Preis von Argentinien 1980
Letzter Start:	Großer Preis der USA Ost 1980
Starts Siege Poles SR 14 — — —
WM-Punkte:	8
Podestplätze:	—
Führungsrunden:	50 über 220,500 km

Renngeschichte

Der 312T5 war das Nachfolgemodell des 312T4. Beide Fahrer konnten nicht an die Erfolge der Saison 1979 anknüpfen, in der Jody Scheckter Fahrerweltmeister, Gilles Villeneuve Vizeweltmeister und die Scuderia überlegen Konstrukteursweltmeister geworden waren. Der breite und flache 12-Zylinder-V-Motor mit 180° Bankwinkel (die Zylinder lagen um eine Pleuelbreite versetzt gegenüber) ließ sich weit weniger gut in die Karosserie integrieren als beim 312T4. Der Wagen bekam ein neues Design, die Seitenkästen wurden kantiger.

Die Saison wurde für Ferrari zum Desaster. Jody Scheckter erzielte nur zwei Weltmeisterschaftspunkte, die geringste Punkteanzahl, die ein Formel-1-Weltmeister in der Saison nach dem Titel erreichte. Mit den zusätzlichen sechs Punkten von Gilles Villeneuve wurde Ferrari Zehnter in der Konstrukteursweltmeisterschaft.

Als absehbar war, dass der 312T5 eine Fehlentwicklung war, konzentrierte sich Ferrari auf den Bau des ersten Ferrari-Formel-1-Rennwagens mit Turbomotor. Der 126CK löste den 312T5 noch vor dem Ende der Saison 1980 ab. Bei einer als 312T6 bezeichneten Version handelt es sich dagegen um keine Weiterentwicklung aus dem 312T5, sondern um eine frühere Entwicklung aus dem Jahr 1977, bei der Ferrari ähnlich wie bei den Typ-C/D-Bergrennwagen der Auto Union Ende der 1930er-Jahre mit Doppelbereifung an der Hinterachse experimentierte, sie jedoch nicht in einem Rennen einsetzte.[1]

Ein 312T5 ist im Museo Nazionale dell’Automobile in Turin ausgestellt.[2]

Galerie

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  Ferrari 312T5 (Ex-Villeneuve) in Mont Tremblant 2010
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  Mont Tremblant 2010
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  Gilles Villeneuves Ferrari 312T5 beim „Histric race“ während des Großen Preises von Kanada 2010
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  Der 312T5 von Gilles Villeneuve im MUSEO DELL'AUTOMOBILE (Turin)

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1980																8	10.
J. Scheckter	01	DNF	DNF	DNF	5	8	DNF	12	10	13	13	9	8	DNQ	11
G. Villeneuve	02	DNF	16	DNF	DNF	6	5	8	DNF	6	8	7	DNF	5	DNF

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^1/2/3	Platzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Technische Daten

Motor	Typ 015, hinten eingebaut, 180° V12, Zylinderblock und Kopf aus Leichtmetall, wassergekühlt, nasse Aluminium-Laufbuchsen, 112-mm-Pleuel
Bohrung und Hub	80 × 49,6 mm
Hubraum	2991,8 cm³
Hubraum pro Zylinder	249,3 cm³
Kompressionsverhältnis	11,5 : 1
max. Leistung	379 kW (515 PS) bei 12.300/min
Motorsteuerung	4 Ventile pro Zylinder, 2 Nockenwellen pro Zylinderbank
Kraftstoffzufuhr	Indirekte Einspritzung von Lucas-Ferrari mit elektronischer Steuerung
Zündung	Einzelstecker, Spule-Zündung mit elektronischer kapazitiver Entladung Marelli Dinoplex
Schmierung	Trockensumpf
Getriebe	Hinterradantrieb, Lamellenkupplung, 5- oder 6-Gang-Getriebe + Rückwärtsgang, Sperrdifferential
Übersetzung	je nach Strecke wechselbar
Fahrgestell	Typ 023, Leichtmetall-Gitterrohrrahmen mit Knoten aus Gusslegierung, aufgenietete aussteifende Aluminiumplatten
Vorderradaufhängung	Doppelquerlenker, Dreieckslenker unten, Trapezlenker oben, innenliegende Federn und Dämpfer vom verlängerten oberen Lenker betätigt[3]
Hinterradaufhängung	Doppelquerlenker, Federn und Teleskopstoßdämpfer
Bremsen	Brembo, innenbelüftete Graugussscheiben, Lockheed-Bremssättel
Lenkung	Zahnstange und Ritzel
Länge / Breite / Höhe	4530 mm / 2120 mm / 1020 mm
Radstand und vordere / hintere Spur	2700 / 1700 / 1615 mm
Leergewicht (mit Wasser und Öl)	595 kg
Kraftstofftank	von 182 bis 185 Liter, hinter dem Fahrer zentral eingebaut
Vorderreifen	23 / 59–13 ", Michelin
Hinterreifen	38 / 68–13", Michelin
Räder	mehrteilige Felgen, vorne 12 × 13 ", hinten 18 × 13"
Karosserie	einsitzige Karosserie aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff

Literatur

• Mike Lang: Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1. Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
• David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.

Weblinks

• Ferrari 312 T5 de Gilles Villeneuve. Sehr ausführlicher „Walk-around“ auf YouTube. Abgerufen am 24. August 2020 (fr)

Einzelnachweise

1. 312T6; Ferrari’s forgotten six-wheeler. www.unracedf1.com, abgerufen am 5. Mai 2020 (englisch).
2. La collezione. www.museoauto.com, abgerufen am 5. Mai 2020 (italienisch).
3. https://www.conceptcarz.com/images/Ferrari/80-Ferrari-312_T5-DV_17-BQ-e01-800.jpg Bild: Heck von der Seite