Großer Preis von Belgien 1956

**Großer Preis von Belgien 1956**
Renndaten
	4. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1956
Name:	XVIII GROTE PRIJS VAN BELGIE
Datum:	3. Juni 1956
Ort:	Spa, Belgien
Kurs:	Circuit de Spa-Francorchamps
Länge:	508,32 km in 36 Runden à 14,12 km
Wetter:	nass, bewölkt, Nieselregen
Pole-Position
Zeit:	4:09,8 min
Schnellste Runde
Zeit:	4:14,7 min
Podium

Der Große Preis von Belgien 1956 fand am 3. Juni 1956 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps bei Spa statt und war das vierte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1956.

Berichte

Hintergrund

Vier Tage nach dem Indianapolis 500 fand der Große Preis von Belgien statt. Die erste Saisonhälfte wurde von den italienischen Teams Ferrari und Maserati dominiert, in der Fahrerwertung führte Jean Behra knapp vor Juan Manuel Fangio und Stirling Moss.

Beide Topteams gingen mit jeweils fünf Fahrern an den Start. Ferrari setzte neben seinen Stammpiloten Fangio, Castellotti und Peter Collins zwei Wagen für die belgischen Lokalmatadoren Paul Frère und André Pilette ein. Für Frère war dies seine letzte Grand Prix Teilnahme. Für Maserati gingen neben den Stammfahrern Behra, Stirling Moss und Cesare Perdisa noch Chico Godia und Mike Hawthorn ins Rennen. Hawthorn fuhr dieses Rennen für Maserati, da das Team B.R.M. nicht am Rennen teilnahm. Auch Gordini fehlte bei diesem Grand Prix, wodurch das Fahrerfeld mit 15 gemeldeten Fahrern erneut relativ klein war.

Vanwall startete wie beim Großen Preis von Monaco mit Maurice Trintignant und Harry Schell. Vier Fahrer starteten zusätzlich mit privaten Wagen, unter anderem Piero Scotti, der in einem Connaught Type B seinen einzigen Formel-1-Grand-Prix bestritt.

Mit Fangio nahm ein ehemaliger Sieger des Rennens teil. Fangio gewann das Rennen in den beiden vorhergehenden Jahren und insgesamt dreimal. Ferrari war zuvor bereits zwei Mal auf dieser Strecke erfolgreich, Maserati gelang ein Sieg.

Training

Das Training wurde wie beim Großen Preis von Argentinien und beim Großen Preis von Monaco zuvor von Fangio dominiert. Er sicherte sich mit über fünf Sekunden Vorsprung auf Moss die dritte Pole-Position der Saison. Teamkollege Collins qualifizierte sich auf Platz drei, dahinter lag der Fahrerwertungsführende Behra im zweiten Maserati. Die ersten vier Positionen waren damit gleichmäßig zwischen Ferrari und Maserati aufgeteilt.

Hinter Castellotti auf Startplatz fünf qualifizierten sich beide Vanwall. Das Team bestätigte damit seine guten Trainingsleistungen der ersten beiden Saisonrennen und zeigte, dass ihr Wagen konkurrenzfähig ist. Frère im Ferrari und Perdisa und Louis Rosier komplettierten die Top zehn der Startaufstellung. Luigi Villoresi, der für die Scuderia Centro Sud in einem Maserati startete, qualifizierte sich auf Platz elf, Godia und Pilette platzierten sich auf die letzten Plätze mit einem großen Zeitabstand zu ihren jeweiligen Teamkollegen.

Alle Trainingszeiten, aus denen die Startaufstellung resultierte, wurden Donnerstag, am ersten Trainingstag gefahren. Zwei weitere Trainings an den Folgetagen brachten aufgrund von Regenschauern keine Verbesserungen der Zeiten.

Rennen

Das Rennen begann auf einer nassen Strecke, die nach den ersten Rennrunden jedoch zu trocknen begann, nachdem bei Rennbeginn keine weiteren Regenschauer über die Strecke niedergingen. Beim Start ging Moss im Maserati in Führung, Fangio verlor mehrere Plätze und fiel bis auf Position fünf zurück. Hinter Moss lagen Collins, Castellotti und Behra.

Bereits in der ersten Rennrunde überholte Fangio Behra, der den Anschluss an die Spitze nicht hielt und sich somit ein größerer Abstand zwischen den ersten vier Wagen und dem Rest des Feldes entwickelte. Mit Moss vor Collins, Castellotti und Fangio führte somit ein Maserati vor drei Ferraris. Moss beendete die erste Rennrunde mit einem Vorsprung von drei Sekunden auf Castellotti, der Collins überholte. Godia verunfallte und schied als erster Fahrer des Rennens aus.

In der zweiten Rennrunde baute Moss seinen Vorsprung auf die Ferraris auf fünf Sekunden aus, während dessen Fangio Collins überholte und somit auf Platz drei lag. Mit einem Getriebeschaden bei Gould schied der zweite Maserati aus. Fangio benötigte eine weitere Runde um auch Castellotti zu überholen. Auf Platz zwei liegend hatte er zu diesem Zeitpunkt des Rennens bereits sechs Sekunden Rückstand auf Moss.

In den nächsten zwei Rennrunden verringerte Fangio kontinuierlich den Rückstand zum Führenden Moss und überholte ihn in Runde fünf. Damit führte Fangio vor Moss, dahinter duellierten sich Collins und Castellotti um Platz drei, Behra überholte Schell beim Duell um Platz fünf und hinter den beiden duellierten sich Trintignant und Frère. Fangio baute seinen Vorsprung bis zur Runde zehn auf acht Sekunden aus.

In Runde zehn begann eine Reihe von Ausfällen das Klassement zu beeinflussen. Erst fiel Scotti in seinem einzigen Rennen aus, anschließend musste Castellotti wegen eines technischen Defekts an seinem Wagen aufgeben. Moss verlor an seinem Wagen ein Rad und drehte sich von der Strecke, wodurch Collins auf Platz zwei vorrückte und Ferrari eine Doppelführung innehatte. Moss verlor das Rad unmittelbar nach der Kurve Eau Rouge, was es ihm ermöglichte zur Box zurückzurennen und den Wagen von Perdisa zu übernehmen.[1] Während auch Trintignant mit technischen Problemen ausschied, nahm Moss das Rennen auf Position sechs liegend wieder auf und hatte eine Runde Rückstand auf den Führenden Fangio.

In Runde 23 bekam Fangio an seinem Wagen Probleme mit der Kraftstoffübertragung und fiel in Führung liegend aus. Collins übernahm daraufhin zum ersten Mal in seiner Karriere die Führung und gab diese bis zum Rennende nicht mehr ab. Behra und Frère duellierten sich im letzten Renndrittel um Platz zwei, bis Behra Motorenprobleme bekam und auf Position sieben zurückfiel. Nachdem er Schell überholte, rückte Moss dadurch wieder auf Platz drei auf und erreichte im Wagen seines Teamkollegen Perdisas noch einen Podestplatz. Der Abstand auf die Führenden war jedoch zu groß, sodass er sie nicht mehr einholte.

Collins gewann somit sein erstes von insgesamt drei Formel-1-Rennen und bescherte Ferrari den zweiten Saisonsieg. Frère sicherte sich in seinem letzten Rennen Platz zwei und komplettierte damit einen Ferraridoppelsieg. Dahinter kam Moss auf Position drei ins Ziel, teilte sich die Punkte jedoch mit Perdisa.

Mit einer Runde Rückstand kam Schell auf Platz vier ins Ziel, für das britische Team Vanwall waren dies die ersten Punkte. Villoresi sicherte sich mit Platz fünf zwei Punkte, Moss bekam einen zusätzlichen Punkt für die schnellste Rennrunde.

Durch den Ausfall fiel Fangio in der Fahrerwertung auf Platz vier zurück, Behra verlor seine Führung und lag nach dem Rennen auf Platz drei. Collins und Moss hatten beide elf Punkte und führten zusammen die Fahrerwertung zur Saisonhalbzeit mit einem Punkt Vorsprung auf Behra an.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari	02	Argentinien Juan Manuel Fangio	Ferrari D50	Ferrari 2.5 V8	E
	04	Italien Eugenio Castellotti
	06	Belgien Paul Frère
	08	Vereinigtes Konigreich Peter Collins
	20	Belgien André Pilette
Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd	10	Frankreich Maurice Trintignant	Vanwall VW 56	Vanwall 2.5 L4	P
Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd	12	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Vanwall VW 56	Vanwall 2.5 L4	P
Italien Scuderia Centro Sud	22	Italien Luigi Villoresi	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
Frankreich Ecurie Rosier	24	Frankreich Louis Rosier	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
Vereinigtes Konigreich HH Gould	26	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D
Italien Piero Scotti	28	Italien Piero Scotti	Connaught Type B	Alta 2.5 L4	P
Italien Officine Alfieri Maserati	30	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
	32	Frankreich Jean Behra
	34	Italien Cesare Perdisa[# 1]
	34	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss
	36	Spanien 1945 Francisco Godia-Sales
	38	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn

Anmerkungen

Cesare Perdisa fuhr den Wagen 13 Runden, Stirling Moss 23 Runden.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Ferrari	4:09,8	203,49 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Italien Maserati	4:14,7	199,58 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Italien Ferrari	4:15,3	199,11 km/h	03
04	Frankreich Jean Behra	Italien Maserati	4:16,7	198,02 km/h	04
05	Italien Eugenio Castellotti	Italien Ferrari	4:16,7	198,02 km/h	05
06	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Vereinigtes Konigreich Vanwall	4:19,0	196,26 km/h	06
07	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Vanwall	4:22,8	193,42 km/h	07
08	Belgien Paul Frère	Italien Ferrari	4:23,8	192,69 km/h	08
09	Italien Cesare Perdisa	Italien Maserati	4:35,7	184,37 km/h	09
10	Frankreich Louis Rosier	Italien Maserati	4:35,9	184,24 km/h	10
11	Italien Luigi Villoresi	Italien Maserati	4:37,7	183,05 km/h	11
12	Italien Piero Scotti	Vereinigtes Konigreich Connaught	4:41,9	180,32 km/h	12
13	Spanien 1945 Francisco Godia-Sales	Italien Maserati	4:49,8	175,40 km/h	13
14	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Italien Maserati	4:50,4	175,04 km/h	14
15	Belgien André Pilette	Italien Ferrari	4:51,9	174,14 km/h	15

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Italien Ferrari	36	2:40:00,3	03
02	Belgien Paul Frère	Italien Ferrari	36	+ 1:51,3	08
03	Italien Cesare Perdisa Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Italien Maserati	36	+ 3:16,6	09
04	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Vereinigtes Konigreich Vanwall	35	+ 1 Runde	06
05	Italien Luigi Villoresi	Italien Maserati	34	+ 2 Runden	11
06	Belgien André Pilette	Italien Ferrari	33	+ 3 Runden	15
07	Frankreich Jean Behra	Italien Maserati	33	+ 3 Runden	04
08	Frankreich Louis Rosier	Italien Maserati	33	+ 3 Runden	10
—	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Ferrari	23	DNF	01	Kraftübertragung
—	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Vanwall	11	DNF	07	Kraftstoffsystem
—	Italien Eugenio Castellotti	Italien Ferrari	10	DNF	05	Kraftübertragung
—	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Italien Maserati	10	DNF	02	Rad verloren
—	Italien Piero Scotti	Vereinigtes Konigreich Connaught	10	DNF	12	Öldruck/Motor
—	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Italien Maserati	02	DNF	14	Getriebe
—	Spanien 1945 Francisco Godia-Sales	Italien Maserati	00	DNF	13	Unfall
—	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Maserati	00	DNS		Krankheit

WM-Stand nach dem Rennen

1956 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:

Platz 1	Platz 2	Platz 3	Platz 4	Platz 5	Schnellste Runde
8	6	4	3	2	1

Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.
gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur					Punkte
1.	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Maserati		8		3	11
1.	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Ferrari		3*		8	11
3.	Argentinien Juan Manuel Fangio	Ferrari-Lancia	5*	3+1,5*			10,5
4.	Frankreich Jean Behra	Maserati	6	4			10
5.	Vereinigte Staaten Pat Flaherty	Watson			8		8
6.	Vereinigte Staaten Sam Hanks	Kurtis-Kraft			6		6
6.	Belgien Paul Frère	Ferrari-Lancia				6	6
8.	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Maserati	4				4
	Italien Luigi Musso	Ferrari-Lancia	4				4
	Vereinigte Staaten Don Freeland	Watson			4		4
11.	Vereinigte Staaten Johnnie Parsons	Kuzma			3		3
11.	Vereinigte Staaten Harry Schell	Vanwall				3	3
13.	Belgien Olivier Gendebien	Ferrari-Lancia	2				2
	Brasilien 1889 Hernando da Silva Ramos	Gordini		2			2
	Vereinigte Staaten Dick Rathmann	Kurtis-Kraft			2		2
	Italien Cesare Perdisa	Maserati				2	2
	Italien Luigi Villoresi	Maserati				2	2
18.	Italien Gerino Gerini	Maserati	1,5				1,5
	Brasilien Chico Landi	Maserati	1,5				1,5
	Italien Eugenio Castellotti	Ferrari-Lancia		1,5			1,5
21.	Vereinigte Staaten Eddie Russo	Kurtis-Kraft			1		1

Einzelnachweise

"GP Stories - Die Rennen des Jahres 1956" (www.motorsport-magazin.com am 29. August 2013)

Weblinks

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[Perdisa/Moss-2] Cesare Perdisa fuhr den Wagen 13 Runden, Stirling Moss 23 Runden.

[1] "GP Stories - Die Rennen des Jahres 1956" (www.motorsport-magazin.com am 29. August 2013)