Großer Preis der Niederlande 1980
Der Große Preis der Niederlande 1980 fand am 31. August in Zandvoort statt und war das elfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 11. von 14 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980 | ||
 | ||
| Name: | XXVII Grote Prijs van Nederland | |
| Datum: | 31. August 1980 | |
| Ort: | Zandvoort | |
| Kurs: | Circuit Park Zandvoort | |
| Länge: | 318,9 km in 75 Runden à 4,252 km | |
| Wetter: | windig und trocken | |
| Zuschauer: | ~ 43.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | .svg.png.webp){kind=small} René Arnoux
| Renault
|
| Zeit: | 1:17,44 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | René Arnoux
| Renault
|
| Zeit: | 1:19,35 min | |
| Podium | ||
| Erster: | .svg.png.webp){kind=small} Nelson Piquet
|  Brabham
|
| Zweiter: | René Arnoux
| Renault
|
| Dritter: | Jacques Laffite
| Ligier |
Berichte
Hintergrund
Nach einem wenig erfolgreichen Versuch im Vorjahr, die Strecke durch eine temporäre Schikane langsamer zu machen, wurde rechtzeitig zum Grand Prix 1980 im Ostteil des Circuit Zandvoort eine neue Kurvenkombination eingefügt, die sich deutlich besser in die Streckencharakteristik einfügte.
Da das Team Lotus weiterhin einen dritten Werkswagen für Nigel Mansell einsetzte, Ensign Racing den britischen Gelegenheitsfahrer Geoff Lees als zusätzlichen Fahrer engagierte und Vittorio Brambilla von Alfa Romeo als Nachfolger für den tödlich verunglückten Patrick Depailler unter Vertrag genommen wurde, traten erstmals seit dem Großen Preis von Belgien wieder 28 Fahrer und Fahrzeuge zum Training an. Das bedeutete im Umkehrschluss, dass vier Piloten an der Qualifikation für einen der 24 erlaubten Startplätze scheitern würden.
Jochen Mass nahm zwei Wochen nach seinem schweren Unfall in Österreich zwar zunächst am Training teil, stellte jedoch fest, dass dies zu starken Nackenschmerzen führte. Daraufhin ließ das Team Tyrrell seinen Testfahrer Mike Thackwell als Ersatz für Mass bei Arrows einspringen. Er gehörte jedoch zu den vier Piloten, die sich nicht qualifizierten. Ansonsten wäre er im Alter von 19 Jahren der damals jüngste Pilot gewesen, der an einem Grand Prix teilgenommen hätte.
McLaren meldete erstmals den neuen M30 für Alain Prost an.
Training
Während der Trainingseinheiten ereigneten sich mehrere Unfälle, unter anderem von Alan Jones, die jedoch allesamt keine schweren Verletzungen hervorriefen.
René Arnoux absolvierte erneut die schnellste Trainingsrunde und qualifizierte sich für die Pole-Position vor seinem Renault-Teamkollegen Jean-Pierre Jabouille. Die beiden Williams-Piloten Carlos Reutemann und Alan Jones bildeten die zweite Startreihe vor Nelson Piquet und Jacques Laffite. In der vierten Reihe folgten Gilles Villeneuve und Bruno Giacomelli.[1]
Rennen
Alan Jones war nach einem guten Start in Führung gegangen, überfuhr jedoch in der zweiten Runde in ungünstigem Winkel einen Curb, wodurch das Handling seines Wagens beeinträchtigt wurde. Ein erforderlicher Reparaturstopp an den Boxen warf ihn ans Ende des Feldes zurück. Arnoux ging daraufhin in Führung vor Jabouille, Piquet, Villeneuve und Giacomelli.
Zu Beginn der dritten Runde fanden in der Tarzanbocht gleich drei Überholmanöver im vorderen Feld statt. Laffite übernahm die Führung von Arnoux, Jabouille überholte Reutemann und Villeneuve zog an Piquet vorbei. Im Mittelfeld kollidierten unterdessen Elio de Angelis und Didier Pironi. Beide mussten das Rennen aufgeben.
In der sechsten Runde übernahm Villeneuve den dritten Rang, da Jabouille einen Boxenstopp einlegte. Bis zur 13. Runde kämpfte sich Piquet an Villeneuve, Arnoux und Laffite vorbei an die Spitze und verteidigte diese Position für den Rest des Nachmittags. Wegen Reifenproblemen musste Villeneuve seinen vierten Platz an Giacomelli abgeben, der in Runde 16 Arnoux überholte und auf Laffite aufschloss. Als er versuchte, Laffite zu überholen, machte er jedoch einen Fehler, der ihn auf den siebten Rang zurückwarf.
In der 61. Runde wurde Derek Daly wie schon zwei Wochen vorher in Österreich unverschuldet in einen spektakulären Unfall verwickelt, als eine Bremsscheibe brach, was wiederum einen Reifenschaden zur Folge hatte. Der Wagen prallte heftig in die Streckenbegrenzung, flog durch die Luft und landete kopfüber auf einem der Reifenstapel, die zum Schutz vor den Leitplanken aufgereiht waren.
In der Schlussphase des Rennens nahm Arnoux nach einem Überholmanöver gegen Laffite den zweiten Platz ein. Carlos Reutemann, Jean-Pierre Jarier und Alain Prost belegten die weiteren Platzierungen in den Punkten.
Durch seinen Sieg festigte Nelson Piquet seinen zweiten Rang in der Fahrer-Weltmeisterschaft und kam bis auf zwei Punkte an den nach wie vor führenden Alan Jones heran, der durch den langen Boxenstopp zu Beginn des Rennens nur auf dem elften Platz mit drei Runden Rückstand das Ziel erreichte und punktelos blieb.[2]
Meldeliste
1 Mike Thackwell übernahm den Arrows A3 mit der Startnummer 30 während des Trainings von Jochen Mass.
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | René Arnoux |
Renault |
1:17,53 | 197,436 km/h | 1:17,44 | 197,665 km/h | 1 |
| 2 | Jean-Pierre Jabouille |
Renault |
1:17,74 | 196,902 km/h | 1:18,31 | 195,469 km/h | 2 |
| 3 |  Carlos Reutemann |
Williams-Ford |
1:17,81 | 196,725 km/h | 1:18,28 | 195,544 km/h | 3 |
| 4 |  Alan Jones |
Williams-Ford |
1:17,82 | 196,700 km/h | 1:18,31 | 195,469 km/h | 4 |
| 5 | Nelson Piquet |
Brabham-Ford |
1:17,85 | 196,624 km/h | 1:18,14 | 195,895 km/h | 5 |
| 6 | Jacques Laffite |
Ligier-Ford |
1:18,15 | 195,869 km/h | 1:18,74 | 194,402 km/h | 6 |
| 7 |  Gilles Villeneuve |
 Ferrari |
1:18,63 | 194,674 km/h | 1:18,40 | 195,245 km/h | 7 |
| 8 | Bruno Giacomelli |
Alfa Romeo |
1:18,52 | 194,947 km/h | 1:18,59 | 194,773 km/h | 8 |
| 9 | John Watson |
McLaren-Ford |
1:23,49 | 183,342 km/h | 1:18,53 | 194,922 km/h | 9 |
| 10 |  Mario Andretti |
Lotus-Ford |
1:18,60 | 194,748 km/h | 1:18,66 | 194,600 km/h | 10 |
| 11 | Elio de Angelis |
Lotus-Ford |
1:18,86 | 194,106 km/h | 1:18,74 | 194,402 km/h | 11 |
| 12 | .svg.png.webp){kind=small} Jody Scheckter |
Ferrari |
1:18,87 | 194,081 km/h | 1:19,22 | 193,224 km/h | 12 |
| 13 |  Héctor Rebaque |
Brabham-Ford |
1:19,63 | 192,229 km/h | 1:18,89 | 194,032 km/h | 13 |
| 14 | Riccardo Patrese |
Arrows-Ford |
1:19,95 | 191,460 km/h | 1:18,90 | 194,008 km/h | 14 |
| 15 | Didier Pironi |
Ligier-Ford |
1:18,94 | 193,909 km/h | 1:18,99 | 193,787 km/h | 15 |
| 16 | Nigel Mansell |
Lotus-Ford |
1:20,76 | 189,539 km/h | 1:18,97 | 193,836 km/h | 16 |
| 17 | Jean-Pierre Jarier |
Tyrrell-Ford |
1:18,98 | 193,811 km/h | 1:19,51 | 192,519 km/h | 17 |
| 18 | Alain Prost |
McLaren-Ford |
1:19,07 | 193,590 km/h | 1:19,68 | 192,108 km/h | 18 |
| 19 | Eddie Cheever |
Osella-Ford |
1:19,53 | 192,471 km/h | 1:19,38 | 192,834 km/h | 19 |
| 20 |  Marc Surer |
 ATS-Ford |
1:19,74 | 191,964 km/h | 1:19,44 | 192,689 km/h | 20 |
| 21 | Emerson Fittipaldi |
Fittipaldi-Ford |
1:20,62 | 189,869 km/h | 1:19,57 | 192,374 km/h | 21 |
| 22 | Vittorio Brambilla |
Alfa Romeo |
1:20,17 | 190,934 km/h | 1:19,60 | 192,302 km/h | 22 |
| 23 |  Derek Daly |
Tyrrell-Ford |
1:19,71 | 192,036 km/h | 1:19,68 | 192,108 km/h | 23 |
| 24 | Geoff Lees |
Ensign-Ford |
1:19,94 | 191,484 km/h | 1:19,72 | 192,012 km/h | 24 |
| DNQ | Rupert Keegan |
Williams-Ford |
1:20,32 | 190,578 km/h | 1:19,96 | 191,436 km/h | — |
| DNQ |  Jan Lammers |
Ensign-Ford |
1:20,21 | 190,839 km/h | 1:20,11 | 191,077 km/h | — |
| DNQ |  Mike Thackwell |
Arrows-Ford |
1:22,80 | 184,870 km/h | 1:20,22 | 190,815 km/h | — |
| DNQ |  Keke Rosberg |
Fittipaldi-Ford |
1:20,53 | 190,081 km/h | 1:20,75 | 189,563 km/h | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nelson Piquet |
Brabham-Ford |
72 | 0 | 1:38:13,83 | 5 | 1:20,13 | |
| 2 | René Arnoux |
Renault |
72 | 0 | + 12,93 | 1 | 1:19,35 | |
| 3 | Jacques Laffite |
Ligier-Ford |
72 | 0 | + 13,43 | 6 | 1:20,29 | |
| 4 | Carlos Reutemann |
Williams-Ford |
72 | 0 | + 15,29 | 3 | 1:19,78 | |
| 5 | Jean-Pierre Jarier |
Tyrrell-Ford |
72 | 0 | + 1:00,02 | 17 | 1:21,27 | |
| 6 | Alain Prost |
McLaren-Ford |
72 | 0 | + 1:22,62 | 18 | 1:20,77 | |
| 7 | Gilles Villeneuve |
Ferrari |
71 | 2 | + 1 Runde | 7 | 1:20,01 | |
| 8 | Mario Andretti |
Lotus-Ford |
70 | 0 | DNF | 10 | 1:20,31 | Kraftstoffmangel |
| 9 | Marc Surer |
ATS-Ford |
70 | 1 | + 2 Runden | 20 | 1:21,41 | |
| 10 | Jody Scheckter |
Ferrari |
70 | 2 | + 2 Runden | 12 | 1:20,56 | |
| 11 | Alan Jones |
Williams-Ford |
69 | 1 | + 3 Runden | 4 | 1:19,82 | |
| — | Derek Daly |
Tyrrell-Ford |
60 | 0 | DNF | 23 | 1:21,68 | gebrochene Bremsscheibe |
| — | Bruno Giacomelli |
Alfa Romeo |
58 | 0 | DNF | 8 | 1:20,64 | Dreher |
| — | Eddie Cheever |
Osella-Ford |
38 | 0 | DNF | 19 | 1:22,55 | Motorschaden |
| — | Riccardo Patrese |
Arrows-Ford |
29 | 0 | DNF | 14 | 1:22,32 | Motorschaden |
| — | Jean-Pierre Jabouille |
Renault |
23 | 3 | DNF | 2 | 1:22,41 | Getriebeschaden |
| — | Geoff Lees |
Ensign-Ford |
21 | 0 | DNF | 24 | 1:23,46 | Kollision |
| — | Vittorio Brambilla |
Alfa Romeo |
21 | 0 | DNF | 22 | 1:23,28 | Kollision |
| — | John Watson |
McLaren-Ford |
18 | 0 | DNF | 9 | 1:22,37 | Motorschaden |
| — | Emerson Fittipaldi |
Fittipaldi-Ford |
16 | 1 | DNF | 21 | 1:22,67 | Motorschaden |
| — | Nigel Mansell |
Lotus-Ford |
15 | 0 | DNF | 16 | 1:23,25 | Bremsdefekt |
| — | Didier Pironi |
Ligier-Ford |
2 | 0 | DNF | 15 | 1:21,32 | Kollision |
| — | Elio de Angelis |
Lotus-Ford |
2 | 0 | DNF | 11 | 1:23,67 | Kollision |
| — | Héctor Rebaque |
Brabham-Ford |
1 | 0 | DNF | 13 | 1:53,27 | Getriebeschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Weblinks
Einzelnachweise
- „Training“ (Memento vom 17. Mai 2007 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 29. September 2012)
- „Bericht“ (abgerufen am 29. September 2012)
- „WM-Stände“ (Memento vom 13. Dezember 2015 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 29. September 2012)
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