Spitzkehre (Eisenbahn)
Eine Spitzkehre ist eine Bahnanlage, die dazu dient, unter möglichst geringem technischem Aufwand und mit wenig Platzbedarf einen Höhenunterschied zu überwinden. Sie besteht aus mindestens einem Stumpfgleis, wohin zwei Gleise einer steigungsreichen Eisenbahnstrecke über eine Weiche zusammenlaufen. Im Stumpfgleis nimmt der Zug einen Fahrtrichtungswechsel vor. Dient eine solche Spitzkehre zugleich als Kopfbahnhof, wird die Anlage auch als Spitzkehrenbahnhof bezeichnet.
Bau
Spitzkehren werden angelegt, wenn es auf Grund der Topologie der Strecke nicht möglich oder zu teuer ist, den Höhenunterschied mit Kehrschleifen oder Kehrtunneln zu überwinden. Spitzkehren stellen die einfachste Bauform dar, mit der eine Eisenbahnlinie durch Wegverlängerung eine Steigung überwinden kann. Folgen mehrere Spitzkehren nacheinander, kann eine Eisenbahnstrecke im Zick-Zack auch große Höhenunterschiede bewältigen.
Betrieb
Die Änderung der Fahrtrichtung kann bei lokbespannten Zügen durch Lokwechsel oder Umsetzen der Lok über ein zweites Gleis erfolgen. Alternativ können die Züge geschoben werden, um nach einer weiteren Spitzkehre oder nach Umsetzen der Lok in einem folgenden Bahnhof wieder gezogen zu werden. Spitzkehren behindern – gleich wie Kopfbahnhöfe – durch den Fahrtrichtungswechsel den Betrieb und verringern die Kapazität einer Strecke. Deshalb existieren sie heute nur noch auf wenig befahrenen Strecken.
Bei einigen Steilstrecken wurde an deren Anfang und Ende eine Spitzkehre angelegt, damit die Lok bei bergwärts fahrenden Zügen ohne zusätzliche Rangierfahrt auf der betrieblich sichereren Talseite des Zuges zu stehen kam und den Zug bergwärts schieben konnte. Talwärts fahrende Züge mussten dann allerdings an beiden Enden der Steilstrecke eine Rangierfahrt ausführen.
Durch den heutigen Einsatz von Wendezügen oder Triebzügen müssen bei Spitzkehren keine Lokomotiven umgesetzt werden, so dass beispielsweise im Bahnhof Chambrelien an der Strecke Neuenburg–La Chaux-de-Fonds nur noch ein Aufenthalt von zwei Minuten eingeplant ist. Im Bahnhof Michaelstein der Rübelandbahn wird mit zwei Lokomotiven – je eine vorne und hinten am Zug – der Halt verkürzt und die Betriebsführung durch Rückfallweichen vereinfacht.
Vergleich Spitzkehre – Kehrtunnel / Kreiskehrviadukt
Im Bau sind Kehrtunnel, Kreiskehrtunnel (auch Spiraltunnel genannt) oder Kreiskehrviadukte erheblich teurer als eine Spitzkehre. Sie können aber viel einfacher und ohne Zeitverlust betrieben werden, weil die Fahrtrichtung nicht gewechselt werden muss. Daher sind Spitzkehren zur Überwindung von Höhenunterschieden nicht so verbreitet wie die beiden anderen Methoden.
Spitzkehren nach Staat
Deutschland, Spitzkehrenbahnhöfe in Betrieb
Baden-Württemberg
- Stuttgart Hauptbahnhof. Normalerweise als Kopfbahnhof bezeichnet, liegt er so, dass eine der drei Zulaufstrecken mit 1:100 abfällt (nach Bad Cannstatt), während die beiden anderen (nach Vaihingen und Feuerbach) mit 1:52 beziehungsweise 1:80 ansteigen. Es wäre ohne Überschreitung der zulässigen Steigungswerte nicht möglich, für den Durchgangsverkehr Verbindungskurven von Bad Cannstatt nach Feuerbach oder Vaihingen anzulegen. In dieser Hinsicht unterscheidet sich Stuttgart Hbf von allen anderen großen Kopfbahnhöfen Deutschlands. Die aufwändigen Tunnelbauten und hohe Kosten des Projekts Stuttgart 21 sind die logische Konsequenz.
Tatsächlich gibt es aber seit langem eine auch im Nahverkehr bediente Umfahrung des Kopfbahnhofes, nämlich die sogenannte Güterumgehungsbahn von Kornwestheim nach Untertürkheim, diese Anschlüsse an die beiden relevanten Fernstrecken von Norden und Osten sind nur wenige Kilometer von den o. g. Bad Cannstatt bzw. Feuerbach entfernt, alle Fernverkehrsrelationen könnten darüber bedient werden.
Bayern
- Spitzkehre Passau-Voglau. Abzweig der Bahnstrecke Passau-Voglau–Hauzenberg von der Bahnstrecke Wels–Passau. Aufgrund einer Brücke auf der einen Seite und einer Steilwand auf der anderen Seite konnte hier der Richtungswechsel der Strecke nur durch eine Spitzkehre realisiert werden.
- Bahnhof Schliersee. Hier zweigt die Hauptbahn nach Holzkirchen von der Nebenbahn nach Bayrischzell ab.
Hamburg
- S-Bhf Blankenese, für die Linie S11 ist hier Endstation und der Bahnhof Blankenese somit ein Kopfbahnhof. Die Linie S1 nutzt den Bahnhof als Spitzkehrenbahnhof und fährt anschließend weiter bis Wedel.
Nordrhein-Westfalen
- Pfannenberg bei Neunkirchen-Salchendorf, Güterverkehr der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein zu den Schäfer-Werken, ehemals Strecke der Freien Grunder Eisenbahn zur Grube Pfannenberger Einigkeit
Sachsen-Anhalt
Schleswig-Holstein
- Halligbahn Lüttmoorsiel–Nordstrandischmoor – Überfahrt über Außendeich in Schleswig-Holstein
- Tönning (Bahnstrecke Husum–Bad St. Peter-Ording als spätere (1892) Erweiterung eines Reststücks der früher (1854) erbauten Bahnstrecke Flensburg–Husum–Tönning).
- Vom Bahnhof Niebüll (DB) (Marschbahn) zur Kleinbahn Niebüll–Dagebüll.
Thüringen
Baden-Württemberg
- Bahnhof Gomaringen der Gönninger Bahn
- Lenzkirch im Schwarzwald (Bahnstrecke Kappel Gutachbrücke–Bonndorf)
- Kehrbahnhof Eybtal von 1940 bis 1944 der Tälesbahn (Geislingen–Wiesensteig)
Bayern
- Spitzkehre im Bahnhof Schillingsfürst der Bahnstrecke Steinach bei Rothenburg–Dombühl
- Spitzkehre der Maintalbahn bei Fahrten zwischen Miltenberg Hauptbahnhof und Wertheim. Hier diente die Spitzkehre nicht dazu, einen Höhenunterschied zu überwinden, sondern um aus einer engen Talsituation mit Zwangspunkten, die zudem die Brücke über den Main vorgab, in den Bahnhof einfahren zu können.
- Spitzkehre der Hafenbahn Kitzingen. Diese befand sich am südlichsten Punkt der Gleisanlagen und war offenbar nur zum Wenden der Züge auf minimaler Fläche gebaut worden. Nennenswerte Steigungen weist die ehemalige Position jedenfalls auf beiden Seiten nicht auf.
Hessen
- Erdbach (Westerwaldquerbahn)
- Großalmerode Ost, Spitzkehre der Gelstertalbahn
- Landkreis Darmstadt-Dieburg: 5-fache Spitzkehre der 900-mm-Abraumbahn der Grube Messel
- Bahnhof Elm, heute zur Nord-Süd-Strecke Hannover – Fulda – Würzburg gehörig, ursprünglich Spitzkehrenbahnhof für die Strecke Frankfurt –Fulda–Bebra; die Spitzkehre wurde 1914 durch den Bau des Schlüchterner Tunnels ersetzt, die alte Streckenführung dient heute jedoch noch als Verbindungsbahn
Nordrhein-Westfalen
- Kleinbahn Steinhelle-Medebach: doppelte Spitzkehre
- Velbert: Bahnhof Kopfstation
- Voerde: Kleinbahn Haspe–Voerde–Breckerfeld
- ehemaliger Abschnitt der Bahnstrecke Herdorf–Unterwilden zur Grube Bautenberg
Rheinland-Pfalz
- Erdbach (Dillkreis) an der Bahnstrecke Herborn–Montabaur
- Sankt Katharinen (ursprünglich: Lorscheid): Spitzkehre bedingt durch den ursprünglichen Zahnradbetrieb der Strecke Linz (Rhein) – Flammersfeld
Thüringen
Schweiz
- Spitzkehrenbahnhöfe in Betrieb
- Chambrelien an der SBB-Strecke Neuenburg–La Chaux-de-Fonds
- Combe-Tabeillon an der meterspurigen Strecke der Chemins de fer du Jura von Glovelier nach Saignelégier
- Grindelwald Grund der schmalspurigen Wengernalpbahn, die mit Zahnrad betrieben wird
- Aigle-Dépôt an der Aigle-Leysin-Bahn. Die Spitzkehre dient dem nur einseitigen Zugang zum Depot und wäre von der Steigung her nicht notwendig.
- Ehemalige Spitzkehrenbahnhöfe
- Bahnhof Vallorbe: Kopfbahnhof mit Spitzkehre bis 1915
- Klosters: Die früher beim Bahnhof der Rhätischen Bahn bestehende Spitzkehre wurde 1930 durch den Klosterser Tunnel ersetzt. Die alte Eisenbahnbrücke über die Landquart dient seither nur noch den Fußgängern.[1]
- [2][3]
Bosnien und Herzegowina
- In Oštrica bei Drvar auf der 1975 eingestellten Steinbeisbahn
Dänemark
- Die Hafenbahn in Lemvig (auch „Bergbahn“ genannt, mit Ausflugsfahrten).[4]
Italien
- Beim Bau der Grödner Bahn in Südtirol (Klausen–Plan, 1915–1916) wurde in St. Christina eine Spitzkehre angelegt. Die endgültige Trasse sah hier einen Kehrtunnel vor. Mit der Spitzkehre konnte die Bahn vor der Fertigstellung des Kehrtunnels in Betrieb genommen werden. Nach Fertigstellung des Tunnels wurde die Spitzkehre wieder abgebaut.
- Bei der ehemaligen Dolomitenbahn wurde in Calalzo (Calalzo Stazione) ein Spitzkehrenbahnhof errichtet, welcher jedoch in späteren Jahren durch den Bau einer Verbindungskurve ergänzt bzw. ersetzt wurde.
- Zwischen den Bahnhöfen Palau und Palau Marina an der Bahnstrecke Sassari–Palau.
- Auf der Bahnstrecke Menaggio–Porlezza zwischen den Bahnhöfen Menaggio und Grandola.
- Fabrica di Roma, Verbindungsspitzkehre zwischen der Bahnstrecke Roma Flaminio–Viterbo und Bahnstrecke Civitavecchia-Orte
- Kurz vor dem Endpunkt auf dem eingestellten Teilstück der Strecke Cecina–Volterra
Polen
- bei der Eulengebirgsbahn, die ihren Scheitelpunkt mit 513 m Seehöhe im Bahnhof Silberberg Festung hatte, und der Spitzkehre im Kopfbahnhof Volpersdorf. Auf dem 6,6 km langen Abschnitt bis Neudorf war eine Zahnstange System Abt eingebaut.
Schweden
- auf der schwedischen Insel Gotland auf der schmalspurigen Bahnstrecke Lärbro–Burgsvik im Abschnitt zwischen Visby und Visby hamn.
- auf der schmalspurigen Bahnstrecke Glava Glasbruk–Glava.
Slowakei
- Waldeisenbahn mit historischen Spitzkehren (Waldbahn Vychylovka, Abk. HLÚŽ), mit fünf Spitzkehren
- Der Bahnhof Tisovec auf der Bahnstrecke Jesenské–Brezno wies 1896–1949 eine Spitzkehre auf
Tschechien
- ehem. Dětřichov u Frýdlantu (Dittersbach) auf der Schmalspurbahn Frýdlant–Heřmanice
- Dubí auf der Bahnstrecke Most–Moldava
- ehem. Klobouky u Brna auf der Bahnstrecke Čejč–Ždánice
- Liteň auf der Bahnstrecke Zadní Třebaň–Lochovice
- Žleby auf der Bahnstrecke Čáslav–Třemošnice
Afrika
Tansania
- Die Sigi-Bahn wies eine vierfache Spitzkehre auf. Die Bahn existiert nicht mehr.
- Die Usambarabahn wies zwischen Pongwe und Ngommi / Muheza eine Doppelspitzkehre auf. Sie wurde durch eine geänderte Trassierung ersetzt.
Südafrika
- Die Bahnstrecke Aliwal North – Lady Grey – Barkly East verfügt über 8 Spitzkehren. Die Strecke wurde 2001 stillgelegt, die Gleise liegen aber noch.
Argentinien
Der von Salta aus fahrende Touristenzug tren a las nubes muss auf seinem Weg nach San Antonio del los Cobres zwei Spitzkehren befahren. Ohne sie wären die Höhenunterschiede der Strecke nicht zu bewältigen. Die Eisenbahnstrecke weist außer der natürlichen Schönheit der Landschaft noch weitere bahntechnische Raffinessen wie Wendeschleifen und Viadukte auf.
Ecuador
Die Zugverbindung von Riobamba (2.754 m) über die Anden nach Simbambe (1.806 m) enthält das Steilstück der Teufelsnase (span. Nariz del Diablo). Auf diesem Streckenabschnitt, der als steilste Bahnstrecke der Welt gilt, werden rund 400 Höhenmeter[5] in einem Spitzkehrenpaar bewältigt.
Peru
Die Steigung auf der touristisch wichtigen Bahn zwischen Cusco und Machu Picchu wird ausschließlich durch Spitzkehren überwunden, wodurch die Fahrt auf der nur 120 km langen Strecke fünf Stunden dauert.
Züge des Ferrocarril Central Andino überwinden auf der Strecke Lima – La Oroya – Huancayo die Steigung von Lima hinauf zum höchsten Punkt bei Galera (4871 m) mithilfe von insgesamt 6 Spitzkehren.[6]
USA
- Hawaii, Kohala Mill an der Hawaii Railway.
- New Jersey, Orange, Bergbahnen am Orange Mountain, 3 Spitzkehren der Straßenbahn (1908–1914)
- New Jersey, bei Edgewater, Straßenbahn im Bergen County, 2 Spitzkehren der Straßenbahn
- Washington, Cascade Tunnel
- West Virginia, Cass Scenic Railway, eine ehemalige Holzfällerbahn, heute Museumsbahn, 2 Spitzkehren nahe Whittacker station.
China
Entlang der sogenannten Jing-Bao-Linie von Peking nach Zhangjiakou gibt es in Qinglongqiao zwei voneinander unabhängige Spitzkehren direkt unterhalb der Chinesischen Mauer, da jedes Gleis der zweigleisigen Strecke seinen Spitzkehrenbahnhof auf einer gegenüberliegenden Talseite hat.
Indien
Im Verlauf der Darjeeling Himalayan Railway in Indien gibt es neben drei Kreiskehrschleifen sechs Spitzkehren. Die Strecke ist aufgrund ihrer baulichen Besonderheiten von der UNESCO in die Liste des Weltkulturerbes eingetragen worden.[7]
Japan
Im Verlauf der Hakone-Tozan-Linie in Japan befinden sich Spitzkehren in Deyama, Ōhiradai und Kami-Ōhiradai.
Auf der Hōhi-Hauptlinie befinden sich 2 Spitzkehren, davon eine als Spitzkehrenbahnhof Tateno (立野駅 Tateno-eki) in der Nähe des Ortes Minamiaso (南阿蘇村 Minamiaso-mura).
Bei der Werkseisenbahn der Tateyama-Sabō-Erosionsschutzanlagen gab es bis zu 42 Spitzkehren.
Korea
Zwischen den Bahnhöfen Heungjeon und Nahanjeong an der Yeonggong-Bahnstrecke in Südkorea bestand bis 2009 eine – inzwischen durch einen Tunnel ersetzte – Spitzkehre.
Libanon
Die Libanonbahn von Damaskus nach Beirut wies im Zuge der Überquerung des Libanongebirges zwei Spitzkehren auf.
Myanmar
Im Verlauf der Bahnstrecke Mandalay–Lashio befinden sich vier Spitzkehren ungefähr 20 km östlich von Mandalay bei dem Haltepunkt Sedaw. An derselben Strecke weiter östlich befindet sich der Goteik-Viadukt.
Pakistan
Entlang der Bahnstrecke über den Chaiber-Pass befinden sich kurz hintereinander zwei Spitzkehren, der Zug wird zwischen beiden bergwärts geschoben.
Taiwan
In Chiayi im Süden der Insel auf den Alishan
Türkei
Mehrere Spitzkehren und Kehrschleifen im Bereich der ehemaligen 600-mm Schmalspurbahn die bis zur Fertigstellung der Bagdadbahn im Bereich der Kilikischen Pforte zwischen Belemedik und Kiralan/Kuscular als Bau- und Militärbahn im Rollbockverkehr betrieben wurde.
Australien
- Glenbrook, Ostflanke der Blue Mountains im Zuge der Transaustralischen Eisenbahn, abgebaut
- Zig Zag Railway, Westflanke der Blue Mountains im Zuge der transaustralischen Eisenbahn bei Lithgow, heute: Museumsbahn
Neuseeland
- Driving Creek Railway in Coromandel auf der Coromandel Peninsula der Nordinsel Neuseelands: 5 aufeinanderfolgende Spitzkehren im Verlauf der nur 2,7 km langen Strecke.
Siehe auch
Einzelnachweise
- Eisenbahn Zeitschrift, EZ-Special 3, 100 Jahre Rhätische Bahn, Komet Verlag, Köniz 1989, S. 15.
- Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
- Zeitreise - Kartenwerke. Auf der Webseite des Bundesamts für Landestopografie.
- rvo: Strecke Lemvig-Lemvig havn. In: IBSE-Telegramm 247 (Juni 2011), S. 4.
- Im Teufelszug, SZ, 30. März 2015
- Recorrido – Ferrocarril Central Andino S.A. Abgerufen am 14. Januar 2014.
- Toy Train Story Darjeeling Himalayan Railway. Darjeeling Tourismus, abgerufen am 14. Januar 2014.