Peugeot 505

Peugeot
	Peugeot 505 Limousine (1979–1985) Peugeot 505 Limousine (1979–1985)
505
Produktionszeitraum:	1979–1995
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren:; 1,8–2,8 Liter; (60–128 kW); Dieselmotoren:; 2,3–2,5 Liter; (51–81 kW)
Länge:	4600–4900 mm
Breite:	1750 mm
Höhe:	1460–1540 mm
Radstand:	2743–2900 mm
Leergewicht:	1200–1400 kg
Vorgängermodell	Peugeot 504
Nachfolgemodell	Peugeot 405

Der Peugeot 505 wurde im Mai 1979 als Nachfolger des Peugeot 504 vorgestellt. Wie dieser wurde er in verschiedenen Ländern montiert, darunter Argentinien, Chile, VR China, Indonesien und Nigeria.

Antrieb und Fahrwerk des 505 wurden weitgehend vom Vorgänger übernommen. Der Motor war vorn längs eingebaut und trieb die Hinterräder an. Die Vorderräder waren einzeln an MacPherson-Federbeinen und Querlenkern aufgehängt, hinten gab es bei den Kombis und den in Argentinien gebauten Limousinen eine Starrachse mit Deichsel und Panhardstab oder Schräglenker bei allen anderen.

Für die Karosserie setzte sich der Entwurf von Pininfarina seinerzeit im Wettbewerb gegen den der Peugeot-Designabteilung durch. Pininfarina formte den 505 kantig und konservativ, so wie er schon den 504 gestaltet hatte. Nach der Produktionseinstellung in Europa wurde der 505 für den lokalen Markt noch bei Sevel Argentina bis 1995 und beim chinesischen Unternehmen Guangzhou Peugeot Automobile Company bis in das Jahr 1997 hinein unter der Bezeichnung Guangzhou-Peugeot GP 7202 gebaut und angeboten.

Geschichte

Das Fahrzeug wurde zunächst nur als viertürige Stufenhecklimousine angeboten. Im April 1982 erschien die Kombiversion Break, die mit bis zu acht Sitzplätzen (Familial) aufwartete. Wie der Citroën CX Familiale hatte der Peugeot 505 Familial eine dritte Sitzbank in Fahrtrichtung – zu dieser Zeit der einzige europäische Kombi mit acht Sitzplätzen.

Zwei nur als Prototypen verwirklichte Karosserievarianten (Coupé und Cabriolet) sind im Besitz des Musée de l’Aventure Peugeot in Sochaux (Frankreich).

Vom 505 wurden nacheinander zwei Serien gefertigt: Diese unterschieden sich äußerlich geringfügig durch modifizierte Rückleuchten, Stoßstangen und Frontschürzen.

Das Modell war außer dem im Herbst 1987 erschienenen Peugeot 405 der letzte Peugeot, der auch in den USA verkauft wurde – dort jedoch nur mit bescheidenem Erfolg. Er war zudem das erste Peugeot-Modell in Deutschland, das auch mit Katalysator angeboten wurde.

Der Peugeot 505 war außerdem der letzte hinterradangetriebene Peugeot sowie der letzte mit dem Markengesicht der 1960er-Jahre (nach vorne geneigte Front, Scheinwerfer mit „Augenaufschlag“). Der c_w-Wert lag bei 0,44 (im Vergleich zum Audi 100 C3 von 1982 mit c_w0,30). Ein neues Markengesicht wurde erst im Sommer 1983 mit dem Peugeot 205 vorgestellt.

Peugeot 505 Turbo Diesel
Peugeot 505 Familial (1982–1985)
Ging nie in Serie: 505 als Cabriolet

Modellpflege

Bei der Überarbeitung im August 1985, die eine geänderte Heckpartie (breitere Heckleuchten im Stil ähnlich denen des 309) und eine aufgesetzte Spoilerkante enthielt, wurde der c_w-Wert des 505 auf 0,37 verbessert. Der c_w*A verbesserte sich dadurch auf 0,76, ein Wert, der bei aktuellen Hochdach-Modellen ebenfalls angestrebt wird.[1] Der 505 erhielt außerdem einen überarbeiteten Innenraum und andere Ausstattungsbezeichnungen.

Mit der gleichzeitigen Produktionseinstellung des größeren 604 sollte der 505 auch die Rolle als Modell der oberen Mittelklasse bei Peugeot einnehmen. Daher entfielen die kleineren Motorvarianten, und mit Einführung des Peugeot 405 im Oktober 1987 wurden die Ausstattungsvarianten des 505 nach und nach reduziert, da dieser von nun an als Modell der oberen Mittelklasse gelten sollte, während der 405 für die Mittelklasse vorgesehen war.

Peugeot 505 Limousine (1985–1989)
Heckansicht
Peugeot 505 Familial (1985–1992)

Motoren

Während der Bauzeit wurden verschiedene Motoren angeboten. Es gab Vierzylinder-Reihenmotoren als Otto- und Dieselmotoren mit und ohne Turbolader, die zunächst unverändert aus den Vorgängermodellen 504 und 604 (Turbo Diesel) übernommen wurden. Der ab 1983 angebotene Vierzylinder-Turbomotor basiert auf dem von Simca entwickelten 2,2-Liter-Motor des Talbot Tagora.

Die Ottomotoren waren einerseits als Vergaserausführungen erhältlich, andererseits mit elektronischer Einspritzung. Ferner wurde nach Einstellung des Peugeot 604 der Peugeot 505 mit einem Sechszylindermotor mit 2849 cm³ Hubraum und 125 kW (170 PS) angeboten (V6).

Die angebotenen Motorleistungen variierten zwischen 51 kW (69 PS) für den 505GL Diesel mit 2498 cm³ Hubraum und maximal 128 kW (174 PS) für den 505 Turbo Injection mit 2128 cm³ Hubraum. Der hubraumschwächste Motor war der 1783 cm³ große Ottomotor des 505 GL mit zunächst 60 kW (82 PS). Der stärkste Turbodiesel mit Ladeluftkühlung mobilisierte 77 kW (105 PS).

Nachfolger

Die Produktion in Europa lief Anfang 1992 mit dem Kombi aus, während die Limousine bereits ab Mitte 1989 nicht mehr in Deutschland erhältlich war. Der 505 wurde danach in verschiedenen Ländern noch einige Jahre lang produziert. Für den europäischen Markt wurde er im Peugeot-Hauptwerk Sochaux hergestellt.

Die von Peugeot in den 505 gesteckten Erwartungen erfüllten sich nicht. Potentiellen Käufern war der Wagen zu konservativ und bieder, weswegen er nicht annähernd die Verkaufszahlen des 504 von über 3,7 Mio. Exemplaren erreichen konnte. Dennoch wurden in 13 Jahren 1.351.254 Fahrzeuge (davon 234.386 Kombis) produziert.

Einen direkten Nachfolger für den 505 gab es von Peugeot nicht, ebenso wenig einen Kombi mit drei Sitzbänken in Fahrtrichtung. Mit dem im Sommer 2002 vorgestellten Peugeot 307 SW wurde das ursprüngliche Konzept eine Fahrzeugklasse niedriger wieder aufgegriffen wie auch in ähnlicher Weise beim bereits Mitte 1994 eingeführten Van Peugeot 806.

Indirekt könnte der höherwertige Peugeot 605 als Nachfolger des 505 gelten, der vergleichbar groß war und der mit der Einstellung des 505 im Sommer 1989 in Produktion ging. Hieran zeigte sich das generelle Konzept des Peugeot-Modellprogramms dieser Zeit. Auch das Kompaktklassemodell 305 erhielt mit dem Mittelklassemodell 405 einen Nachfolger, der eine halbe Wagen-Klasse höher einzustufen war.

Anfang 2011 vollzog Peugeot eine ähnliche Entwicklung mit der Einstellung der Modelle 407 und 607, die beide durch den 508 ersetzt wurden.

Einzelnachweise

MOT 20/84 Test 505 Turbo Injection

Weblinks

Commons: Peugeot 505 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Aufgeblasener Löwe: SPIEGEL-Artikel zum Erscheinen des Peugeot 505 1979

Zeitleiste ab 1945

« vorher – Zeitleiste der Peugeot-Modelle seit 1945
Typ	40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er										2020er
Typ	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen																																																																			iOn
Kleinstwagen																																														106														107										108
Kleinwagen																										104																	205														206
Kleinwagen	202																																																													207						208 I							208 II
Kompaktklasse				203																	204																																																301
Kompaktklasse																									304								305																306								307						308 I						308 II								308 III
Untere Mittelklasse																																										309																								Welt 408 I				China Volksrepublik 408 II
Mittelklasse											403							404																									405										406							407
Mittelklasse																																				505																															508 I							508 II
Obere Mittelklasse																								504
Obere Mittelklasse																														604															605										607
Coupé																																																																		RCZ
Coupé																		404 Coupé							504 Coupé																												406 Coupé								407 Coupé
Minivan																																																													1007
Crossover																																																																					2008 I							2008 II
Crossover																																																																	3008 I
SUV																																																																								3008 II
																																																																				4008
																																																															4007
																																																																									5008 II
Kompaktvan																																																																	5008 I
Van																																																		806								807
Geländewagen																																					P4
Pick-up												403 Camion											404 Pick Up												504 Pick Up																																						Welt Pick-up			Welt Landtrek
Hochdachkombi																																							205 Multi / Fourgonnette
																																																																Bipper
																																																				Partner												Partner										Rifter
																																																				Partner												Partner										Partner
Kleintransporter/Kleinbus																																																																								Traveller
Kleintransporter/Kleinbus						D3						D4									J7																J9														Expert												Expert								Expert
																																					J5												Boxer													Boxer
Auf Basis eines Mercedes-Benz Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat und Lancia von SEVEL Nord Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat, Talbot und RAM von SEVEL Sud Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën und Fiat von Tofaş Auf Basis eines Mitsubishi Von Dongfeng auf Basis eines Nissan Gemeinsam mit Opel und Toyota – als Peugeot, Citroën, Opel und Toyota Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën und Toyota von TPCA Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën und Toyota von SEVEL Nord

Zeitleiste 1889–1945

Zeitleiste der Peugeot-Modelle von 1889 bis 1944 – nächste »
Typ	1880er	1890er										1900er										1910er										1920er										1930er										1940er
Typ	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinwagen	1	2	3 / 4			5 / 6 / 7 / 8				21 / 24 / 30 / 31				37	54	57	69 „Bébé“								B P1/ B3/P1 „Bébé“^[1]								161/172 „Quadrilette“								190
Kleinwagen											26 / 27 / 28				48																										201									202…
Untere Mittelklasse									14 / 15 / 25						56	58	68	VA/VC/VY^[1]				V2C/V2Y^[1]			VD/VD2^[1]						159	163 / 163 BS												301				302
Untere Mittelklasse													33 / 36			63			99	108	118	125													173 / 177/ 181/ 183
Mittelklasse						9 / 10 / 11 / 12				16 / 17 / 19 / 32				49/50		65/67	77	78	88			127		143		153						153 B/BR					176									401				402
Mittelklasse								18						39		61	71	81	96	106	116	126	138												175
Obere Mittelklasse										23					42/43/44	62	72	82	92	104	112/117/ 122/130/134		139		145/146/148										174 / 184											601
Obere Mittelklasse																66	76	83	93				135									156
Oberklasse																		80	103		113		141			147/150
Oberklasse																		85	95	105
Cabrio/Spider																		91		101/120		133 / 111/129/131	136			144
Kastenwagen							13			22			34/35
Kleinbus									20 / 29											107

^[1] als „Lion-Peugeot“ vermarktet

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.

[1] MOT 20/84 Test 505 Turbo Injection