Peugeot 407

Peugeot
	Peugeot 407 (2004–2006) Peugeot 407 (2004–2006)
407
Produktionszeitraum:	2004–2011
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi, Coupé
Motoren:	Ottomotoren:; 1,8–3,0 Liter; (85–155 kW); Dieselmotoren:; 1,6–3,0 Liter; (80–177 kW)
Länge:	4676–4820 mm
Breite:	1811–1870 mm
Höhe:	1445–1486 mm
Radstand:	2724–2725 mm
Leergewicht:	1475–1835 kg
Vorgängermodell	Peugeot 406
Nachfolgemodell	Peugeot 508 I[1]

Der Peugeot 407 ist ein Mittelklassewagen der 400er-Reihe des französischen Automobilherstellers Peugeot. Er trat im April 2004 die Nachfolge der Baureihe 406 an. Der 407 teilte sich die Bodengruppe mit dem Citroën C5 und wurde in Rennes in der Bretagne hergestellt. Markante Kennzeichen dieses Modells waren der verhältnismäßig groß dimensionierte Lufteinlass im Bereich der Frontpartie sowie die weit nach hinten gezogenen Scheinwerfer.

Sterne im Crashtest[2]

Modellgeschichte

Das Mittelklassefahrzeug 407 stand in Frankreich eindeutig an der Spitze dieses Marktsegmentes und hatte in Europa ein beachtliches Verkaufsvolumen. Das Fahrzeug befand sich auf einem insgesamt hohen technischen Standard (5 Sterne im NCAP-Crashtest, Partikelfilter, Kurvenbremsregelung, wahlweise Biturbo-Dieselmotoren mit über 200 PS).

Darüber hinaus gab es ab Dezember 2005 ein Coupé, das nicht wie die Vorgängerbaureihe bei Pininfarina in Turin, sondern wie die Limousine in Rennes gefertigt wurde. Besonders beliebt war der große Station Wagon, kurz SW, der jetzt nicht mehr – wie sonst bei PSA üblich – Break hieß und optisch sportlicher als das Stufenheck erscheint. Er konnte mit einem besonders großen Glasdach bestellt werden, das den Innenraum heller wirken lässt.

Heckansicht
Peugeot 407 SW (2004–2006)

Im Dezember 2010 wurde die Produktion von Limousine und Kombi eingestellt. Die Nachfolge trat im Januar 2011 der Peugeot 508 I an. Das Coupé lief noch bis Dezember 2011 vom Band, erhielt allerdings kein Nachfolgemodell.

Ausführungen (Deutschland)

Es gab den 407 als Limousine, Kombi (SW) und Coupé in den folgenden Ausstattungsvarianten:

Tendance (nicht als Coupé)
Sport
Premium (nicht als Coupé)
Platinum

407 Coupé

Das Coupé feierte seine offizielle Weltpremiere auf der 61. IAA 2005 in Frankfurt am Main. Ab Dezember 2005 war das Coupé auf dem deutschen Markt erhältlich. Die Dimensionen sind mit einer Länge von 4,82 Metern und 1,87 Meter Breite gegenüber denen des Vorgängers gewachsen.

Ab Juli 2009 wurde das 407 Coupé nur noch mit zwei Dieselmotoren als 2,0-Liter-HDI-FAP mit 120 kW und 3,0-Liter-Bi-Turbo-HDI mit einer Leistung von 177 kW angeboten. Das Coupé war zudem die letzte noch erhältliche Karosserievariante des 407 im Modellprogramm von Peugeot.

Im Dezember 2011 wurde auch die Produktion des Coupés eingestellt. Derzeit sind 609 (KBA Stand 1. Januar 2019) Fahrzeuge dieses Typs in Deutschland zugelassen.

Peugeot 407 Coupé (2005–2011)
Heckansicht

Ottomotoren
Modell	Zylinder	Hubraum	Leistung	Beschleunigung 0–100 km/h	V_max	Bauzeit
2.2 16V	R4	2230 cm³	120 kW (163 PS)	8,9 s	222 km/h	10.2005–06.2009
3.0 24V	V6	2946 cm³	155 kW (211 PS)	7,8 (9,1) s	243 (235) km/h	10.2005–06.2009
Dieselmotoren
2.0 HDi FAP	R4	1997 cm³	100 kW (136 PS)	10,1 s	207 km/h	07.2007–06.2009
2.0 HDi FAP	R4	1997 cm³	120 kW (163 PS)	9,1 s	220 km/h	07.2009–12.2011
2.7 HDi FAP (Bi-Turbo)	V6	2720 cm³	150 kW (204 PS)	(8,8 s)	(225 km/h)	10.2005–06.2009
3.0 HDi FAP (Bi-Turbo)	V6	2993 cm³	177 kW (240 PS)	(7,7 s)	(243 km/h)	07.2009–12.2011

Werte in Klammern gelten für Automatikgetriebe.

Modellpflege

Die Baureihe erhielt in den sieben Jahren Bauzeit nur geringfügige optische, wohl aber größere technische Änderungen.

2006

Im Juni 2006 erhielten Limousine und Kombi ein leichtes Facelift.

Dies war äußerlich nur am erneuerten Kühlergrill mit verchromten waagerechten Streben und neuem Felgendesign zu erkennen. Die höchste Ausstattungsvariante „Platinum“ erhielt in Wagenfarbe lackierte Stoßstangen- und Seitenleisten. Bei allen anderen Ausstattungsvarianten blieben diese Leisten bis zur nächsten Überarbeitung unlackiert.

Weiterhin folgten zwei neue Dieselmotoren (ein 2,2-Liter-Motor mit 125 kW und ein 2,7-Liter-V6-Biturbo mit 150 kW).

Peugeot 407 SW (2006–2008)
Heckansicht

2008

Im September 2008 erfolgte eine weitere Überarbeitung an der 407-Baureihe. Diese beinhaltete äußerlich vor allem neue Heckleuchten mit weißen Blinkern bei der Limousine und beim Kombi Heckleuchten im Wabendesign.

Bei der Limousine ist es weiterhin ein geänderter Heckstoßfänger mit weiter nach unten versetztem Nummernschild. Auch der Kombi erhielt eine leicht geänderte Heckschürze. Die Rückfahrsensoren waren nun nicht mehr aufgesetzt, sondern bündig in den Heckstoßstangen eingelassen. Alle Ausstattungslinien erhielten die in Wagenfarbe lackierten Stoßstangen- und Seitenleisten.

Die Ausstattung wurde um eine optimierte Klimaautomatik, neue Telematiksysteme und eine Einparkhilfe für die Front ergänzt.[3]

Peugeot 407 (2008–2010)
Peugeot 407 SW (2008–2010)

Technische Daten

Ottomotoren

Modell	1.8		2.0		2.2		3.0
Bauzeit	04.2004–08.2005	09.2005–12.2010	04.2004–08.2005	09.2005–12.2010	04.2004–08.2005	09.2005–06.2009	04.2004–09.2007
Motorcode	EW7J4 (6FZ)	EW7A (6FY)	EW10J4 (RFN)	EW10A (RFJ)	EW12J4 (3FZ)	EW12J4 (3FY)	ES9A (XFV)
Motorbauart	R4-Ottomotor						V6-Ottomotor
Hubraum (cm³)	1749		1997		2230		2946
Max.Leistung kW (PS) bei 1/min	85 (116)/5500	92 (125)/6000	100 (136)/6000	103 (140)/6000	116 (158)/5650	120 (163)/5875	155 (211)/6000
Max. Drehmoment Nm bei 1/min	160/4000	170/3750	190/4100	200/4000	217/3900	220/4150	290/3750
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe		5-Gang-Schaltgetriebe/ 4-Stufen-Autom.		6-Gang-Schaltgetriebe/ 4-Stufen-Autom.		6-Stufen Autom.
Verbrauch (Liter/100 km)	8,0	7,7	8,3	8,1	9,0	9,0	9,8
CO₂-Ausstoß (g/km)	190	183	197	192	214		233

3,0-Liter-V6-Motor des 407

Der im 407 eingebaute 3,0-Liter-V6-Motor ES9A brachte gegenüber dem im 406 eingesetzten 3,0-Liter-Motor eine spürbare Leistungssteigerung mit sich, die insbesondere durch folgende Änderungen erreicht wurde:

variable Ventilsteuerung VVT durch Nockenwellenverstellung
neue Abgasanlage mit aktivem zweistufigem Schalldämpfer (pneumatisch gesteuerte Umschaltklappe)
- verbessert das Geräuschverhalten unter normalen Betriebsbedingungen (Klappe geschlossen)
- Leistungssteigerung bei Beanspruchung (Klappe geöffnet)

Dieselmotoren

Modell	1.6 HDi (FAP)	2.0 HDi			2.2 HDi	2.7 HDi	3.0 HDi
Bauzeit	04.2004–12.2010	04.2004–06.2009	08.2008–12.2010	07.2009–12.2011	05.2006–12.2010	10.2005–06.2009	07.2009–12.2011
Motorcode	DV6TED4 (9HY)	DW10BTED4 (RHR)	DW10BTED4	DW10CTED4	DW12BTED4	DT17TED4	DT20C
Motorbauart	R4-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung					V6-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung	Turbolader				Bi-Turbo
Hubraum (cm³)	1560	1997			2179	2720	2993
Max.Leistung kW (PS) bei 1/min	80 (109)/4000	100 (136)/4000	103 (140)/4000	120 (163)/3750	125 (170)/4000	150 (204)/4000	177 (240)/3800
Max.Drehmoment (Nm)	240 bei 1750/min, 260 mit Overboost	320 bei 2000/min, 340 mit Overboost	320 bei 2000/min, 340 mit Overboost	340 bei 2000–3000/min	370 bei 1500/min	440 bei 1900/min	450 bei 1600–3600/min
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe / [4-Stufen-Automatik] /(6-Stufen-Automatik)	6-Gang-Schaltgetriebe	6-Stufen-Automatik	6-Gang-Schaltgetriebe	6-Stufen-Automatik
Verbrauch (l/100 km)	5,3	5,9 [6,7] (7,1)	5,7	6,8	6,1	8,4	7,2
CO₂-Ausstoß (g/km)	129	155 [175] (189)	149	179	160	223	189

Anmerkung: Die Verbrauchswerte beziehen sich auf die Limousine bzw. beim 3.0 HDi auf das Coupe.
Die Dieselmotoren waren alle serienmäßig mit Partikelfilter FAP ausgerüstet.

Der 163-PS-Diesel wurde beim 407 und 407 sw serienmäßig mit einer Automatik kombiniert, die einen deutlichen Mehrverbrauch zur Folge hatte.

Der Motor DW12BTED4 ist mit einem Common-Rail-Einspritzsystem der 3. Generation ausgerüstet, das einen Druck von maximal 1800 bar liefert.

Overboost ist eine Einrichtung, die bei starker Beschleunigung für kurze Zeit den Ladedruck über den „normalen“ Wert erhöht und somit eine Anhebung des maximalen Motordrehmoments ermöglicht.

Der DV6TED4-Motor ist der erste Dieselmotor des PSA-Konzerns mit elektrischer Drosselklappeneinheit (Beheizung der Ansaugluft und Rückführung der Abgase).

Sowohl der 1.6 HDi als auch der 2.0 HDi (136 PS) sind ausgerüstet mit:

Einspritzsystem Common Rail der 2. Generation, liefert einen Druck von maximal 1600 bar.
Abgasturbolader mit variabler Geometrie und elektronischer Steuerung
Ladeluftkühler
Partikelfilter der 2. Generation
Zylinderkopf mit Vierventiltechnik

Der 2,7-Liter-V6-Bi-Turbo-Diesel wurde als Gemeinschaftsprojekt mit Ford entwickelt. Das Aggregat besitzt zwei Turbolader (jeweils einer pro Zylinderbank) und wurde von der deutschen Fachpresse gelobt. Er wurde auch in einigen Jaguar-Modellen und seit 2006 auch im Peugeot 607 sowie im Citroën C6 und C5 eingesetzt. Dieser Motor wurde zum 3.0 HDi weiterentwickelt, der den 2.7 HDi ab 2009 ablöste und auch in der Coupé-Variante des 407 zum Einsatz kam.

Der 2.0-HDi-Diesel wurde Ende 2008 überarbeitet und leistet nun 103 kW anstatt 100 kW, verbraucht im Durchschnitt 5,7 statt 5,9 Liter und erreicht die Euro-5-Abgasnorm. Für Länder, in denen Bioethanol staatlich gefördert wird, war zudem ein 2,0-Liter-Ottomotor lieferbar, der auch mit Ethanol E85 betrieben werden kann.[3] Bei allen HDi-Dieselmotorisierungen wird zum Senken der Regenerationstemperatur des Rußpartikelfilters bei jedem Tankvorgang dem Kraftstoff eine Ceran-Additivlösung aus einem separaten Vorratsbehälter beigemischt. Ab 2009 wurde die 135-PS-Variante des 2.0 HDi nur noch mit 6-Stufen-Automatik angeboten, da der neue 2.0 HDi vorerst nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe verfügbar war.

Sicherheit

Beim Euro-NCAP-Crashtest erhielt der 407 fünf von fünf Sternen.[2] Die Insassen der 407-Limousine und des SW werden ausstattungsabhängig durch bis zu neun Airbags geschützt: Fahrerairbag, Beifahrerairbag, ein Knieairbag für den Fahrer, zwei durchgehende Vorhangairbags links und rechts für die Köpfe, zwei Seitenairbags vorne sowie optional zwei Seitenairbags hinten.

Nachfolger

Der Peugeot 508 I wird seit März 2011 als viertürige Stufenhecklimousine und als fünftüriger Kombi mit der Zusatzbezeichnung SW in Deutschland angeboten und löste als Nachfolgemodell sowohl den 407 als auch den 607 ab. Als Karosserievarianten sind eine Limousine und ein Kombi im Angebot, ein neues Coupé innerhalb dieser Modellreihe ist vorerst nicht geplant.

In China wird darüber hinaus der Peugeot 408 angeboten, bei dem es sich um eine Stufenheckvariante des 308 handelt.

Zulassungszahlen

Zwischen 2004 und 2011 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 57.411 Peugeot 407 neu zugelassen worden. Mit 18.303 Einheiten war 2005 das erfolgreichste Verkaufsjahr.

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt

Einzelnachweise

auto, motor und sport: Peugeot 508 ersetzt 407 und 607. Meldung vom 25. Januar 2010
Euro NCAP: Crashtest Peugeot 407 (Modell ab 2004): 34 von 37 Punkten, Test: 07/2004
Auto-News Online: Peugeot 407: Stärkerer Diesel und Detailverbesserungen, Meldung vom 3. Juni 2008

Weblinks

Commons: Peugeot 407 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Zeitleiste ab 1945

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Typ	40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er										2020er
Typ	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen																																																																			iOn
Kleinstwagen																																														106														107										108
Kleinwagen																										104																	205														206
Kleinwagen	202																																																													207						208 I							208 II
Kompaktklasse				203																	204																																																301
Kompaktklasse																									304								305																306								307						308 I						308 II								308 III
Untere Mittelklasse																																										309																								Welt 408 I				China Volksrepublik 408 II
Mittelklasse											403							404																									405										406							407
Mittelklasse																																				505																															508 I							508 II
Obere Mittelklasse																								504
Obere Mittelklasse																														604															605										607
Coupé																																																																		RCZ
Coupé																		404 Coupé							504 Coupé																												406 Coupé								407 Coupé
Minivan																																																													1007
Crossover																																																																					2008 I							2008 II
Crossover																																																																	3008 I
SUV																																																																								3008 II
																																																																				4008
																																																															4007
																																																																									5008 II
Kompaktvan																																																																	5008 I
Van																																																		806								807
Geländewagen																																					P4
Pick-up												403 Camion											404 Pick Up												504 Pick Up																																						Welt Pick-up			Welt Landtrek
Hochdachkombi																																							205 Multi / Fourgonnette
																																																																Bipper
																																																				Partner												Partner										Rifter
																																																				Partner												Partner										Partner
Kleintransporter/Kleinbus																																																																								Traveller
Kleintransporter/Kleinbus						D3						D4									J7																J9														Expert												Expert								Expert
																																					J5												Boxer													Boxer
Auf Basis eines Mercedes-Benz Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat und Lancia von SEVEL Nord Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat, Talbot und RAM von SEVEL Sud Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën und Fiat von Tofaş Auf Basis eines Mitsubishi Von Dongfeng auf Basis eines Nissan Gemeinsam mit Opel und Toyota – als Peugeot, Citroën, Opel und Toyota Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën und Toyota von TPCA Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën und Toyota von SEVEL Nord

Zeitleiste 1889–1945

Zeitleiste der Peugeot-Modelle von 1889 bis 1944 – nächste »
Typ	1880er	1890er										1900er										1910er										1920er										1930er										1940er
Typ	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinwagen	1	2	3 / 4			5 / 6 / 7 / 8				21 / 24 / 30 / 31				37	54	57	69 „Bébé“								B P1/ B3/P1 „Bébé“^[1]								161/172 „Quadrilette“								190
Kleinwagen											26 / 27 / 28				48																										201									202…
Untere Mittelklasse									14 / 15 / 25						56	58	68	VA/VC/VY^[1]				V2C/V2Y^[1]			VD/VD2^[1]						159	163 / 163 BS												301				302
Untere Mittelklasse													33 / 36			63			99	108	118	125													173 / 177/ 181/ 183
Mittelklasse						9 / 10 / 11 / 12				16 / 17 / 19 / 32				49/50		65/67	77	78	88			127		143		153						153 B/BR					176									401				402
Mittelklasse								18						39		61	71	81	96	106	116	126	138												175
Obere Mittelklasse										23					42/43/44	62	72	82	92	104	112/117/ 122/130/134		139		145/146/148										174 / 184											601
Obere Mittelklasse																66	76	83	93				135									156
Oberklasse																		80	103		113		141			147/150
Oberklasse																		85	95	105
Cabrio/Spider																		91		101/120		133 / 111/129/131	136			144
Kastenwagen							13			22			34/35
Kleinbus									20 / 29											107

^[1] als „Lion-Peugeot“ vermarktet

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[ams_2010-1] uto, motor und sport: Peugeot 508 ersetzt 407 und 607. Meldung vom 25. Januar 2010

[ncap_crash-2] Euro NCAP: Crashtest Peugeot 407 (Modell ab 2004): 34 von 37 Punkten, Test: 07/2004

[an_3juni2008-3] Auto-News Online: Peugeot 407: Stärkerer Diesel und Detailverbesserungen, Meldung vom 3. Juni 2008