Peugeot 308 I

Peugeot
	Peugeot 308 Fünftürer (2007–2011) Peugeot 308 Fünftürer (2007–2011)
308
Produktionszeitraum:	2007–2015
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Kombilimousine, Kombi, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren:; 1,4–1,6 Liter; (70–147 kW); Dieselmotoren:; 1,6–2,0 Liter; (66–120 kW)
Länge:	4276–4440 mm
Breite:	1815–1817 mm
Höhe:	1498–1426 mm
Radstand:	2608 mm
Leergewicht:	1277–1555 kg
Vorgängermodell	Peugeot 307
Nachfolgemodell	Peugeot 308 II

Der Peugeot 308 I ist ein zwischen 2007 und 2015 produziertes Pkw-Modell der Kompaktklasse von Peugeot. Auf derselben Bodengruppe basieren auch die Modelle Peugeot 3008, Peugeot RCZ und der Citroën C4.

Crashtest-Ergebnisse[1]
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
Insassenschutz	82 % (30 Punkte)
Kindersicherheit	81 % (40 Punkte)
Fußgängerschutz	53 % (19 Punkte)
Aktive Sicherheit	83 % (6 Punkte)

Im Jahre 2009 wurde zudem noch der 308 CC vorgestellt, der ein Coupé-Cabriolet mit einem elektro-hydraulisch versenkbaren Metallklappdach ist.

Allgemeines

Der Peugeot 308 wurde offiziell am 5. Juni 2007 in Barcelona vorgestellt. Die Vermarktung begann am 20. September 2007.

In Verbindung mit dem 1,6 Liter großen Motor mit 129 kW (175 PS) (THP 175) war der 308 mit einem Kühlergrilleinsatz mit geraderer Linienführung in der Frontschürze und einigen sportlicheren Elementen ausgestattet.

Der Kombi wurde im Mai 2008 als 308 SW auf den Markt gebracht, der wie der 307 SW mit einem Panorama-Glasdach lieferbar war. Das Coupé-Cabriolet 308 CC war ab April 2009 erhältlich und hatte wie sein Vorgänger ein faltbares Stahldach.

Mitte 2010 wurde die Produktion der dreitürigen Schrägheckvariante eingestellt.

Das seit April 2010 produzierte und nur in China angebotene Modell Peugeot 408 ist eine Stufenheckvariante des 308. Parallel dazu wird dort seit Anfang 2012 ein 308 Stufenheck angeboten.

Motorisierung

Die Motorisierungen stellten vier Otto- und drei Dieselmotoren dar. Die Ottomotoren sind ein 1,4-Liter-Triebwerk mit 70 kW, ein 1,6-l-Motor mit 88 kW sowie zwei Turbo-Motoren mit ebenfalls jeweils 1,6 Litern Hubraum und 110 kW (103 kW in Kombination mit einer Vierstufen-Automatik) sowie 128 kW. Bei den Dieselmotoren gab es den 1,6 HDi mit 66 kW und 80 kW sowie ein 2,0-Liter-Aggregat mit 100 kW. Bei Modelleinführung waren vier der sieben Motoren an ein Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt, die beiden leistungsstärkeren Diesel und der leistungsstärkste Ottomotor hatten Sechsgang-Getriebe. Zudem gab es wahlweise eine Vierstufen-Automatik für die 1,6-Liter-Ottomotoren, eine Sechsstufen-Automatik mit manueller Schaltgasse für den 2,0-Liter-Dieselmotor und ein elektronisch gesteuertes 6-Gang-Schaltgetriebe ESG6 für den 80-kW-Diesel. Ungewöhnlich für diese Fahrzeugklasse ist der Einsatz von Twin-Scroll-Turboladern, die von BorgWarner Turbo Systems entwickelt wurden. Die Drehmomentwerte der Ottomotoren ab 103 kW erreichen damit die typische Durchzugscharakteristik von Dieselmotoren.

Ottomotoren

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung kW (PS) bei 1/min	Drehmoment Nm bei 1/min	Bauzeit	Varianten
95 VTi	1397 cm³	4	70 (95) bei 6000	136/4000	09/2007–04/2010	Schrägheck, SW
98 VTi			72 (98)/6000		03/2012–02/2014
100 VTi			72 (98)/6000		05/2010–02/2012
120 VTi	1598 cm³		88 (120)/6000	160/4250	09/2007–08/2013	Schrägheck, SW, CC
140 THP ⁽¹⁾			103 (140)/6000	240/1400	09/2007–04/2010	Schrägheck, SW
150 THP			110 (150)/5800	240/1400–3500	09/2007–04/2010	Schrägheck, SW, CC
155 THP			115 (156)/6000	240/1400–4000	05/2010–03/2015	Schrägheck, SW, CC
175 THP			128 (174)/6000	240 (260)⁽²⁾/1600	03/2008–04/2010	Schrägheck, SW
GTi 200 THP			147 (200)/5800	275/1700–4500	06/2010–03/2013⁽³⁾	Schrägheck, CC

⁽¹⁾ nur mit Automatik

⁽²⁾ mit Overboost

⁽³⁾ CC: ab 04/2011

VTi= Variable valve lift and Timing injection; THP= Turbo High Pressure

Dieselmotoren

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung kW (PS) bei 1/min	Drehmoment Nm bei 1/min	Bauzeit	Varianten
HDi FAP 90	1560 cm³	4	66 (90)/4000	215/1750	09/2007–04/2010	Schrägheck
HDi FAP 90		4	68 (92)/4000	230/1750	05/2010–02/2012	Schrägheck, SW
HDi FAP 92			68 (92)/4000	230/1750	03/2012–08/2013
HDi FAP 110			80 (109)/4000	240/1750	09/2007–04/2010
HDi FAP 110			82 (112)/3600	270/1750	05/2010–10/2014	Schrägheck, SW, CC
HDi FAP 135 ⁽¹⁾	1997 cm³		100 (136)/4000	320/2000	09/2007–09/2010	Schrägheck, SW
HDi FAP 140			103 (140)/4000	320/2000	04/2009–04/2011	Schrägheck, SW, CC
HDi FAP 150			110 (150)/3750	340/2000	04/2011–02/2014	Schrägheck, SW
HDi FAP 160 ⁽²⁾			120 (163)/3750		03/2012–03/2015	Schrägheck, SW, CC
HDi FAP 165 ⁽²⁾			120 (163)/3750		10/2010–02/2012	Schrägheck, SW, CC

¹ seit 04/2009 nur noch mit Automatik

² nur mit Automatik

Peugeot 308 Dreitürer (2007–2010)
Peugeot 308 Fünftürer (2007–2011)
Peugeot 308 SW (2008–2011)
Peugeot 308 CC (2009–2011)

308 CC

Peugeot 308 CC (2009)

Der 308 CC folgte im April 2009 und ist ein viersitziges Coupé-Cabriolet mit einem elektro-hydraulisch versenkbaren Metallklappdach. Das Verdeck öffnet und schließt auf Knopfdruck in 20 Sekunden und lässt sich sowohl im Stand wie auch bei Fahrt mit bis zu 12 km/h betätigen.

Die Frontpartie des CC ist vom 308 RCZ Concept inspiriert und wurde auch vom Peugeot RCZ übernommen, der technisch ebenfalls auf dem 308 basiert. Das Heck ist mit einem geteilten mattschwarzen Diffusor und einem Spoiler ausgestattet.

Die Karosserie des CC ist konstruktionsbedingt zum Teil anders gestaltet und daher länger und tiefer als der normale 308. So beträgt die Gesamtlänge 4440 mm anstatt 4276 mm und ist nur 1426 mm hoch anstatt 1498 mm. Das Leergewicht ist unter anderem wegen der aufwendigen Dachkonstruktion ebenfalls höher als im 308 und beträgt 1555 kg. Der Kofferraum des Cabrios hat ein verringertes Fassungsvermögen; es beträgt mit geöffnetem Verdeck 226 Liter, bei geschlossenem Verdeck 403 Liter.

Innerhalb weniger Millisekunden nach Erkennung der Gefahr eines Überschlags bilden ausfahrbare Bügel hinter den hinteren Kopfstützen in Kombination mit den (für diesen Zweck konstruierten) verstärkten Frontscheibensäulen eine Sicherheitszelle. Jeder Vordersitz ist mit einem Brust-/Becken-Seitenairbag ausgestattet und, weltweit einzigartig beim 308 CC, mit einem zusätzlichen Kopf-Seitenairbag, womit ein wirksamer Schutz aller Körperteile unabhängig von der Sitzposition gewährleistet wird.

Der Peugeot 308 CC erhielt im Euro-NCAP-Crash-Test für die „Insassensicherheit für Erwachsene“ 5 Sterne.

Alle Modelle des 308 CC sind serienmäßig mit Antiblockiersystem (ABS) ausgerüstet, das dem Fahrer ermöglicht, das Fahrzeug auch bei Notbremsungen in der Spur zu halten. Der „Notbremsassistent“ erhöht im Bedarfsfall die Wirksamkeit der Bremsen. Die elektronische Bremskraftverteilung (EBV) regelt den Bremsdruck für jedes einzelne Rad. Ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) ist ebenfalls vorhanden.

Mit dem sogenannten PEUGEOT Connect SOS, das im 308 CC verfügbar ist, hat Peugeot die Notrufdienste unmittelbar erreichbar gemacht. Wenn die Pyrotechnik der Sitzgurte oder Airbags aktiviert wird, setzt das Fahrzeug automatisch einen Notruf ab. PEUGEOT Connect SOS ortet das Auto, stellt eine Telefonverbindung zum Fahrer her und fordert den geeigneten Notdienst an, der dahin geschickt wird. Man kann den Dienst auch selbst anrufen, wenn man an einem Unfall beteiligt oder Zeuge eines Unfalls ist. Dieser SOS-Service ist zurzeit in zehn europäischen Ländern verfügbar, für 2011 war die Erweiterung auf 12 Länder geplant.

Der exklusive Charakter des 308 CC ist auch an einer umfassenden Reihe spezieller Komponenten ersichtlich, die im normalen 308 nicht vorhanden sind. Die Armaturentafel mit weißen statt schwarzen Zifferblättern ist beispielsweise eine Reminiszenz an die Welt des Uhrmacherhandwerks. Das originale Lederlenkrad mit abgeflachter Unterseite ziert ein matter Chromring, und die Mittelkonsole ist mit schwarzem Hochglanzlack überzogen. Die Mittelkonsole mit integrierter Armlehne enthält alle speziellen Bedienungselemente des CC: Steuerung des automatischen Faltdachs, simultane Bedienung aller vier Fensterheber, „Airwave“-Einstellung für Fahrer und Beifahrer sowie das Einstellungsmenü für das Satellitennavigationssystem. Wer das Navigationssystem geordert hat, kann Öffnen und Schließen des Dachs auch als kleine Animation auf dem Display verfolgen.

„Airwave“ ist ein System von Peugeot, das mit Hilfe von warmer Luft, die aus den Kopfstützen der Vordersitze ausströmt, am Hinterkopf, im Nacken und am Kopf selbst ein Wärmekissen erzeugt. Diese „Nackenheizung“ ist ansonsten nur im Hochpreissegment erhältlich. In Kombination mit der automatischen Klimaanlage, den beheizbaren Sitzen vorn und dem Windschott bietet das Airwave-System deutlich mehr Spielraum zum offenen Fahren.

Die aufpreispflichtige Voll-Lederausstattung umfasst zusätzlich zu den Ledersitzen einen mit hochwertigen Nähten versehenen Lederbezug der Armaturentafel sowie der Umrahmungen der Türverkleidungen und hinteren Verkleidungen, außerdem einen U-förmigen Lederbezug auf der Konsole in der Farbe der Armaturentafel.

Der Peugeot 308 CC wurde zunächst mit zwei verschiedenen Motorisierungen angeboten, einem 1,6-Liter-Ottomotor und einem 2,0-Liter-HDi-Dieselmotor. Ab Juli 2009 kamen der neu überarbeitete 1,6-Liter-HDi-Dieselmotor mit 82 kW sowie der 1,6-Liter-Turbo-Ottomotor mit 110 kW zum Einsatz. Die Benzinversionen haben 5-Gang-Schaltgetriebe im VTi bzw. 6-Gang-Schaltgetriebe im THP, optional gibt es für die 110-kW-Version ein 6-Stufen-Automatikgetriebe. Die beiden Dieselversionen sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, optional gibt es für die 2,0-Liter-Version ein 6-Stufen-Automatikgetriebe.

Im Mai 2010 wurde der 1.6 THP überarbeitet und leistet seitdem 115 kW. Im Oktober 2010 folgten noch zusätzlich die 147 kW starke Version des 1,6-Liter-Turbo sowie ein 120 kW starker 2,0-Liter-Dieselmotor. Beide letztgenannten kommen auch im Peugeot RCZ zum Einsatz.

1.6 16V VTi mit 88 kW (120 PS); 03/2009–08/2013
1.6 16V THP mit 110 kW (150 PS); 07/2009–05/2010
1.6 16V THP mit 115 kW (156 PS); 05/2010–03/2015
1.6 16V THP mit 147 kW (200 PS); seit 10/2010
1.6 16V HDi FAP (Filtre à particules) Rußpartikelfilter mit 82 kW (112 PS); 07/2009–10/20154
2.0 16V HDi FAP mit 103 kW (140 PS); 03/2009–04/2011
2.0 16V HDi FAP mit 120 kW (163 PS) mit 6-Stufen-Automatik; 10/2010–03/2015

Im März 2015 wurde als letztes Modell der ersten 308-Generation auch der CC eingestellt. Ein Nachfolger ist im Rahmen der Markenstrategie, die eine Verkleinerung der Modellpalette vorsieht, zunächst nicht geplant.[2]

Modellpflege

2009

Im März wurde der 308 technisch überarbeitet. Das Design blieb unverändert. Der 2.0-HDi-FAP-Motor leistet seitdem 103 kW (140 PS) und erfüllt die Euro-5-Abgasnorm. Des Weiteren wurde der Durchschnittsverbrauch auf 5,3 Liter je 100 Kilometer gesenkt; dabei stößt er nun 139 g CO₂ pro Kilometer aus. Der 308 SW HDi FAP 110 mit 80 kW (109 PS) stößt nun 130 g statt 134 g CO₂ pro Kilometer aus. Dies ist auf die Verwendung von Leichtlaufreifen zurückzuführen. Der 110 kW (150 PS) starke 1.6-150-THP-Motor verbraucht aufgrund eines neuen Sechsgang-Schaltgetriebes und Leichtlaufreifen nach der Modellpflege 7,0 Liter pro 100 Kilometer. Außerdem ist nun in der Optionsliste auch ein neues Navigationssystem, welches 950 € kostet.

2011

Sein Debüt gab der überarbeitete Peugeot 308 auf dem Genfer Auto Salon. Ab dem 7. Mai 2011 war er im Handel erhältlich.

Links und rechts neben dem neuen Kühlergrill finden sich nun das Standlicht und bogenförmige Tagfahrlichter in LED-Technik sowie die Nebelleuchten. Außerdem trug der 308 neue Klarglasscheinwerfer.

Am Heck hatte sich dagegen wenig getan. Der Kompaktwagen bekam eine zusätzliche Chromleiste, der Kombi SW und das Coupé-Cabriolet CC, die ebenfalls die neue Front bekamen, blieben in der Rückansicht dagegen nahezu unverändert. Ebenfalls nur Detailverbesserungen gab es auch im Innenraum.

Die Motorenpalette wurde um ein sparsameres Aggregat erweitert: Der 1,6 e-HDi feierte seine Peugeot-Premiere (bei Citroën schon länger zu haben) eben erst im Peugeot 508 I. Die Leistung blieb weiterhin bei 82 kW (112 PS). Er war, anders als im 508, auch mit manueller Schaltung erhältlich und nur wahlweise mit dem automatisierte Schaltgetriebe ESG gekoppelt. Dies brachte zwar Komforteinbußen mit sich, sollte in Bezug auf Effizienz aber besser sein als der Handschalter. Zusammen mit der Stopp-Start-Automatik erzielte der 308 e-HDI ESG einen Verbrauchswert von 3,7 Litern je 100 Kilometer nach NEFZ. Mit manuellem Getriebe verbraucht der Motor 0,2l Diesel mehr auf der gleichen Distanz – und liegt damit nicht mehr unter der 100-Gramm-CO₂-Marke, welche die ESG-Version mit 98 Gramm CO₂ je Kilometer zu unterbieten vermag.

Die Preise (Stand: Dezember 2011) begannen für den Fünftürer nun bei 17.050 €. Der SW war ab 18.250 € zu haben und für das Coupé-Cabriolet waren es mindestens 25.950 €.

Peugeot 308 (2011–2013)
Heckansicht
Peugeot 308 SW (2011–2014)
Peugeot 308 CC (2011–2015)
Peugeot 308 Limousine (seit 2012)

Im September 2013 kam der gleichnamige Nachfolger als Schräghecklimousine auf den Markt, die es nur noch fünftürig gibt. Die Kombivariante SW folgte im Mai 2014.

Weblinks

Commons: Peugeot 308 (2007) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Wertung beim Euro-NCAP-Crashtest (2009). Abgerufen am 26. April 2012.
Peugeots neue Markenstrategie: Wachsen durch Schrumpfen. Spiegel Online, abgerufen am 22. Juli 2015.

Zeitleiste ab 1945

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Typ	40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er										2020er
Typ	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen																																																																			iOn
Kleinstwagen																																														106														107										108
Kleinwagen																										104																	205														206
Kleinwagen	202																																																													207						208 I							208 II
Kompaktklasse				203																	204																																																301
Kompaktklasse																									304								305																306								307						308 I						308 II								308 III
Untere Mittelklasse																																										309																								Welt 408 I				China Volksrepublik 408 II
Mittelklasse											403							404																									405										406							407
Mittelklasse																																				505																															508 I							508 II
Obere Mittelklasse																								504
Obere Mittelklasse																														604															605										607
Coupé																																																																		RCZ
Coupé																		404 Coupé							504 Coupé																												406 Coupé								407 Coupé
Minivan																																																													1007
Crossover																																																																					2008 I							2008 II
Crossover																																																																	3008 I
SUV																																																																								3008 II
																																																																				4008
																																																															4007
																																																																									5008 II
Kompaktvan																																																																	5008 I
Van																																																		806								807
Geländewagen																																					P4
Pick-up												403 Camion											404 Pick Up												504 Pick Up																																						Welt Pick-up			Welt Landtrek
Hochdachkombi																																							205 Multi / Fourgonnette
																																																																Bipper
																																																				Partner												Partner										Rifter
																																																				Partner												Partner										Partner
Kleintransporter/Kleinbus																																																																								Traveller
Kleintransporter/Kleinbus						D3						D4									J7																J9														Expert												Expert								Expert
																																					J5												Boxer													Boxer
Auf Basis eines Mercedes-Benz Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat und Lancia von SEVEL Nord Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat, Talbot und RAM von SEVEL Sud Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën und Fiat von Tofaş Auf Basis eines Mitsubishi Von Dongfeng auf Basis eines Nissan Gemeinsam mit Opel und Toyota – als Peugeot, Citroën, Opel und Toyota Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën und Toyota von TPCA Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën und Toyota von SEVEL Nord

Zeitleiste 1889–1945

Zeitleiste der Peugeot-Modelle von 1889 bis 1944 – nächste »
Typ	1880er	1890er										1900er										1910er										1920er										1930er										1940er
Typ	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinwagen	1	2	3 / 4			5 / 6 / 7 / 8				21 / 24 / 30 / 31				37	54	57	69 „Bébé“								B P1/ B3/P1 „Bébé“^[1]								161/172 „Quadrilette“								190
Kleinwagen											26 / 27 / 28				48																										201									202…
Untere Mittelklasse									14 / 15 / 25						56	58	68	VA/VC/VY^[1]				V2C/V2Y^[1]			VD/VD2^[1]						159	163 / 163 BS												301				302
Untere Mittelklasse													33 / 36			63			99	108	118	125													173 / 177/ 181/ 183
Mittelklasse						9 / 10 / 11 / 12				16 / 17 / 19 / 32				49/50		65/67	77	78	88			127		143		153						153 B/BR					176									401				402
Mittelklasse								18						39		61	71	81	96	106	116	126	138												175
Obere Mittelklasse										23					42/43/44	62	72	82	92	104	112/117/ 122/130/134		139		145/146/148										174 / 184											601
Obere Mittelklasse																66	76	83	93				135									156
Oberklasse																		80	103		113		141			147/150
Oberklasse																		85	95	105
Cabrio/Spider																		91		101/120		133 / 111/129/131	136			144
Kastenwagen							13			22			34/35
Kleinbus									20 / 29											107

^[1] als „Lion-Peugeot“ vermarktet

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[1] Wertung beim Euro-NCAP-Crashtest (2009). Abgerufen am 26. April 2012.

[2] Peugeots neue Markenstrategie: Wachsen durch Schrumpfen. Spiegel Online, abgerufen am 22. Juli 2015.