Liste der Zeppeline

Dies i​st eine Liste a​ller Zeppeline, d​ie von d​en Zeppelin-Gesellschaften geplant, konstruiert u​nd gebaut wurden. Der Begriff Zeppelin w​ird häufig a​ls Gattungsname für Starrluftschiffe o​der Luftschiffe allgemein verwendet.

Die folgende Einteilung i​n Zeppeline vor, während u​nd nach d​em Ersten Weltkrieg richtet s​ich nach d​em Fertigstellungsdatum. Auch einige „Vorkriegszeppeline“ k​amen bei d​en Kampfhandlungen z​um Einsatz. Mit d​em Zweiten Weltkrieg endeten 1940 a​lle Zeppelin-Luftschiff-Aktivitäten. Im September 1993 w​urde die Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co. KG (ZLG) n​eu gegründet, u​m den Zeppelin NT z​u fertigen.

Nummerierung und Klassen

Die Einteilung d​er Zeppelin-Luftschiffe erfolgte i​n Klassen v​on A b​is X, w​obei die Zeppelin-Militärluftschiffe d​er Vorkriegs-Klasse M s​owie die i​m Krieg gebauten Klassen P (22 Schiffe), Q (12 Schiffe), R (17 Schiffe) u​nd V (10 Schiffe) d​ie am häufigsten gebauten waren. Der Typ Q w​ar eine Abwandlung d​es Typs P d​urch ein 15 m langes zylindrisches Zwischenstück m​it einer weiteren Gaszelle, ansonsten w​aren beide Klassen technisch identisch

Die Klasse R stellte d​ie erste Klasse d​er sogenannten Super-Zeppeline dar, d​ie knapp 200 m l​ang waren u​nd im Weiteren a​ls höhentaugliche Bombenträger (Höhenkletterer) verwendet wurden. Typschiff dieser n​euen Klassen w​ar LZ 62 (L30), w​obei der Typ Q n​och einige Zeit parallel für d​as Heer gebaut wurde, d​a dem Heer k​eine ausreichend großen Luftschiffhallen für d​ie Riesenzeppeline z​ur Verfügung standen. Die Schiffe d​er Klassen W u​nd X w​aren nochmals vergrößert u​nd 226 m lang.

Die Firma Luftschiffbau Zeppelin i​n Friedrichshafen versah i​hre Konstruktionen m​it einer fortlaufenden Bau- bzw. Produktionsnummer i​n der Form „LZ“ p​lus laufende arabische Ziffer, w​obei „LZ“ für „Luftschiff Zeppelin“ steht. Fahrzeuge, d​ie für zivile Zwecke eingesetzt wurden, bekamen s​eit der Baunummer „LZ 7“ darüber hinaus e​inen Namen. Die deutschen Militärluftschiffe hingegen wurden (wie b​ei allen Kriegsmarinen d​er Welt üblich) m​it einer „taktischen Nummerierung“ versehen (das g​ilt auch für Militärluftschiffe anderer Systeme):

• Das Heer nannte seine ersten Zeppeline „Z“ plus römische Ziffer, z. B. „Z I“ bis „Z XII“ (= Baunummer LZ 26). Die Bezeichnung „Z XIII“ wurde nicht verwendet, weil der designierte Kommandant abergläubisch war; stattdessen wurde die Baunummer „LZ 35“ auch zur taktischen Bezeichnung. Arabische Ziffern wurden dann auch deshalb verwendet, weil eine Fortführung mit römischen Ziffern bald sehr umständlich und in der Ausführung (als Name an der Bugspitze) recht lang geworden wäre. So hatten die Heeresluftschiffe LZ 35 bis LZ 39 Namen, die ihrer Baunummer entsprachen. Ab der Baunummer LZ 42 ergab sich der Name der Heeresluftschiffe aus der laufenden Baunummer plus „30“, die Produktionsnummer LZ 42 bekam also den Namen (sprich: die taktische Bezeichnung) „LZ 72“. Ob dieser „Zahlensprung“ etwas mit „Verschleierung“ zu tun hatte, sei dahingestellt, praktisch waren die Kriegsgegner sehr gut über die laufende Produktion der Luftschiffe unterrichtet, und dies stellte sich nicht erst nach dem Kriege heraus. Im Januar 1917 stellte das Heer dann den Einsatz von Luftschiffen ein.
• Die Marine verwendete für die Luftschiffe vom Typ Zeppelin die taktische Bezeichnung „L“ (= Luftschiff) plus laufende arabische Ziffer.

Liste der Zeppeline

Vor dem Ersten Weltkrieg gebaut

Werk-Nr.	Name/taktische Nummerierung	Einsatzbereich	Volumen (m³)	Erstfahrt	Bemerkungen	Letzte Fahrt
LZ 1		Prototyp	11.300	2. Juli 1900	abgewrackt	24. Oktober 1900
LZ 2		experimentell	11.300	30. November 1905	bei Unfall nach Notlandung bei zweiter Fahrt bei Kißlegg zerstört.	17. Januar 1906
LZ 3	Z I	experimentell; Heer	11.300 /12.200	9. Oktober 1906	nach Umbau 1908 an das Heer verkauft; als Schulschiff eingesetzt; 1913 abgerüstet.	?
LZ 4		militärisch (geplant)	15.000	20. Juni 1908	zerstört beim Unglück von Echterdingen; siehe Zeppelin; keine Opfer.	5. August 1908
LZ 5	Z II	experimentell; Heer	15.000	26. Mai 1909	1910 während eines Sturms bei Weilburg an der Lahn gestrandet.	24. April 1910
LZ 6		experimentell; zivil (DELAG)	15.000 / 16.000	25. August 1909	erste Funkversuche; erstes Luftschiff der DELAG; 14. September 1910 in seiner Halle Baden-Oos fahrlässig zerstört (verbrannt).	?
LZ 7	„Deutschland“	zivil (DELAG)	19.300	19. Juni 1910	Bei Unfall über dem Teutoburger Wald irreparabel beschädigt.	28. Juni 1910
LZ 8	Ersatz „Deutschland“	zivil (DELAG)	19.300	30. März 1911	Am 16. Mai 1911 unter dem erstmaligen Kommando von Hugo Eckener[1] bei der Ausfahrt von einer Windböe an die Wand der Flughafenhalle in Düsseldorf gedrückt und irreparabel beschädigt.[2]	16. Mai 1911
LZ 9	Ersatz Z II	Heer	16.500 / 17.800	2. Oktober 1911	abgerüstet am 1. August 1914	?
LZ 10	„Schwaben“	zivil (DELAG)	16.500	26. Juni 1911	transportierte bei 224 Fahrten 4.354 Passagiere und legte dabei 27.321 km zurück; am 28. Juni 1912 bei einem Unfall auf dem Flugfeld in Düsseldorf zerstört.	?
LZ 11	„Viktoria Luise“	zivil (DELAG); später: Heer	18.700	19. Februar 1912	transportierte bei 489 Fahrten 9.783 Passagiere und legte dabei 54.312 km zurück; im August 1914 vom Heer übernommen, der OHL unterstellt und unter Kommando von Hptm. Lempertz in Frankfurt stationiert.[3], später a​ls Schulschiff genutzt; b​rach am 8. Oktober 1915 b​eim Einhallen auseinander.	?
LZ 12	Z III	Heer	16.500	25. April 1912	abgerüstet am 1. August 1914	?
LZ 13	„Hansa“	zivil (DELAG); später: Heer	18.700	30. Juli 1912	Legte bei 399 Fahrten mit 6.217 Passagieren 44.437 km zurück; erste planmäßige Fahrt ins Ausland (nach Dänemark und Schweden); nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges Umbau zum Militärluftschiff, Aufbau einer Plattform auf dem First des Schiffes für 2 Maschinengewehre; Angriffsfahrten nach Frankreich und Aufklärungsfahrten über der Ostsee (Einnahme von Libau). Ab Frühjahr 1915 Verwendung als Schulschiff in Berlin-Johannisthal; über 500 Fahrten über Berlin; dabei auch wochenlang Funkversuche zwischen dem Dampfer Siegesfürst auf dem Müggelsee und zugleich Tests inwieweit der Gegner Luftschiffunkverkehr stören könnte[4]; abgerüstet in Jüterbog im August 1916	?
LZ 14	L 1	Marine	22.500	7. Oktober 1912	wurde bei einem Gewitter über der Nordsee vom Sturm ins Meer gedrückt; 14 Besatzungsmitglieder ertranken.	9. September 1913
LZ 15	Ersatz Z I	Heer	22.500	16. Januar 1913	bei einer Notlandung zerstört.	19. März 1913
LZ 16	Z IV	Heer	19.500	14. März 1913	überquerte am 3. April 1913 versehentlich bei dichtem Nebel die französische Grenze und wurde einen Tag lang in Lunéville festgehalten. Im August 1914 der VIII. Armee in Ostpreußen unterstellt und unter Kommando von Hptm. von Quast von August bis Oktober 1914 in Königsberg stationiert.[5]; dabei einige nächtliche Aufklärungsfahrten auf Festung Osowiec und Schaulen, später Bombenangriffe auf Warschau und Lyck. Ab 1915 als Schulschiff verwendet; da veraltet im Herbst 1916 in Jüterbog abgewrackt.	?
LZ 17	„Sachsen“	zivil (DELAG); später: Marine	22.500 / 20.900	3. Mai 1913	transportierte bei 419 Fahrten 9.837 Passagiere und legte dabei 39.919 km zurück; bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges als Schulschiff von der Marine gechartert. Abgerüstet im Herbst 1916.	?
LZ 18	L 2	Marine	27.000	9. September 1913[6]	zerstört bei der Explosion eines Motors; die gesamte Besatzung kam ums Leben.	17. Oktober 1913
LZ 19	Zweiter Ersatz Z I	Heer	22.500	6. Juni 1913	in einem Gewittersturm am 13. Juni 1914 irreparabel beschädigt.	?
LZ 20	Z V	Heer	22.500	8. Juli 1913	im Ersten Weltkrieg für Aufklärungsfahrten über Westpolen eingesetzt; Notlandung während der Schlacht bei Tannenberg nach einem Angriff auf Mława; die Besatzung wurde beim Versuch, das Schiff in Brand zu setzen, von feindlicher Kavallerie gestellt und geriet in Gefangenschaft.	23. August 1914
LZ 21	Z VI 'Cöln'	Heer	20.870	10. November 1913	Im August 1914 unter Kommando von Hptm. Kleinschmidt in Köln stationiert und direkt der OHL unterstellt. Beim nächtlichen Angriff auf Lüttich durch Abwehrfeuer beschädigt, nach Gasverlust bei Bonn notgelandet und dort abgewrackt.[7] Nachfolger: LZ 17.	6. August 1914
LZ 22	Z VII	Heer	22.140	8. Januar 1914	Im August 1914 unter Kommando von Hptm. Jacobi in Baden-Oos stationiert und direkt der OHL unterstellt. Bei einer Aufklärungsfahrt im Elsass in einer Flughöhe von nur 1.500 m bei taktischer Aufklärung von Infanteriefeuer getroffen und bei anschließender Notlandung in Saint-Quirin, Lothringen irreparabel beschädigt.	23. August 1914
LZ 23	Z VIII	Heer	22.140	11. Mai 1914	Im August 1914 unter Kommando von Hptm. Andrée in Trier stationiert und direkt der OHL unterstellt. Am 22./23. August 1914 mit gleichem Auftrag (Aufklärung sowie Bombenabwurf) wie Z VII unterwegs; geriet nach seiner Notlandung hinter feindlichen Linien vorübergehend in die Hände französischer Soldaten und wurde geplündert. Es gelang jedoch der Mannschaft, sich zu den deutschen Linien durchzuschlagen und die Aufklärungsmeldungen abzuliefern.	23. August 1914
LZ 24	L 3	Marine	22.470	11. Mai 1914	24 Aufklärungsfahrten über der Nordsee; nahm am ersten Luftangriff auf England am 19. Januar 1915 teil; wegen Motorschadens im Sturm bei Fanø/Dänemark notgelandet und von seiner Mannschaft zerstört. Besatzung in Dänemark interniert.	17. Februar 1915
LZ 25	Z IX	Heer	22.470	13. Juli 1914	Im August 1914 unter Kommando von Hptm. Horn in Düsseldorf, direkt der OHL unterstellt und eingesetzt für Aufklärungs- und Bombenangriffsfahrten in Nordfrankreich, darunter die beiden einzigen Fernaufklärungseinsätze der Heeresluftschifffahrt am 1. September 1914 gegen Gent und am 25. September 1914 gegen Boulogne; zerstört durch gezielten Bombenangriff eines R.N.A.S.-Fliegers auf seine Halle in Düsseldorf am 8. Oktober 1914.	?

Im Ersten Weltkrieg gebaut

Werk-Nr.	Name/taktische Nummerierung	Einsatzbereich	Volumen (m³)	Erstfahrt	Bemerkungen	Letzte Fahrt
LZ 26	Z XII	Heer	25.000	14. Dezember 1914	11 Angriffsfahrten in Nordfrankreich und an der Ostfront, dabei Abwurf von 20.000 kg Bomben; Nach Aufgabe der Heeresluftschiffahrt am 8. August 1917 in Jüterbog abgewrackt.	?
LZ 27	L 4	Marine	22.470	18. August 1914	11 Aufklärungsfahrten über der Nordsee; nahm am ersten Luftangriff auf England am 19. Januar 1915 teil. Wetterbedingte Notlandung in Blåvands Huk am 17. Februar 1915; der größte Teil der Mannschaft konnte sich aus dem havarierten Luftschiff retten, das erleichterte Wrack stieg ungelenkt auf (mit noch vier Mann an Bord – vermisst) der Rest der Besatzung wurde in Dänemark interniert.	17. Februar 1915
LZ 28	L 5	Marine	22.470	22. September 1914	47 Aufklärungsfahrten über Nord- und Ostsee; besonders hilfreich beim Aufspüren feindlicher Seeminen; zwei Angriffsfahrten, dabei Abwurf von 700 kg Bomben; am 7. August 1915 bei Angriff auf Dünamünde durch russisches Abwehrfeuer nach Treffern beschädigt und gestrandet.	7. August 1915
LZ 29	Z X	Heer	22.470	13. Oktober 1914	zwei Angriffe auf Calais und Paris, dabei Abwurf von 1.800 kg Bomben; auf dem Rückweg durch feindliches Feuer beschädigt und nach Notlandung in Saint-Quentin abgewrackt.	20. März 1915
LZ 30	Z XI	Heer	22.470	11. November 1914	Einsatz für Angriffe auf Warschau, Grodno und andere Ziele nahe der Ostfront. Beim Herausbringen aus der Halle in Posen am 20. Mai 1915 abgebrannt.	20. Mai 1915
LZ 31	L 6	Marine	22.470	3. November 1914	spielte eine wichtige Rolle bei der Abwehr eines britischen Marineangriffs auf die deutsche Küste am 25. Dezember 1914; 36 Aufklärungsfahrten über Nordsee und Umgebung, dabei Markierung von Minenfeldern; ein erfolgreicher Angriff gegen England, dabei Abwurf von 700 kg Bomben. Fing am 16. September 1916 beim Gasnachfüllen in seiner Halle in Hamburg-Fuhlsbüttel Feuer und verbrannte zusammen mit L 9.	19. September 1915
LZ 32	L 7	Marine	22.470	20. November 1914	77 Aufklärungsfahrten über der Nordsee; mehrere erfolglose Angriffsversuche auf die englische Küste. Am 4. Mai 1916 nach Treffer durch britischen Kreuzer von britischem U-Boot brennend abgeschossen.	4. Mai 1916
LZ 33	L 8	Marine	22.470	17. Dezember 1914	Aufklärungsfahrten entlang der Westfront; strandete nach Beschädigung durch feindliches Feuer am 5. März 1915 bei Tienen.	5. März 1915
LZ 34	LZ 34	Heer	22.470	6. Januar 1915	zwei Angriffsfahrten an der Ostfront, dabei Abwurf von 1.110 kg Bomben; am 21. Juni 1915 durch feindliches Abwehrfeuer schwer beschädigt; verbrannte nach Notlandung nahe Insterburg.	21. Mai 1915
LZ 35	LZ 35	Heer	22.470	1. Januar 1915	zwei Angriffe auf Paris und Poperinge (Belgien), dabei Abwurf von 2.420 kg Bomben; Notlandung nahe Aeltre (Belgien) wegen starker Abwehrfeuerschäden, dann in einem Sturm zerstört.	13. April 1915
LZ 36	L 9	Marine	24.900	8. März 1915	74 Aufklärungsfahrten über der Nordsee; vier Angriffe auf England, dabei Abwurf von 5.683 kg Bomben; mehrere Angriffe auf britische U-Boote. Verbrannte am 16. September 1916 zusammen mit L 6 in seiner Halle in Hamburg-Fuhlsbüttel.	16. September 1916
LZ 37	LZ 37	Heer	22.470	4. März 1915	Nach der ersten Angriffsfahrt nach Calais am 6./7. Juni 1915 durch den britischen Jagdflieger Flt.Sub-Lt. Reginald Alexander John Warneford vom RNAS bei Gent brennend abgeschossen. Kommandant war Otto van der Haegen.	7. Juni 1915
LZ 38	LZ 38	Heer	31.900	3. April 1915	fünf erfolgreiche Angriffe auf Harwich, Ramsgate, Southend-on-Sea (zweimal) und London, dabei Abwurf von 8.360 kg Bomben. Durch britischen Bombenabwurf auf seine Halle in Brüssel zerstört.	7. Juni 1915
LZ 39	LZ 39	Heer	22.900	24. April 1915	drei Angriffsfahrten an der West- und später zwei an der Ostfront, dabei Abwurf von 4.184 kg Bomben insgesamt. Am 17. Dezember 1915 durch feindliches Feuer schwer beschädigt und nach Notlandung abgerüstet.	18. Dezember 1915
LZ 40	L 10	Marine	31.900	13. Mai 1915	8 Aufklärungsfahrten über Nordsee und Umgebung; 5 Angriffe auf England, dabei Abwurf von 9.900 kg Bomben. Am 3. September 1915 durch Blitzschlag in der Luft nahe Cuxhaven verbrannt.	3. September 1915
LZ 41	L 11	Marine	31.900	7. Juni 1915	31 Aufklärungsfahrten, insbesondere während der Seeschlacht von Skagerrak; 12 Angriffsfahrten gegen England, dabei Abwurf von 15.543 kg Bomben. Abgerüstet als veraltet am 25. April 1916	?
LZ 42	LZ 72	Heer	31.900	15. Juni 1915	qualitativ schlechtes Rippenmaterial, daher nur als Schulschiff eingesetzt; als veraltet abgerüstet am 16. Februar 1917	?
LZ 43	L 12	Marine	31.900	21. Juni 1915	5 Aufklärungsfahrten; Notwasserung auf dem Kanal nach einem Angriff auf London, Harwich und den Humber am 10. August 1915. Wird eingeschleppt nach Ostende und dann am „Cockerill-Kai“ (Cockerillkaaj) festgemacht. Bei den Reparaturarbeiten gerät das Luftschiff in Brand; die Reste wurden abgewrackt.	10. August 1915
LZ 44	LZ 74	Heer	31.900	8. Juli 1915	zwei Angriffsfahrten gegen England, dabei Abwurf von 3.500 kg Bomben; kollidierte bei Nebel am 8. Oktober 1915 mit einem Berg und wurde abgewrackt.	8. Oktober 1915
LZ 45	L 13	Marine	31.900	23. Juli 1915	45 Aufklärungsfahrten; 15 Angriffsfahrten gegen England, dabei Abwurf von 20.667 kg Bomben; abgerüstet am 25. April 1917	?
LZ 46	L 14	Marine	31.900	9. August 1915	erfolgreichstes deutsches Marineluftschiff; 42 Aufklärungsfahrten; 17 Angriffsfahrten gegen England, dabei Abwurf von 22.045 kg Bomben; 1917 und 1918 nicht mehr eingesetzt. Am 23. Juni 1919, zwei Tage nach der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört.	?
LZ 47	LZ 77	Heer	31.900	24. August 1915	6 Angriffe gegen England und Frankreich, dabei Abwurf von 12.610 kg Bomben. In der Schlacht um Verdun durch gegnerisches Abwehrfeuer brennend abgeschossen.	21. Februar 1916
LZ 48	L 15	Marine	31.900	9. September 1915	8 Aufklärungsfahrten; 3 Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 5.780 kg Bomben. Strandete am 1. April 1916 bei einem Angriff auf London, beschädigt durch Abwehrfeuer, nahe der Themsemündung niedergegangen; die Mannschaft geriet in Gefangenschaft.	1. April 1916
LZ 49	LZ 79	Heer	31.900	2. August 1915	Abwurf von 4.440 kg Bomben bei fünf Angriffen gegen: Brest-Litowsk und Kowel am 10/11. August 1915; Kobrin-Pinsk am 25/26. August 1915; England am 13. September 1915; la Creuzof am 25/26. Januar 1916 und gegen Paris am 29/30. Januar 1916 dabei von französischem Abwehrfeuer getroffen und bei Notlandung ohne Personenschäden nahe Ath irreparabel beschädigt	30. Januar 1916
LZ 50	L 16	Marine	31.900	23. September 1915	44 Aufklärungsfahrten; 12 Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 18.048 kg Bomben; Versorgungsfahrten zu deutschen Inseln im Winter 1916/17; einzige Landung eines Luftschiffs auf einer deutschen Nordseeinsel bei Aufenthalt auf Juist am 8. Februar 1917. Als Schulschiff bei Notlandung nahe Brunsbüttel am 19. Oktober 1917 irreparabel beschädigt und abgewrackt.	19. Oktober 1917
LZ 51	LZ 81	Heer	35.800	7. Oktober 1915	Einsatz an der Südost- und Westfront; beförderte am 9. November 1915 eine diplomatische Kommission über feindliches Gebiet in Serbien; ein Angriff auf Étaples (Frankreich) und zwei auf Bukarest, dabei Abwurf von insgesamt 4.513 kg Bomben; strandete am 27. September 1916 nahe Tirnowa (Bulgarien) und wurde abgewrackt.	27. September 1916
LZ 52	L 18	Marine	31.900	3. November 1915	In der Halle von Tondern am 17. November 1915 beim Gasnachfüllen verbrannt.	17. November 1915
LZ 53	L 17	Marine	31.900	27. November 1915	27 Aufklärungsfahrten; 9 Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 10.724 kg Bomben. Verbrannte am 28. Dezember 1916 in seiner Halle in Tondern, als LZ69 „L 24“ Feuer fing.	2. Februar 1916
LZ 54	L 19	Marine	31.900	27. November 1915	Eine Angriffsfahrt gegen England am 31. Januar 1916, dabei Abwurf von 1.600 kg Bomben. L 19 war am 1. Februar 1916 im Nebel irrtümlich über niederländisches Gebiet geraten, von der Flak beschossen worden und musste nach Treffern wegen Motorhavarie auf dem Wasser notlanden. Das Wrack hielt sich noch zwei Tage auf dem Wasser. Der englische Fischdampfer „King Stephen“ weigerte sich völkerrechtswidrig, angeblich aus Angst vor den Schiffbrüchigen, die Luftschiffer zu retten. Die Besatzung des Zeppelins ertrank. Am 25. April 1916 wurde die Besatzung der „King Stephen“ von einem deutschen Torpedoboot gefangen genommen und nach Deutschland verbracht. Der letzte Kommandant war Odo Loewe.	2. Februar 1916
LZ 55	LZ 85	Heer	35.800	12. September 1915	6 Angriffsfahrten gegen Dünaburg (Litauen), Minsk, Eisenbahnknoten in Riga, und Thessaloniki (dreimal), dabei Abwurf von 14.200 kg Bomben; strandete am 5. Mai 1916, beschädigt durch feindliches Abwehrfeuer, in den Wardarsümpfen	5. Mai 1916
LZ 56	LZ 86	Heer	35.800	10. Oktober 1915	7 Angriffsfahrten entlang der Ost- und Südostfront, dabei Abwurf von 14.800 kg Bomben; Absturz in Zzentandras am 3. September 1916 nach einer Angriffsfahrt, als beide Gondeln abbrachen.	4. September 1916
LZ 57	LZ 87	Heer	35.800	6. Dezember 1915	zwei Angriffe gegen Ramsgate beziehungsweise Margate, dabei Abwurf von 3.000 kg Bomben; im Juli 1916 an die Marine übergeben; 16 Aufklärungsfahrten über Ostsee und Umgebung; später als Schulschiff eingesetzt. Im Juli 1917 als veraltet in Jüterbog abgerüstet.	28. Juli 1917
LZ 58	LZ 88 / L 25	Heer/Marine	35.800	14. November 1915	14 Aufklärungsfahrten; 3 Angriffsfahrten entlang der Westfront, dabei Abwurf von 4.249 kg Bomben; im Januar 1917 nach Auflösung der Heeresluftschifffahrt an die Marine übergeben, die es nur zu Testzwecken einsetzte. Abgerüstet am 15. September 1917.	15. September 1917
LZ 59	L 20	Marine	35.800	21. Dezember 1915	6 Aufklärungsfahrten; 2 Angriffsfahrten gegen England, dabei Abwurf von 2.864 kg Bomben; strandete nach dem zweiten Angriff am 4. Mai 1916 wegen Treibstoffknappheit nahe Stavanger (Norwegen). Die Mannschaft wurde interniert; Kapitänleutnant Stabbert entkam jedoch sechs Monate später.	3. Mai 1916
LZ 60	LZ 90	Heer	35.800	1. Januar 1916	Im Mai 1916 in Dresden durch die Zeppelinwerft aus Friedrichshafen um 12 m verlängert, um mehr Auftrieb zu erhalten. Vier Angriffsfahrten gegen Bar-le-Duc, Norwich, London und Etables, dabei Abwurf von 8860 kg Bomben. Am 4. Sept. 1916 bei einer Angriffsfahrt auf London wurde die erstmals mitgeführte Beobachtungsgondel mit Winde über London abgeworfen, um größere Höhe zu erreichen. Dann wurde die damalige Rekordhöhe von 5.900 m erreicht. Kommandant war Hptm. la Quiante. Ab Oktober 1916 neuer Kommandant Hptm. Werner. Am 7. November 1916 bei einem Sturm unbemannt bei Wittmund über die Nordsee abgetrieben und verschollen.	?
LZ 61	L 21	Marine	35.800	12. September 1915	17 Aufklärungsfahrten; 10 Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 14.442 kg Bomben; Am 28. November 1916 durch englischen Abfangjäger mit Phosphormunition brennend abgeschossen.	28. November 1916
LZ 62	L 30	Marine	55.200	28. Mai 1916	10 Angriffsfahrten gegen England, dabei Abwurf von 23.305 kg Bomben (die aber wegen schlechter Sichtverhältnisse kaum Schaden anrichteten); 31 Aufklärungsfahrten über Nord- und Ostsee und an der Ostfront; Minenräumeinsatz über der Nordsee nach dem Ersten Weltkrieg; außer Dienst gestellt am 17. November 1917. 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen an Belgien ausgeliefert und verschrottet.	?
LZ 63	LZ 93	Heer	31.900	23. Februar 1916	drei Angriffsfahrten auf Dünkirchen, Mardick und Harwich, dabei Abwurf von 3.240 kg Bomben. Nach Auflösung der Heeresluftschifffahrt im August 1917 abgerüstet.	22. Februar 1916
LZ 64	L 22	Marine	35.800	2. März 1916	30 Aufklärungsfahrten; 8 Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 9.215 kg Bomben; während einer Aufklärungsfahrt am 14. Mai 1917 durch britischen Flieger nahe Terschelling abgeschossen.	14. Mai 1917
LZ 65	LZ 95	Heer	35.800	31. Januar 1916	am 2. Februar 1916 bei einem versuchten Angriff gegen Vitry-le-François durch französisches Luftabwehrfeuer beschädigt und bei Namur gestrandet.	2. Februar 1916
LZ 66	L 23	Marine	35.800	8. April 1916	51 Aufklärungsfahrten; 3 Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 5254 kg Bomben; brachte am 23. April 1917 die norwegische Bark Royal in der Nordsee auf; am 21. August 1917 von einem Bordflugzeug des britischen Kreuzers Yarmouth bei Lyngrik/Dänemark abgeschossen.	21. August 1917
LZ 67	LZ 97	Heer	35.800	4. April 1916	4 Angriffe gegen London (zweimal), Boulogne und später Bukarest, dabei Abwurf von 5.760 kg Bomben, außerdem mehrere erfolglose Fahrten bei schlechtem Wetter. Nach Auflösung der Heeresluftschifffahrt am 5. Juli 1917 abgerüstet.	?
LZ 68	LZ 98	Heer	35.800	28. April 1916	eine Angriffsfahrt gegen London, dabei Abwurf von 1.513 kg Bomben; weitere Fahrten wegen schlechten Wetters abgebrochen; im November 1916 an die Marine übergeben; 15 Aufklärungsfahrten über Ostsee und Umgebung. Nach Auflösung der Heeresluftschifffahrt im August 1917 abgewrackt.	?
LZ 69	L 24	Marine	35.800	20. Mai 1916	19 Aufklärungsfahrten über Nordsee und Umgebung; 4 Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 8.510 kg Bomben; stieß beim Einhallen in Tondern am 28. Dezember 1916 gegen eine Wand und verbrannte zusammen mit LZ53 „L17“.	28. Dezember 1917
LZ 70	Wegen Umstellung auf größeren Schiffstyp nicht gebaut
LZ 71	LZ 101	Heer	35.800	29. Juni 1916.	stationiert in Jambol (Bulgarien); 7 Angriffe gegen Bukarest, Ciulnița, Fetești, Galați, Odessa, Mytilini, Iași und Mudros, dabei Abwurf von 11.934 kg Bomben. Abgerüstet im September 1917 nach Auflösung der Heeresluftschifffahrt.	?
LZ 72	L 31	Marine	55.200	12. Juli 1916	eine wichtige Aufklärungsfahrt bei einer Flottenoperation gegen Sunderland; 6 Angriffsfahrten gegen England, dabei Abwurf von 19.411 kg Bomben; am 2. Oktober 1916 über London von britischem Abfangjäger brennend abgeschossen. Kommandant war Kapitänleutnant Heinrich Mathy, der mit seiner Besatzung ums Leben kam. Sie wurden auf einem Friedhof in der Nähe der Absturzstelle beigesetzt.[8]	1. Oktober 1916
LZ 73	LZ 103	Heer	35.800	8. August 1916	ein erfolgreicher Angriff auf Calais, dabei Abwurf von 1.530 kg Bomben (mehrere weitere Angriffsfahrten wurden wegen schlechten Wetters abgesagt oder abgebrochen); nach Auflösung der Heeresluftschifffahrt am 8. August 1917 abgewrackt.	?
LZ 74	L 32	Marine	55.200	8. August 1916	eine wichtige Aufklärungsfahrt bei einer Flottenoperation gegen Sunderland; drei Angriffsfahrten gegen England, dabei Abwurf von 6.860 kg Bomben; am 24. September 1916 von britischem Abfangjäger über London brennend abgeschossen.	24. September 1916
LZ 75	L 37	Marine	55.200	9. November 1916	17 Aufklärungsfahrten über Nord- und Ostsee und England; 4 Angriffsfahrten, dabei Abwurf von 6.450 kg Bomben; außer Dienst gestellt am 24. Dezember 1917; 1920 in Einzelteile zerlegt an Japan ausgeliefert.	?
LZ 76	L 33	Marine	55.200	30. August 1916	eine Angriffsfahrt gegen London bei der 3.200 kg Bomben abgeworfen wurden, dabei noch über der Stadt abgeschossen und bei Little Wigborough, Essex notgelandet. Obgleich die Mannschaft die Hülle verbrannte, vermaßen britische Ingenieure das Gerippe; die Pläne dienten später als Grundlage für die Konstruktion der Luftschiffe R33 und R34.	24. September 1916
LZ 77	LZ 107	Heer	35.800	16. Oktober 1916	eine Angriffsfahrt gegen Boulogne (Frankreich), dabei Abwurf von 1.440 kg Bomben (mehrere weitere Angriffe wurden abgesagt oder abgebrochen). Nach Auflösung der Heeresluftschifffahrt abgerüstet im Juli 1917.	?
LZ 78	L 34	Marine	55.200	27. September 1916	drei Aufklärungsfahrten; zwei Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 3.890 kg Bomben; am 28. November 1916 über Hartlepool von britischem Abfangjäger abgeschossen.	28. November 1916
LZ 79	L 41	Marine	55.200	15. Januar 1917	15 Aufklärungsfahrten über Nordsee und Umgebung; vier Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 6.567 kg Bomben; ab dem 11. Dezember 1917 als Schulschiff verwendet. Am 23. Juni 1919 von seiner Mannschaft zerstört.	?
LZ 80	L 35	Marine	55.200	18. Oktober 1916	13 Aufklärungsfahrten über Nord- und Ostsee; drei Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 4.284 kg Bomben; 1918 Versuche mit dem Siemens Torpedogleiter, einem kabelgesteuerten Seezielflugkörper; Versuche mit Bordflugzeug vom Typ Albatros D.III; abgerüstet im September 1918.	?
LZ 81	LZ 111	Heer	35.800	20. Dezember 1916	vom Heer nicht eingesetzt und im Mai 1917 der Marine übergeben; 7 Aufklärungsfahrten über der Ostsee. Abgerüstet am 10. August 1917.	?
LZ 82	L 36	Marine	55.200	7. November 1916	20 Fahrten über Nordsee und England; am 7. Februar 1917 bei Notlandung im Nebel auf der vereisten Weser respektive Aller (beides!) bei Rethem (Aller) schwer beschädigt und wenig später abgewrackt.	7. Februar 1917
LZ 83	LZ 113	Heer	55.200	22. Februar 1917	Ursprünglich als Heeresluftschiff geordert machte es seinen Jungfernflug am 22. Februar 1917. Als Marineluftschiff wurde es am 14. August 1917 in Dienst gestellt. Auf 15 Feindfahrten legte es 12.300 km zurück: 15 Aufklärungsfahrten nahe der Ostfront und über der Ostsee; drei Angriffe, dabei Abwurf von 6.000 kg Bomben. Am 8. Oktober 1920 wurde es als Reparationsleistung an Frankreich übergeben, wo es dann ausgebieg erprobt wurde. Die Heck-Motorgondel ist aus gestellt im Musée de l’air et de l’espace.	?
LZ 84	L 38	Marine	55.200	22. November 1916	bei versuchter Angriffsfahrt am 29. Dezember 1916 gegen Reval und Sankt Petersburg durch starken Schneefall zur Notlandung gezwungen und dabei irreparabel beschädigt.	29. Dezember 1916
LZ 85	L 45	Marine	55.200	12. April 1917	12 Aufklärungsfahrten über Nordsee und Umgebung; drei Angriffsfahrten gegen England, dabei Abwurf von 4.700 kg Bomben. Auf Rückmarsch von Angriffsfahrt zerstört bei Notlandung am 20. Oktober 1917 bei Sisteron (Frankreich) wegen Treibstoffknappheit; die Mannschaft geriet in Gefangenschaft.	20. Oktober 1917
LZ 86	L 39	Marine	55.200	11. Dezember 1916	zwei Aufklärungsfahrten über Nordsee und Umgebung; ein Angriff gegen England am 17. März 1917 unter Kapitänleutnant Robert Koch[9][10], dabei Abwurf von 300 kg Bomben, und auf dem Rückweg durch französisches Luftabwehrfeuer über Compiègne / Royallieu zerstört.	17. März 1917
LZ 87	L 47	Marine	55.200	11. Mai 1917	18 Aufklärungsfahrten und drei Angriffe, bei denen 3240 kg Bomben über der Nordsee und England abgeworfen wurden. Am 5. Januar 1918 zerstörte eine gewaltige Explosion in der Luftschiffbasis in Ahlhorn vier Zeppeline (darunter L 47) und ein Schütte-Lanz-Luftschiff, die auf drei Hallen verteilt waren. Man geht von einem Unfall aus, Sabotage konnte jedoch nicht ausgeschlossen werden.	?
LZ 88	L 40	Marine	55.200	3. Januar 1917	6 Aufklärungsfahrten; zwei Angriffsfahrten gegen England, dabei Abwurf von 3.105 kg Bomben, die ihr Ziel größtenteils verfehlten. Am 16. Juni 1917 bei durch böiges Wetter fehlgeschlagener Landung in Nordholz irreparabel beschädigt.	17. Juni 1917
LZ 89	L 50	Marine	55.200	13. Juni 1917	5 Aufklärungsfahrten über Nordsee und Umgebung; zwei Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 4135 kg Bomben. Musste nach Englandeinsatz am 20. Oktober 1917 bei Dammartin (Südfrankreich) wegen Treibstoffknappheit notlanden und wurde dann unbemannt ins Mittelmeer abgetrieben.	20. Oktober 1917
LZ 90	LZ 120	Heer/Marine	55.200	31. Januar 1917	17 Aufklärungsfahrten und drei Angriffe, bei denen 11.250 kg Bomben abgeworfen wurden, nahe der Ostfront und über der Ostsee. Bei der 101stündigen Fahrt vom 26. bis 31. Juli 1917 stellte Kommandant Kapitän Ernst A. Lehmann einen neuen Dauerfahrtrekord auf. Nach der Landung hatte das Luftschiff noch Benzin für weitere 33 Stunden Fahrt an Bord. Nach Auflösung der Heeresluftschifffahrt von der Marine übernommen am 8. Oktober 1917 außer Dienst gestellt; 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen an Italien ausgeliefert, wo es ein Jahr später durch unsachgemäße Behandlung beim Entleeren auseinanderbrach.	?
LZ 91	L 42	Marine	55.500	22. Februar 1917	20 Aufklärungsfahrten; 4 Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 6.030 kg Bomben; vom 6. Juni 1918 an als Schulschiff eingesetzt. Am 23. Juni 1919, zwei Tage nach der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört.	?
LZ 92	L 43	Marine	55.500	6. März 1917	6 Aufklärungsfahrten; ein Angriff auf englische Werften, dabei Abwurf von 1.850 kg Bomben. Bei einer Aufklärungsfahrt am 14. Juni 1917 von britischem Kampfflugzeug über der Nordsee abgeschossen.	14. Juni 1917
LZ 93	L 44	Marine	55.800	1. April 1917	Im Mai 1917 nächtliche Erkundungsflüge über dem Rhein-Ruhrgebiet zur Überprüfung von Verdunklungsmaßnahmen im Rahmen des Luftschutzes; 8 Aufklärungsfahrten sowie 4 Angriffe gegen England und britische Marineeinheiten. Am 20. Oktober 1917 bei Rückmarsch von Angriffsfahrt durch einen Sturm nach Frankreich abgetrieben und über Lunéville brennend abgeschossen.	20. Oktober 1917
LZ 94	L 46	Marine	55.800	24. April 1917	19 Aufklärungsfahrten über Nordsee und Umgebung; drei Angriffsfahrten gegen England, dabei Abwurf von 5.700 kg Bomben. Zerstört bei der Explosion in Ahlhorn (siehe LZ87 „L 47“).	?
LZ 95	L 48	Marine	55.800	22. Mai 1917	eine Aufklärungsfahrt; bei einem versuchten Angriff nahe Yarmouth von feindlichem Abfangjäger abgeschossen.	16. Juni 1917
LZ 96	L 49	Marine	55.800	13. Juni 1917	2 Aufklärungsfahrten über Nordsee und Umgebung; ein Angriff auf England am 20. Oktober 1917, dabei Abwurf von 2.100 kg Bomben; wurde auf dem Rückweg nahe Bourbonne les Bains zur Landung gezwungen und geriet fast unbeschädigt in französische Hände. Von LZ 96 abgeleitete Pläne dienten später den USA als Vorlage beim Bau ihres ersten Starrluftschiffs, der ZR-1 USS Shenandoah.	20. Oktober 1917
LZ 97	L 51	Marine	55.800	6. Juli 1917	3 Aufklärungsfahrten; ein Angriff auf die englische Küste, dabei Abwurf von 280 kg Bomben. Zerstört bei der Explosion in Ahlhorn.	?
LZ 98	L 52	Marine	55.800	14. Juli 1917	20 Aufklärungsfahrten; bei einer Angriffsfahrt durch einen Sturm unbeabsichtigt nach London abgetrieben, wo 2.020 kg Bombenlast abgeworfen wurden. Am 23. Juni 1919, zwei Tage nach der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört.	?
LZ 99	L 54	Marine	55.800	13. August 1917	14 Aufklärungsfahrten; zwei Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 5.840 kg Bomben; zusammen mit LZ 108 „L 60“ am 19. Juli 1918 zerstört, als die Luftschiffhallen in Tondern von britischen Sopwith-Camel-Kampfflugzeugen des ersten Flugzeugträgers der Welt, der HMS Furious, bombardiert wurden.	19. Juli 1918
LZ 100	L 53	Marine	56.000	8. August 1917	19 Aufklärungsfahrten; 4 Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 11.930 kg Bomben. Am 11. August 1918 durch britischen Kampfflieger bei Terschelling brennend abgeschossen.	11. August 1918
LZ 101	L 55	Marine	56.000	1. September 1917	zwei Angriffe, dabei Abwurf von 5.450 kg Bomben; beim zweiten am 19. Oktober 1917 trieb er schwer beschädigt hinter die Westfront ab und stieg auf die Rekordhöhe von 7.600 m auf, um zu entkommen; nach Notlandung bei Tiefenort/Thüringen verschrottet.	19. Oktober 1917
LZ 102	L 57	Marine	68.500	26. September 1917	vorgesehen für einen Einsatz in Afrika, jedoch am 8. Oktober 1917 nach einer Testfahrt bei starkem Wind während des Einfahrens in Jüterbog ausgebrannt.	8. Oktober 1917
LZ 103	L 56	Marine	68.500	24. September 1917	17 Aufklärungsfahrten; nahm am letzten Geschwaderangriff gegen England am 6. August 1918 teil. Am 23. Juni 1919, zwei Tage nach der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört.	?
LZ 104	L 59	Marine	68.500	30. Oktober 1917	Unter Kommando von Kapitänleutnant Ludwig Bockholt stationiert in Jambol (Bulgarien). Konstruiert als Fracht- und Truppentransporter; sollte insbesondere Nachschub für deutsche Truppen in Deutsch-Ostafrika liefern. Als das Schiff bereits Ägypten überquert hatte, erhielt das Schiff unter ungeklärten Umständen per Funk die Order zurückzukehren. Mit einer Marschleistung von 6.757 km erreichte das Luftschiff bei diesem Einsatz einen neuen Langstreckenrekord: 6.757 km in 95 Stunden und 5 Minuten. Das Schiff wurde für einen Angriff auf Italien verwendet; dabei Abwurf von 6.400 kg Bomben. Stürzte aus ungeklärter Ursache am 7. April 1918 bei einer Angriffsfahrt gegen Malta über der Straße von Otranto brennend ab.	7. April 1918
LZ 105	L 58	Marine	56.000	29. Oktober 1917	zwei Aufklärungsfahrten; zerstört bei der Explosion in Ahlhorn (siehe LZ 87/„L 47“)	?
LZ 106	L 61	Marine	56.000	12. Dezember 1917	9 Aufklärungsfahrten; zwei Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 4.500 kg Bomben. 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen nach Italien ausgeliefert, bei erster Fahrt vernichtet.	28. August 1920
LZ 107	L 62	Marine	56.000	18. Dezember 1917	zwei Aufklärungsfahrten; zwei Angriffe gegen England, dabei Abwurf von 5.923 kg Bomben; stürzte bei einem Aufklärungseinsatz am 10. Mai 1918 aus ungeklärter Ursache nördlich von Helgoland brennend ab.	19. Juli 1918
LZ 108	L 60	Marine	55.800	18. Dezember 1917	11 Aufklärungsfahrten; ein Angriff gegen England, dabei Abwurf von 3.120 kg Bomben; zusammen mit LZ 99 „L 54“ bei britischem Bombenangriff auf seine Halle in Tondern zerstört.	?
LZ 109	L 64	Marine	56.000	11. März 1918	13 Aufklärungsfahrten über der Nordsee; ein Angriff auf England, dabei Abwurf von 2.800 kg Bomben. 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen nach England ausgeliefert, bei Unwetter losgerissen und gestrandet, danach verschrottet.	21. Juli 1919
LZ 110	L 63	Marine	56.000	4. März 1918	3 Angriffsfahrten gegen England, dabei Abwurf von 8.915 kg Bomben; insbesondere Teilnahme am letzten Geschwaderangriff am 6. August 1918. Am 23. Juni 1919, zwei Tage nach der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört.	?
LZ 111	L 65	Marine	56.000	17. April 1918	nahm am letzten Geschwaderangriff gegen England am 6. August 1918 teil. Am 23. Juni 1919, zwei Tage nach der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört.	?
LZ 112	L 70	Marine	62.200	1. Juli 1918	führte den letzten Geschwaderangriff gegen England am 6. August 1918 an; dabei war der Kommandeur der Marineluftschiffabteilung, Fregattenkapitän Peter Strasser an Bord. Beim Anflug über Norfolk von britischem D.H.4-Kampfflugzeug brennend abgeschossen.	6. August 1918
LZ 113	L 71	Marine	62.200	29. Juli 1918	im Krieg nicht mehr eingesetzt; 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen nach England ausgeliefert, wo er verschrottet wurde. 32.200 m³	?
LZ 114	vorgesehen als L 72 in Frankreich: „Dixmude“	Marine	62.200	9. Februar 1920	wegen Kriegsende nicht mehr von der Marine übernommen; 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen nach Frankreich ausgeliefert. 50 Tote beim Verlust bei Pantelleria/Sizilien am 23. Dezember 1923. Das Schiff verbrannte in der Luft, keine Überlebenden. LZ 114 war auf der Rückfahrt von einer Testfahrt in die Sahara.	22. Dezember 1923
LZ 115	nicht umgesetzt, im Juli 1918 als Versuchluftschiff L 100 bestellt, 75.500 m³, das Projekt wurde dann unter der Nummer LZ 119 weitergeführt.
LZ 116	durch Kriegsende nicht fertiggestellt; vorgesehen als L 73
LZ 117	durch Kriegsende nicht fertiggestellt; vorgesehen als L 74
LZ 118	war bei Kriegsende noch nicht bestellt; vorgesehen als L 75, 68.500 m³, 226 m lang, 6 Motoren
LZ 119	nicht umgesetzt; Vergrößerung des Projektes LZ 115 auf 108.000 m³, zehn Motoren, geplanter Baubeginn Juni 1919, der Auftrag wurde jedoch am 6. Oktober 1918 annulliert.

Nach dem Ersten Weltkrieg (bis 1940)

Nummer	Name	Einsatzbereich	Erste Fahrt	Bemerkungen
LZ 120	„Bodensee“; in Italien: „Esperia“	zivil (DELAG); in Italien: militärisch	20. August 1919	enthielt Passagierabteile erster Klasse; bis 1921 von der DELAG eingesetzt, dann im Rahmen der Reparationsleistungen an Italien ausgeliefert. Dort fuhr es unter dem Namen Esperia und wurde 1928 abgewrackt.
LZ 121	„Nordstern“; in Frankreich: „Méditerranée“	zivil (DELAG) (geplant); in Frankreich: experimentell	8. Juni 1921	vorgesehen für den geplanten Liniendienst nach Stockholm; im Rahmen der Reparationsleistungen am 13. Juni 1921 an Frankreich ausgeliefert. Diente dort bis 1927 als Versuchs- und Trainingsschiff, danach zerstörende Materialtests und Abwrackung.
LZ 122	nicht umgesetzt
LZ 123	nicht umgesetzt
LZ 124	nicht umgesetzt (Konstruktion von den Siegermächten verboten)
LZ 125	Projekt: 236 m lang, 29,9 m Durchmesser, 17 Gaszellen, 12 Maybach Mb IVa-Motoren mit insg. 2300 kW und 10 Luftschrauben, 45–50 Fahrgäste, am 26. November 1919 von der US-Armee bestellt; nicht umgesetzt, da das US-Kriegsministerium am 1. Dezember 1919 aus politischen Gründen Abstand nahm
LZ 126	in den USA: ZR-3 „USS Los Angeles“	experimentell, militärisch	27. August 1924	Bestellung aus den USA; von Friedrichshafen nach Lakehurst überführt in 81 Stunden und 2 Minuten, Ankunft am 15. Oktober 1924, 9:52 Uhr. Erfolgreichstes amerikanisches Luftschiff. Abgewrackt im August 1940.
LZ 127	„Graf Zeppelin“	zivil (DELAG)	18. September 1928	gilt als erfolgreichstes Luftschiff aller Zeiten; planmäßige Fahrten nach Südamerika; 1929 Weltfahrt, 1931 Arktisfahrt. 1940 zusammen mit LZ 130 abgewrackt.
LZ 128	Projekt zugunsten von LZ 129 aufgegeben[11]
LZ 129	„Hindenburg“	zivil (DZR)	4. März 1936	größtes gebautes Luftschiff aller Zeiten (zusammen mit LZ 130); sollte Helium statt brennbarem Wasserstoff als Traggas verwenden, was aus politischen Gründen misslang. Eingesetzt im Liniendienst nach Nord- und Südamerika. Zerstört bei der Katastrophe von Lakehurst am 6. Mai 1937.
LZ 130	„Graf Zeppelin II“	zivil (DZR)	14. September 1938	Schwesterschiff von LZ 129; nur für Versuchs- und Propagandafahrten eingesetzt, da weiterhin kein Helium verfügbar war und für den Passagiertransport mit Wasserstofffüllung nach der Hindenburg-Katastrophe keine Zulassung erteilt wurde. Auf Anweisung des Luftfahrtministeriums 1940 gemeinsam mit LZ 127 verschrottet.
LZ 131	Typschiff einer um 18 m gegenüber LZ 129 und LZ 130 auf 263 Meter verlängerten Luftschiffklasse; Gaszellenvolumen 223.000 m³ (+28.000 m³); Passagierkapazität: ca. 80; nur einige Spantenringe in der Werft gefertigt, Mai 1940 verschrottet.

Projektstudien 1950er, 1980er-Jahre

LZ 132 – Mitte d​er 1950er Jahre w​urde auf Basis d​er LZ 131 d​ie Neukonzeption e​ines Luftschiffes angedacht. Neben d​em Einsatz a​ls Passagierluftschiff w​urde auch e​ine zweite Version a​ls Lastenluftschiff geplant. Die Studie k​am jedoch n​icht über d​ie Konzeptionsphase hinaus, s​o dass d​as Luftschiff niemals gebaut wurde.[12]

LZ 133 – Bei diesem Luftschiff handelt e​s sich u​m eine i​n den 1980er Jahren durchgeführte Projektstudie, d​ie nie über d​ie Konzeptionsphase hinauskam. Zwar w​urde diese Studie n​icht von d​er Zeppelin-Gesellschaft durchgeführt, sondern d​urch den englischen Luftschiffkonstrukteur Ian Alexander initiiert u​nd vorangetrieben. Dennoch w​ar eine direkte Verbindung z​u dem Zeppelin-Konzern gegeben, i​ndem die Studie a​n den Vorsitzenden d​er Zeppelin-Stiftung adressiert w​ar und diesem a​uch übergeben wurde.[13]

Zeppeline Neuer Technologie (ab 1997)

→ Hauptartikel: Zeppelin NT

Nummer	Typ	Name	Einsatzbereich	Erste Fahrt	Bemerkungen	Abbildung
Zeppelin NT SN01	LZ N07-100	D-LZFN „Friedrichshafen“	zivil	18. September 1997	Prototyp der Zeppelin NT-Baureihe; Zulassung zum Passagiertransport (Rundflüge) im April 2001; seit August 2005 Einsatz für geologische Untersuchungen in Südafrika; am 20. September 2007 in Botswana durch eine Windhose am Ankermast beschädigt, danach abgerüstet; 3.306 Flugstunden[14]
Zeppelin NT SN02	LZ N07-100	D-LZZR „Bodensee“ in Japan: JA101Z „Yokoso! Japan“ danach D-LZFN	zivil	10. August 2001 (Taufe)	Erstes Serienluftschiff, am 2. März 2004 nach Japan verkauft, zum Jahreswechsel 2004/2005 dorthin überführt, Bezeichnung in JA101Z „Yokoso! Japan“ geändert, 2011 Demontage, Wiederaufbau und Überholung bis zum Frühjahr 2012, jetzt: SN02R (D-LZFN)
Zeppelin NT SN03	LZ N07-100	D-LZZF „Baden-Württemberg“	zivil (DZR)	8. Februar 2003	Zweites Serienluftschiff
Zeppelin NT SN04	LZ N07-100	D-LZNT „Eureka“	zivil	21. Mai 2008	Drittes Serienluftschiff, die Firma Airship Ventures (in Moffett Field in der Nähe von San Francisco, USA) hat das Luftschiff geleast. Am 21. November 2008 auf den Namen „Eureka“ getauft. Seit 2019 wieder in Deutschland.
Zeppelin NT SN05	LZ N07-101	„Wingfoot One“ (N1A, zuvor D-LZGY)	zivil	17. März 2014[15]	Im Dienst von Goodyear
Zeppelin NT SN06	LZ N07-101	„Wingfoot Two“ (N2A, zuvor D-LZGZ)	zivil		Getauft am 21. Oktober 2016[16]; im Dienst von Goodyear
Zeppelin NT SN07	LZ N07-101	„Wingfoot Three“ (N3A, zuvor D-LZGA)	zivil		Erstflug Juni 2018 für Goodyear[17]

Siehe auch

• Liste von Luftschiffen
  • Liste der Parseval-Luftschiffe
  • Liste der Schütte-Lanz-Luftschiffe
• Liste von Unglücken mit Luftschiffen

Literatur

• Ernst von Hoeppner: Deutschlands Krieg in der Luft. Koehler, Berlin 1921, (Deutsche Denkwürdigkeiten).
• Peter Kleinheins: Die Großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus. VDI-Verlag, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5, (Klassiker der Technik).
• Peter Mayer: Luftschiffe – Die Geschichte der deutschen Zeppeline. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5951-4
• Horst Julius Freiherr Treusch von Buttlar-Brandenfels: Unbekanntes von Luftschiffen, ihrer Kriegsführung und ihren Verlusten. In: Friedrich Felger (Hrsg.): Was wir vom Weltkrieg nicht wissen. W. Andermann, Berlin 1929, S. 172–197.
• Meighörner, W. (Hrsg.): Luftschiffe: Die nie gebaut wurden, Verlag Robert Gessler, Friedrichshafen 2002; Zeppelin Museum Friedrichshafen GmbH; ISBN 3-86136-076-4
• Waibel, B. (2002): Das Projekt LZ 132. Wiederbelebung der Zeppelin-Luft Schiffahrt in den fünfziger Jahren?, in: Meighörner, W. (Hrsg.): Luftschiffe: Die nie gebaut wurden, S. 138–149, Friedrichshafen,

Einzelnachweise

1. Airships: The Hindenburg and other Zeppelins: Hugo Eckener. Artikel im Blog airships.net (2009), abgerufen am 6. August 2013
2. Chronik des Stadtarchivs der Landeshauptstadt Düsseldorf im Portal duesseldorf.de, abgerufen am 5. August 2013
3. vgl. Lemma Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)
4. Kurt Groggert: Spreefahrt tut not!, Haude & Spenersche Verlagsbuchhandlung, Berlin 1972, S. 69–70
5. vgl. Lemma Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)
6. Douglas H. Robinson: The Zeppelin in Combat. A History of the German Naval Airship Division, 1912–1918. Foulis, London 1971, S. 26.
7. Der Luftschiff-Angriff endet im Wald
8. Der erste moderne Krieg – Luftangriffe – Video. In: welt.de. 17. August 2016, abgerufen am 7. Oktober 2018.
9. www.volksbund.de
10. Deutsche Verlustlisten, Marine
11. Wolfgang Meighörner: LZ 128 Eine Sackgasse auf dem Weg vom Versuchsschiff zum Luxusliner der Lüfte, in: Meighörner, W. (Hrsg.): Luftschiffe: Die nie gebaut wurden, Verlag Robert Gessler, Friedrichshafen 2002; Zeppelin Museum Friedrichshafen GmbH; S. 94 ff.; ISBN 3-86136-076-4
12. Waibel, B. (2002): Das Projekt LZ 132. Wiederbelebung der Zeppelin-Luft Schiffahrt in den fünfziger Jahren?, in: Meighörner, W. (Hrsg.): Luftschiffe: Die nie gebaut wurden, Friedrichshafen
13. Meighörner, W. (2002): Einleitung, in: Luftschiffe: Die nie gebaut wurden, Friedrichshafen, S. 10.
14. Mitgliederrundschreiben November 2007 des Förderverein Zeppelin-Tourismus e. V.
15. Rich Heldenfels: A new blimp is christened: Wingfoot One makes its formal debut. In: Akron Beacon Journal. 23. August 2014, abgerufen am 13. September 2016.
16. http://www.cleveland.com/metro/index.ssf/2016/10/christening_makes_goodyears_ne.html abgerufen am 22. Dezember 2016
17. Goodyear Blimps.