Liste der Eisenbahnstrecken in Baden-Württemberg

Diese Liste enthält d​ie bestehenden u​nd die ehemaligen Eisenbahnstrecken i​m heutigen Bundesland Baden-Württemberg.

Enthalten s​ind Baden-Württembergs öffentliche Eisenbahnstrecken, jedoch k​eine Werks- o​der Anschlussbahnen. Straßenbahnen werden aufgeführt, w​enn sie ursprünglich a​ls Eisenbahnen konzessioniert waren. Die Einteilung d​er Strecken richtet s​ich nach d​em Schema d​er VzG-Streckennummern bzw. n​ach der Baugeschichte.

Zur besseren Übersicht s​ind die Strecken getrennt n​ach Bauherr i​n unterschiedlichen Tabellen sortiert. Innerhalb d​er Tabelle f​olgt die Sortierung d​em Eröffnungsdatum d​es ersten Abschnitts.

Erläuterungen z​u einzelnen Spalten:

• Strecke: Ausgangs- und Endpunkt der Strecke. Der Name der Betriebsstellen entspricht der heutigen bzw. der zuletzt gültigen offiziellen Bezeichnung im Betriebsstellenverzeichnis.
• km: Heutige Entfernung zwischen den Ausgangs- und Zielbahnhof in Kilometern, gerundet auf eine Kommastelle. Bei länderübergreifenden Strecken entspricht der Wert der Streckenlänge innerhalb Baden-Württembergs.
• Eröffnung: Datum der Aufnahme des regulären Betriebs
• Gesetz vom: rechtliche Grundlagen für den Bau der Strecke, beispielsweise Gesetze oder Staatsverträge
• Stilllegung: Datum der förmlichen Stilllegung der Strecke.

Von den Großherzoglichen Badischen Staatseisenbahnen erbaute Strecken

Diese Tabelle enthält d​ie Eisenbahnstrecken i​m heutigen Bundesland Baden-Württemberg, d​ie im Zeitraum v​on 1840 b​is 1915 v​om Badischen Staat (1840–1872) bzw. v​on den Großherzoglichen Badischen Staatseisenbahnen (1872–1915) eröffnet wurden.

Strecke	km	VzG-Nr.	Eröffnung	Gesetz vom	Stilllegung	Bemerkungen
Mannheim Hbf–Konstanz	376,7	4000	12.9.1840 (Mannheim Hbf–Heidelberg Hbf) 10.4.1843 (Heidelberg Hbf–Karlsruhe Hbf) 1.5.1844 (Karlsruhe Hbf–Rastatt) 6.5.1844 (Rastatt–Baden-Baden) 1.6.1844 (Baden-Baden–Offenburg) 1.8.1845 (Offenburg–Freiburg (Breisgau) Hbf) 1.6.1847 (Freiburg (Breisgau) Hbf–Müllheim (Baden)) 15.6.1847 (Müllheim (Baden)–Schliengen) 8.11.1848 (Schliengen–Efringen-Kirchen) 22.1.1851 (Efringen-Kirchen–Haltingen) 20.2.1855 (Haltingen–Bundesgrenze i. R. Basel) 4.2.1856 (Bundesgrenze v.R. Basel–Bad Säckingen) 30.10.1856 (Bad Säckingen–Waldshut) 15.6.1863 (Waldshut–Konstanz)	29.3.1838 (Mannheim Hbf–Weil am Rhein) 16.3.1852 (Weil am Rhein-Basel–Waldshut-Konstanz) und bad.–schweizerische Staatsverträge vom 27.7.1852 und vom 30.12.1858	in Betrieb	verläuft bei Basel und bei Schaffhausen über schweizerisches Gebiet, Mannheim–Haltingen erbaut in Breitspur (1600 mm), Umspurung 1854–1855, Verlegung Mannheim Hbf 1871–1876, Verlegung Heidelberg Hbf am 8.5.1955 (−1,6 km), Verlegung Karlsruhe-Durlach und Hbf 1911 / 1913 (−1,0 km), Verlegung Rastatt 1890 (−0,5 km)
Appenweier–Bundesgrenze i. R. Straßburg	13,9	4260	1.6.1844 (Appenweier–Kehl) 11.5.1861 (Kehl–Bundesgrenze i. R. Straßburg)	29.3.1838 (Appenweier–Kehl) 7.5.1858 (Kehl–Bundesgrenze i. R. Straßburg)	in Betrieb	Appenweier–Kehl erbaut in Breitspur (1600 mm), Umspurung 1854–1855
Baden-Baden (ehemals: Baden-Oos)–Baden-Baden (alt)	4,3	4241	25.7.1845	29.3.1838	25.9.1977[1]	erbaut in Breitspur (1600 mm), Umspurung 1854–1855
Mannheim Friedrichsfeld–Mannheim Hbf	9,7	4061 (Mannheim Friedrichsfeld–Abzw Mannheim-Friedrichsfeld Süd)	1.8.1846	bad.-hess.-frankfurter Staatsvertrag vom 25.2.1843	Mannheim Friedrichsfeld–Abzw Mannheim-Friedrichsfeld Süd in Betrieb	Abzw Mannheim-Friedrichsfeld Süd–Mannheim Hbf nach Umspurung Mannheim–Heidelberg dort aufgegangen
Karlsruhe Hbf–Mühlacker	43,5	4200	10.8.1859 (Karlsruhe-Durlach–Wilferdingen-Singen) 4.7.1861 (Wilferdingen-Singen–Pforzheim Hbf) 1.6.1863 (Pforzheim Hbf–Mühlacker) N.N. (Karlsruhe Hbf–Karlsruhe-Durlach)	7.5.1858 und bad.-württ. Staatsvertrag vom 6.11.1860 (Karlsruhe-Durlach–Mühlacker) N.N. (Karlsruhe Hbf–Karlsruhe-Durlach)	in Betrieb
Waldshut–Bundesgrenze i. R. Koblenz	1,8	4402	18.8.1859	7.5.1858 und bad.-schweizerischer Staatsvertrag vom 26.8.1857	in Betrieb
alter Hbf Heidelberg–Landesgrenze i. R. Würzburg	136,4	- (alter Bf. Heidelberg–Heidelberg-Karlstor) 4110 (Heidelberg-Karlstor–alter Bf. Neckarelz) - (alter Bf. Neckarelz–Mosbach-Neckarelz) 4120 (Mosbach-Neckarelz–Landesgrenze i. R. Würzburg)	23.10.1862 (alter Hbf Heidelberg–Mosbach (Baden)) 25.8.1866 (Mosbach (Baden)–Osterburken) 1.11.1866 (Osterburken–Landesgrenze i. R. Würzburg)	27.4.1860 (alter Hbf Heidelberg–Mosbach (Baden)) 24.7.1862 und bad.–bayer. Staatsvertrag vom 27.1.1862 (Mosbach (Baden)–Landesgrenze i. R. Würzburg)	1895 (alter Bf. Neckarelz–Mosbach (Baden)) 9.9.1949 (Obrigheim–Mosbach-Neckarelz) 8.5.1955 (alter Hbf Heidelberg–Heidelberg-Karlstor) 26.9.1971 (Aglasterhausen–Obrigheim) Heidelberg-Karlstor–Aglasterhausen und Mosbach-Neckarelz–Landesgrenze i. R. Würzburg in Betrieb[2]	Verlegung Bf. Neckarelz am 24.5.1879 (+1,6 km)
Verbindungskurve Mannheim–Bruchsal in Heidelberg	0,8	-	15.11.1865	Erlass des Badischen Staatsministeriums vom 21.12.1863	2.3.1914[2]
Offenburg–Singen (Hohentwiel)	149,1	4250	2.7.1866 (Offenburg–Hausach) 6.9.1866 (Engen–Singen (Hohentwiel)) 15.6.1868 (Donaueschingen–Engen) 16.8.1869 (Villingen (Schwarzw)–Donaueschingen) 1.11.1873 (Hausach–Villingen (Schwarzw))	7.5.1858, 24.7.1862 und 11.8.1863	in Betrieb
Radolfzell–Mengen	56,8	4330	20.7.1867 (Radolfzell–Stockach) 3.2.1870 (Stockach–Meßkirch) 6.9.1873 (Meßkirch–Mengen)	24.7.1862 und bad.-preuß.-württ. Staatsvertrag vom 18.2.1865	1.9.1960 (Krauchenwies–Mengen)[1], 1.3.1987 (Meßkirch–Krauchenwies)[1], 28.5.1989 reaktiviert (Meßkirch–Mengen), 1.7.2004 (Stockach–Schwackenreute), 1.1.2005 reaktiviert (Stockach–Schwackenreute)[3], Stahringen–Stockach in Betrieb	Stahringen–Stockach 1996 durch Landkreis Konstanz gepachtet, Stockach–Mengen 2004 an Ablachtalbahn verkauft[4], Krauchenwies–Mengen 29.9.1986–27.5.1989 als Gleis des Bahnhofs Mengen betrieben
Landesgrenze v.R. Ludwigshafen–Mannheim Hbf	1,1	3522	10.8.1867	bayer.–bad. Staatsvertrag vom 27.1.1862	in Betrieb
Lauda–Wertheim	31,4	4920	10.10.1867 (Lauda–Hochhausen (Tauber)) 15.10.1868 (Hochhausen (Tauber)–Wertheim)	11.8.1863	in Betrieb
Meckesheim–Bad Friedrichshall Hbf	36,4	4114	25.6.1868 (Meckesheim–Bad Rappenau) 5.8.1869 (Bad Rappenau–Bad Friedrichshall-Jagstfeld)	27.4.1860 und bad.-württ.-hess. Staatsvertrag vom 31.3.1864	in Betrieb
Bad Rappenau–Bad Rappenau Saline	1,2	-	5.4.1869	27.4.1860	N.N.
Königshofen (Baden)–i. R. Bad Mergentheim	6,1	4922	23.10.1869	bad.-württ. Staatsvertrag vom 31.3.1864	in Betrieb
Schwackenreute–Pfullendorf	16,0	4333	11.8.1873	24.7.1862 und bad.-preuß. Staatsvertrag vom 3.3.1865	29.5.1983[1]
Krauchenwies–Sigmaringen	9,2	4334	6.9.1873	24.7.1862 und bad.-preuß. Vertrag vom 3.3.1865	1.6.1969[5]
Mannheim Hbf–Mannheim Hgbf	4,6	4030	15.9.1874	Erlass des Badischen Staatsministeriums vom 23.6.1869	in Betrieb
Bruchsal–Landesgrenze i. R. Germersheim	22,9	4132	23.11.1874 (Bruchsal–Rheinsheim) 15.5.1877 (Rheinsheim–Landesgrenze i. R. Germersheim)	bad.-bayer. Staatsvertrag vom 23.11.1871	in Betrieb	Verlegung Bf. Bruchsal am 3.12.1899 (+0,1 km) Verlegung in Graben-Neudorf 1909 (+0,7 km)
Lauchringen–Abzw Hintschingen	61,5	4403	22.4.1875 (Lauchringen–Stühlingen) 15.10.1876 (Stühlingen–Weizen) 20.5.1890 (Weizen–Abzw Hintschingen)	16.4.1870 (Lauchringen–Weizen) 12.6.1887 und Vereinbarung zwischen dem Dt. Reich und Baden vom 11.3.1887 (Weizen–Abzw Hintschingen)	30.5.1976 (Weizen–Zollhaus-Blumberg)[6], Lauchringen–Weizen und Blumberg-Zollhaus in Betrieb	Strecke durch Stadt Blumberg gepachtet[7], seit 1977 Museumsbetrieb Weizen–Blumberg-Zollhaus
Müllheim (Baden)–Bundesgrenze i. R. Mulhouse	4,6	4314	6.2.1878	30.3.1872 und Vertrag zwischen Baden und dem Dt. Reich vom 13.5.1874	in Betrieb
Weil (Rhein)–Bundesgrenze i. R. St. Louis	4,0	4423	11.2.1878	Staatsvertrag zwischen Deutschem Reich und Baden vom 13.5.1874	3.4.1937[8][7]	Verlegung für Basel Bad Rbf um 1911 (+2,2 km)
Hausach–Schiltach	14,2	4251	15.7.1878 (Hausach–Wolfach) 4.11.1886 (Wolfach–Schiltach)	Eisenbahnbau-Budget 1874/1875 (Hausach–Wolfach) 3.6.1875 und bad.-württ. Staatsvertrag vom 29.12.1873 (Wolfach–Schiltach)	in Betrieb
Neckargemünd–Bad Friedrichshall Hbf	42,6	4111	24.5.1879	16.4.1870, bad.-hess. Staatsvertrag vom 19.2.1874 und bad.-württ. Staatsvertrag vom 29.12.1873	in Betrieb	verläuft zwischen Neckarsteinach und Hirschhorn über hessisches Gebiet
Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld–Schwetzingen	7,5	4060	1.6.1880	preuß.-bad.-hess. Vereinbarung vom 18.5.1878	in Betrieb
Landesgrenze v.R. Lohr–Wertheim	1,6	5213	1.10.1881	bad.-bayer. Staatsvertrag vom 23.11.1871	26.5.1979[2]	von BadStB an K.Bay.Sts.B. verpachtet
Freiburg (Breisgau) Hbf–Donaueschingen	76,2	4300	23.5.1887 (Freiburg (Breisgau) Hbf–Neustadt (Schwarzw)) 18.10.1892 (Hüfingen–Donaueschingen) 20.8.1901 (Neustadt (Schwarzw)–Hüfingen)	24.5.1882 (Freiburg (Breisgau) Hbf–Neustadt (Schwarzw)) 9.5.1888 (Hüfingen–Donaueschingen) 18.2.1896 (Neustadt (Schwarzw)–Hüfingen)	in Betrieb	20.8.1901 Betriebsführung auf Abschnitt der Bregtalbahn Donaueschingen-Hüfingen von Staatsbahn übernommen und Gemeinschaftsbetrieb mit SEG eingeführt. Verlegung in Freiburg am 8.11.1934 (+1,5 km)[9]
Seckach–Landesgrenze i. R. Amorbach	30,1	4124	1.12.1887 (Seckach–Walldürn) 20.9.1899 (Walldürn–Landesgrenze i. R. Amorbach)	7.6.1884 und bad.–bayer. Staatsvertrag vom 31.10.1884	in Betrieb
Schopfheim–Bad Säckingen	19,7	4401	20.5.1890	12.6.1887	1.8.1971 (Schopfheim–Wehr (Baden))[1] 26.9.1994 (Wehr (Baden)–Bad Säckingen)[3]
Weil am Rhein–Lörrach-Stetten	4,8	4410	20.5.1890	12.6.1887	in Betrieb
Karlsruhe Gbf–Karlsruhe-Hagsfeld	4,2	4210	10.4.1895	4.7.1892 und Übereinkommen zw. Baden und dem Dt. Reich vom 23.5.1892	in Betrieb
Karlsruhe Gbf–Karlsruhe-Durlach (i.R. Grötzingen)	2,9	4211	10.4.1895	4.7.1892 und Übereinkommen zw. Baden und dem Dt. Reich vom 23.5.1892	in Betrieb
Karlsruhe Gbf–Abzw Karlsruhe Brunnenstück	5,0	4213	10.4.1895	4.7.1892 und Übereinkommen zw. Baden und dem Dt. Reich vom 23.5.1892	in Betrieb
Karlsruhe Gbf–Abzw Karlsruhe-Dammerstock	4,3	4214	10.4.1895	4.7.1892 und Übereinkommen zw. Baden und dem Dt. Reich vom 23.5.1892	in Betrieb
Karlsruhe Gbf–Karlsruhe-Durlach (i.R. Bruchsal)	2,9	4217	10.4.1895	4.7.1892 und Übereinkommen zw. Baden und dem Dt. Reich vom 23.5.1892	in Betrieb
Karlsruhe Gbf–Karlsruhe West	5,6	4215	1.5.1895	4.7.1892 und Übereinkommen zw. Baden und dem Dt. Reich von 23.5.1892	in Betrieb
Graben-Neudorf–Rastatt	41,8	4020	1.5.1895	4.7.1892 und Übereinkommen zw. Baden und dem Dt. Reich von 23.5.1892	in Betrieb	Verlegung Karlsruhe Hbf 1913 (−1,5 km)
Rastatt–Bundesgrenze i. R. Rœschwoog	9,7	4242	1.5.1895	4.7.1892 und Übereinkommen zw. Baden und dem Dt. Reich von 23.5.1892	6.10.1999 (Winterdorf–Bundesgrenze i. R. Rœschwoog)[3] Rastatt–Wintersdorf in Betrieb	Rastatt–Wintersdorf ab N.N. verpachtet an AVG
Stahringen–Landesgrenze i. R. Friedrichshafen	46,7	4331	18.8.1895 (Stahringen–Überlingen) 2.10.1901 (Überlingen–Landesgrenze i. R. Friedrichshafen)	29.4.1894 (Stahringen–Überlingen) 25.2.1898 und bad.-württ. Staatsverträge vom 18.2.1865 und vom 11.11.1897 (Überlingen–Landesgrenze i. R. Friedrichshafen)	in Betrieb
Mannheim-Käfertal–Mannheim Industriehafen	3,6	4040	15.3.1900	Erlass des Bad. Ministeriums des Inneren v. 27.10.1896	in Betrieb
Mannheim-Käfertal Industrie-/Sammelbahnhof–Mannheim-Waldhof	1,5	4041	15.3.1900	Erlass des Bad. Ministeriums des Inneren v. 27.10.1896	26.9.1971[1]
Steinsfurt–Eppingen	12,9	4115	15.11.1900	25.2.1898	in Betrieb
Karlsruhe West–Karlsruhe Hafen	1,6	4220	1.5.1901	26.5.1898	in Betrieb	zum 1.8.2007 an KVVH[10]
Waldkirch–Elzach	12,2	4311	20.8.1901	25.8.1898	in Betrieb
Uhldingen-Mühlhofen–Unteruhldingen	2,5	-	2.10.1901	25.2.1898	21.4.1955[1]
Marbach (Baden)–Bad Dürrheim	5,4	4253[11]	1.8.1904	30.6.1902	26.9.1966[12]
Mosbach (Baden)–Mudau	27,5	4123	3.6.1905	23.7.1902	3.6.1973[2]	Schmalspurbahn (1000 mm), verpachtet an Vering & Waechter, ab 1.4.1917 an DEBG, ab 1.5.1931 in Besitz der Deutschen Reichsbahn
Abzw Gundelfingen–Abzw Leutersberg	11,1	4312	4.9.1905	26.5.1898	in Betrieb
Freiburg (Breisgau) Gbf–Freiburg Neue Messe/Universität	1,1	4313	4.9.1905	26.5.1898	in Betrieb
Freiburg Neue Messe/Universität–Freiburg Süd	4,6	-	4.9.1905	26.5.1898	1945[1]
Mannheim-Rheinau–Ketsch	6,8	4022[13]	1.10.1905 (Mannheim-Rheinau–Brühl (Baden)) 1.7.1912 (Brühl (Baden)–Ketsch)	30.6.1902 (Mannheim-Rheinau–Brühl (Baden)) 15.7.1910 (Brühl (Baden)–Ketsch)	25.9.1966[1]
Salem–Frickingen	8,2	4332	1.12.1905	25.2.1898	23.5.1971 (Salem Nord–Frickingen) 15.3.1990 (Salem–Salem Nord)[1]
Bruchsal–Abzw Bruchsal Ost (Güterbahn)	3,0	4131	29.1.1906	30.6.1902	in Betrieb
Mannheim Hbf–Mannheim Rbf	4,7	4002	1.10.1906	30.6.1902 und 29.6.1904	in Betrieb
Mannheim Rbf–Abzw Mannheim Ziehbrunnen	5,1	4052	1.10.1906	30.6.1902 und 29.6.1904	in Betrieb
Mannheim-Friedrichsfeld–Abzw Mannheim Friedrichsfeld Süd	3,2	4062	1.10.1906	30.6.1902 und 29.6.1904	in Betrieb
Mannheim-Neckarau–Mannheim Rbf	2,8	4021	1.10.1906	30.6.1902 und 29.6.1904	in Betrieb
Mannheim Rbf–Abzw Mannheim Rennplatz	3,2	4051	1.5.1907	hessisches Gesetz vom 19.7.1902 und badischer Haushalt 1902/03	in Betrieb
Kappel-Gutachbrücke–Bonndorf (Schwarzwald)	19,8	4302	26.9.1907	28.5.1900	1.1.1977[12]
Weisenbach–Raumünzach	10,7	4240	15.6.1910 (Weisenbach–Forbach (Schwarzwald)) 4.5.1915 (Forbach (Schwarzwald)–Raumünzach)	28.5.1900	in Betrieb
Abzw Windschläg–Offenburg	4,5	4263	6.11.1911	29.6.1904	in Betrieb
Weil am Rhein–Basel Bad Rbf (Gr A)	3,4	4411	20.11.1911	28.5.1892	in Betrieb
Haltingen–Basel Bad Rbf (Gr A)	1,5	4413	11.12.1911	28.5.1892	in Betrieb
Walldürn–Hardheim	9,7	4125	23.12.1911	28.5.1900	1.11.1999[3]
Bundesgrenze v.R. Basel Bad Gbf–Basel Bad Rbf (Gr A)	3,2	4425	14.9.1912	30.5.1900, 30.6.1902, 29.6.1904, 30.6.1906, 13.8.1908 und 15.7.1910	in Betrieb
Landesgrenze v.R. Miltenberg–Wertheim	3,9	5224	1.10.1912	29.6.1904 und bad.-bayer. Staatsvertrag vom 27.10.1901	in Betrieb
Abzw Grenzacher Horn–Weil am Rhein	2,5	4406	1.5.1913	30.5.1900, 30.6.1902, 29.6.1904, 30.6.1906, 13.8.1908 und 15.7.1910	1.1.1995[3]
Bundesgrenze v.R. Basel Bad Bf–Basel Bad Rbf (Gr C)	0,8	4405	15.9.1913	30.5.1900, 30.6.1902, 29.6.1904, 30.6.1906, 13.8.1908 und 15.7.1910	in Betrieb
Basel Bad Rbf (Gr F)–Abzw Grenzacher Horn	0,6	4420	15.9.1913	30.5.1900, 30.6.1902, 29.6.1904, 30.6.1906, 13.8.1908 und 15.7.1910	1.1.1995[3]
Basel Bad Rbf (Gr F)–Weil (Rhein) Ost	3,1	4421	15.9.1913	30.5.1900, 30.6.1902, 29.6.1904, 30.6.1906, 13.8.1908 und 15.7.1910	in Betrieb
Basel Bad Rbf (Gr F)–Weil am Rhein	1,9	4422	15.9.1913	30.5.1900, 30.6.1902, 29.6.1904, 30.6.1906, 13.8.1908 und 15.7.1910	1.10.1997[3]
Grenzbahnhof Palmrain–Basel Bad Rbf (Gr A)	0,9	4423	15.9.1913	30.5.1900, 30.6.1902, 29.6.1904, 30.6.1906, 13.8.1908 und 15.7.1910	in Betrieb
Singen (Hohentwiel)–Beuren-Büßlingen	14,3	4321	21.11.1913	2.9.1908	25.9.1966 (Hilzingen–Beuren-Büßlingen) 21.11.1966 (Singen (Hohentwiel)–Hilzingen)[7]
Abzw Mannheim-Friedrichsfeld Süd–Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach	11,8	4002	2.3.1914	30.6.1902	30.11.2000[3]
Heidelberg Rbf–Heidelberg Karlstor	5,3	4102 (Heidelberg Rbf–Abzw Heidelberg Königstuhl) 4100 (Abzw Heidelberg Königstuhl–Heidelberg Karlstor)	2.3.1914	30.6.1902	1.12.1997 (Heidelberg Rbf–Abzw Heidelberg Königstuhl)[3], Abzw Heidelberg Königstuhl–Heidelberg Karlstor in Betrieb
Tauberbischofsheim–Königheim	6,3	4921	1.12.1914	2.9.1908	1.1.1969[5]

Einstige staatlich betriebene Privatbahnen in Baden

Diese Tabelle enthält d​ie Eisenbahnstrecken i​n Baden-Württemberg, d​ie im Zeitraum v​on 1862 b​is 1894 m​it badischer Konzession u​nter privater Regie erbaut, a​ber von Anfang a​n durch d​ie Badischen Staatseisenbahnen betrieben wurden.

Strecke	km	VzG-Nr.	erbaut durch	Eröffnung	Grundlage	Verstaatlichung	Stilllegung	Bemerkungen
Bundesgrenze v.R. Basel–Schopfheim	15,6	4400	Wiesental Eisenbahngesellschaft	7.6.1862	Gesetz vom 5.6.1860, Konzession vom 23.11.1860	1.1.1889	in Betrieb
Karlsruhe Hbf–Landesgrenze i. R. Wörth	10,4	3443	Stadt Karlsruhe	5.8.1862 (Karlsruhe Hbf–Maxau) 8.5.1865 (Maxau–Landesgrenze i. R. Wörth)	Gesetz vom 6.9.1860, Konzession vom 27.6.1861 und bayer.-bad. Staatsverträge vom 11.4.1862 und vom 31.3.1864, sowie bad.-bayer. Übereinkommen über Bau der Rheinbrücke vom 31.3.1864	14.8.1906	in Betrieb	Verlegung Karlsruhe Hbf 1913 und neue Rheinbrücke 1938 (+0,7 km)
Lahr (Schwarzw)–Lahr Stadt	3,2	4264	Lahrer Eisenbahngesellschaft	15.11.1865	Gesetz vom 9.5.1864, Konzession vom 26.9.1864	29.9.1906	16.10.1995[3]
Rastatt–Weisenbach	20,7	4240	Murgtal-Eisenbahn-Gesellschaft	1.6.1869 (Rastatt–Gernsbach) 1.5.1894 (Gernsbach–Weisenbach)	Gesetz vom 12.5.1866, Konzession vom 23.4.1867 (Rastatt–Gernsbach) Gesetz vom 29.3.1890, Konzession vom 28.11.1890 (Gernsbach–Weisenbach)	1.7.1904	in Betrieb
Mannheim Hbf–Karlsruhe Hbf	60,0	4020 (Mannheim Hbf–Graben-Neudorf) 4025 (Abzw Welschnreuter Straße-Karlsruhe-Knielingen) 9429 (Abzw Welschnreuter Straße–Eggenstein)	Stadtgemeinde Mannheim	4.8.1870	Gesetz vom 20.2.1868, Konzession vom 30.4.1868	4.8.1870	28.5.1967 (Graben-Neudorf–Eggenstein) Mannheim Hbf–Graben-Neudorf und Eggenstein–Karlsruhe-Knielingen in Betrieb	bei Verlegung des Karlsruher Hbf 1913 Verschwenkung in die Strecke Karlsruhe Hbf–Wörth b. Karlsruhe-Knielingen (−1,7 km) Verlegung zwischen Hockenheim und Graben-Neudorf am 1.9.1986 auf 6,6 km[14] Abzw. KFZ–Abzw Welschnreuter Straße 1.1.1987 an AVG, Abzw Welschnreuter Straße–Karlsruhe-Knielingen N.N. an AVG
Freiburg (Breisgau) Hbf–Bundesgrenze i. R. Colmar	23,3	4310 (Freiburg (Breisgau) Hbf–Breisach) - (Breisach–Bundesgrenze i. R. Colmar)	Stadtgemeinden Freiburg (Breisgau) und Altbreisach	16.9.1871 (Freiburg (Breisgau) Hbf–Breisach) 5.1.1878 (Breisach–Bundesgrenze i. R. Colmar)	Gesetz vom 11.2.1868, Konzession vom 21.4.1868 (Freiburg (Breisgau) Hbf–Breisach) Gesetz vom 28.8.1874, Konzession vom 13.2.1875, Vertrag zwischen Baden und dem Dt. Reich vom 13.5.1874 (Breisach–Bundesgrenze i. R. Colmar)	6.12.1881	1.2.1953 (Breisach–Bundesgrenze i. R. Colmar)[8] Freiburg (Breisgau) Hbf–Breisach in Betrieb
Heidelberg Hbf–Landesgrenze i. R. Speyer	22,2	4103 (Heidelberg Hbf–Schwetzingen) 4023 (Schwetzingen–Abzw Neubruch) 4024 (Schwetzingen–Speyer)[15]	Heidelberg-Speyer-Eisenbahn-Gesellschaft	17.7.1873 (Heidelberg Hbf–Schwetzingen) 10.12.1873 (Schwetzingen–Landesgrenze i. R. Speyer)	Gesetz vom 2.2.1870, Konzession vom 3.4.1872, bayer.-bad. Staatsvertrag vom 23.11.1871	1.7.1894	1945 (Talhaus–Landesgrenze i. R. Speyer) 1.2.1967 (Heidelberg Hbf–Talhaus)[1]	Schwetzingen–Talhaus ab 1.2.1967 als Gleis des Bf. Schwetzingen betrieben
Denzlingen–Waldkirch	7,1	4311	Stadtgemeinde Waldkirch	1.1.1875	Gesetz vom 30.3.1872, Konzession vom 29.8.1872	1.6.1887	in Betrieb
Schopfheim–Zell (Wiesental)	7,2	4400	Schopfheim-Zeller Eisenbahngesellschaft	5.2.1876	Gesetz vom 14.3.1872, Konzession vom 17.11.1872	27.11.1888	in Betrieb
Appenweier–Oppenau	18,3	4262	Renchtal-Eisenbahn-Gesellschaft	1.6.1876	Gesetz vom 29.6.1874, Konzession vom 26.10.1874	31.5.1909	in Betrieb
Grötzingen–Eppingen	40,8	4201	Stadtgemeinde Karlsruhe	15.10.1879	Gesetz vom 30.3.1872, Konzession vom 15.11.1876	15.10.1879	in Betrieb	Strecke ab 1996 durch AVG gepachtet
Ettlingen West–Ettlingen Stadt	2,3	9422	Stadt Ettlingen	26.8.1885 (Ettlingen West–Ettlingen Erbprinz) 15.7.1887 (Ettlingen Erbprinz–Ettlingen Stadt)	Konzession vom 11.4.1885	-	in Betrieb	zum 1.1.1898 an BLEAG verkauft, zum 1.1.1932 an DEBG, zum 1.4.1957 an AVG Dreischienengleis (1000 mm) 1898–ca. 1954

Von den Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen erbaute Strecken

Diese Tabelle enthält d​ie Eisenbahnstrecken i​n Baden-Württemberg, d​ie im Zeitraum v​on 1845 b​is 1919 v​om Württembergischen Staat (1845–1875) bzw. v​on der Generaldirektion d​er Verkehrsanstalten (1875–1919) eröffnet wurden.

Strecke	km	VzG-Nr.	Eröffnung	Gesetz vom	Stilllegung	Bemerkungen
Stuttgart Hbf–Landesgrenze i. R. Neu-Ulm	94,3	4700	22.10.1845 (Cannstatt–Untertürkheim) 7.11.1845 (Untertürkheim–Obertürkheim) 20.11.1845 (Obertürkheim–Esslingen (Neckar)) 15.10.1846 (Stuttgart Hbf–Cannstatt) 14.12.1846 (Esslingen (Neckar)–Plochingen) 11.10.1847 (Plochingen–Süßen) 14.6.1849 (Süßen–Geislingen (Steige)) 29.6.1850 (Geislingen (Steige)–Ulm Hbf) 1.5.1854 (Ulm Hbf–Landesgrenze i. R. Neu-Ulm)	18.4.1843 und württ.-bayer. Staatsvertrag vom 25.4.1850	in Betrieb	Verlegung Stuttgart Hbf–Stuttgart-Bad Cannstatt 1915–22 (−0,8 km)
Stuttgart Hbf–Bruchsal	80,4	4800 (Stuttgart Hbf–Bretten Rechberg) 4130 (Bruchsal–Bretten Rechberg) 4843 (Abzw Sersheim Aischbach–Vaihingen (Enz) Nord ab 1.10.1990) 4842 (verlegte Strecke Abzw Sersheim Aischbach–Illingen (Württ) ab 1.10.1990)	15.10.1846 (Stuttgart Hbf–Ludwigsburg) 11.10.1847 (Ludwigsburg–Bietigheim-Bissingen) 1.10.1853 (Bietigheim-Bissingen–Bruchsal)	18.4.1843 und württ.-bad. Staatsvertrag vom 4.12.1850	in Betrieb	Bretten–Bruchsal per Vertrag vom 15.11.1878 zum 15.10.1879 an BadStB verkauft Verlegung Bf Bruchsal am 3.12.1899 (+0,8 km), Verlegung Stuttgart Hbf–Stuttgart Nord 1910–22, Verlegung bei Maulbronn 1954 mit Aufgabe des Maulbronner Tunnels, Verlegung zwischen Abzw Sersheim Aischbach und Illingen (Württ) am 1.10.1990 auf 6,1 km (+1,0 km)[14], Rumpf Abzw Sersheim Aischbach–Vaihingen Nord in Betrieb bis 19.11.2004[3]
Ulm Hbf–Friedrichshafen Stadt	103,6	4500	8.11.1847 (Ravensburg–Friedrichshafen Stadt) 26.5.1849 (Biberach (Riß)–Ravensburg) 1.6.1850 (Ulm Hbf–Biberach (Riß))[16]	18.4.1843	in Betrieb
Bietigheim-Bissingen–Osterburken	78,2	4900	25.7.1848 (Bietigheim-Bissingen–Heilbronn Hbf) 11.9.1866 (Heilbronn Hbf–Bad Friedrichshall-Jagstfeld) 27.9.1869 (Bad Friedrichshall-Jagstfeld–Osterburken)	18.4.1843 (Bietigheim-Bissingen–Heilbronn) 17.11.1858 (Heilbronn Hbf–Bad Friedrichshall-Jagstfeld) 13.8.1865 und bad.–württ. Staatsvertrag vom 31.3.1864 (Bad Friedrichshall-Jagstfeld–Osterburken)	in Betrieb	Verlegung Heilbronn Hbf (1862–74), Verlegung bei Heilbronn Gbf 1890–1896
Friedrichshafen Stadt–Friedrichshafen Hafen	0,8	4531	1.6.1850		in Betrieb
Plochingen–Immendingen	161,5	4600	20.9.1859 (Plochingen–Reutlingen Hbf) 15.10.1861 (Reutlingen Hbf–Rottenburg (Neckar)) 1.11.1864 (Rottenburg (Neckar)–Eyach) 1.12.1866 (Eyach–Horb) 8.10.1867 (Horb–Talhausen) 23.7.1868 (Talhausen–Rottweil) 15.7.1869 (Rottweil–Tuttlingen) 26.7.1870 (Tuttlingen–Immendingen)	6.5.1857 (Plochingen–Reutlingen Hbf) 17.11.1858 und württ.-preuß. Staatsvertrag vom 13.3.1865 (Reutlingen Hbf–Rottweil) 13.8.1865 und bad.-württ. Staatsvertrag vom 18.2.1865 (Rottweil–Immendingen)	in Betrieb
Stuttgart-Bad Cannstatt–Landesgrenze i. R. Nördlingen	107,8	4710	25.7.1861 (Stuttgart-Bad Cannstatt–Wasseralfingen) 3.10.1863 (Wasseralfingen–Landesgrenze i. R. Nördlingen)	17.11.1858 und württ.-bayer. Staatsvertrag vom 21.2.1861	in Betrieb
Crailsheim–Heilbronn Hbf	88,1	4950	4.8.1862 (Schwäbisch Hall–Heilbronn Hbf) 10.12.1867 (Crailsheim–Schwäbisch Hall)	17.11.1858	in Betrieb	Verlegung Heilbronn Hbf (1862–74)
Aalen–Ulm Hbf	64,3	4760	15.9.1864 (Aalen–Heidenheim) 25.6.1875 (Heidenheim–Niederstotzingen) 15.11.1875 (Niederstotzingen–Langenau (Württ)) 5.1.1876 (Langenau (Württ)–Ulm Hbf)	17.11.1858 und bayer.-württ. Staatsvertrag vom 8.12.1872	in Betrieb	verläuft zwischen Langenau und Ulm über bayerisches Gebiet
Stuttgart Gbf–Bk Rosenstein	1,7	-	1864	6.12.1861	26.5.1925	[17]
Goldshöfe–Crailsheim	30,4	4940	15.11.1866	17.11.1858	in Betrieb
Pforzheim Hbf–Bad Wildbad	22,8	4853 (Pforzheim Hbf–Brötzingen Mitte) 4851 (Brötzingen Mitte–Bad Wildbad)	11.6.1868	17.11.1858 und bad.-württ. Staatsvertrag vom 18.2.1865	Brötzingen Mitte–Bad Wildbad in Betrieb	ab 1.1.2000 verpachtet an AVG Pforzheim Hbf–Brötzingen Mitte 2000 aufgegangen in Strecke Pforzheim Hbf–Nagold
Ulm Hbf–Sigmaringen	92,7	4540	2.8.1868 (Ulm Hbf–Blaubeuren) 13.6.1869 (Blaubeuren–Ehingen (Donau)) 15.6.1870 (Ehingen (Donau)–Riedlingen) 13.11.1870 (Riedlingen–Scheer) 26.7.1873 (Scheer–Sigmaringen)	13.8.1865 und württ.-preuß. Staatsvertrag vom 3.3.1865	in Betrieb
Stuttgart-Zuffenhausen–Calw Süd	48,5	4810	23.9.1868 (Stuttgart-Zuffenhausen–Ditzingen) 1.12.1869 (Ditzingen–Weil der Stadt) 20.6.1872 (Weil der Stadt–Calw Süd)	13.8.1865	1.9.1995 (Weil der Stadt–Calw Süd)[3] Stuttgart-Zuffenhausen–Weil der Stadt in Betrieb	Weil der Stadt–Calw im Dez. 1993 an Lkr Calw verkauft[18]
Tübingen Hbf–Sigmaringen	87,5	4630	29.6.1869 (Tübingen Hbf–Hechingen) 1.8.1874 (Hechingen–Balingen (Württ)) 4.7.1878 (Balingen (Württ)–Sigmaringen)	13.8.1865 und preuß.-württ. Staatsvertrag vom 3.3.1865 (Tübingen Hbf–Hechingen) 16.3.1868 (Hechingen–Balingen (Württ)) 22.3.1873 und preuß.-württ. Staatsvertrag vom 3.3.1865 (Balingen (Württ)–Sigmaringen)	in Betrieb
Herbertingen–Isny	84,5	4550	25.7.1869 (Bad Saulgau–Bad Waldsee) 10.10.1869 (Herbertingen–Bad Saulgau) 15.9.1870 (Bad Waldsee–Kißlegg) 1.9.1872 (Kißlegg–Leutkirch) 15.8.1874 (Leutkirch–Isny)	18.8.1865	30.5.1976 (Leutkirch–Isny) Herbertingen–Leutkirch in Betrieb
Rottweil–Villingen (Schwarzw)	26,8	4650	26.8.1869	13.8.1865 und bad.-württ. Staatsvertrag vom 18.2.1865	in Betrieb
Crailsheim–i. R. Königshofen (Baden)	60,3	4953	23.10.1869	13.8.1865 und bad.-württ. Staatsvertrag vom 31.3.1864	in Betrieb
Pforzheim Hbf–Horb	69,5	4850 (Pforzheim Hbf–Hochdorf b Horb) 4880 (Hochdorf b Horb–Eutingen im Gäu Em Nord und Verbindung zum verlegten Bf. Eutingen im Gäu) 4881 (Eutingen im Gäu Em Nord–Eutingen im Gäu Em Süd) 4860 (Eutingen im Gäu Em Süd–Horb)	20.6.1872 (Calw Süd–Nagold) 1.6.1874 (Pforzheim Hbf–Calw Süd und Nagold–Horb)	13.8.1865 (Calw Süd–Nagold) 16.3.1868 und bad.-württ. Staatsvertrag vom 18.2.1865 (Pforzheim Hbf–Calw Süd und Nagold–Horb)	in Betrieb	Pforzheim Hbf–Pforzheim-Brötzingen ab 1.1.2000 verpachtet an AVG Verlegung Bf. Eutingen im Gäu 1933 (+1,4 km)
Crailsheim–Landesgrenze i. R. Ansbach	10,3	4951	1.6.1875	22.3.1873 und bayer.-württ. Staatsvertrag vom 12.12.1868	in Betrieb
Altshausen–Pfullendorf	25,0	4333 (bad. Abschnitt) 4551 (württ. / hz. Abschnitt)	14.8.1875	22.3.1873, bad.-württ. Staatsvertrag vom 18.2.1865 und preuß.-württ. Staatsvertrag vom 3.3.1865	30.9.2004[3], 2009 Wiedereröffnung	2004 durch Stadt Pfullendorf gepachtet
Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental	60,7	4930	26.10.1876 (Waiblingen–Backnang) 11.4.1878 (Backnang–Murrhardt) 1.12.1879 (Gaildorf West–Schwäbisch Hall-Hessental) 15.5.1880 (Murrhardt–Gaildorf West)	22.3.1873	in Betrieb
Heilbronn Hbf–Eppingen	24,1	4950	10.10.1878 (Heilbronn Hbf–Schwaigern (Württ)) 8.8.1880 (Schwaigern (Württ)–Eppingen)	11.6.1876 und bad.-württ. Staatsvertrag vom 29.12.1873	in Betrieb	ab 1996 verpachtet an AVG
Stuttgart Hbf–Eutingen im Gäu Em Süd	59,0	4860	1.9.1879	22.3.1873	in Betrieb
Hochdorf b Horb–Freudenstadt Hbf	25,3	4880	1.9.1879	22.3.1873	in Betrieb
Backnang–Bietigheim-Bissingen	25,7	4931 (Backnang–Freiberg (Neckar)) 4902 (Freiberg (Neckar)–Bietigheim-Bissingen)	8.12.1879	22.3.1873	15.1.1958 (Freiberg (Neckar)–Bietigheim-Bissingen)[14] Backnang–Freiberg (Neckar) in Betrieb
Kißlegg–Landesgrenze i. R. Hergatz	15,4	4560	31.7.1880 (Kißlegg–Wangen (Allgäu)) 15.7.1890 (Wangen (Allgäu)–Landesgrenze i. R. Hergatz)	11.7.1876 (Kißlegg–Wangen (Allgäu)) 24.5.1887 und württ.-bayer. Staatsvertrag vom 10.2.1887 (Wangen (Allgäu)–Landesgrenze i. R. Hergatz)	in Betrieb
Ludwigsburg–Freiberg (Neckar)	5,0	4931 (ehemals 4830)	15.10.1881	25.8.1879	in Betrieb
Freudenstadt Hbf–Schiltach	24,9	4880	4.11.1886	25.8.1879 und bad.-württ. Staatsvertrag vom 29.12.1873	in Betrieb
Leutkirch–bayer. Grenze i. R. Memmingen	25,0	4570	2.10.1889	24.5.1887 und bayer.-württ. Staatsvertrag vom 10.2.1887	in Betrieb
Tuttlingen–Inzigkofen	37,3	4660	27.11.1890	7.6.1887 und württ.-preuß. Staatsvertrag vom 15.6.1887	in Betrieb
Nagold–Altensteig	15,1	4852	29.12.1891	28.6.1889	28.5.1967[5]	Schmalspurbahn (1000 mm)
Reutlingen Hbf–Schelklingen	58,3	4620	2.6.1892 (Reutlingen Hbf–Honau (Württ)) 1.10.1893 (Honau (Württ)–Münsingen) 1.8.1901 (Münsingen–Schelklingen)	28.6.1889 (Reutlingen Hbf–Münsingen) 8.6.1897 (Münsingen–Schelklingen)	28.7.1969 (Honau–Engstingen)[5] 29.5.1983 (Reutlingen Süd–Honau)[19] 1.6.1995 (Reutlingen Hbf–Reutlingen Süd)[3] Engstingen–Schelklingen in Betrieb	Engstingen–Oberheutal ab 1999 verpachtet an ENAG, Oberheutal–Schelklingen ab 1.6.2004 verpachtet an ENAG
Waldenburg (Württ)–Künzelsau	12,2	4956	2.10.1892	10.5.1890	1.8.1995[3]
Schiltach–Schramberg	8,8	4252	9.10.1892	24.5.1887 und württ.-bad. Staatsvertrag vom 15.7.1887	1.11.1991[1]
Marbach (Neckar)–Abzw Heilbronn Pfühl	37,0	4932	10.5.1894 (Marbach (Neckar)–Beilstein) 25.11.1899 (Beilstein–Ilsfeld) 1.12.1900 (Ilsfeld–Heilbronn Süd) 11.4.1901 (Heilbronn Süd–Abzw Heilbronn Pfühl)	9.6.1891	1.1.1969 (Steinheim (Murr)–Talheim) 29.5.1976 (Talheim–Heilbronn-Sontheim) 30.9.1985 (Heilbronn-Sontheim–Heilbronn Süd) 1.10.1990 Abzw EnBW–Steinheim (Murr))[20] 28.7.1992 Marbach (Neckar)–Abzw EnBW 16.8.2000 (Heilbronn Süd–Abzw Heilbronn Pfühl)[21]	Schmalspurbahn (750 mm) bis Heilbronn Süd, Dreischienengleis bis Abzw Murr (ab 1939) und ab Talheim Umspurung Marbach (Neckar)–Steinheim (Murr) 14.7.1968–18.9.1968 Abschnitt bis Abzw EnBW 28.7.1992–2015 Anschlussgleis der EnBW[20]
Stuttgart Nord Gbf–Abzw Stuttgart Pragtunnel	1,1	4803	1.11.1895	15.6.1893	in Betrieb
Lauffen (Neckar)–Leonbronn	20,3	4901	28.8.1896 (Lauffen (Neckar)–Güglingen) 19.10.1901 (Güglingen–Leonbronn)	14.7.1895 (Lauffen (Neckar)–Güglingen) 29.7.1899 (Güglingen–Leonbronn)	1.7.1995[3]	Schmalspurbahn (750 mm), Umspurung Lauffen (Neckar)–Brackenheim 3.5.1964–27.9.1964, Brackenheim–Güglingen 3.5.1964–11.10.1964, Güglingen–Leonbronn 3.5.1964–25.7.1965[22]
Stuttgart-Untertürkheim Pbf–Kornwestheim Pbf	11,5	4720	1.10.1896	15.6.1893	in Betrieb
Bad Schussenried–Riedlingen	29,3	4512	13.10.1896 (Bad Schussenried–Bad Buchau) 15.11.1915 (Bad Buchau–Dürmentingen) 27.11.1916 (Dürmentingen–Riedlingen)	14.7.1895 (Bad Schussenried–Bad Buchau) 16.8.1907 (Bad Buchau–Riedlingen)	2.10.1960 (Bad Buchau–Riedlingen) 1.1.1969 (Bad Schussenried–Bad Buchau)[5]	Schmalspurbahn (750 mm) Bad Schussenried–Torfwerk 1970–2002 als normalspuriges Anschlussgleis des Bf. Bad Schussenried betrieben
Heilbronn Gbf–Heilbronn Hbf	1,3	4910	17.12.1896	10.5.1890	in Betrieb
Verbindungskurve Heilbronn Gbf	0,9	4911	N.N.	N.N.	1.12.1995[3]
Stuttgart-Untertürkheim–Abzw Stuttgart Nürnberger Straße	3,2	4721	1.5.1897	15.1.1893	in Betrieb
Friedrichshafen Stadt–Landesgrenze i. R. Lindau	15,1	4530	1.10.1899	19.5.1896 und württ.-bayer. Staatsvertrag vom 30.10.1895	in Betrieb
Kirchheim (Teck)–Oberlenningen	11,0	4610 4612 (alte Trasse Kirchheim (Teck)–Kirchheim (Teck) Süd)	1.10.1899	30.6.1898	in Betrieb	Verlegung Bf. Kirchheim (Teck) 1976 (−0,5 km)
Biberach (Riß)–Ochsenhausen	22,2	- (Biberach (Riß)–Warthausen) 4511 (Warthausen–Ochenhausen)	30.11.1899 (Warthausen–Ochsenhausen) 1.3.1900 (Biberach (Riß)–Warthausen)	30.6.1898	31.5.1964 (Biberach (Riß)–Warthausen)[5] 1.4.1983 (Warthausen–Ochsenhausen)[19]	Schmalspurbahn (750 mm) seit 1985 Museumsbetrieb
Blaufelden–Langenburg	12,0	4954	22.1.1900	30.6.1898	1.11.1996[3]
Landesgrenze v. R. Überlingen–Friedrichshafen Stadt	5,1	4331	2.10.1901	27.5.1899, württ.-bad. Staatsverträge vom 18.2.1865 und vom 11.11.1897	in Betrieb
Freudenstadt Hbf–Klosterreichenbach	11,8	4240	21.11.1901	30.7.1898	in Betrieb
Süßen–Weißenstein	10,4	4731	7.12.1901	29.7.1899	26.9.1981 (Grünbach–Weißenstein) 22.12.1989 (Donzdorf–Grünbach) 1.7.1995 (Süßen–Donzdorf)[3]
Geislingen (Steige)–Wiesensteig	21,3	4740	21.10.1903	29.7.1899	31.12.1968 (Deggingen–Wiesensteig)[5] 25.09.1981 (Geislingen Altenstadt–Deggingen) 12.4.2002 (Geislingen (Steige)–Geislingen Altenstadt)[3]
Laupheim West–Schwendi	16,0	4510	17.5.1904	29.7.1899 und vom 21.2.1902	1.1.1986 (Laupheim Stadt–Schwendi)[19] Laupheim West–Laupheim Stadt in Betrieb
Roßberg–Bad Wurzach	11,0	4561	21.6.1904	29.7.1899 und vom 21.2.1902	in Betrieb	zum 1.10.2004 an Stadt Bad Wurzach verkauft[23]
Verbindungskurve Stuttgart-Zuffenhausen	0,3	-	1.4.1908	23.7.1901	vor 1935	in Nebengleis des Bf Stuttgart-Zuffenhausen umgewandelt
Kirchheim (Teck)–Weilheim (Teck)	8,9	4611	15.9.1908	21.2.1902 und vom 28.7.1905	um 1985 (Holzmaden–Weilheim (Teck)) 1.8.1995 (Kirchheim (Teck)–Holzmaden)[3]	Verlegung Bf. Kirchheim (Teck) 1976 (−0,5 km)
Schorndorf–Welzheim	22,8	4751	28.11.1908 (Schorndorf–Rudersberg) 25.11.1911 (Rudersberg–Welzheim)	28.7.1905	06.04.1988 (Rudersberg–Welzheim) 1.1.1995 Wiedereröffnung Rudersberg–Rudersberg Nord, 10.6.2008 Wiedereröffnung Rudersberg Nord–Rudersberg-Oberndorf	am 6.5.1993 verkauft an Zweckverband "Verkehrsverband Wieslauftalbahn", Rudersberg-Oberndorf–Welzheim ab 24.6.2003 an Schwäbische Waldbahn verpachtet für Museumsbetrieb seit 2011
Tübingen–Herrenberg	21,4	4633	12.8.1909 (Pfäffingen–Herrenberg) 1.5.1910 (Tübingen–Pfäffingen)	21.2.1902 und vom 28.7.1905	1.1.1969 (Entringen–Herrenberg), 1.8.1999 Wiedereröffnung	1996 an Zweckverband ÖPNV im Ammertal verkauft
Landesgrenze v.R. Kempten–Isny	5,7	5401	15.10.1909	16.8.1907 und württ.-bayer. Staatsvertrag vom 12.4.1905	1.6.1986[16]
Landesgrenze v.R. Bieberehren–Weikersheim	3,2	5204 (Landesgrenze v.R. Bieberehren–Schäftersheim) 4955 (Schäftersheim–Weikersheim)	17.11.1909	16.8.1907 und württ.-bayer. Staatsvertrag vom 12.4.1905	29.9.1990[24]
Landesgrenze v.R. Bieberehren–Creglingen	2,0	5205	17.11.1909	16.8.1907 und württ.-bayer. Staatsvertrag vom 12.4.1905	30.5.1992[24]
Böblingen–Dettenhausen	17,0	4871	16.10.1910 (Böblingen–Weil im Schönbuch) 29.7.1911 (Weil im Schönbuch–Dettenhausen)	16.8.1907	28.4.1990 (Böblingen Zimmerschlag–Dettenhausen)[25], Wiedereröffnung 1.12.1996	1993 an Zweckverband Schönbuchbahn verkauft
Landesgrenze v.R. Gundelfingen (Bay)–Sontheim-Brenz	2,6	5352	1.5.1911	25.8.1909 und bayer.-württ. Staatsvertrag vom 12.4.1905	31.12.1964[5]
Ulm Hbf (v.R. Augsburg)–Ulm Rbf (i.R. Sigmaringen)	3,2	4541	12.6.1911	27.5.1899	in Betrieb
Ulm Hbf Em Nord (v.R. Stuttgart)–Ulm Rbf	1,7	4542	12.6.1911	27.5.1899	in Betrieb
Abzw Ulm Kienlesberg–Ulm Rbf	1,4	4543	12.6.1911	27.5.1899	in Betrieb
Ulm Hbf (v.R. Friedrichshafen)–Ulm Rbf	1,7	4544	12.6.1911	27.5.1899	7.3.2018	2013 überbaut, 2018 nachträglich förmlich stillgelegt[26]
Schwäbisch Gmünd–Göppingen	27,4	4750	1.8.1911 (Schwäbisch Gmünd–Wäschenbeuren) 15.5.1912 (Wäschenbeuren–Göppingen)	28.7.1905	2.6.1984 (Schwäbisch Gmünd–Malits-Hohenstaufen) 1.12.1986 (Malits-Hohenstaufen–Faurndau Nord) Ende 1994 (Faurndau Nord–Göppingen)
Balingen (Württ)–Schömberg (b Rottweil)	12,9	4634	25.10.1911	16.8.1907	in Betrieb	2001 durch HzL gepachtet
Stuttgart-Bad Cannstatt–Stuttgart-Untertürkheim Gbf	2,5	4711	17.11.1912	13.8.1907	in Betrieb
Maulbronn West–Maulbronn	2,3	4841	1.8.1914	25.8.1909	in Betrieb	1998 durch AVG gepachtet
Böblingen–Renningen	14,3	4870	23.12.1914 (Böblingen–Sindelfingen) 1.10.1915 (Sindelfingen–Renningen)	25.8.1909	in Betrieb
Ludwigsburg–Markgröningen	8,4	4831	4.12.1916	15.8.1911	1.10.2005[3]	Ludwigsburg–Anschluss Fa. Lotter ab 1.10.2005 als Gleis des Bf. Ludwigsburg betrieben
Stuttgart-Feuerbach–Kornwestheim Rbf	6,3	4811	29.7.1918	13.8.1907	in Betrieb
Stuttgart-Zazenhausen–Ludwigsburg	6,6	4820 (Ostgleis) 4826 (Westgleis)	1.6.1919	13.8.1907	in Betrieb

Strecken auswärtiger Gesellschaften

Diese Tabelle enthält d​ie grenzüberschreitenden Eisenbahnstrecken Baden-Württembergs, i​m Zeitraum v​on 1846 b​is 1905 d​urch auswärtige Eisenbahngesellschaften eröffnet wurden.

Strecke	km	VzG-Nr.	Eigentümer	Eröffnung	Grundlage	Stilllegung	Bemerkungen
Landesgrenze v.R. Bensheim–Heidelberg Hbf	31,5	3601	Main-Neckar-Eisenbahn, ab 1.10.1902 BadStB	1.8.1846	bad.-hess.-frankfurter Staatsvertrag vom 25.2.1843	Landesgrenze v.R. Bensheim–Abzw Heidelberg-Wieblingen in Betrieb	Abzw Heidelberg-Wieblingen–Heidelberg Hbf nach Umspurung Mannheim–Heidelberg dort aufgegangen
Konstanz–Bundesgrenze i. R. Romanshorn	0,5	4322	Schweizerische Nordostbahn, ab 1.2.1902 Schweizerische Bundesbahnen, ab N.N. DB	1.7.1871	Thurgauer Konzession vom 5.4.1869 und bad.-schweizerischer Staatsvertrag vom 10.12.1870	in Betrieb	[16]
Bundesgrenze v.R. Etzwilen–Singen (Hohentwiel)	6,9	4320	Schweizerische Nationalbahn, ab 1.10.1880 Schweizerische Nordostbahn, ab 1.2.1902 Schweizerische Bundesbahnen, ab 30.6.2006 Stiftung Museumsbahn SEHR & RS	17.7.1875	bad.-schweizerischer Staatsvertrag vom 25.5.1873	31.5.1996 (Rielasingen–Singen) Mai 2000 (Bundesgrenze v.R. Etzwilen–Rielasingen)[27]
Konstanz–Bundesgrenze i. R. Kreuzlingen	0,5	4000	Schweizerische Nationalbahn, ab 1.10.1880 Schweizerische Nordostbahn, ab 1.2.1902 Schweizerische Bundesbahnen, ab N.N. DB	17.7.1875	Thurgauer Konzession vom 11.1.1872 und bad.-schweizerischer Staatsvertrag vom 25.5.1873	in Betrieb
Mannheim-Neckarstadt–Landesgrenze i. R. Biblis	9,8	4010 (Mannheim-Waldhof–Landesgrenze i. R. Biblis) 4012 (Mannheim-Neckarstadt–Mannheim-Waldhof)	Hessische Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft, zum 1.4.1897 verstaatlicht (Preuß.-Hess. Eisenbahngemeinschaft)	15.10.1879	hess. Konzession vom 3.8.1875 und bad.-hess. Staatsvertrag vom 19.2.1874	26.9.1971 (Mannheim-Neckarstadt–Mannheim-Waldhof)[1] Mannheim-Waldhof–Landesgrenze i. R. Biblis in Betrieb
Mannheim Hbf–Mannheim-Käfertal–Mannheim-Waldhof	9,4	4010	Hessische Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft, zum 1.4.1897 verstaatlicht (Preuß.-Hess. Eisenbahngemeinschaft)	1.5.1880	hess. Konzession vom 3.8.1875 und bad.-hess. Staatsvertrag vom 19.2.1874	in Betrieb
Landesgrenze v.R. Erbach–Eberbach	7,5	4113	Hessische Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft, zum 1.4.1897 verstaatlicht (Preuß.-Hess. Eisenbahngemeinschaft)	27.5.1882	hess. Konzession vom 3.8.1875 und hess.-bad. Staatsvertrag vom 19.2.1874	in Betrieb
Weinheim (Bergstr)–Landesgrenze i. R. Fürth (Odenw)	2,9	4104	Großherzoglich Hessische Staatseisenbahnen	1.7.1895	hess. Gesetz vom 15.11.1890 und hess.-bad. Staatsvertrag vom N.N.	in Betrieb
Bundesgrenze v.R. Eglisau–Bundesgrenze i. R. Schaffhausen	8,2	-	Schweizerische Nordostbahn, ab 1.2.1902 Schweizerische Bundesbahnen	1.6.1897	schweizerisch-bad. Staatsvertrag vom 21.5.1875[28]	in Betrieb
Landesgrenze v.R. Lampertheim–Weinheim (Bergstr)	5,5	3578	Preuß.-Hess. Eisenbahngemeinschaft	1.8.1905	hess. Gesetz vom 22.6.1901 und hess.-bad. Staatsvertrag vom N.N.	25.10.2005[3]	bis 31.12.2010 als nichtöffentliche Anschlussbahn weiterbetrieben

Von der Deutschen Reichsbahn eröffnete Strecken

Diese Tabelle enthält d​ie Eisenbahnstrecken i​n Baden-Württemberg, i​m Zeitraum v​on 1920 b​is 1945 v​on der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (1920–1937) bzw. v​on der Deutschen Reichsbahn (1937–1945) eröffnet wurden.

Strecke	km	VzG-Nr.	Eröffnung	Grundlage	Stilllegung	Bemerkungen
Kornwestheim Rbf–Stuttgart-Stammheim	1,9	4822	1.10.1920	württ. Gesetz vom 17.7.1913	1950er Jahre	in Gleis des Bf Kornwestheim umgewandelt[5]
Stuttgart-Vaihingen–Echterdingen	7,2	4862 (Stuttgart-Vaihingen–Leinfelden bis 1989) 4861 (ab 1989)	1.10.1920	württ. Gesetz vom 17.5.1919	20.5.1983 (Leinfelden–Echterdingen)[25] 28.5.1989 Wiedereröffnung Stuttgart-Rohr–Oberaichen, 18.4.1993 Wiedereröffnung Oberaichen–Echterdingen[29]	Leinfelden–Echterdingen zum 1.4.1933 an Stadt Stuttgart verkauft, zum 1.1.1934 an SSB, zum N.N. an DB Streckenbegradigung Stuttgart-Rohr–Oberaichen v​or Wiedereröffnung
Böbingen (Rems)–Heubach	4,4	4752	30.10.1920	württ. Gesetz vom 17.5.1919	30.5.1976[5]
Verbindungskurve Appenweier-Muhrhaag–Appenweier Kurve	1,4	4261	1.4.1921	Erlass des Bad. Ministeriums der Finanzen vom 8.3.1918 und des Kommissars des Chefs des Feldeisenbahnwesens in der Kriegsbetriebsleitung des Ministeriums der öffentlichen Arbeiten vom 27.3.1918	in Betrieb
Schönaicher First–Schönaich	3,0	4872	1.5.1922	württ. Gesetz vom 17.5.1919	1.7.1959[5]
Abzw Heidelberg-Wieblingen–Heidelberg Rbf	2,4	4101	1.4.1923	Erlass des Reichsverkehrsministeriums vom 23.10.1920	30.11.2000[3]
Stuttgart-Untertürkheim–Stuttgart-Gaisburg	4,3	4725	13.11.1923	württ. Gesetz vom 13.8.1907	Mitte 1980er (Stuttgart-Untertürkheim–Stuttgart Ost) N.N. (Stuttgart Ost–Stuttgart-Gaisburg Gbf)	Stuttgart Ost–Stuttgart-Gaisburg Gbf in Anschlussgleis des Bf. Stuttgart Ost umgewandelt
Stuttgart Hbf–Stuttgart Nord Gbf	2,7	4802	2.6.1924	württ. Gesetz vom 13.8.1907	in Betrieb	[17]
Künzelsau–Forchtenberg	11,3	4956	22.6.1924	württ. Gesetz vom 15.8.1911	1.8.1995[3]
Stuttgart Hbf–Esslingen (Vorortgleise)	13,4	4701	26.5.1925 (Stuttgart Hbf–Stuttgart-Bad Cannstatt) 14.10.1931 (Stuttgart-Bad Cannstatt–Esslingen)	württ. Gesetz vom 13.8.1907	in Betrieb	[17]
Stuttgart Hbf–Bietigheim-Bissingen (Vorortgleise)	23,5	4801	16.11.1925 (Stuttgart Hbf–Stuttgart-Feuerbach) Mai 1926 (Stuttgart-Feuerbach–Posten 12 (vor Kornwestheim)) 1929 (Posten 12–Ludwigsburg) 1940 (Ludwigsburg–Bietigheim-Bissingen)	württ. Gesetz vom 13.8.1907	in Betrieb	[17]
Göppingen–Bad Boll	12,2	4730	1.7.1926	württ. Gesetz vom 17.5.1919	16.12.1997[3]
Oppenau–Bad Griesbach	10,7	4262	28.11.1926 (Oppenau–Bad Peterstal) 23.5.1933 (Bad Peterstal–Bad Griesbach)	bad. Gesetz vom 8.7.1914	in Betrieb
Titisee–Seebrugg	19,2	4301	2.12.1926	bad. Gesetz vom 22.7.1912	in Betrieb
Spaichingen–Reichenbach (Heuberg)	17,7	4601	26.5.1928	württ. Gesetz vom 25.8.1909	29.5.1966[5]
Leinfelden–Waldenbuch	11,7	4863	23.6.1928	württ. Gesetz vom 17.5.1919	1.10.1956[5]
Raumünzach–Klosterreichenbach	15,0	4240	14.7.1928	bad. Gesetz vom 4.6.1912, württ. Gesetz vom 17.5.1918 und württ.-bad. Staatsverträge vom 12.12.1908 und vom 15.12.1910	in Betrieb
Landesgrenze v.R. Neckarsteinach–Schönau	1,4	4112	21.10.1928	bad.-hess. Staatsvertrag vom 16.6.1914	1.11.1981[2]
Schömberg (b Rottweil)–Rottweil	16,1	4634	26.10.1928	württ. Gesetz vom 15.8.1911	26.9.1971[5]
Tuttlingen–Hattingen (Baden)	8,2	4661	15.5.1934	württ.-badischer Vertrag vom 23. / 27.2.1927 und Verfügung der Hauptverwaltung der DRG vom 31.3.1927	in Betrieb	[25]
Kornwestheim Rbf–Korntal	4,2	4821	1.12.1935	württ. Gesetz vom 17.7.1913	in Betrieb
Verbindungskurve Abzw Hochhausen–Mosbach (Baden)	1,5	4122	20.12.1939	N.N.	1972[2]
Verbindungskurve Bregbrücke–Hüfingen Mitte	2,4	-	~1940	N.N.	N.N.	[30]
Weil am Rhein–Basel Bad Rbf (Gr A)	1,0	4415	1.6.1940	N.N.	in Betrieb	[1]
Verbindungskurve Abzw. Stegermatt–Abzw. Luginsland	1,2	-	1.9.1940	N.N.	1947	[31]
Verbindungskurve Abzw Seewald–Abzw Rotenmoos	3,2	4534	5.10.1940	N.N.	1.1.1957[16]
Abzw Helfenstein–Eybtal	1,6	4741	6.10.1940	N.N.	31.12.1947[5]
Geislingen West–Eybtal	2,3	4742	6.10.1940	N.N.	ca. 1960
Eybtal–Geislingen (Steige)	1,5	4743	6.10.1940	N.N.	1.12.1948[5]
Verbindungskurve Mühlacker Em Süd–Mühlacker Em Nord	1,1	4840	1941	N.N.	in Betrieb
Verbindungskurve Abzw Karlsruhe-Dammerstock–Karlsruhe West	~1,5	4226	1944	N.N.	25.9.1966[1]
Wernau–Abzw Schnaitwald	2,0	-	15.2.1945	N.N.	1946

Von der Deutschen Bundesbahn eröffnete Strecken

Diese Tabelle enthält d​ie Eisenbahnstrecken i​n Baden-Württemberg, d​ie von 1955 b​is 1993 v​on der Deutschen Bundesbahn eröffnet wurden.

Strecke	km	VzG-Nr.	Eröffnung	Grundlage	Stilllegung	Bemerkungen
Heidelberg Hbf (neu)–Abzw Heidelberg Königstuhl	1,5	4100	8.5.1955	N.N.	in Betrieb	[2]
Stuttgart-Untertürkheim Pbf–Stuttgart Hafen	2,1	4724	1958	N.N.	in Betrieb
Esslingen–Plochingen (Vorortgleise)	9,0	4701	27.9.1970	Abkommen zwischen Deutscher Bundesbahn und Land Baden-Württemberg vom 23.9.1959[17]	in Betrieb	[17]
Heilbronn-Klingenberg–Heilbronn Gbf	2,3	4910	1975	N.N.	in Betrieb
Kornwestheim Rbf–Abzw Kornwestheim Karlshöhe	1,0	4828	1977[32]	N.N.	in Betrieb
Stuttgart Hbf–Stuttgart-Vaihingen	10,1	4861	1.10.1978 (Stuttgart Hbf–Stuttgart Schwabstraße) 29.9.1985 (Stuttgart Schwabstraße–Stuttgart-Vaihingen)	Rahmenabkommen zwischen Deutscher Bundesbahn, Land Baden-Württemberg und Stadt Stuttgart vom Dez. 1968[17]	in Betrieb	[25]
Wendeanlage Stuttgart Schwabstraße	1,5	4864	1.10.1978	Rahmenabkommen zwischen Deutscher Bundesbahn, Land Baden-Württemberg und Stadt Stuttgart vom Dez. 1968[17]	in Betrieb	[25]
Stuttgart-Bad Cannstatt–Waiblingen (S-Bahn-Gleise)	8,5	4713	26.9.1981	Rahmenabkommen zwischen Deutscher Bundesbahn, Land Baden-Württemberg und Stadt Stuttgart vom Dez. 1968	in Betrieb	[17]
Bahnstrecke Stuttgart Hafen–Stuttgart Ost	1,7	4723	Mitte 1980er	N.N.	in Betrieb	[29]
Mannheim Hbf–Mannheim-Neckarstadt–Mannheim-Waldhof	6,4	4011	2.6.1985	BVWP 1973	in Betrieb	[1]
Mannheim Hbf–Stuttgart-Zuffenhausen (SFS)	100,8	4080	31.5.1987 (Mannheim Hbf–Abzw Waghäusel Saalbach) 9.5.1991 (Abzw Waghäusel Saalbach–Stuttgart-Zuffenhausen)	BVWP 1973	in Betrieb	[14]
Abzw Waghäusel Saalbach–Graben-Neudorf (SFS)	7,0	4082	31.5.1987	BVWP 1973	in Betrieb	[14]
Verbindungskurve Abzw Ubstadt-Weiher–Abzw Rollenberg	2,6	4083	2.6.1991	BVWP 1973	in Betrieb	[14]
Verbindungskurve Abzw Bruchsal Nord–Abzw Rollenberg	2,2	4085	2.6.1991	N.N.	in Betrieb	[14]
Verbindungskurve Stuttgart-Zazenhausen–Stuttgart-Zuffenhausen Em	1,4	4812	2.6.1991	N.N.	in Betrieb	[14]
Bühl (Baden) F–Achern (F) (NBS)	8,1	4280	7.3.1993	BVWP 1973	in Betrieb
Echterdingen–Stuttgart Flughafen/Messe	1,8	4861	18.4.1993	Rahmenabkommen zwischen Deutscher Bundesbahn, Land Baden-Württemberg und Stadt Stuttgart vom Dez. 1968[17]	in Betrieb

Von der Deutschen Bahn eröffnete Strecken

Diese Tabelle enthält d​ie Eisenbahnstrecken i​n Baden-Württemberg, d​ie von d​er Deutschen Bahn eröffnet wurden.

Strecke	km	VzG-Nr.	Eröffnung	Grundlage	Stilllegung	Bemerkungen
Fellbach–Waiblingen (Außengleis)[33]	2,3	4714	ca. 2000[34]	N.N.	in Betrieb
Abzw Rastatt-Süd–Offenburg (NBS)	36,0	4280	10.6.2001 (Bühl (Baden) F–Offenburg) 12.12.2004 (Abzw Rastatt-Süd–Achern (F))	BVWP 1973	in Betrieb	Abschnitt Bühl (Baden) F–Achern (F) (8,4 km) 1993 durch die DB eröffnet
Stuttgart Flughafen/Messe–Filderstadt	3,3	4861	29.9.2001	N.N.	in Betrieb
Landesgrenze v.R. Ludwigshafen–Mannheim Hbf (S-Bahn-Gleise)	1,1	3401	2003	N.N.	in Betrieb
Landesgrenze v.R. Neu-Ulm–Ulm Hbf (viergleisiger Ausbau)	1,0	5302	Nov. 2007	BVWP 1992	in Betrieb
Laupheim Kurve Ost–Laupheim Kurve Süd	0,5	4513	12.6.2011	N.N.	in Betrieb
Abzw Schliengen Nord–Eimeldingen (Katzenbergtunnel) (NBS)	16,8	4280	4.12.2012	BVWP 1973	in Betrieb

Als Privatbahn eröffnete Strecken

Diese Tabelle enthält d​ie Eisenbahnstrecken i​n Baden-Württemberg, a​ls Privatbahn eröffnet wurden.

Strecke	km	VzG-Nr.	Eigentümer / EIU	Eröffnung	Grundlage	Stilllegung	Bemerkungen
Wendlingen (Neckar)–Kirchheim (Teck)	6,5	4610 4612 (alte Trasse Kirchheim (Teck)-Ötlingen–Kirchheim (Teck))	Kirchheimer Eisenbahngesellschaft, zum 1.1.1899 verstaatlicht	21.9.1864	württ. Konzession vom 6.10.1863	in Betrieb	Verlegung Bf. Kirchheim (Teck) 1976 (+0,5 km)
Metzingen (Württ)–Bad Urach	10,4	4621	Ermstalbahn-Gesellschaft, zum 1.4.1904 verstaatlicht, ab 1.1.1994 ENAG	27.12.1873	württ. Konzession vom 20.7.1872	in Betrieb
Stuttgart Marienplatz–Stuttgart Degerloch	1,9	-	Maschinenfabrik Esslingen, ab 14.1.1885 Filderbahn-Gesellschaft, ab 11.8.1905 WN, ab 1.3.1920 Stadt Stuttgart, ab 1.1.1934 SSB	23.8.1884	württ. Konzession vom 28.4.1884	zum N.N. umgewandelt in Straßenbahn	schmalspurige Zahnradbahn (1000 mm)
Mannheim Weinheimer Bf–Weinheim–Heidelberg–Mannheim Friedrichsbrücke	54,6	9400 (Weinheim Oberrhein Eisenb–Mannheim-Käfertal Oberrhein Eisenbahn), 9401 (Heidelberg-Handschuhsheim–Weinheim Oberrhein Eisenb), 9402 (Mannheim Kurpfalzbrücke–Heidelberg Hbf)	Badisches Eisenbahnkonsortium aus Bank für Handel und Industrie, Rheinischer Kreditbank, Bankhaus W. H. Ladenburg & Söhne und Herrmann Bachstein, ab 1.4.1897 SEG, ab 8.7.1911 OEG, ab 1.4.1921 Stadt Mannheim, ab 1927 OEG, ab 16.3.2010 MVV Verkehr GmbH	12.9.1887 (Mannheim Weinheimer Bf–Weinheim (Bergstr)) 4.10.1890 (Weinheim (Bergstr)–Heidelberg Bismarckplatz) 6.6.1891 (Heidelberg Bismarckplatz–Edingen (Baden)) 13.7.1891 (Edingen (Baden)–Mannheim Friedrichsbrücke) 19.1.1892 (Mannheim Friedrichsbrücke–Mannheim Weinheimer Bf)	bad. Konzessionen vom 15.9.1886 (Mannheim Weinheimer Bf-Weinheim (Bergstr)), 18.10.1889 (Weinheim (Bergstr)-Heidelberg Bismarckplatz), 18.6.1890 (Heidelberg Bismarckplatz-Mannheim Friedrichsbrücke), 10.11.1891 (Mannheim Friedrichsbrücke-Mannheim Weinheimer Bf)	31.5.1969 (Edingen (Baden)–Mannheim-Seckenheim Bahnhof), 29.9.1973 (Mannheim Weinheimer Bf), Mannheim–Weinheim–Heidelberg–Edingen (Baden) und Mannheim-Seckenheim Bahnhof–Mannheim Friedrichsbrücke in Betrieb, teilweise als Straßenbahn	Schmalspurbahn (1000 mm), 16.7.1903 Trassenverlegung in Kronprinzenstr. (Friedrich-Ebert-Str.) in Mannheim, 7.5.1912 Trassenverlegung Weinheim-Stahlbad–Weinheim, 6.10.1929 Trassenverlegung Heidelberg-Wieblingen Ort–Edingen (Baden)
Ravensburg–Baienfurt	6,6	4522	LAG, per Gesetz vom 16.6.1938 zum 1.8.1938 verstaatlicht	6.1.1888 (Ravensburg–Weingarten (Württ)) 1.9.1910 (Weingarten (Württ) Charlottenplatz–Weingarten (Württ) Gbf) 13.9.1911 (Weingarten (Württ) Gbf–Baienfurt Ort)	württ. Konzessionen vom 15.11.1887 (Ravensburg–Weingarten (Württ)), 21.8.1909 (Weingarten (Württ) Charlottenplatz–Baienfurt Ort)	zum N.N. umgewandelt in Straßenbahn, stillgelegt zum 1.1.1964[16]	Schmalspurbahn (1000 mm)
Stuttgart-Degerloch–Stuttgart-Hohenheim	8,5	-	Filderbahn-Gesellschaft, ab 11.8.1905 WN, ab 1.3.1920 Stadt Stuttgart, ab 1.1.1934 SSB	12.12.1888	württ. Konzession vom 24.5.1888	18.12.1967 (Stuttgart-Plieningen–Stuttgart-Hohenheim), Stuttgart-Degerloch–Stuttgart-Plieningen zum N.N. umgewandelt in Straßenbahn	Schmalspurbahn (1000 mm), ab 1.10.1902 Dreischienengleis Stuttgart-Degerloch–Stuttgart-Möhringen mit württ. Konzession vom 25.9.1902, zum 14.2.1906 neue Trassenführung Stuttgart-Möhringen–Stuttgart-Hohenheim mit Dreischienengleis, 30.11.1963 Abbau Dreischienengleis Stuttgart-Möhringen–Stuttgart-Hohenheim, 14.2.1983 Dreischienengleis Stuttgart-Möhringen–Stuttgart-Hohenheim für Stadtbahn, ab 1990 Dreischienengleis Stuttgart-Degerloch–Stuttgart-Möhringen für Stadtbahn
Zell (Wiesental)–Todtnau	18,8	-	Badisches Eisenbahnkonsortium aus Bank für Handel und Industrie, Rheinischer Kreditbank, Bankhaus W. H. Ladenburg & Söhne und Herrmann Bachstein, ab 1.4.1897 SEG, ab 1.10.1953 MEG	7.7.1889	bad. Konzession vom 7.2.1888	24.9.1967	Schmalspurbahn (1000 mm)
Karlsruhe Lokalbahnhof–Durmersheim	15,9	-	Badisches Eisenbahnkonsortium aus Bank für Handel und Industrie, Rheinischer Kreditbank, Bankhaus W. H. Ladenburg & Söhne und Herrmann Bachstein, ab 1897 SEG, ab 1.1.1915 Stadt Karlsruhe	6.10.1890	bad. Konzession vom 2.12.1889	26.4.1936 (Mörsch–Durmersheim) 14.8.1937 (Grünwinkel–Mörsch) 1939 (Lokalbahnhof–Kühler Krug) 1952 (um Karlsruhe West)	Schmalspurbahn (1000 mm) 15.8.1917 Trassenverlegung Mathystr. / Gartenstr. in Karlsruhe
Karlsruhe Lokalbahnhof–Spöck	15,9	-	Badisches Eisenbahnkonsortium aus Bank für Handel und Industrie, Rheinischer Kreditbank, Bankhaus W. H. Ladenburg & Söhne und Herrmann Bachstein, ab 1.4.1897 SEG, ab 1.1.1915 Stadt Karlsruhe	29.1.1891 (Karlsruhe Lokalbahnhof–Neuer Friedhof) 11.1.1892 (Karlsruhe Neuer Friedhof–Spöck)	bad. Konzession vom 2.12.1889	31.12.1921 (Hagsfeld–Spöck) 1939 (Lokalbahnhof–Friedhof) 31.3.1955 (Friedhof–Hagsfeld)	Schmalspurbahn (1000 mm)
Kehl Pbf–Bühl (Baden)	38,8	9424 (Schwarzach (Baden)–Bühl (Baden))[35]	SSG, ab 15.8.1922 Land Baden, ab 1.7.1923 MEG, ab 1.10.1971 SWEG	11.1.1892	bad. Konzession vom 30.4.1890	1944 (Kehl Pbf–Kehl Turnhalle) 24.9.1966 (Kehl Turnhalle–Auenheim) 30.12.1967 (Auenheim–Rheinbischofsheim) 27.9.1968 (Rheinbischofsheim–Freistett) 30.8.1971 (Freistett–Scherzheim Gbf) 31.12.1980 (Scherzheim Gbf–Schwarzach (Baden)) Schwarzach (Baden)–Bühl (Baden) in Betrieb	Schmalspurbahn (1000 mm), Verlegung in Kehl 1932, Umspurung Schwarzach (Baden)–Bühl (Baden) 2.8.1971–26.6.1972
Donaueschingen–Furtwangen	32,4	9430 (Hüfingen–Bräunlingen)[36]	Badisches Eisenbahnkonsortium aus Bank für Handel und Industrie, Rheinischer Kreditbank, Bankhaus W. H. Ladenburg & Söhne und Herrmann Bachstein, ab 1.4.1897 SEG, ab 1.10.1953 MEG, ab 1.10.1971 SWEG	20.10.1892 (Donaueschingen–Hammereisenbach) 1.8.1893 (Hammereisenbach–Furtwangen)	bad. Konzession vom 27.4.1891	1.10.1972 (Bräunlingen–Furtwangen) Hüfingen–Bräunlingen zum 1.9.2003 reaktiviert	20.8.1901 Abschnitt Donaueschingen-Hüfingen Betriebsführung von der Staatsbahn übernommen (in Höllentalbahn integriert) und Gemeinschaftsbetrieb mit SEG eingeführt, Hüfingen–Bräunlingen 1.10.1972–31.08.2003 als Anschlussbahn betrieben
Rhein–Ettenheimmünster	15,9	-	Konsortium aus Mitteldeutscher Creditbank, Baron von Cohn, und Vering & Waechter, ab 1.4.1899 DEBG, ab 26.4.1963 SWEG	22.12.1893	bad. Konzession vom 4.2.1893	24.10.1921 (Rhein–Orschweier) 18.8.1957 (Ettenheim–Ettenheimmünster) 31.8.1966 (Orschweier–Ettenheim)	Schmalspurbahn (1000 mm), 6.8.1922–17.9.1922 Umspurung Orschweier–Ettenheim, 6.8.1922–21.1.1923 Umspurung Orschweier–Münchweier, 6.8.1922–11.12.1927 Umspurung Orschweier–Ettenheimmünster
Ottenheim Rheinufer–Seelbach (b Lahr)	19,2	-	Lahrer Straßenbahn-Gesellschaft, ab 1.7.1923 MEG	30.11.1894 (Ottenheim Rheinufer–Reichenbach b Lahr) 30.12.1894 (Reichenbach b Lahr–Seelbach (b Lahr))	bad. Konzessionen vom 30.10.1890 und vom 29.12.1893	20.5.1951 (Lahr Schlüssel–Seelbach (b Lahr)) 31.3.1952 (Lahr ME–Lahr Schlüssel) 1.10.1959 (Ottenheim Rheinufer–Lahr ME)	Schmalspurbahn (1000 mm), 1.6.1910 Verlegung in Dinglingen, 1956 Verlegung in Langenwinkel
Gottenheim–Riegel Ort Riegel DB–Endingen	13,7 5,5	9432[37] 9431[38]	Badisches Eisenbahnkonsortium aus Bank für Handel und Industrie, Rheinischer Kreditbank, Bankhaus W. H. Ladenburg & Söhne und Herrmann Bachstein, ab 1.4.1897 SEG, ab 1953 MEG, ab 1.10.1971 SWEG	15.12.1894 (Gottenheim–Riegel Ort) 15.12.1894 (Riegel DB–Endingen)	bad. Konzession vom 9.1.1893	in Betrieb
Bad Krozingen–Sulzburg	11,0	9433	Konsortium aus Mitteldeutscher Creditbank, Baron von Cohn, und Vering & Waechter, ab 31.3.1899 DEBG, ab 26.4.1963 SWEG	22.12.1894	bad. Konzession vom 15.4.1894	15.3.1973 (Staufen–Sulzburg) Bad Krozingen–Staufen in Betrieb	Staufen–Grunern zum 15.3.1973 (bis 1996) umgewandelt in Gleis des Bf Staufen
Haltingen–Kandern	12,9	9440	Konsortium aus Mitteldeutscher Creditbank, Baron von Cohn und Vering & Waechter, ab 1.4.1899 DEBG, ab 26.4.1963 SWEG, ab N.N. Zweckverband Kandertalbahn	1.5.1895	bad. Konzession vom 15.4.1894	14.4.1985[7], 1986 reaktiviert
Endingen–Breisach	20,9	9431[38]	Badisches Eisenbahnkonsortium aus Bank für Handel und Industrie, Rheinischer Kreditbank, Bankhaus W. H. Ladenburg & Söhne und Herrmann Bachstein, ab 1.4.1897 SEG, ab 1953 MEG, ab 1.10.1971 SWEG	7.9.1895	bad. Konzession vom 9.1.1893	in Betrieb
Meckenbeuren–Tettnang	4,2	4523	LAG, per Gesetz vom 16.6.1938 zum 1.8.1938 verstaatlicht	4.12.1895	württ. Konzession vom 28.2.1895	1.2.1996[3]
Müllheim (Baden)–Badenweiler	7,6	-	Müllheim-Badenweiler Eisenbahn AG, ab 29.3.1955 MEG	15.2.1896	bad. Konzession vom 6.2.1895	22.5.1955
Bruchsal–Hilsbach	26,5	9412	WeEG, ab 1.1.1899 BLEAG, ab 1.1.1932 DEBG, ab 26.4.1963 SWEG, ab 1994 AVG	5.3.1896 (Bruchsal–Odenheim) 3.9.1900 (Odenheim–Hilsbach)	bad. Konzessionen vom 5.10.1894 (Bruchsal–Odenheim), 26.8.1899 (Odenheim–Hilsbach)	13.10.1960 (Tiefenbach–Hilsbach) 31.1.1975 (Odenheim Ost–Tiefenbach) 1.6.1986 (Odenheim–Odenheim Ost) Bruchsal–Odenheim in Betrieb
Ubstadt Ort–Menzingen (Baden)	14,7	9413	WeEG, ab 1.1.1899 BLEAG, ab 1.1.1932 DEBG, ab 26.4.1963 SWEG, ab 1994 AVG	5.3.1896	bad. Konzession vom 5.10.1894	in Betrieb
Bühl (Baden)–Oberbühlertal	5,9	-	WeEG, ab 1.1.1899 BLEAG, ab 1.1.1932 DEBG	28.12.1896	bad. Konzession vom 5.4.1895	15.9.1958
Karlsruhe Meßplatz–Bad Herrenalb	26,5	9420 (Karlsruhe Albtalbahnhof–Bad Herrenalb)	WeEG, ab 1.1.1899 BLEAG, ab 1.1.1932 DEBG, ab 1.4.1957 AVG	1.12.1897 (Karlsruhe Meßplatz–Ettlingen Stadt) 15.5.1898 (Ettlingen Stadt–Frauenalb-Schielberg) 2.7.1898 (Frauenalb-Schielberg–Bad Herrenalb)	bad. Konzession vom 17.11.1896, württ. Konzession vom 18.7.1897	22.3.1915 (bis Karlsruhe Albtalbahnhof) Karlsruhe Albtalbahnhof–Bad Herrenalb in Betrieb	Schmalspurbahn (1000 mm), Dreischienengleis bis Busenbach, ab 1906 bis Etzenrot. 1910–1915 mehrmalige Streckenverlegung in Karlsruhe, 1958–1961 Umbau auf Normalspur
Stuttgart-Möhringen–Neuhausen (Filder)	14,3	-	Filderbahn-Gesellschaft, ab 11.8.1905 WN, ab 1.3.1920 Stadt Stuttgart, Echterdingen–Neuhausen (Filder) zum 1.10.1920 verstaatlicht, Gesamtstrecke ab 1.1.1934 SSB	24.12.1897	württ. Konzession vom 17.4.1896	30.9.1920 (Unteraichen–Echterdingen) 25.12.1922 (Stuttgart-Möhringen–Unteraichen), 1927 Wiedereröffnung als Straßenbahn (1000 mm) (Stuttgart-Möhringen–Unteraichen) 20.5.1983 (Echterdingen–Neuhausen (Filder))	Schmalspurbahn (1000 mm), Umspurung zum 1.10.1902 bis Echterdingen, zum 15.10.1902 bis Bernhausen, zum 1.11.1902 bis Neuhausen (Filder), mit württ. Konzession vom 25.9.1902. 1937 Trassenverlegung Echterdingen–Bernhausen für den Flughafen Echterdingen, Stuttgart-Möhringen–Unteraichen heute Stadtbahn
Stuttgart-Möhringen–Stuttgart-Vaihingen	2,7	-	Filderbahn-Gesellschaft, ab 11.8.1905 WN, ab 1.3.1920 Stadt Stuttgart, ab 1.1.1934 SSB	24.12.1897	württ. Konzession vom 17.4.1896	zum N.N. umgewandelt in Straßenbahn	Schmalspurbahn (1000 mm), ab 10.11.1902 Dreischienengleis mit württ. Konzession vom 25.9.1902
Kehl Pbf–Ottenheim	24,7	-	SSG, ab 15.8.1922 Land Baden, ab 1.7.1923 MEG	1.4.1898	bad. Konzession vom 20.11.1896	15.3.1959 (Kehl–Altenheim) 1.10.1959 (Altenheim–Ottenheim)	Schmalspurbahn (1000 mm)
Altenheim–Offenburg Nb	11,3	-	SSG, ab 15.8.1922 Land Baden, ab 1.7.1923 MEG	15.7.1898	bad. Konzession vom 20.11.1896	1.6.1957 (Schutterwald–Offenburg) 20.5.1961 (Müllen–Schutterwald) 11.7.1961 (Altenheim–Müllen)	Schmalspurbahn (1000 mm)
Achern–Ottenhöfen	10,7	9426	Konsortium aus Mitteldeutscher Creditbank, Baron von Cohn und Vering & Waechter, ab 1.4.1917 DEBG, ab 26.4.1963 SWEG	3.9.1898	bad. Konzession vom 2.7.1896	in Betrieb
Trossingen Bahnhof–Trossingen Stadt	3,9	9463	AG Elektrizitätswerk und Verbindungsbahn Trossingen, ab 1908 Stadt Trossingen	14.12.1898	württ. Konzession vom 31.12.1898	in Betrieb
Waldbronn-Busenbach–Pforzheim Leopoldplatz	32,1	9421 (Waldbronn-Busenbach-Ittersbach)	WeEG, ab 1.1.1899 BLEAG, zum 1.8.1911 Brötzingen–Pforzheim Leopoldplatz an Stadt Pforzheim, zum 28.1.1931 Ittersbach–Brötzingen an Stadt Pforzheim, Busenbach–Ittersbach 1932 an DEBG, ab 1.4.1957 AVG	10.4.1899 (Waldbronn-Busenbach–Ittersbach) 2.1.1900 (Ittersbach–Brötzingen) 2.7.1901 (Brötzingen–Pforzheim Leopoldplatz)	bad. Konzession vom 17.11.1896 und württ. Konzession vom 18.7.1897	2.1.1931 (Busenbach–Ittersbach), Wiedereröffnung 1932 14.11.1964 (Langensteinbach Süd–Ittersbach), 16.10.1975 Wiedereröffnung in Normalspur mit neuer Streckenführung 3.8.1968 (Ittersbach–Pforzheim Leopoldplatz)	Schmalspurbahn (1000 mm), 1964–1966 Umspurung Busenbach–Langensteinbach Süd
Reutlingen Staatsbahnhof–Eningen Ort	4,8	-	Hermann Ritter v. Schwind, ab 1.2.1903 Gemeinde Eningen, ab 1.6.1911 WEG, ab 1.3.1944 Stadt Reutlingen	1.11.1899	württ. Konzession vom 3.10.1898	zum N.N. umgewandelt in Straßenbahn, stillgelegt zum 19.10.1974	Schmalspurbahn (1000 mm)
Sigmaringendorf–Hanfertal	9,7	9462	HzL	28.3.1900 (Sigmaringendorf–Bingen (Hohenz)) 6.12.1908 (Bingen (Hohenz)–Hanfertal)	württ. Konzession vom 5./8.6.1899 und preußische Genehmigung vom 28.6.1899 / 22.7.1903 (Sigmaringendorf–Bingen (Hohenz)) preußische Genehmigung vom 12.6.1907 (Bingen (Hohenz)–Hanfertal)	in Betrieb
Nürtingen–Neuffen	8,9	9465	WEG	1.6.1900	württ. Konzession vom 30.6.1899	in Betrieb
Mannheim-Waldhof Gbf–Mannheim-Sandhofen	3,3	9404	Bahngesellschaft Waldhof-Sandhofen	18.7.1900	bad. Konzession vom 26.8.1899	N.N. (Mannheim-Sandhofen Zellstoff–Mannheim-Sandhofen) N.N. (Mannheim-Waldhof Gbf–Mannheim-Sandhofen Zellstoff)	Mannheim-Waldhof Gbf–Mannheim-Sandhofen Zellstoff umgewandelt in Anschlussgleis des Bf Mannheim-Waldhof[39]
Möckmühl–Dörzbach	39,1	9490	Konsortium aus Mitteldeutscher Creditbank, Baron von Cohn, und Vering & Waechter, ab 16.3.1926 DEBG, ab 26.4.1963 SWEG, ab 2004 Jagsttalbahn AG[40]	18.12.1900	württ. Konzession vom 4.1.1899, bad. Konzession vom 13.1.1899	23.12.1988[2]	Schmalspurbahn (750 mm) 1988 formal nur vorübergehende Einstellung des Betriebs, seit 21.11.2021 km 38,6–Dörzbach Museumsbetrieb[41]
Hechingen Landesb–Gammertingen	27,0	9466	HzL	württ. Konzession vom 5./8.6.1899 und preußische Genehmigung vom 28.6.1899 / 22.7.1903 (Hechingen Landesb–Burladingen) preußische Genehmigung vom 12.6.1907 (Burladingen–Gammertingen)	18.3.1901 (Hechingen Landesb–Burladingen) 6.12.1908 (Burladingen–Gammertingen)	in Betrieb
Wiesloch-Walldorf–Meckesheim	18,8	N.N.	BLEAG, ab 1.1.1932 DEBG, ab 26.4.1963 SWEG	14.5.1901	bad. Konzession vom 17.2.1899	1.10.1922 (Schatthausen–Meckesheim) 16.11.1968 (Dielheim–Schatthausen) 31.1.1975 (Altwiesloch–Dielheim) 1976 (km 3,6 (Agl Wellpappe)–Altwiesloch) 1986/87 (Wiesloch Stadt–km 3,6 (Agl Wellpappe)) 1.10.1993 (Wiesloch-Walldorf–Wiesloch Stadt)[14]
Eyach HZL–Hechingen Landesb	27,9	9460	HzL	17.6.1901 (Eyach HZL–Stetten (b Haigerloch)) 24.12.1912 (Stetten (b Haigerloch)–Hechingen Landesb)	württ. Konzession vom 5./8.6.1899 und preußische Genehmigung vom 28.6.1899 / 22.7.1903 (Eyach HZL–Stetten (b Haigerloch)), preußische Genehmigung vom 5.1.1912 (Stetten (b Haigerloch)–Hechingen Landesb)	in Betrieb
Albstadt-Ebingen–Albstadt-Onstmettingen	8,2	9464	WEG	14.7.1901	württ. Konzession vom 19.10.1899	29.7.1998[42]
Wiesloch Stadt–Waldangelloch	13,1	N.N.	BLEAG, ab 1.1.1932 DEBG, ab 26.4.1963 SWEG	16.10.1901	bad. Konzession vom 17.2.1899	31.5.1980
Amstetten (Württ) Schmalspurbahn–Laichingen	19,0	N.N.	WEG, Amstetten–Oppingen ab 1986 Gemeinde Amstetten[43], ab N.N. verpachtet an UEF	20.10.1901	württ. Konzession vom 24.10.1899	31.8.1985	Schmalspurbahn (1000 mm), seit 14.07.1990 Museumsbetrieb Amstetten–Oppingen durch UEF
Aalen–Landesgrenze i. R. Dillingen	40,2	-	BLEAG, ab 1.10.1910 WN	31.10.1901 (Aalen–Ballmertshofen) 4.4.1906 (Ballmertshofen–Landesgrenze i. R. Dillingen)	württ. Konzessionen vom 16.7.1900 (Aalen–Ballmertshofen), 28.7.1905 (Ballmertshofen–Landesgrenze), württ.-bayer. Staatsvertrag vom 12.4.1905	31.12.1972	Schmalspurbahn (1000 mm), seit 20.10.2001 Neresheim–Sägmühle (Neresheim), seit 4.7.2021 Sägmühle (Neresheim)–Katzenstein Museumsbetrieb durch Härtsfeld-Museumsbahn
Engstingen–Sigmaringen Landesb	42,9	9461	HzL	7.11.1901 (Engstingen–Gammertingen) 6.12.1908 (Gammertingen–Hanfertal) 5.10.1910 (Hanfertal–Sigmaringen Landesb)	württ. Konzession vom 5./8.6.1899 und preußische Genehmigung vom 28.6.1899 / 22.7.1903 (Engstingen–Gammertingen) preußische Genehmigung vom 12.6.1907 (Gammertingen–Hanfertal) preußische Genehmigung vom 12.6.1907(Hanfertal–Sigmaringen Landesb)	in Betrieb
Reutlingen–Gönningen	16,5	N.N.	BLEAG, ab 1.10.1910 WN, ab 1984 WEG	20.4.1902	württ. Konzession vom 16.7.1900	30.6.1982 (Ohmenhausen–Gönningen) 30.6.1985 (Reutlingen–Ohmenhausen)	Reutlingen–km 4,5 umgewandelt in Anschlussgleis der Stadt Reutlingen
Neckarbischofsheim Nord–Hüffenhardt	16,9	9410	BLEAG, ab 1.1.1932 DEBG, ab 26.4.1963 SWEG, ab 11.11.2013 ENAG[44]	16.10.1902	bad. Konzession vom 12.10.1901	in Betrieb
Gaildorf West–Untergröningen	18,5	9492	WEG	1.10.1903	württ. Konzession vom 28.12.1901	17.10.2005	Gaildorf West–Schönberg (b Gaildorf) umgewandelt in Gleis des Bf. Gaildorf West
Bopser–Stuttgart-Degerloch	2,6	-	Filderbahn-Gesellschaft, ab 11.8.1905 WN, ab 1.3.1920 Stadt Stuttgart, ab 1.1.1934 SSB	1.5.1904	württ. Konzession vom 25.9.1902	zum N.N. umgewandelt in Straßenbahn, 1987–1990 verlegt	Schmalspurbahn (1000 mm)
Abzw. km 2,1–Vaihingen Ort	0,7	-	Filderbahn-Gesellschaft, ab 11.8.1905 WN, ab 1.3.1920 Stadt Stuttgart, ab 1.1.1934 SSB	1.5.1904	württ. Konzession vom 25.9.1902	15.1.1915, Wiedereröffnung 29.10.1929, zum N.N. umgewandelt in Straßenbahn, heute stillgelegt	Schmalspurbahn (1000 mm)
Vaihingen (Enz) Nord–Enzweihingen	7,3	9487	WEG	16.10.1904	württ. Konzession vom 30.7.1902	15.12.2002[14]
Biberach (Baden)–Oberharmersbach-Riersbach	10,6	9427[35]	Konsortium aus Mitteldeutscher Creditbank, Baron von Cohn und Vering & Waechter, ab 1.4.1917 DEBG, ab 26.4.1963 SWEG	15.12.1904	bad. Konzession vom 10.8.1903 und Nachtrag vom 17.3.1904	in Betrieb
Amstetten (Württ)–Gerstetten	19,9	9470	WEG, ab 1997 UEF Eisenbahnverkehrsgesellschaft	1.7.1906	württ. Konzession vom 30.6.1902	in Betrieb
Heidelberg Gbf–Schriesheim	9,8	-	SEG, ab 8.7.1911 OEG	16.7.1906	bad. Konzession vom 18.10.1889 und Nachtrag vom 14.8.1903	30.6.1970	Dreischienengleis (1000 mm) Heidelberg–Dossenheim
Korntal–Weissach	22,2	9486	WN, ab 1984 WEG	14.8.1906	württ. Konzession vom 4.5.1901	in Betrieb
Bad Friedrichshall-Jagstfeld–Ohrnberg	22,6	9491	WEG	15.9.1907 (Bad Friedrichshall-Jagstfeld–Neuenstadt (Kocher)) 1.8.1913 (Neuenstadt (Kocher)–Ohrnberg)	württ. Konzession vom 25.7.1902 (Bad Friedrichshall-Jagstfeld–Neuenstadt (Kocher)) württ. Konzession vom 17.5.1910 (Neuenstadt (Kocher)–Ohrnberg)	27.12.1993
Oberschefflenz–Billigheim	8,5	-	Vering & Waechter, ab 1.4.1917 DEBG, ab 26.4.1963 SWEG	12.6.1908	bad. Konzession vom 31.1.1907	30.6.1965
Heddesheim (Baden) Ort–Mannheim-Käfertal	6,5	9403	Stadt Mannheim, ab 1921 OEG	1.5.1909	bad. Konzession vom 7.10.1905	in Betrieb	Schmalspurbahn (1000 mm)
Schwarzach (Baden)–Rastatt	20,4	9423 (Schwarzach (Baden)–Stollhofen), 9428 (Stollhofen–Söllingen (b Rastatt))[35]	SSG, ab 15.8.1922 Land Baden, ab 1.7.1923 MEG, ab 1.10.1971 SWEG	2.5.1909	bad. Konzession vom 23.3.1907	1939 (Rastatt Staatsbf.–Rastatt ME) 15.4.1970 (Rastatt Übergabebf–Rastatt ME) 11.9.1972 (Söllingen (b Rastatt)–Rastatt Übergabebf) Schwarzach (Baden)–Söllingen (b Rastatt) in Betrieb	Schmalspurbahn (1000 mm), Umspurung Schwarzach (Baden)–Stollhofen 17.7.1972–11.9.1972, Umspurung Stollhofen–Söllingen (b Rastatt) ab 9.6.1973
Niederbiegen–Weingarten (Württ)	4,0	4520	LAG, per Gesetz vom 16.6.1938 zum 1.8.1938 verstaatlicht	1.10.1911	württ. Konzession vom 14.5.1910	1.12.1999 (Baienfurt West–Weingarten (Württ))[3], 9.7.2015 (Niederbiegen–Baienfurt West)[3]	bis 30.6.1959 Dreischienengleis mit Straßenbahn zwischen Güterbahnhof und Abzw Nach Baienfurt
Baienfurt West–Baienfurt	0,9	4521	LAG, per Gesetz vom 16.6.1938 zum 1.8.1938 verstaatlicht	1.10.1911	württ. Konzession vom 14.5.1910	9.7.2015[3]
Reutlingen Bahnhofsvorplatz–Betzingen Kirche	2,5	-	WEG, ab 1.3.1944 Stadt Reutlingen	24.7.1912	württ. Konzession vom 20.4.1911	zum N.N. umgewandelt in Straßenbahn, stillgelegt zum 9.9.1967	Schmalspurbahn (1000 mm)
Grünwinkel–Daxlanden	2,2	-	SEG, ab 1.1.1915 Stadt Karlsruhe	8.12.1913	bad. Konzession vom 2.12.1898	31.3.1938	Schmalspurbahn (1000 mm)
Staufen–Münstertal (Schwarzwald)	5,8	9434	DEBG, ab 26.4.1963 SWEG	1.5.1916	bad. Konzession vom 30.6.1913	in Betrieb
Reutlingen Südbahnhof–Pfullingen Laiblinsplatz	4,2	-	WEG, ab 1.3.1944 Stadt Reutlingen	29.9.1916 (Reutlingen–Pfullingen Traube) 21.5.1926 (Pfullingen Traube–Pfullingen Lindenplatz) 20.10.1927 (Pfullingen Lindenplatz–Pfullingen Laiblinsplatz)	württ. Konzession vom 20.12.1913	zum N.N. umgewandelt in Straßenbahn, stillgelegt zum 19.10.1974	Schmalspurbahn (1000 mm)
Unteraichen–Leinfelden	0,6	-	Stadt Stuttgart	1.1.1920	N.N.	25.12.1922 1928 Wiedereröffnung als Straßenbahn (1000 mm)	heute Stuttgarter Stadtbahn
Friedrichshafen–Oberteuringen	10,4	4533	Teuringertal-Bahn GmbH, per Vertrag vom 3.12.1943 rückwirkend zum 1.1.1943 verstaatlicht	1.6.1922	württ. Konzession vom 16.8.1919	15.2.1960[5]	Friedrichshafen–Trautenmühle umgewandelt in Gleis des Bf. Friedrichshafen
Reutlingen Bahnhofsvorplatz–Altenburg	8,3	-	WEG, ab 1.3.1930 Stadt Reutlingen	01.08.1928	N.N.	zum N.N. umgewandelt in Straßenbahn, stillgelegt zum 30.5.1970	Schmalspurbahn (1000 mm)
Edingen (Baden)–Mannheim-Seckenheim Bahnhof	4,2	9402	OEG	6.10.1929	N.N.	in Betrieb
Karlsruhe Nordweststadt–Abzw Welschnreuter Straße	1,3	9429	AVG	5.8.1979	N.N.	in Betrieb
Eggenstein–Hochstetten	7,5	9429	AVG	13.12.1986 (Eggenstein–Leopoldshafen Nord) 3.6.1989 (Leopoldshafen Nord–Hochstetten)	N.N.	in Betrieb
Abzw KFZ–KFZ	2,2	N.N.	AVG	1.12.1989	N.N.	in Betrieb
Grötzingen–Söllingen AVG	5,0	9496	AVG	14.6.1994 (Grötzingen–Grötzingen Oberaustraße) 1.6.1997 (Grötzingen Oberaustraße–Söllingen AVG)	N.N.	in Betrieb
Neckarsulm Süd–Neckarsulm AVG	1,2	4914	AVG	3.11.2014[45]	N.N.	in Betrieb	vom 15.12.2013 bis 24.10.2014 als Straßenbahn gewidmet

Siehe auch

• Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

Literatur

• Horst-Werner Dumjahn: Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken: Eröffnungsdaten 1835–1935, Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse. Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4.
• Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 2: Baden. EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6.
• Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 3: Württemberg. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-655-2.
• Eisenbahnatlas Deutschland 2005/2006. Schweers & Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-134-0.

Einzelnachweise

1. Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn in Baden. Band 1: Geschichte und Dampfbetrieb ab 1945. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1995, ISBN 3-88255-761-3.
2. Hans-Wolfgang Scharf: Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Band 1: Historische Entwicklung und Bahnbau. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-766-4.
3. Liste seit der Bahnreform stillgelegter Strecken auf der Website des Eisenbahn-Bundesamts
4. Strecke ist jetzt verkauft. In: Südkurier vom 27. Oktober 2004.
5. Eröffnungszeiten der Eisenbahnen im Bereich der Bundesbahndirektion Stuttgart. In: Erinnerungen an die Schwäbische Eisenbahn. 1. Band: Eine Sammlung von Veröffentlichungen über die Eisenbahn von einst. Bundesbahndirektion Stuttgart, Stuttgart 1978, S. 7–15.
6. Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn am Hochrhein. Band 3: Die Strategischen Bahnen in Südbaden. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1993, ISBN 3-88255-757-5.
7. Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn am Hochrhein. Band 1: Von Basel zum Bodensee 1840–1939. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1993, ISBN 3-88255-755-9.
8. Hans-Wolfgang Scharf: Eisenbahn-Rheinbrücken in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2003, ISBN 3-88255-689-7.
9. Freiburg–Donaueschingen bei www.rbd-erfurt.de. (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im Original; abgerufen am 11. September 2011. (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
10. KVVH GmbH – Geschäftsbereich Rheinhäfen: Die Hafenbahn. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 10. Februar 2016; abgerufen am 28. Januar 2014.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
11. Bestand 421 K 1: Eisenbahndirektion/Bundesbahndirektion Karlsruhe: Planrollen - Strukturansicht. Abgerufen am 1. September 2011.
12. Hans-Wolfgang Scharf: Die Schwarzwaldbahn und das Bahnbetriebswerk Villingen. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1991, ISBN 3-88255-774-5.
13. Bestand 421 K 1: Eisenbahndirektion/Bundesbahndirektion Karlsruhe: Planrollen - Strukturansicht. Landesarchiv Baden-Württemberg, Abt. Generallandesarchiv Karlsruhe, abgerufen am 1. September 2011.
14. Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9.
15. Bestand 421 K 1: Eisenbahndirektion/Bundesbahndirektion Karlsruhe: Planrollen - Strukturansicht. Landesarchiv Baden-Württemberg, Abt. Generallandesarchiv Karlsruhe, abgerufen am 1. September 2011.
16. Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn am Bodensee. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1993, ISBN 3-88255-758-3.
17. Andreas M. Räntzsch: Stuttgart und seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart. Uwe Siedentop, Heidenheim 1987, ISBN 3-925887-03-2.
18. Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Band 1: Historische Entwicklung und Bahnbau. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1995, ISBN 3-88255-763-X.
19. Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn im Donautal und im nördlichen Oberschwaben. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-765-6.
20. Wolfram Berner, Hans-Joachim Knupfer: Unvergessene Bottwartalbahn. Die Schmalspurbahn Marbach – Beilstein – Heilbronn. GeraMond Media, München 2022, ISBN 978-3-96453-295-4, S. 9.
21. Roland Rösch: Die Eisenbahn im Heilbronner Süden. In: Christhard Schrenk (Hrsg.): heilbronnica 2 - Beiträge zur Stadtgeschichte. Stadt Heilbronn, Heilbronn 2003, ISBN 3-928990-85-3, S. 179 (PDF, 1,1 MB).
22. Knupfer / Högemann (1992), S. 72
23. Roßbergbahn auf der Website der Stadt Bad Wurzach
24. Vergessene Bahnen: Ochsenfurt - Weikersheim / Bieberehren - Creglingen (Gaubahn). Abgerufen am 4. August 2011.
25. Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Die Gäubahn von Stuttgart nach Singen. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1992, ISBN 3-88255-701-X.
26. Eisenbahn-Bundesamt: Bescheid zur Einstellung der dauernden Einstellung des Betriebes (Stilllegung) der Strecke 4544 Ulm Hbf (ausschließlich)- Ulm Rbf (ausschließlich) von km -0,607 bis km 1,700. Abgerufen am 12. März 2020.
27. Etzwilen-Singen: eine schweizerisch-deutsche Nebenstrecke
28. Staatsvertrag zwischen der Schweiz und dem Grossherzogtum Baden betreffend die Verbindung der beiderseitigen Eisenbahnen bei Schaffhausen und bei Stühlingen (PDF; 22 kB)
29. verkehrsrelikte.de: Verkehrsrelikte in und um Stuttgart
30. Vergessene Bahnen: Umgehungskurve Donaueschingen. Abgerufen am 9. Oktober 2011.
31. Erich Preuß, Klaus Pöhler: Deutsche Bahnhöfe. GeraMond, München 2012, ISBN 978-3-86245-130-2, S. 126–127.
32. Günter Dutt: Güterverkehr – ein Überblick. In: Werner Willhaus (Hrsg.): Verkehrsknoten Stuttgart. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-251-4, S. 64–69.
33. DB Netz: Gleise in Serviceeinrichtungen, 1. April 2010 (PDF, 197 kB)
34. 620 Millionen für den Öffentlichen Personennahverkehr, Pressemitteilung des Landes Baden-Württemberg, 9. Januar 2001, abgerufen am 4. September 2011
35. Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft: Nutzungsbedingungen für Serviceeinrichtungen Besonderer Teil (NBS-BT) (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (PDF, 255 kB)
36. Bestand 421 K 1: Eisenbahndirektion/Bundesbahndirektion Karlsruhe: Planrollen - Strukturansicht. Landesarchiv Baden-Württemberg, Abt. Generallandesarchiv Karlsruhe, abgerufen am 8. Juli 2011.
37. Deutsche Bahn: Spurplan des Bahnhofs Gottenheim (SVG, 8,6 kB)
38. Deutsche Bahn: Spurplan des Bahnhofs Riegel (SVG, 6,7 kB)
39. Deutsche Bahn: Spurplan des Bahnhofs Mannheim-Waldhof (SVG, 0,6 kB)
40. Tamara Ludwig: Warum der Konflikt um die Jagsttalbahn so schwer zu lösen ist. In: Heilbronner Stimme. 9. Januar 2022 (stimme.de [abgerufen am 9. Januar 2022]).
41. Tamara Ludwig: Die Jagsttalbahn rollt wieder. In: Heilbronner Stimme. 19. November 2021 (stimme.de [abgerufen am 7. Januar 2022]).
42. Vergessene Bahnen: Ebingen - Onstmettingen (Talgangbahn). Abgerufen am 20. Oktober 2011.
43. Ulmer Eisenbahnfreunde: Amstetten-Oppingen. Von der Idee bis zur Eröffnung der Schmalspur-Museumseisenbahn. Abgerufen am 20. Oktober 2011.
44. Website der Erms-Neckar-Bahn AG: ENAG übernimmt Krebsbachtalbahn
45. Bahnstrecken-Umbau: Sperrung zwischen Heilbronn und Neckarsulm. In: Heilbronner Stimme. 22. Oktober 2014 (stimme.de [abgerufen am 31. Dezember 2014]).