Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer
Die Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) ist eine deutsche Gewerkschaft für das Eisenbahnpersonal der Eisenbahnunternehmen. Sie ist Mitglied im DBB Beamtenbund und Tarifunion und hat ihren Sitz in Frankfurt am Main.
| Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) | |
|---|---|
 | |
| Gründung | 1867 |
| Sitz | Frankfurt am Main |
| Vorläufer | Verein Deutscher Lokomotivführer (VDL)[1] |
| Zweck | Gewerkschaft |
| Vorsitz | Claus Weselsky |
| Beschäftigte | 58 |
| Mitglieder | fast 40.000 (Dezember 2021)[1] |
| Website | www.gdl.de |
Die GDL ist Tarifpartner der Deutschen Bahn und weiterer 53 privater Eisenbahnverkehrsunternehmen.[2] Früher vertrat die GDL ausschließlich Lokomotivführer und damit auch eine durchsetzungsstarke Funktionselite, sie öffnete sich 2002 für das gesamte Fahrpersonal der Bahn und des öffentlichen Personennahverkehrs, letzteres gab sie wieder an die 2012 gegründete Nahverkehrsgewerkschaft im Beamtenbund ab. Im November 2020 gab die GDL die selbst auferlegte Beschränkung ihres Organisationsbereiches auf das Zugpersonal auf und öffnete sich für das gesamte direkte Eisenbahnpersonal. Damit vertritt die GDL nun neben dem Zugpersonal auch Eisenbahner der Fahrzeug- und Fahrweginstandhaltung (Werkstatt und Bahnbau), der Netzinfrastruktur (Fahrdienstleiter, Signalwerkstätten, Bahnhöfe und Energieversorgung) sowie Teilen der Eisenbahnverwaltung.
Als Arbeitnehmervertretung konkurriert die GDL mit der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft. Die EVG gehört dem Deutschen Gewerkschaftsbund und der Europäischen Transportgewerkschaft (ETF) an.
Mitglieder
Nach eigenen Angaben von 2010 lag der Organisationsgrad unter den rund 25.000 Triebfahrzeugführern in Deutschland bei mehr als 70 Prozent, wobei mehr als 80 Prozent der Triebfahrzeugführer der Deutschen Bahn in der Gewerkschaft organisiert seien. Von den rund 11.000 Zugbegleitern der DB seien über 30 Prozent GDL-Mitglied. Nach einer schriftlichen Vereinbarung mit dem DB-Konzern wurden die Zugbegleiter bis 2013 nicht in den GDL-Tarifvertrag integriert.[3]
Ende Mai 2007 waren von 19.611 Triebfahrzeugführern der Deutschen Bahn 15.500 (79 Prozent) in der GDL organisiert, von 11.844 Mitarbeitern im Zugbegleitdienst der DB 3.900 (33 Prozent). Insgesamt 62 Prozent des Zugpersonals (19.450 von 31.455 Mitarbeitern) waren Mitte 2007 in der GDL organisiert.[2] Die Mehrzahl der Lokrangierführer waren 2007 hingegen in der EVG (vormals Transnet) organisiert (Stand: 2008).[4]
Die Gewerkschaft organisierte nach dem Streik bei der Deutschen Bahn AG 2007/2008 auch zunehmend U-Bahn-, Straßenbahn- und Busfahrer. In Berlin, München, Nürnberg und Saarbrücken wurden Ortsgruppen im Nah-/Stadtverkehr gegründet. Allein in der am 28. März 2008 gegründeten GDL-Ortsgruppe für Mitarbeiter der Berliner Verkehrsbetriebe und BT Berlin Transport GmbH waren vor Gründung bereits rund 500 Mitarbeiter organisiert.[5][6] Im November 2010 vereinten sich GDBA und Transnet zur Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft im DGB. Diese vertritt (Stand 2020) 184.090 Mitglieder.[7] Im DGB organisierte ÖPNV-Beschäftigte sind dem Ver.di-Fachbereich Verkehr zugeordnet. Die GDL umfasst (Stand 2020) 37.000 Mitglieder. Nachdem die GDL in ihrer Generalversammlung entschied, sich auf den Eisenbahnbereich zu beschränken, gründete man im Beamtenbund am 3. Oktober 2012 die Nahverkehrsgewerkschaft, in der in der GDL organisierte Nahverkehrsbeschäftigte mit dem Fachbereich Nahverkehr der DBB-Kommunalgewerkschaft komba zusammengefasst wurden.
Neben Triebfahrzeugführern vertritt die GDL mehr als 9000 Mitglieder anderer Berufsgruppen.[8]
Nach eigenen Angaben gewann die GDL im Jahr 2021 mehrere tausend Mitglieder. Ende 2021 waren es fast 40.000.[9]
Organisation
Höchstes Organ der GDL ist eine Generalversammlung, welche in der Regel alle vier Jahre stattfindet. Als ausführendes Organ steht dieser neben einem 20 Mitglieder umfassenden Hauptvorstand ein geschäftsführender Vorstand vor. Den Bundesvorsitz hat seit dem 6. Mai 2008 Claus Weselsky inne, die beiden Stellvertreterpositionen Norbert Quitter und Lutz Schreiber.
Die Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer untergliedert sich in sieben Bezirke:
- Bayern
- Nord-Ost (Mecklenburg-Vorpommern, Berlin und Brandenburg)
- Nordrhein-Westfalen
- Hessen Thüringen Mittelrhein (HTM) (Hessen und Thüringen)
- Mitteldeutschland (Sachsen-Anhalt und Sachsen)
- Nord (Niedersachsen, Schleswig-Holstein, Hamburg und Bremen)
- Südwest (Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz und Saarland)
Unter dieser Bezirksebene bestehen ca. 200 Ortsgruppen[2] mit etwa 34.000 Mitgliedern.
Seit 1958 besteht die Jugendorganisation GDL-Jugend. Sie vertritt die gewerkschaftspolitischen Interessen der GDL-Mitglieder bis zum 27. Lebensjahr in der Gewerkschaft. Die Gewerkschaft gibt eine Mitgliederzeitschrift namens Voraus mit zehn Ausgaben pro Jahr heraus (ISSN 1438-0099).
In der Frankfurter Zentrale arbeiten 38,[10] in den sieben regionalen Geschäftsstellen 20 weitere Vollzeitbeschäftigte.[11]
Laut eigenen Angaben sei die GDL in allen 300 Bahn-Betrieben strukturell in der Minderheit. GDL-Betriebsräte würden etwa 30 Betriebe führen.[12]
Geschichte
Vorläufer
1867 wurde der Verein Deutscher Lokomotivführer (VDL) gegründet.[13] Dessen Satzung wurde 1904 vom Kaiserlichen Aufsichtsamt für Privatversicherung genehmigt.[14] In Folge der Gründung der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft 1897 wurde der Verein 1907 in Verband preußisch-hessischer Lokomotivführer (VPHL) umbenannt.[13] Zu den frühen Leistungen der Verbände gehörten auch eine Unfallkasse, eine Rechtsschutzversicherung und die Unterstützung Not leidender Lokführerfamilien.[15] Wichtiges Ziel war es zunächst, von dem Status als Unterbeamte weg zu kommen und den Status als Subalternbeamte (mittlerer Beamtenrang) zugestanden zu erhalten. Dennoch beruft sich die GDL in ihrer Tradition auf diese Verbände und betrachtet sich als älteste deutsche Gewerkschaft,[16] obwohl z. B. der GEW-Vorläufer Gesellschaft der Freunde des vaterländischen Schul- und Erziehungswesens bereits 1805 gegründet wurde.
Nachdem die Weimarer Verfassung auch Beamten die Koalitionsfreiheit einräumte, entstand aus dem Verband am 1. Januar 1920 die GDL.[17] Die GDL hatte Anfang der 1930er-Jahre über 70.000 Mitglieder.
Nach der „Machtergreifung“ der Nationalsozialisten nahm die GDL am 1. Juli 1933 wieder ihren ursprünglichen Namen „Verein Deutscher Lokomotivführer“ aus dem Jahr 1867 an, um das politische Reizwort „Gewerkschaft“ zu vermeiden. Am 16. Dezember 1933 legte der Vorsitzende des VDL auf Grund wachsenden politischen Drucks sein Amt nieder, die Organisation wurde zur Marionette der Nationalsozialisten. Am 12. November 1936 wurde der VDL formal in den Reichsbund der Deutschen Beamten eingegliedert.[18] Einige führende Mitglieder der GDL wie Otto Scharfschwerdt wurden von den Nationalsozialisten verfolgt, teils mehrfach inhaftiert und ermordet.
Wiedergründung nach dem Zweiten Weltkrieg
Erste Ortsverbände der GDL wurden 1946 wiedergegründet. 1949 fand die erste Generalversammlung nach dem Zweiten Weltkrieg statt; dabei wurde auch der Beitritt zum Deutschen Beamtenbund beschlossen.
Ausdehnung nach der Wiedervereinigung
Am 24. Januar 1990 wurde die GDL-Ost im Bahnbetriebswerk Halle P[19] als erste freie Gewerkschaft in der DDR wiedergegründet. Die erste Generalversammlung der GDL-Ost, auf der auch eine Satzung beschlossen wurde, fand am 3. und 4. Juli 1990 in Halle statt.[20]
Anfang Juli 1990 organisierte die GDL-Ost Warnstreiks, um ihrer Forderung Nachdruck zu verleihen, im Rahmen der Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion die Löhne der Reichsbahn-Lokomotivführer im Verhältnis 1:1 (statt, wie geplant, 2:1) umzurechnen. Im November gleichen Jahres folgten Tarifgespräche, in denen unter anderem die 40-Stunden-Woche vereinbart wurde.[21] Nach eigenen Angaben organisierte die GDL im Jahr 1990 binnen neun Monaten etwa neunzig Prozent (rund 15.000) der Lokomotivführer in den neuen Bundesländern.[22] In Westdeutschland waren bis Ende der 1980er etwa 98 Prozent der Gewerkschaftsmitglieder Beamte gewesen, die nicht streiken durften.[23]
Am 29. Januar 1991 schlossen sich GDL West und Ost in Kassel[15] zu einer gesamtdeutschen Gewerkschaft zusammen.[2]
Vorsitzende
- Claus Weselsky (seit 2008)
- Manfred Schell (1989–2008)
Auflösung der Bahntarifgemeinschaft
Mit dem Verweis auf unvereinbare tarifpolitische Ziele löste sich die GDL im Juli 2002 aus der Tarifgemeinschaft der Deutschen Bahn, die sie bis dahin mit der gleichfalls zum dbb beamtenbund und tarifunion gehörenden GDBA sowie der DGB-Gewerkschaft Transnet bildete.[24] Im November 2002 scheiterte ein Ergänzungstarifvertrag, der u. a. bis zu 18 zusätzliche unbezahlte Schichten pro Jahr bei DB Regio vorsah, am Widerstand der GDL. In kurzer Zeit traten daraufhin nach GDL-Angaben rund 3.000 Mitarbeiter des Zugbegleitdienstes in die GDL ein.[25]
Im Februar 2003 schlug die GDL erstmals einen Spartentarifvertrag für das Zugpersonal vor.[2] Verhandlungen zwischen März und Mai 2003 zwischen DB AG und der Gewerkschaft scheiterten; am 6. März 2003 folgte ein Warnstreik. Ein Schlichtungsverfahren blieb ergebnislos. Ein Gerichtsurteil bescheinigte der GDL, für einen eigenen Tarifvertrag streiken zu dürfen. Eine im Mai 2003 zwischen DB und GDL vereinbarte Regelungsabrede legte die Tarifführerschaft der GDL fest: Belange der Lokführer dürfen nicht über die GDL hinweg entschieden werden.[26] Im Februar 2005 scheiterten Verhandlungen über einen Flächentarifvertrag; nach Angaben der GDL kam es, neben einem Kündigungsschutz und Fragen der Arbeitszeit, zu keiner signifikanten Einkommensverbesserung des Fahrpersonals. Im August 2005 wurden Verhandlungen zwischen DB und GDL über Langzeitarbeitskonten und einen Sozialsicherungstarifvertrag aufgenommen. Diese scheiterten, da keine Einigung über die Verwendung der Mittel erreicht wurde. Im Anschluss legte die GDL einen Qualifizierungstarifvertrag vor, über den seither keine Verhandlungen mehr erfolgten.[2]
Tarifstreit und Streiks 2007/2008
Im Mai 2006 beschloss die Generalversammlung der GDL die Forderung nach einem eigenständigen Fahrpersonaltarifvertrag (insbesondere Lokführer, Zugbegleiter und Mitarbeiter der Bordgastronomie).[2] Diesen stellte sie im Frühjahr 2007 als Modell vor. Er sah bessere Arbeitsbedingungen und eine Erhöhung des Grundentgeltes um bis zu 40 Prozent vor, wobei einige Zulagen der heutigen Entgeltsystematik in das Grundentgelt integriert werden sollten. Die Deutsche Bahn war bisher nicht bereit, über einen solchen Spartentarifvertrag zu verhandeln.
Daher folgten am 3. und 10. Juli 2007 als flächendeckende Warnstreiks die ersten flächendeckenden Lokführerstreiks in der Geschichte der Deutschen Bahn AG.[27] Ende Juli wurde die Urabstimmung eingeleitet. Am 6. August gab die GDL bekannt, dass eine Mehrheit von 95,8 Prozent der GDL-Mitglieder einem Streik zustimmte.[28] Die daraufhin für den 9. August 2007 geplanten ersten bundesweiten Streiks ließ die Deutsche Bahn per Einstweiliger Verfügung durch das Arbeitsgericht Nürnberg verbieten. Diese galt bis zum Abschluss des Hauptsacheverfahrens in Chemnitz, längstens bis zum 30. September 2007.[29][30] Am 9. August einigten sich Deutsche Bahn und GDL auf zwei Schlichter: Kurt Biedenkopf und Heiner Geißler.[31]
Nach gescheiterten Verhandlungen rief die Gewerkschaft zu einem dreistündigen Streik am 5. Oktober,[32] zu einem ganztägigen Streik am 12. Oktober,[33] zu einem mehrstündigen Streik am 18. Oktober und zu einem je 30-stündigen Streik am 25. und 26. Oktober 2007 auf. Diese Streiks beschränkten sich auf den Nah- und Regionalverkehr.
Am 2. November 2007 hob das Landesarbeitsgericht Chemnitz das Streikverbot im Fern- und Güterverkehr auf.[34] Daraufhin führte die GDL einen Streik mit einer Dauer von 42 Stunden im Güterverkehr vom 8. bis 10. November 2007 durch. Da die Bahn bis spätabends am 13. November kein neues Angebot vorlegte, kündigte die GDL einen Streik im Güter- und Personenverkehr an. Vom 14. November, 12 Uhr (Güterverkehr) bzw. vom 15. November (Personenverkehr) bis zum 17. November, 2 Uhr fand der bisher längste Streik mit den größten Auswirkungen statt.[35]
Die GDL einigte sich mit der Deutschen Bahn am 13. Januar 2008 auf die Eckpunkte eines neuen, eigenständigen Tarifvertrages.[36] Dieser sah eine durchschnittliche Tariferhöhung um 11 Prozent sowie eine Einmalzahlung von 800 Euro vor. Zudem sollte die Wochenarbeitszeit bei gleichem Entgelt von 41 auf 40 Wochenstunden sinken. Ein weiterer Streik wurde nach dieser Einigung von der GDL nahezu ausgeschlossen. Die endgültige Ausformulierung des Tarifvertrages sollte bis zum 31. Januar 2008 erfolgen.
Am 4. März 2008 spitzte sich der Konflikt zu, weil die Deutsche Bahn den Abschluss der Tarifverhandlung von der gleichzeitigen Einigung zu einem neuen Grundlagentarifvertrag abhängig machte. Deshalb brach die GDL die Tarifverhandlungen zunächst ab und kündigte unbefristete Streiks an.[37] Durch die Wiederaufnahme von Gesprächen zwischen der Deutschen Bahn und der GDL wurde dieser Streik aber abgewendet. Die GDL sowie die Bahngewerkschaften Transnet und GDBA erklärten, Tarifverträge der jeweils anderen Seite anzuerkennen.[38]
Im April 2008 einigten sich die Tarifpartner. In einer Urabstimmung stimmten 85,5 Prozent der Mitglieder dem Tarifvertrag zu. Der neue Vertrag galt für alle Triebfahrzeugführer außer für Rangierlokführer, die damals noch nicht mehrheitlich in der GDL organisiert waren.[39] Damit ging der längste Tarifkonflikt in der Geschichte der Deutschen Bahn zu Ende. Nach Angaben der Transnet wechselten daraufhin bis Mitte August 2007 nahezu 1000 Gewerkschaftsmitglieder zur GDL. Ferner traten rund 700 der über 10.000 Beschäftigten der Berliner Verkehrsbetriebe, zumeist Bus- und Straßenbahnfahrer, von der Vereinten Dienstleistungsgewerkschaft (ver.di) zur GDL über, da jene einen niedrigen Tarifvertrag aushandelte. Ähnliche Effekte wurden auch in Nürnberg und München beobachtet.[40]
Nach Ende des Tarifkonfliktes gab Manfred Schell den GDL-Vorsitz an Claus Weselsky ab und wurde Ehrenvorsitzender.
Gescheiterter Streik im bayerischen Nahverkehr 2010
Ver.di erzielte 2010 bei den Tarifverhandlungen für den bayerischen Nahverkehr mit der Vereinigung der kommunalen Arbeitgeberverbände (KAV) eine Gehaltserhöhung von 3,5 % für ihre Mitglieder. Die GDL lehnte dies als unzureichend ab und drängte auf einen besseren Tarifvertrag für GDL-Mitglieder.[41] Am 20. August 2010 erklärte die dbb Tarifunion als Verhandlungsführerin der GDL diese Verhandlungen für gescheitert.[42] In Nürnberg, Augsburg und München kam es daraufhin ab dem 10. September 2010 zu Streiks bei öffentlichen Nahverkehrsmitteln, die VAG Nürnberg, Stadtwerke Augsburg und Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) wurden seit dem 24. September durch das GDL-organisierte Fahrpersonal bestreikt.[43]
Da die GDL mit unangekündigten Streiks die Gepflogenheiten bei Nahverkehrsstreiks ignorierte, setzte die MVG in München am 30. September 2010 einen eingeschränkten Fahrplan für U-Bahn und Straßenbahn in Kraft: U-Bahnen fuhren nur im 10- bzw. 20-Minuten-Takt. Das Nachtlinienangebot wurde gestrichen.[44] Die dbb Tarifunion unterbrach noch am gleichen Tag den Streik in Nürnberg und Augsburg,[45][46] setzte ihn aber in München fort, obwohl dort der eingeschränkte Fahrplan auch ohne die GDL-Fahrer die Grundversorgung der MVG-Kunden garantierte.
Nachdem Münchens Oberbürgermeister Christian Ude die Aussperrung von GDL-Mitgliedern androhte und die Münchner Verkehrsgesellschaft Vorwürfe erhob, dass die GDL ihren Arbeitskampf auch mit überdurchschnittlich vielen Krankmeldungen führe,[47] akzeptierte die GDL nach achtwöchigem Arbeitskampf den von ver.di Monate zuvor ausgehandelten Tarifvertrag. Weitere Forderungen der GDL zur Arbeitszeit wurden an eine gemeinsame Kommission von KAV und GDL verwiesen, die umstrittene Fragen klären sollte. Bei Nichteinigung würden diese Punkte in der nächsten Tarifrunde 2012 verhandelt.[48] Die Strategie, mit radikaleren Forderungen als die DGB-Gewerkschaft ver.di Mitglieder zu werben, war daran gescheitert, dass die GDL hier ihre Schlagkraft überschätzte.[49]
Tarifstreit und Streiks 2011
Nachdem 2008 der letzte Tarifstreit mit einer Einigung endete, strebte die GDL 2011 einen Bundes-Rahmen-Lokomotivführertarifvertrag (BuRa-LfTV) an, der Lohnunterschiede insbesondere zwischen Deutscher Bahn und Privatbahnen ausgleichen sollte. Während einige Gesellschafter dem Vertrag sofort zustimmten, kam es vor allem bei AKN, Cantus, metronom und den Unternehmen der Veolia zu Streiks, um eine Zustimmung zum BuRa-LfTV zu erzwingen.
Streikschwerpunkt war häufig Norddeutschland. Viele Pendler mussten teilweise wochenlang auf Schienenersatzverkehr ausweichen. Trotz des Unverständnisses bei Fahrgästen, monatelanger Streiks und Schlichtungsverfahren kam keine Bewegung in den Tarifstreit. Im August 2011 musste die GDL ihre Streiks zum großen Teil aufgeben. Begründet wurde dies u. a. mit sinkender Streikbereitschaft.[50]
Interne Konflikte 2013
Über die Verdoppelung eines gewährten Arbeitgeberdarlehens der GDL an ihren stellvertretenden Vorsitzenden Sven Grünwoldt von 50.000 Euro entbrannte im Frühjahr 2013 vorstandsintern ein Konflikt. Daher enthob der Hauptvorstand am 15. April 2013 Grünwoldt und seinen anderen Stellvertreter Thorsten Weske, der Grünwoldt unterstützte, ihrer Ämter.[51][52] Nach Weselskys Darstellung habe Grünwoldt sein Amt unzulässig eingesetzt, um einen weiteren Kredit zu erhalten. Der andere Vize, Thorsten Weske, sei abgewählt worden, weil er sich dabei auf Grünwoldts Seite gestellt habe.[51] Für Beobachter sei der Hauskredit nur der Anlass für Abwahl gewesen, da Konflikte zwischen Weselsky und seinen Vertretern schon länger schwelten.[53] Derartige Kredite für Immobilienkäufe seien für Spitzenfunktionäre der Lokführergewerkschaft üblich.[51] Der Hauptvorstand ernannte Norbert Quitter und Lutz Schreiber zu neuen Stellvertretern. Eine außerordentliche Generalversammlung der GDL bestätigte am 15. Mai 2013 beide als Stellvertreter.[53] Gegen die Darstellung seiner Absetzung auf der GDL-Website erstattete Weske im April 2013 Strafanzeige wegen Verleumdung.[51]
Weselskys Vorgänger Schell warf ihm einen autoritären Führungsstil vor und legte aus Protest den Ehrenvorsitz der GDL nieder.[51] Schell gründete im Jahr 2013 mit weiteren früheren langjährigen Mitarbeitern die Initiative für Demokratie und Rechtsstaatlichkeit in der GDL.[54]
Tarifstreit und Streiks 2014/2015
Von Herbst 2014 bis Mai 2015 organisierte die GDL neun mehrtägige, flächendeckende Streiks. Der achte Streik war Anfang Mai mit einer Dauer von sechs Tagen der bislang längste Ausstand im laufenden Tarifkonflikt.[55] Am 18. Mai 2015 kündigte die Gewerkschaft einen weiteren Streik an. Zuvor waren 20-stündige Gespräche zwischen Bahn und GDL gescheitert.[56] Dieser Streik begann im Güterverkehr am 19. Mai um 15 Uhr, im Personenverkehr in der folgenden Nacht um zwei Uhr. Anders als bei vorherigen Streiks nannte die GDL kein Enddatum. Sie kündigte an, 48 Stunden vor dem Streikende zu informieren.[57] Am 21. Mai beendete die Gewerkschaft den Streik nach einem erfolgreichen Schlichtungsverfahren mit dem thüringischen Ministerpräsident Bodo Ramelow als GDL-Vertreter. Die Bahn wurde von Matthias Platzeck vertreten. Die Schlichtung war bis zum 15. Juni geplant, bis dahin galt Friedenspflicht.[58] Nach fünfwöchiger Schlichtung stimmten beide Seiten am 30. Juni 2015 dem Schlichterspruch zu.[59]
Kernforderungen der GDL waren:
- fünf Prozent mehr Lohn für das Zugpersonal[60][61]
- Reduzierung der Wochenarbeitszeit von 39 auf 38 Stunden (ursprünglich ab Januar 2015 geplant)[61]
- Begrenzung der Überstunden auf 50[60]
- freie Wochenenden sollen mindestens Freitag 22 Uhr bis Montag 6 Uhr umfassen[60]
Hierüber wurde zunächst nicht verhandelt, weil nach Aussage beider Parteien die jeweils andere Seite Verhandlungen ablehnte.[55][62][63] Die GDL fordert mit Blick auf die Tarifpluralität, dass neben den EVG-Tarifverträgen separate Tarifverträge der GDL für das gesamte Zugpersonal[64] (d. h. neben den Lokführern auch für Zugbegleiter und Bordgastronomen) statt nur für Lokführer gelten. Die Bahn fordert ihrerseits den Einsatz eines Schlichters, um Verhandlungen mit der GDL zu ermöglichen.[55]
Hintergrund war der seit 2010 bestehende Grundsatz der Tarifpluralität, den das Bundesarbeitsgericht unter Berufung auf das Grundgesetz feststellte.[64] Demnach können in einem Betrieb verschiedene Gewerkschaften für die Mitarbeiter zuständig sein, die bei diesen jeweils organisiert sind. Somit können im selben Betrieb mehrere Tarifverträge gelten.[64] Die GDL betonte, dass sie außer für Lokführer auch für das übrige Zugpersonal zuständig sei, zumal sie eine Mehrheit des Zugpersonals insgesamt vertrete.[65] Dies bestritt die Deutsche Bahn AG. Sie lehnte konkurrierende Verhandlungen mit beiden Gewerkschaften[65] ab. Bisher wurde nur mit der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) für das Zugpersonal (mit Ausnahme der Lokführer) verhandelt.[66] Diese Zuständigkeit war im Jahr 2007 von der GDL unterzeichneten Grundlagentarifvertrag festgeschrieben und sollte bis mindestens 2012 gelten.[67] Die GDL rückte davon erst 2014 ab. Über die konkrete Verteilung dieses Personals auf EVG und GDL entstanden unterschiedliche Ansichten zwischen den Parteien.[68] Die GDL sah ihre Forderung, die Geltung der Tarifverträge auf das gesamte Zugpersonal auszudehnen, vom Grundrecht auf Vereinigungsfreiheit gedeckt.[66][69]
Gegen einen für vier Tage angekündigten Streik der GDL scheiterte die Bahn im November 2014 mit einem Antrag auf Erlass einer einstweiligen Verfügung wegen angeblicher Unverhältnismäßigkeit am Arbeitsgericht Frankfurt am Main und dann im Beschwerdeverfahren vor dem Hessischen Landesarbeitsgericht. Die GDL beendete den Streik „als Geste des guten Willens“ einen Tag früher als geplant. Sie lehnte gerichtliche Vergleichsvorschläge ab, dennoch kam es im Prozessverlauf zur Annäherung der Tarifpartner.[70]
Insgesamt kam es in jenem Tarifkonflikts zu neun Streiks, mit 420 Stunden Gesamtdauer.[71] Am achten Streik beteiligten sich laut der Zeit ein Viertel der Lokführer und 115 der rund 3100 Lokrangierführer der Deutschen Bahn; viele Lokführer meldeten sich krank.[72] Laut eigenen Angaben verlor die DB durch jene Streiks acht bis zehn Prozent ihrer Kunden im Güterverkehr.[73]
Verfassungsbeschwerde zum Tarifeinheitsgesetz
Die GDL befürchtete, mit Inkrafttreten des Tarifeinheitsgesetzes von der konkurrierenden EVG verdrängt zu werden.[12] Das Gesetz wurde am 22. Mai 2015 verabschiedet und sollte zum 1. Juli 2015 in Kraft treten.[74] Am 31. Juli 2015 reichte die GDL eine 179-seitige Verfassungsbeschwerde dagegen ein. Vier Lokführer, zwei Zugbegleiterinnen, ein Bordgastronom, ein Lokrangierführer und eine Disponentin machten darin eine Verletzung ihrer Grundrechte (Art. 2 Abs. 1 und Art. 9 Absatz 3 Grundgesetz) geltend.[71]
Der Tarifvertrag zwischen DB und GDL wurde vor Inkrafttreten des Tarifeinheitsgesetzes abgeschlossen. Er unterlag damit nicht dem neuen Gesetz.[71]
Anfang Juli 2017 urteilte das Bundesverfassungsgericht, dass das Gesetz überwiegend verfassungskonform sei. Nachgebessert werden müssten Schutzvorkehrungen, damit nicht spezielle Berufsgruppen übermäßig gegenüber der Mehrheit der betriebsangehörigen Gewerkschaftsmitglieder benachteiligt werden, weil dieser ihre besonderen Belange unzureichend berücksichtigt.[75]
Interne Konflikte 2015
Das Landgericht Frankfurt am Main erklärte die Amtsenthebung und die Kündigung Weskes als stellvertretender Bundesvorsitzender Anfang März 2015 für unwirksam.[76] Das Oberlandesgericht Frankfurt bestätigte im September 2020 das Urteil und sprach Weske 170.000 EUR zu, da sein Anstellungsvertrag nicht wirksam gekündigt worden sei.[77]
Im August 2015 wurde Schell wegen strittiger Beitragsrückstände und wegen des Vorwurfs gewerkschaftsschädigenden Verhaltens aus der GDL durch den geschäftsführenden Vorstand ausgeschlossen. Ebenfalls wegen des Vorwurfs gewerkschaftsschädigenden Verhaltens beschloss der amtierende geschäftsführende GDL-Vorstand den Ausschluss der Ex-Funktionäre Volker Siewke und Dieter Kowalsky.[78] Klagen auf Beitragszahlungen der GDL gegen Schell wurden rechtskräftig abgewiesen.[79]
Tarifrunde 2017
In der Tarifrunde 2017 schloss die GDL nach Streikdrohungen und achtwöchiger Schlichtung mit einem Ergebnis ab, das in weiten Teilen an der zuvor zwischen Bahn und Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft ausgehandelten Einigung angelehnt war: Ab April 2017 erhielten die Beschäftigten 2,5 Prozent mehr Lohn und einmalig 550 Euro. Ab Januar 2018 gibt es 2,6 Prozent mehr oder zusätzlichen Freizeitausgleich. Hinzu kommen umfangreiche Verbesserungen bei den Schichtdiensten. Durch Vermittlung der beiden Schlichter Bodo Ramelow und Matthias Platzeck konnte zudem wieder eine Basis für einen sozialpartnerschaftlichen Umgang zwischen den Tarifparteien geschaffen werden.[80]
Weitere Entwicklung
Vor den Betriebsratswahlen 2018 schloss die Gewerkschaft 200 aktive Mitglieder aus, die laut GDL-Angaben freie Listen gegründet hätten.[81]
Positionen bezüglich der COVID-19-Pandemie 2020 und erneute Tarifauseinandersetzung mit der Deutschen Bahn
Aufgrund der Reisebeschränkungen in der COVID-19-Pandemie brachen ab März 2020 die Fahrgastzahlen in den Zügen massiv ein. Im Fernverkehr wurden die Zugleistungen weitgehend aufrechterhalten. Im Regionalverkehr gab es Einschnitte.[82] Zur Abmilderung der Folgen pandemiebedingter Kurzarbeit schloss die GDL einen Tarifvertrag Kurzarbeit mit den wesentlichen Tarifpartnern, der einen Kündigungsschutz und eine Kurzarbeitergeld-Aufstockung auf 90 % des Nettolohns umfasste.[83] Den Beitritt zum von der Deutschen Bahn initiierten „Bündnis für unsere Bahn“, das unter anderem Kündigungsschutz, erhebliche finanzielle Unterstützung für die Deutsche Bahn und den Verzicht auf größere Gehaltssteigerungen vorsah,[84] lehnte die GDL ab. Das Bündnis verbessere den Eisenbahnverkehr in Deutschland unzureichend. Nicht der Konzern Deutsche Bahn sei systemrelevant, sondern der Schienenverkehr in Deutschland. Unter anderem auf das Tochterunternehmen Arriva anspielend plädierte die GDL für ein Verabschieden von verlustreichen Auslandsgeschäften. Der Schuldenberg der Deutschen Bahn – Stand 2021 rund 35 Milliarden Euro – dürfe nicht weiter wachsen.[85] Die Sanierung zulasten der Mitarbeiter wurde abgelehnt. Auch der Verwaltungsapparat müsse dringend reduziert werden.[85] Eine Aufforderung der Deutschen Bahn, vor dem Auslaufen des Tarifvertrags aus der Tarifrunde 2018/19 in Verhandlungen um einen Sanierungstarifvertrag einzutreten, lehnte die GDL ab. Daher berief die Deutsche Bahn am 7. Oktober 2020 gemäß den Tarifverträgen im Jahre 2015 eine Schlichtung ein. Als Schlichter bestimmten beide Parteien den brandenburgischen Ministerpräsidenten a. D. Platzeck.[86] Verschlechterungen bei Lohn oder Arbeitszeit lehnt die GDL ab. Einsparungen im Verwaltungsaufwand sind trotzdem vorstellbar. Am 16. Oktober beschloss die GDL folgende Forderungen:[87]
- eine Gehaltserhöhung von 4,8 %
- die Einführung einer verbindlichen Jahresschichtplanung
- Regelungen zur Altersteilzeit
- Verbesserungen der Arbeitszeitregelung
- eine einmalige Coronazulage von 1300 €
- eine ortsbezogene Zulage, um die Lebenshaltungskosten auszugleichen
- Sanierungstarifvertrag u. a. mit Verzicht auf Boni für 3 Jahre für alle Führungskräfte
- Hygienekonzepte für Mitarbeiter in Zügen
Weselsky führte aus, dass das Zugpersonal mehr verdient habe als Applaus und für die Misere des Konzerns nicht verantwortlich sei. Im August 2021 näherten sich beide Tarifparteien so weit an, dass in Anlehnung an den Abschluss der Gewerkschaft ver.di für den öffentlichen Dienst 1,4 Prozent für 2021 sowie für 2022 zusätzlich 1,8 Prozent und als Corona-Prämie 600 Euro möglich erschienen. Strittig waren die Vertragslaufzeit (die GDL forderte 24 Monate, die Deutsche Bahn anfangs 40 Monate, ab 1. September 2021 36 Monate) sowie Fragen der Altersvorsorge: „Während sich die Führungskräfte mit Altersversorgungssystemen bis zu 20.000 Euro monatlich genehmigen, sollen den Lokomotivführern von ihren 150 Euro Betriebsrente auch noch 50 Euro weggenommen werden.“[88] Außerdem möchte die GDL auch die Fahrzeuginstandhaltung, den Netzbetrieb, die Fahrweginstandhaltung sowie Rahmenbedingungen für Auszubildende tarifieren. Da diese in der Regel die EVG vertritt, lehnt die Bahn dies ab. Nach dem Tarifeinheitsgesetz gilt der Vertrag der Gewerkschaft, die im jeweiligen Betrieb die meisten Mitglieder hat.[89] Die EVG stimmte ohne Mitgliederbefragung am 17. September 2020 zu, auf Lohnerhöhungen bis Ende 2021 zu verzichten. Dem folgt eine Erhöhung von 1,5 Prozent bis 28. Februar 2023. Hinzu kämen Leistungen zur Altersvorsorge und der Ausschluss betriebsbedingter Kündigungen.[90] Der Tarifvertrag der EVG enthält allerdings in Anlage 11 ein Sonderkündigungsrecht: Erreicht „eine andere Gewerkschaft“ (die GDL) einen höheren Abschluss, kann die EVG ihren Tarifvertrag kündigen und nachverhandeln. Das betrifft auch die Corona-Prämie, auf die die EVG verzichtete. Auch deshalb verhärteten sich die Fronten angesichts der 185.000 EVG-Mitglieder. Allerdings sind diese zumeist Rentner und Pensionäre, nur rund 64.500 sind noch berufstätig.[91]
Bahnsprecher Achim Stauß forderte die GDL auf, Rücksicht auf die Leistungsfähigkeit des Unternehmens zu nehmen, insbesondere wegen der Milliardenverluste in der Coronapandemie. Laut DB gefährdet der Streik auch die Lieferketten der deutschen und europäischen Industrie. Im Notbetrieb fahre die Güterverkehrs-Tochter DB Cargo die versorgungsrelevanten Züge etwa zu Kraftwerken oder großen Industriebetrieben um die Versorgung aufrechtzuerhalten. Sorgen bereite auch der Platzmangel in den wenigen verbliebenen Personenverkehrszügen, in denen der wegen der Coronapandemie gebotene Abstand nicht immer eingehalten werden könne. Der Vorsitzende der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) Klaus Hommel kritisierte, dass es in dem Arbeitskampf nicht um eine normale Tarifrunde gehe, sondern um den Existenzkampf der GDL. Deren Vorsitzender Weselsky habe das Ziel ausgegeben, die EVG auszuschalten.[92]
Nach Streiks im Güterverkehr und im Personenverkehr Mitte August 2021 folgte eine zweite Streikwelle vom 21. bis 25. August.[93] Der Fahrgastverband Pro Bahn kritisierte, die Streiks seien zu kurzfristig angekündigt worden. Weselsky wies die Kritik zurück mit dem Argument: „Es gibt keinen Zeitpunkt, wo ein Streik gut ist für die Kunden.“[94]
Am 30. August 2021 kündigte die GDL einen dritten Streik an, der im Güterverkehr vom 1. September um 17 Uhr sowie im Personenverkehr vom 2. September um 2 Uhr bis zum 7. September um 2 Uhr andauerte.[95][96][97] Versuche der Deutschen Bahn, den Streik im Wege einer Einstweiligen Verfügung beim Arbeitsgericht Frankfurt am Main sowie in der Berufung auch beim Hessischen Landesarbeitsgericht untersagen zu lassen, scheiterten am 2. und am 3. September 2021, weil die Gerichte nicht mit der für das Eilverfahren notwendigen Sicherheit feststellen konnten, dass die Gewerkschaft mit ihrem Vorgehen unzulässige tarifpolitische Ziele verfolgen würde.[98][99]
Insgesamt summierten sich die Streiks auf 265 Stunden im Güter- und 216 Stunden im Personenverkehr.[100] Am 16. September 2021 einigten sich die Deutsche Bahn und die GDL unter Vermittlung der beiden Ministerpräsidenten Stephan Weil (SPD) und Daniel Günther (CDU) auf einen neuen Tarifvertrag, der bei einer Laufzeit von 32 Monaten unter anderem eine auf zwei Stufen verteilte Lohnerhöhung von 3,3 % und die Auszahlung von zwei Corona-Prämien vorsah.[101]
Kritik
Die Rolle der GDL in der gewerkschaftlichen Bewegung und ihr Anspruch auf die Repräsentanz von Bahnmitarbeitern ist umstritten. Öffentlich sorgt ihr Verhalten bei Verhandlungen mit der Deutschen Bahn immer wieder für Unverständnis. Im Zentrum der Kritik steht dabei der seit 2008 durchgehend amtierende Vorsitzende und CDU-Mitglied Claus Weselsky.[102] Weselsky wird unter anderem ein autokratischer Führungsstil vorgeworfen.[103]
Beobachter verweisen darauf, dass es der GDL primär um einen Ausbau ihrer Macht im DB Gesamtkonzern gehe.[104] Sie wolle mit ihren Aktionen dort Mitglieder werben, wo sie schwächer ist als die Konkurrenzgewerkschaft EVG.[105] Der Machtkampf kam laut Beobachtern aber erst durch das von der großen Koalition 2015 verabschiedete Tarifeinheitsgesetz zustande. Das Gesetz besagt, dass die jeweils größte Gewerkschaft in einem Betrieb alleiniger Verhandlungspartner sei. Die Gesetzesesänderung war umstritten, jedoch gab das BVG der Regierung 2017 recht.[106][107][108][109]
Die Deutsche Bahn spaltete ihren Konzern in viele Einzelbetriebe auf, um die Macht einer Gesamtgewerkschaft zu brechen. Laut Bahn hat die GDL in 16 der nun rund 300 Einzelbetriebe des Konzerns die Mehrheit (Stand 2021). Dennoch schrieb die SZ im August 2021, der damalige GDL-Streik sei „ein unzulässiger politischer Streik – auch wenn er unter dem Deckmantel einer Tarifauseinandersetzung geführt“ werde.[110]
Mitgliedschaften
Die GDL ist Mitglied in folgenden Organisationen:
Literatur
- Viktoria Kalass: Neue Gewerkschaftskonkurrenz im Bahnwesen. Konflikt um die Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer. VS Verlag für Sozialwissenschaften, Wiesbaden 2012, ISBN 978-3-531-19566-7.
- Siegfried Mielke, Stefan Heinz: Eisenbahngewerkschafter im NS-Staat. Verfolgung – Widerstand – Emigration (1933–1945) (= Gewerkschafter im Nationalsozialismus. Verfolgung – Widerstand – Emigration. Band 7). Metropol, Berlin 2017, ISBN 978-3-86331-353-1.
Weblinks
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Einzelnachweise
- GDL Presse: GDL: Wir über uns. In: gdl.de. Abgerufen am 24. Dezember 2021.
- Der Fahrpersonaltarifvertrag: Zahlen, Fakten, Hintergründe. (Memento vom 20. Oktober 2007 im Internet Archive) (PDF) Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer
- Franz Drey: Kein Wettbewerbsvorteil über Lohnkosten (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) (PDF) In: Behörden Spiegel, Ausgabe Februar 2010
- Nikolaus Doll: Es gibt keine Sieger und keine Besiegten. Welt Online, 15. Januar 2008
- Eine politische Bilanz des Streiks bei den Berliner Verkehrsbetrieben. 27. März 2008, abgerufen am 28. März 2008
- Internetseite der GDL-Betriebsgruppe Nahverkehr Berlin (Memento vom 11. Juli 2017 im Internet Archive)
- DGB: DGB Mitgliederzahlen 2020. In: www.dgb.de. 12. März 2021, abgerufen am 21. Mai 2021.
- Thomas Gutschker: Mensch, Weselsky. In: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. Nr. 47, 23. November 2014, S. 3 (ähnliche Version online).
- Wir sind jetzt fast 40.000. In: Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (Hrsg.): Voraus. Nr. 12, Dezember 2021, ISSN 1438-0099, S. 4–6.
- Manfred Schell: Die Lok zieht die Bahn. Rotbuch-Verlag, Berlin 2009, ISBN 978-3-86789-059-5, S. 185
- Christian Tenbrock: Bahnstreik: Ein Mann will nicht bremsen. In: Die Zeit, Nr. 29/2007
- „Land hat Pause verdient“. In: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. 10. Mai 2015, S. 1.
- Markus Meinold: Die Lokomotivführer der Preußischen Staatseisenbahn 1880–1914. Hövelhof 2008. ISBN 978-3-937189-40-6, S. 13, 140ff.
- Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 9. April 1904, Nr. 19. Bekanntmachung Nr. 164, S. 276.
- Manfred Schell: Die Lok zieht die Bahn. Rotbuch-Verlag, Berlin 2009, ISBN 978-3-86789-059-5, S. 65 f.
- DIW-Schätzung: Bahnstreik kostet hohe Millionenbeträge – pro Tag. In: Spiegel Online. 7. August 2007, abgerufen am 24. Dezember 2014.
- Siegfried Mielke, Stefan Heinz: Eisenbahngewerkschafter im NS-Staat. Verfolgung – Widerstand – Emigration (1933–1945) (= Gewerkschafter im Nationalsozialismus. Verfolgung – Widerstand – Emigration. Band 7). Metropol, Berlin 2017, ISBN 978-3-86331-353-1, S. 49.
- DB Museum (Hrsg.): Im Dienst von Demokratie und Diktatur: Die Reichsbahn 1920–1945 (= Geschichte der Eisenbahn in Deutschland. Band 2). 2. Auflage. Nürnberg 2004, ISBN 3-9807652-2-9, S. 72 f.
- Manfred Schell: Die Lok zieht die Bahn. Rotbuch-Verlag, Berlin 2009, ISBN 978-3-86789-059-5, S. 95 f.
- Manfred Schell: Die Lok zieht die Bahn. Rotbuch-Verlag, Berlin 2009, ISBN 978-3-86789-059-5, S. 102
- Manfred Schell: Die Lok zieht die Bahn. Rotbuch-Verlag, Berlin 2009, ISBN 978-3-86789-059-5, S. 104 f.
- Nikolaus Doll: Der Poltergeist verlässt den Führerstand. In: Die Welt. 6. Mai 2008, S. 12 (unter ähnlichem Titel welt.de).
- Hans von der Hagen: Manfred Schell – Der uneitle Eitle. In: sueddeutsche.de. 17. Mai 2010, abgerufen am 24. Dezember 2014.
- Thomas Jansen: Deutschlands oberster Lokführer. In: FAZ.net. 5. Juli 2007, archiviert vom Original am 4. Dezember 2014; abgerufen am 24. Dezember 2014.
- Manfred Schell: Die Lok zieht die Bahn. Rotbuch-Verlag, Berlin 2009, ISBN 978-3-86789-059-5, S. 154, 159
- Das Ringen der Lokführer um einen eigenen Tarifvertrag. In: Fränkischer Tag vom 5. Juli 2007
- Christine Zeiner: Die Räder stehen still. In: die tageszeitung. 3. Juli 2007, S. 2 (taz.de).
- Lokführergewerkschaft stimmt für Streik bei der Bahn. (Memento vom 12. Oktober 2007 im Internet Archive) reuters.com, 6. August 2007
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- Einstweilige Verfügung des LAG Nürnberg. (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) (PDF)
- ad-hoc-news.de
- Lokführer streiken für drei Stunden. (Memento vom 23. November 2008 im Internet Archive) netzeitung.de
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- Aktenzeichen: 7 SaGa 19/07
- Streik im Güter- und Personenverkehr (Memento vom 19. November 2007 im Internet Archive). Mitteilung auf der Website der GDL
- Grünes Licht zur Verhinderung von Arbeitskämpfen (Memento vom 20. Januar 2008 im Internet Archive) auf www.gdl.de
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- Manfred Schell: Die Lok zieht die Bahn. Rotbuch-Verlag, Berlin 2009, ISBN 978-3-86789-059-5, S. 189
- Manfred Schell: Die Lok zieht die Bahn. Rotbuch-Verlag, Berlin 2009, ISBN 978-3-86789-059-5, S. 186
- Johannes Welte: MVG rechnet mit weiteren Streiks. In: Münchner Merkur. 28. Oktober 2010 (Interview mit dem Verhandlungsführer der kommunalen Arbeitgeber Reinhard Büttner)
- Pressemitteilung der dbb Tarifunion zum Scheitern der Tarifverhandlungen (PDF; 64 kB), abgerufen am 29. September 2010 auf gdl-stadtverkehr-muenchen.de
- Pressemitteilung der dbb Tarifunion – Streikaufruf (PDF; 306 kB), abgerufen am 29. September 2010 auf gdl-stadtverkehr-muenchen.de
- Neues Betriebskonzept wegen GDL-Streik (Memento vom 17. Oktober 2014 im Internet Archive) (PDF; 272 kB), abgerufen am 29. September 2010 auf mvg-mobil.de
- Beschäftigte gehen mit Streikpause in Vorleistung (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) (PDF) aufgerufen am 29. September 2010 auf augsburg.gdl-stadtverkehr.de
- Streik im ÖPNV – reduziertes Betriebskonzept bleibt erstmal (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) , abgerufen am 20. September 2010 auf vag-nuernberg.de
- Marco Völklein: MVG-Streik – Ude droht GDL mit Aussperrung. In: sueddeutsche.de. 14. März 2011, abgerufen am 27. April 2015.
- Ende der U-Bahn-Streiks – Tarifstreit im Nahverkehr beigelegt. In: sueddeutsche.de. 14. März 2011, archiviert vom Original am 21. Oktober 2014; abgerufen am 24. Dezember 2014.
- Uwe Ritzer, Michael Tibudd: Drei mit einem Ziel. In: Süddeutsche Zeitung. 31. Dezember 2010/1./2. Januar 2011, S. 51
- Tagesschau v. 17. August 2011 (Memento vom 31. Dezember 2011 im Internet Archive)
- Nikolaus Doll: Schlammschlacht bei den Lokführern. In: Die Welt. 26. April 2013, S. 11 (welt.de).
- Sebastian Kisters: Streit bei Lokführergewerkschaft GDL Den Kredit verspielt. (Memento vom 7. Juni 2013 im Internet Archive) Tagesschau online, 13. Mai 2013.
- Detlef Esslinger: Lokführer, zweigleisig. In: Süddeutsche Zeitung. 16. Mai 2013, S. 6 (sueddeutsche.de).
- Matthias Breitinger: Lokführer: „Dieser Arbeitskampf schadet der GDL“. In: zeit.de. 24. Oktober 2014, abgerufen am 24. Dezember 2014.
- Tarifstreit bei der Bahn: Lokführer streiken sechs Tage lang. Spiegel Online, 3. Mai 2015, abgerufen am 3. Mai 2015.
- Ausstand bei der Bahn: GDL kündigt weiteren Streik an. In: Spiegel Online. 18. Mai 2015, abgerufen am 18. Mai 2015.
- GDL streikt von Dienstag an – Ende offen. In: SZ. 18. Mai 2015, abgerufen am 18. Mai 2015.
- Einigung auf Schlichtung: Lokführer beenden Bahnstreik. In: SPON. 21. Mai 2015, abgerufen am 21. Mai 2015.
- Schöner Bahnfahren in den Ferien. taz.de vom 1. Juli 2015, abgerufen am 1. Januar 2016.
- Hintergrund: Forderungen der GDL. Saarbrücker Zeitung, 17. Oktober 2014, archiviert vom Original am 5. November 2014; abgerufen am 6. November 2014.
- Streikinformationen für Reisende. GDL, 21. April 2015, abgerufen am 4. Mai 2015.
- Tarifverhandlungen DB – Ein einziger Eiertanz! GDL, 31. März 2015, abgerufen am 4. Mai 2015.
- Pascal Beucker: Bahnvorstand will Unterwerfung. In: taz. 4. Mai 2015, abgerufen am 4. Mai 2015.
- GDL-Streik und Tarifgesetz. tagesschau, 5. November 2014
- Lokführer hoffen auf Einlenken der Bahn. Deutschlandfunk, 27. August 2014
- GDL will streiken und lässt Termin offen. (Memento vom 4. November 2014 im Internet Archive) tagesschau, 3. November 2014
- Wolfgang Schroeder, Viktoria Kalass und Samuel Greef: Berufsgewerkschaften in der Offensive - Vom Wandel des deutschen Gewerkschaftsmodells. VS-Verlag, Wiesbaden 2011, ISBN 978-3-531-18203-2, S. 94
- Sind wir Geiseln der Mini-Gewerkschaften? (Memento vom 7. November 2014 im Internet Archive) WDR, 14. Oktober 2014
- Deutsche Bahn: Gespräche zwischen GDL und Bahn sind geplatzt. In: zeit.de. 3. November 2014, abgerufen am 24. Dezember 2014.
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- Weseksly kämpft weiter. In: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. Nr. 31, 2. August 2015 (online).
- Kerstin Bund: Bis zum letzten Gefecht. In: Die Zeit. Nr. 23, 2015, S. 1.
- Beat Balzli, Nikolaus Doll: Es gehen Arbeitsplätze verloren. In: Welt am Sonntag. 18. Oktober 2015, S. 32 (welt.de).
- Bundestag schwächt Mini-Gewerkschaften. In: SZ. 22. Mai 2015, abgerufen am 23. Mai 2015.
- Bundesverfassungsgericht: Das Tarifeinheitsgesetz ist weitgehend mit dem Grundgesetz vereinbar. Abgerufen am 24. Juli 2017. NJW 2017, 2523 mit Anmerkung Mike Wienbracke
- Nikolaus Doll: Claus Weselskys ärgster Widersacher kehrt zurück. Welt online, 8. März 2015.
- https://www.spiegel.de/wirtschaft/gdl-lokfuehrergewerkschaft-soll-170-000-euro-an-ex-vize-zahlen-a-af214f36-9fd9-4c19-ad1b-080da32e241b
- GDL-Chef Claus Weselsky schmeißt Vorgänger raus. Der Tagesspiegel online, vom 31. August 2015.
- Marc Oliver Ram: „Sonderbeiträge“ der GDL. In: http://rechtsanwalt-ram.com/. 24. Mai 2016, archiviert vom Original am 11. Januar 2017; abgerufen am 11. Januar 2017.
- Kein Streik bei der Deutschen Bahn, Der Tagesspiegel vom 13. März 2017
- Matthias Schiermeyer: Betriebsratswahl: GDL wirft 200 Mitglieder raus. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 73, Nr. 114, 19. Mai 2018, S. 13 (ähnliche Version online bei stuttgarter-zeitung.de).
- mdr.de: GDL-Chef Weselsky fordert Halbierung des Zugverkehrs | MDR.DE. Abgerufen am 23. November 2020.
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- Neue Bahnstreiks im Personenverkehr von Donnerstag an. In: FAZ.NET. ISSN 0174-4909 (faz.net [abgerufen am 30. August 2021]).
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- Werner Rügemer: Der Kern des Bahn-Streits. In: Telepolis. (heise.de [abgerufen am 25. August 2021]).
- Tagesschau.de, Unverständnis und Kritik an der GDL, 11. August 2021
- Lokführergewerkschaft GDL kündigt zweite Streikwelle an: Personenverkehr soll ab Montag stillstehen, Neue Zürcher Zeitung, 20. August 2021.
- Tagesschau.de, Unverständnis und Kritik an der GDL, 11. August 2021
- GDL kündigt bisher längsten Bahnstreik an. In: Spiegel. 31. August 2021, abgerufen am 9. November 2021.
- Weselsky gegen neuen Schlichtungsversuch. In: tagesschau.de. Norddeutscher Rundfunk, 1. September 2021, abgerufen am 1. September 2021.
- GDL beendet Streik vorerst. In: mdr.de. Mitteldeutscher Rundfunk, Leipzig, 7. September 2021, abgerufen am 9. November 2021.
- Silke Kohlschitter: Einstweiliges Verfügungsverfahren gegen die Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer auf Untersagung von Streikmaßnahmen. Pressestelle ArbG Frankfurt a. M., 3. September 2021, abgerufen am 3. September 2021.
- Deutsche Bahn: GDL darf laut Berufungs-Urteil weiter streiken. In: spiegel.de. 3. September 2021, abgerufen am 3. September 2021.
- Mehr Mitglieder – mehr Interessenvertretung. In: Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (Hrsg.): Voraus. Nr. 11, November 2021, ISSN 1438-0099, S. 22 f.
- Bahn und GDL einigen sich auf Tarifvertrag. In: Zeit Online. Zeit Online GmbH, 16. September 2021, abgerufen am 9. November 2021.
- Winfried Wolf (Interview): GDL-Chef Claus Weselsky: "Tricksen, täuschen, Taschen füllen". Abgerufen am 15. September 2021 (deutsch).
- "Die GDL wird größer gemacht, als sie ist": ZEIT ONLINE | Lesen Sie zeit.de mit Werbung oder im PUR-Abo. Sie haben die Wahl. Abgerufen am 15. September 2021.
- Süddeutsche Zeitung: Bahnstreik: Harte Kritik an Lokführergewerkschaft GDL. Abgerufen am 15. September 2021.
- DGB-Chef stellt sich im Tarifstreit gegen die GDL. Abgerufen am 15. September 2021.
- Bundeszentrale für politische Bildung: Das Tarifeinheitsgesetz und seine Folgen | bpb. Abgerufen am 15. September 2021.
- Kommentar: Das Tarifeinheitsgesetz ist einer der größten politischen Fehler in Sachen Arbeitsrecht. Abgerufen am 15. September 2021.
- S. W. R. Aktuell, S. W. R. Aktuell: Warum das Gesetz zur Tarifeinheit beim Bahnstreik nicht hilft. Abgerufen am 15. September 2021.
- Lena Klimkeit: „Die GDL wird größer gemacht, als sie ist“. In: Zeit Online. Abgerufen am 15. September 2021.
- Henrike Roßbach: Der wahre Gegner der Bahngewerkschaft GDL ist das Tarifeinheitsgesetz. Abgerufen am 15. September 2021.
