Schienenpersonenfernverkehr
Schienenpersonenfernverkehr (SPFV) ist die Beförderung von Reisenden über längere Strecken (Fernverkehr) mit Eisenbahn-Zügen. Das Gegenstück für kürzere Entfernungen ist der Schienenpersonennahverkehr (SPNV).
Anteile und Perspektiven
Bei der Betrachtung der Entwicklung der Personen-Verkehrsleistungen von Pkw, Flugzeug, Omnibus und Schienenverkehr in den heutigen EU-Staaten plus der Schweiz und Norwegens schrumpfte der Marktanteil des Schienenverkehrs von 1970 bis 1995 von ursprünglich 10 % auf nur noch 6 %. In Deutschland lag 1995 dieser Anteil, entsprechend den dort ausgeprägter Eisenbahn-orientierten Strukturen, geringfügig höher bei rund 7 %.
Für das Vierteljahrhundert von 1995 bis 2020 sagt eine im Auftrag der Europäischen Kommission erarbeitete Studie einen weiteren Rückgang des Marktanteils von Eisenbahnen auf nur noch 5 % aller Personenverkehrsleistungen in Europa voraus. Die aktuelle Entwicklung in Deutschland bestätige diese Einschätzung, so betrug der Anteil der Eisenbahn an den Verkehrsleistungen im Personenverkehr 1998 nur noch 6,6 %.[1]
Der internationale Schienenpersonenfernverkehr soll wieder verstärkt gefördert werden. Dazu haben die Verkehrsminister aus Deutschland, Frankreich, Österreich und der Schweiz im Dezember 2020 einen Grundsatzentscheid gefällt und die vier Staatsbahnen DB, SNCF, ÖBB und SBB eine entsprechende Absichtserklärung unterzeichnet.[2]
Deutschland
Gesetzliche Lage
In Deutschland zieht die gesetzliche Regelung die Grenze zum Nahverkehr bei einer Reisedistanz von 50 Kilometern und einer Reisedauer von einer Stunde, in dessen Rahmen die Mehrzahl der Beförderungsfälle unterwegs sein müssen. Diese Regelung lässt somit Raum für eine Minderheit an Beförderungsfällen, die kürzere Strecken mit Fernzügen und längere Strecken mit Nahverkehrszügen zurücklegen. Im Gegensatz zum Schienenpersonennahverkehr, der über Regionalisierungsmittel und Bestellerentgelte der Länder finanziert wird, muss der Fernverkehr in der Regel eigenwirtschaftlich betrieben werden ohne Subventionierung durch die öffentliche Hand (mit wenigen Ausnahmen, zum Beispiel Anschubfinanzierungen).
Allerdings gewährleistet die Bundesrepublik Deutschland in ihrem Grundgesetz Artikel 87e Absatz 4, dass den Verkehrsbedürfnissen der Allgemeinheit auch abseits des Nahverkehrs durch ein nicht näher definiertes Verkehrsangebot Rechnung getragen würde.[3] Genaueres sollte ein Bundesgesetz regeln, was aber bisher nie in Kraft trat. Ein Antrag des Bundeslandes Sachsen-Anhalts über ein Gesetz zur Sicherstellung von Eisenbahninfrastrukturqualität und Fernverkehrsangebot im Jahr 2008[4] erfuhr keine abschließende Bearbeitung und blieb ergebnislos. Neue Anträge wurden seitdem nicht eingebracht. Mitte 2014 sprachen mehrere Politiker des Saarlandes abermals über einen entsprechenden Gesetzentwurf, da 2016 Fernverkehrsverbindungen in Saarbrücken wegfallen sollten, die DB Fernverkehr bisher aber keinen gleichwertigen Ersatzverkehr planten.[5]
Das Monopol der Eisenbahnen des Bundes ist bei der Bahnreform 1994 gefallen und der SPFV steht seitdem der Konkurrenz offen. Der tatsächliche Konkurrenzanteil zu der Deutschen Bahn ist aber weiterhin sehr niedrig und lag 2010 laut Bundesnetzagentur bei unter 1 %.[6]
Fernzüge der Deutschen Bahn
Die DB Fernverkehr, eine Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn, setzt Fernzüge folgender Zuggattungen ein, die überwiegend im Taktfahrplan verkehren:
- Intercity-Express (ICE), der Komfort- und Hochgeschwindigkeitszug der Deutschen Bahn, teilweise als ICE International auch Verkehr ins Ausland (Niederlande, Belgien, Frankreich, Schweiz, Österreich, Italien, Dänemark)
- Intercity (IC), Fernverkehrszug, der den früher üblichen Schnellzug im Fernverkehr ablöste
- EuroCity (EC), internationaler Fernverkehrszug – die erweiterte Variante wird seit Dezember 2020 als EuroCity-Express zwischen München über Bregenz und St. Gallen nach Zürich angeboten. Bereits 2017 wurde erstmals die Relation Frankfurt–Mailand bedient. Zuggattung außerhalb des DB-Bereichs EuroCity
- Schnellzug (D), nationaler und internationaler Fernverkehrszug (vereinzelte Züge, teilweise saisonal)
Darüber hinaus wurden nach der Bahnreform im deutschen Schienenpersonenfernverkehr auch einige Unternehmen aktiv, die entweder direkte Tochtergesellschaften oder internationale Kooperationen der Deutschen Bahn sind beziehungsweise waren:
| Unternehmen | Produktname | seit | bis |
|---|---|---|---|
| Österreichische Bundesbahnen | EuroNight (EN) ÖBB Nightjet (NJ) | 2007 2016 | 2016 heute |
| Alleo | Train à grande vitesse (TGV), Intercity-Express (ICE) | 10. Juni 2007 | 2019 |
Vereinzelt gibt DB Fernverkehr außerdem bei DB Regio Interregio-Express-Züge (IRE) in Auftrag, sie sind Nachfolger oder Ersatz des Interregio (IR).
Fernzüge anderer Eisenbahnverkehrsunternehmen
Andere Betreiber konnten sich trotz Öffnung des Marktes für die Konkurrenz bislang kaum auf dem Fernverkehrsmarkt etablieren. Es verkehren nur einzelne eigenwirtschaftliche Züge anderer Anbieter:
Neben Nahverkehrszügen haben einige Länder auch vollwertige Interregio-Ersatzzüge bei Privatbahnen bestellt, die alle mit Bistro ausgerüstet sind, aktuell ist dies der Alex, seit dem 9. Dezember 2007 als Nachfolger des zwischen München und Oberstdorf verkehrenden Allgäu-Express (Alex) von Hof über Regensburg und München nach Oberstdorf bzw. Lindau.
Ehemalige Fernzüge
Die Liste enthält nur Zuggattungen von Eisenbahnverkehrsunternehmen, die nach der Liberalisierung des Schienenfernverkehrs 1994 in Kooperation mit der Deutschen Bahn gefahren wurden – oder aber Zuggattungen anderer Eisenbahnverkehrsunternehmen, die völlig unabhängig von der Deutschen Bahn agierten.
| Unternehmen | Produktname | Laufweg | von | bis |
|---|---|---|---|---|
| City Night Line CNL (bis Januar 2010) DB AutoZug (seit Januar 2010) | City Night Line (CNL) | diverse Strecken | 28. Mai 1995 | 10. Dezember 2016 |
| Cisalpino | Cisalpino (CIS) | diverse Strecken | 1. März 1998 | 9. Dezember 2006 |
| Metropolitan Express Train | Metropolitan (MET) | diverse Strecken | 1. August 1999 | 11. Dezember 2004 |
| eurobahn | keiner (siehe Eurobahn#Fernverkehr zwischen Köln und Bielefeld) | Bielefeld – Köln | 1. Dezember 2000 | 28. Januar 2001 |
| DB AutoZug | AutoZug (AZ) NachtZug (NZ) UrlaubsExpress (UEx) D-Nacht (D) |
diverse Strecken | 1. Januar 2002 | 29. Oktober 2016 |
| Veolia Verkehr | InterConnex (X) / Lausitz-Express (LX) | Rostock-Warnemünde – Schwerin – Berlin – Leipzig | 1. März 2002 | 13. Dezember 2014 |
| Vogtlandbahn (VBG) | Vogtland-Express (VX) | Berlin Zoo – Chemnitz – Adorf | 12. Juni 2005 | 30. September 2012[14] |
| Internationale Gesellschaft für Eisenbahnverkehr (IGE) | Mitfahrzug | diverse Strecken | 25. April 2008 | 2009 |
| Reisezug-Verkehrsgesellschaft | www.nacht-im-zug.de | Stuttgart – Heilbronn – Heidelberg – Potsdam – Berlin | 26. Juni 2009 | 6. Juli 2009[15] |
| Hamburg-Köln-Express (HKX) | Hamburg-Köln-Express (HKX) | Hamburg – Münster – Gelsenkirchen – Duisburg – Köln | 23. Juli 2012 | 3. Januar 2018 |
| Locomore (LOC) | Locomore (LOC) | Berlin Ostbahnhof – Berlin Zoo – Hannover – Frankfurt Süd – Stuttgart | 14. Dezember 2016 | 12. Mai 2017 |
| Leo Express GmbH | Locomore (LOC) | Berlin Ostbahnhof – Berlin Zoo – Hannover – Frankfurt Süd – Stuttgart | 24. August 2017 | April 2018 |
Darüber hinaus bediente das österreichische Unternehmen Westbahn – als einzige Station außerhalb Österreichs – zwischen dem 11. Dezember 2011 und dem 1. September 2013 den Bahnhof Freilassing, verkehrt aber seitdem nur noch innerösterreichisch.
Historische Fernzugbezeichnungen
Historische Fernzugbezeichnungen in Deutschland sind unter anderem der Trans-Europ-Express (TEE), Schnellzug bzw. D-Zug (zeitweise auch als City-D-Zug oder FernExpress (FD) bezeichnet), der InterRegio (IR; alternative Schreibweise: Interregio) sowie Städteexpress und Städteschnellverkehr (in der ehemaligen DDR). Auch Eilzüge erfüllten insbesondere als Heckeneilzüge Fernverkehrsaufgaben.
Vor der Bahnreform 1994 boten vereinzelt auch private Betreiber bereits alternative SPFV-Produkte mit eigenen Fahrzeugen auf deutschen Schienen an, insbesondere der Reiseveranstalter TUI von 1978 bis 1993 mit dem TUI-FerienExpress und die Lufthansa zwischen 1982 und 1993 mit dem Lufthansa-Airport-Express.
Österreich
Der österreichische Fernverkehr wird hauptsächlich mit Railjet, die im Hochgeschwindigkeitsverkehr im Einsatz sind, und Intercity durchgeführt. Ergänzend sind auch ICE-Züge, die von der DB übernommen wurden, Eurocitys anderer europäischer Staatsbahnen und für den Osteuropaverkehr einige D-Züge unterwegs.
Der Railjet wurde 2008 eingeführt und hat innerhalb der ÖBB den Rang des Premiumfernverkehrs. Diese Züge sind in drei statt der üblichen zwei Klassen aufgeteilt. Neben innerösterreichischen Verbindungen gibt es auch Ziele in Deutschland, Tschechien, Ungarn, der Schweiz sowie der Slowakei und für 2017 eine Verbindung nach Italien geplant.
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 gingen die Nachtzüge der ÖBB in neuem Design und Konzept als ÖBB Nightjet auf die Reise, zu diesem Zeitpunkt haben die ÖBB auch die City-Night-Line-Verbindungen der Deutschen Bahn AG übernommen. Der Nightjet verkehrt innerhalb Österreichs sowie in die Nachbarländer Italien, Deutschland und in die Schweiz, weitere europäische Staaten sind per EuroNight erreichbar. Der Name „Nightjet“ sowie das Design soll eine Anlehnung an den ÖBB-Railjet sein, jedoch sind die Züge aufgrund des Nachtverkehrs in Blau anstatt Schwarz/Rot gestaltet.
Weblinks
Einzelnachweise
- VR Transport: Schienenpersonenfernverkehr in Europa, abgerufen am 11. November 2015
- Verkehrsminister vereinbaren stärkere Förderung von Fern- und Nachtzügen. Bundesamt für Verkehr, Generalsekretariat UVEK, 8. Dezember 2020, abgerufen am 8. Dezember 2020.
- bundestag.de
- dipbt.bundestag.de
- saarbruecker-zeitung.de
- Marktuntersuchung Eisenbahnen 2011. (PDF) BNetzA, 9. Dezember 2011, abgerufen am 18. Dezember 2015.
- bis 28. März 2012 in Kooperation mit der DB
- vom 28. April 2018 bis April 2020 in Kooperation mit Flixmobilty als Flixnight
- In Kooperation mit Leo Express
- Ersetzt Locomore
- In Kooperation mit Internationale Gesellschaft für Eisenbahnverkehr
- Nachfolger des HKX; bis April 2020 in Kooperation mit dem ehemaligen HKX-Betreiber Bahntourismusexpress
- Peter Neumann: Neue Strecke: Flixtrain nimmt Betrieb von Berlin nach Köln auf. 26. März 2019, abgerufen am 18. August 2019.
- newstix.de:Vogtland-Express ab 01.10.2012 als Linienbus, Misch-Konzept Bahn – Bus zu teuer
- Aus für den Nachtzug nach Berlin. Heilbronner Stimme, 24. Juli 2009, abgerufen am 27. Juli 2009.